二手车小知识

2024年4月2日发(作者：比亚迪秦ev纯电动版)

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品牌固有形象：

奥迪整体品牌“尊贵感”不足；

今年国内豪华车格局变阵的主要推动力：产品及品牌上的暗战，包括政策收紧、产能告急等

内外部的各种变数。

奥迪公司管理董事会主席施泰德也坦言，限制奥迪销量增长的核心问题是产能。

产能是什么？

“价格战”推动车市调整

长期研究汽车价格的程晓东认为，现在汽车价格战也是正常现象。因为虽然说很多人不

认可“金九银十”这种说法，但它还是客观存在的，厂商会选择在这段时间提供优惠来促进销

量。6月以来大量新车的上市，更使上半年堆积的产能需要在这段时间释放。对于消费者来

说，这段时间买车也符合他们买车的心理预期。这些都是近期汽车价格战蔚然成风的背景。

但他也认为，厂商一般不愿意公开地进行优惠，多是通过经销商给消费者优惠。而且形

式上也不一定是降价，而是通过赠送装潢、服务等。因为价格是把双刃剑，降价用得不好也

会影响销量。“所以我认为，目前来说价格战不至于愈演愈烈。”

程晓东表示，引起价格变化的最主要影响因素是供求形势的变化。因为上半年汽车销量

不理想，很多企业未能达到预期目标，所以车企通过降价来促销。多家上市车企的数据显示

盈利缩小，而政策影响在进一步弱化，这些都影响了近期汽车价格的走势。

产品、渠道和服务可谓是品牌的“三驾马车”，不仅关系到品牌形象也同样对销量产生直接影

响。日系和德系作为最具代表性的两大车系，在此消彼长的较量中也体现出产品、渠道和服

务三方面的相互作用。

在日系车成为车市的领降先锋，销量惨重下滑的背景下，日系品牌仍然能够实现销量的迅速

反弹，令人不得不钦佩渠道对市场的把控实力。而德系品牌则在营造多年的“技术营销”中获

利不少，“产品牌”不仅令品牌美誉度大幅上升，车型也同时拥有了更高的溢价能力，成为加

价的“重点区域”。

目前，相对欧美品牌，日系品牌的硬伤在产品力上，日系品牌中除日产外，其余品牌引

进新车的速度明显落后于德系品牌，甚至不如欧美、韩系品牌。因此，在许多品牌相继推出

“全球战略车型”之后，日系品牌的换代产品却因缺乏新意备受指责。对于追求利益最大化的

中国消费者，日系车换外壳不换内芯的做法难以接受。

如果说日系和德系在渠道实力与产品力上各占优势的话，那么服务上差异化则成为两大

阵营未来竞争的重心。在华南市场，日系品牌之所以拥有较好的口碑，与精细待人的服务理

念关系密切，消费可以随时随地感受到被关注、被尊重。而对华南市场重视的欧美品牌，也

开始在服务提升上大做文章，除了大力提升展厅环境外，对从业人员的专业性、服务性也有

了新的要求。

差异化的服务也成为了品牌之间的核心竞争力。

日系4S店看车，销售人员的服务贴心备至。例如，销售顾问会提前为车主清洗好车辆，加

满三分之一箱油；会为不在经销店办理上牌手续的客户复印好上牌所需资料，提醒客户购置

税的金额以及保险出单时间等；晚上还会发来一条祝福的短信。尽管在销售过程中大家一再

强调重视细节，能否执行到位却值得反思。而对于客户而言，往往是被这些细节所感动。因

此，即使面对不利局势，日系品牌对未来的市场前景仍然信心十足。一汽丰田华南区总监田

炜认为“管理到位的能力”是服务提升更为重要的因素。例如在售后维修中，客户只看重三个

方面，一次性的修复率，价格是否合理，是否按时交车，而这三个方面均与硬件无关，而是

经销店管理及服务能力的体现。“第一辆车是由销售顾问卖出去的，而以后的车却是由服务

顾问卖出去的。”对于消费行为并不理性的中国消费市场，目前品牌的忠诚度处于全球最低

水平，越来越多的换车人群中，服务已成吸引客户的关键环节。

车辆修复痕迹：

剐蹭，碰撞，做漆等

二手车小知识评估级别：

A:准新车，0公里的4S店新车。周身原车漆，无任何事故。收购之后，车都不用洗就

可以进行二手车买卖。

B:行驶公里数较少，周身原车漆或有小的漆面划伤，无任何碰撞事故，机器等灵魂部件

都正常。收购之后，要洗涮一遍车身或抛光封釉才可进行二手车买卖。

C:周身有剐蹭和小的碰撞，但没有伤及发动和车身骨架等部件，并不影响车辆的行驶使

用。收购后要进行规整做漆或小的修复才可进行二手车买卖

D:：定义为事故车，有大的碰撞。伤及车身骨架和底盘，性质比较严重。基本上不在二

手车经纪公司的买卖范畴之内。

J:大型事故车，事故比较严重，在报废车的范围之内。

几年芳龄“最适嫁”？

2至3年的二手车价格比新车有明显差异，车辆已度过了磨合期，正处于好用时期。只要原

车主按时进行常规保养，基本上没问题，但做一些检测还是必要的。建议最好购买有保养记

录的，可以根据原车主保养车辆的规律继续维护，能有效的保持车辆使用性能。

4至8年的二手车价格更加便宜，特别是一些原价30万元以上的中高档车，有的甚至10万

不到就买到。虽然在外观、配置上不再符合时尚追求，但其中不乏一些在性能上不逊于新车

的车辆。对于这类二手车，定期检查和保养就更为重要了。

对于8年以上的二手车，优卡二手车网友情提醒：虽然价格很便宜，但建议您慎重购买。因

为类二手车基本上不是“二手”，有的甚至“五手”、“六手”，从养护上看是很不规范的。

折旧究竟看什么？

二手车商家在收购时，是以其“基本型”即最便宜的那一款的时下新车价为参考。车型在没有

发生大改款前提下，第一年折旧率约为15%左右，第二至五年，每年递减5%至8%之间。

同系列中，二手车的收购价以基本型为基础。所以车主可以根据自己爱车所属车系，以基本

型现价为准，再扣除折旧后，即可大致确定车辆的收购行情价格。

一些业内人士总结出二手车价格计算公式，通过“54321法”估计二手车的价格。一般认为，

一部车最多行驶30万公里就报废，超过30万公里后，维修保养费可能比车本身价值还高。

因此将其分为5段，每段6万公里，每段价值依序为新车价的15分之5、4、3、2、1。也

就是说，新车开了第一段6万公里后，就耗去了新车价值的5/15，而第二段6万公里则消耗

了总价值的4/15，之后依次递减。如此类推，如果同款车型目前市场价为10万，已行驶了

12万公里，那么该车还值10万×(3+2+1)÷15=4万(元)。

如果不能确定二手车的行驶路程，则可以根据其使用年限来推断，一般认为一辆二手车的使

用寿命为10年，同样将其分为5段，也就是说头两年将消耗5/15的价值。还是以目前市场

价为10万元的车为例，如果已经开了4年，则该二手车还值6万元。对于档次低的车，可

调整有效寿命。

过户为什么很重要？

除以上估价外，在交易过程中您需要考虑其他费用。国家规定车辆过户收取交易费;同时收

取旧机动车交易增值税，纳税范围是小轿车、越野车、小客车(22座以下的面包车)、摩托车，