工养车”,谈谈行业热点——专访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司

2023年11月18日发(作者：克莱斯勒车型总览)

聊聊“魏工养车”，谈谈行业热点——专

访北京祥龙博瑞汽车服务(集团)有限公司

总工程师魏俊强

作者：暂无

来源：《汽车维修与保养》 2016年第10期

一、“魏工养车”带来的行业启示

1. “魏工养车”发展现状

记者：如今，祥龙博瑞集团旗下互联网养车品牌“魏工养车”启动已有一年左右的时间，

请您介绍一下“魏工养车”的发展现状。

魏俊强：我们将“魏工养车”的发展规划为三个阶段：试验期、过渡期和扩张期。目前，

“魏工养车”在北京有3家门店，计划在2016年底增加到5家；2016-2017年将是“魏工养车”

的过渡期，如果过渡顺利，在2017年底我们将把每家现有的店扩张到2～3家；进入扩张期，

我们会以中心店带领周围店铺发展的形式，将总店量发展到40～50家。

“魏工养车”启动至今，我们不断收集客户需求，进行项目的调整。目前，“魏工养车”

以车辆养护为主，兼有4S店不做的精品项目、安装项目等，但不设置常规汽车维修项目。在车

辆的检查检测过程中，如果技师认为车辆需要进行常规维修，我们会向客户推荐祥龙博瑞旗下

的品牌4S店，甚至可以推荐具体的技师。当“魏工养车”发展到一定规模，门店积累到一定数

量，我们会把这种推荐发展为正式合作的方式。我们将“魏工养车”定义为互联网快速养车品

牌，只做频率高、准备简单的项目，一些汽车故障发生的频率很低，但其所需的技术成本很高，

“魏工养车”不会做这样的增项，提高运行速度和降低维修技术成本有利于汽车快速保养企业

的发展。将来“魏工养车”可能还会做快速喷漆、快速钣金、车辆美容等项目，但宗旨是“快

速”服务，在车主视线范围内完成操作，以提高品牌诚信度。

2.“魏工养车”前行中的探索

记者：在“互联网+”的道路上，“魏工养车”给行业带来了哪些启示？

魏俊强：运营“魏工养车”一年的时间，我们确实从中得到很多启示。4S店失去垄断地位

之后，对于车主来说，“车去哪里修、去哪里保养”是一个难题，这时需要好的非4S店企业承

接相关业务。“魏工养车”想做这样的承接企业，我们在为此努力的过程中特别注重以下几方

面的建设。第一，注重标准化建设，主要是工艺标准，虽然“魏工养车”不是4S店，但我们使

用主机厂按照车辆技术条件所设定的工艺标准，具有较强的合理性；我们又去掉了4S店当中一

些不必要的检查与更换，把4S店的关键与核心内容引进来；根据客户车辆使用条件的不同，我

们做了一些项目调整，比如4S店通常以里程数确定保养内容，我们会参考车辆的使用条件与频

率，根据检测结果来确定车辆保养内容，这样更为合理。第二，与4S店投资成本高、人员管理

成本高不同，“魏工养车”力图做到小而精、精而简，能够减掉的工序都减掉。我们的接车过

程没有业务员，技师对车辆进行检测，根据检测结果与客户沟通，协商维修项目，这样更能使

维修透明。第三，交通部推荐汽车维修企业使用同质配件，但在实践过程中，我们发现不知道

该如何采购同质配件，因为同质配件的鉴定体制还不完善，所以我们现在会使用为主机厂配套

的品牌配件，保证我们使用的配件与主机厂的配件质量相同。维修企业的核心内容有：配件的

来源、维修人员的技术水平、维修的标准化程度，我想只要把握好这三点，任何一个维修企业

都能很好地发展，其实在过去的一年中，“魏工养车”就是从这三个方面进行品牌建设的。

记者：从2015年下半年开始，中国汽车后市场中的互联网企业进入资本寒冬，“博湃养车”

倒闭等一系列事件让我们开始思考汽车维修企业该如何发展，您认为维修企业应如何调整前进

步伐以适应客户的需求？

魏俊强：“魏工养车”运营以来，我有很多感受，也有很多思考。首先，我们发现作为企

业经营者所设想的一些内容并不是客户想要的，或者说在实施阶段会遇到障碍。比如，我们开

始时对“魏工养车”项目的设置是客户必须网上下单。但在实施阶段我们发现，即使有很多人

是从网上知道“魏工养车”的，但想要让所有的客户都从网上下单并决定维修保养项目很难，

因为车辆在没有抵达维修店之前没有做任何检测，客户也没有看到维修店的环境，很难盲目下

单。现阶段，“魏工养车”的客户有50%左右是现场下单的。就目前而言，网上预约的效果也

并不好，但我们相信随着运营时间的推移，预约方面会好起来，当预约率达到一定数值，企业

效率也会提高。

“魏工养车”以满足客户需求为出发点，不断进行项目调整。比如有一段时间“平安保险”

赠送行车记录仪给买车险的用户，车主想安装在车上，但保险公司不负责安装，到4S店安装又

很贵，要四五百元钱，“魏工养车”便增加了一百元安装行车记录仪的项目，车主很满意。类

似的项目我们做了很多，让客户很惊喜。比如车主拿着有发票信息的正规机油等产品来到店里，

我们只收取工时费用，便帮客户更换；还有“人保车险”赠送给客户汽车用品礼包，涉及到一

些需要更换和安装的产品，车主需要找能提供服务的门店，我们便以很低的价格为客户提供服

务。并且，这种联合作业是典型的O2O形式。

记者：中国的汽车后市场产能严重过剩，但今年我们看到，很多主机厂商、汽车经销商集

团、汽车配件集团、互联网平台、汽修连锁品牌都宣称或已经开始实施大规模开店，增加门店

数量，您如何看待这种扩张？

魏俊强：中国的汽车后市场维修店数量过剩，但就质量而言却与发达国家相差太多，以小

型街边店为例，美国这种店的效率是国内的三四倍，美国这种店维修标准的一致性很高。中国

的街边店效率低，主要是因为不规范：技术不规范、材料不规范、工艺不规范。在市场竞争的

环境下，这种店铺会被渐渐淘汰。汽车维修业是一个从业者密集的行业，一些不规范、偷工减

料现象在行业内很普遍，因此这个行业需要规范，需要更多、更大规模的连锁企业，但目前这

样的企业在汽车后市场中占比不到1/5，从这个角度来说，行业中这种标准的、有一定规模的、

信誉好的连锁企业还需要继续发展、还需要建店。产能过剩是相对的，北京有5 800多家维修

店，只有700家4S店，加上连锁店不过1 000家。在这种情况下，我们设想，如果整体去掉近

50%，剩3 000家4S店、连锁店，那么连锁企业确实还有很大发展空间，还有建店的必要。

2. 维修技术信息公开

记者：由交通部牵头的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》出台，按规定2016年7月

1日以后将陆续有汽车维修技术信息被公开，维修技术人员对“信息公开”都很关注，您对维

修技术信息公开的进程怎么看？

魏俊强：汽车维修技术信息包括三方面内容：一是车辆维修技术手册上的内容，即车辆维

修的基本性技术信息；二是维修技术通报，即4S店在车辆维修过程中汇总的实用维修经验，通

常由主机厂定期公布并据此开展技术人员培训，是维修技术手册的补充；三是车辆维修的关键

性技术信息，包括车辆故障诊断技术、车辆电控系统编程信息、电脑调试匹配技术等。说到

“信息公开”的进程，按照交通部相关要求，大多数主机厂的维修技术相关信息都已经备案，

我认为在管理方面，现在需要能够连接到数据库的软件，需要一个指定的官网，为业内人士提

供汽车维修技术信息相关问题的咨询服务，让维修技术人员尽快享受到维修技术信息公开所带

来的益处是当务之急。

3. 车险改革

记者：车险改革经过一年多的试点后正式推向全国。近日，人民日报评论说，车险改革将

会打击4S店，而对快修连锁店产生利好，您怎样看待这种说法？在您看来车险改革将对汽车维

修行业产生哪些影响？

魏俊强：如今的4S店和保险公司并不是联合体关系，而是双方服务的关系，有些客户认为，

车辆在其他地方修不安全、不保险，所以愿意到4S店修，在买保险时会对保险公司提出要求：

一旦需要维修就必须去4S店。原来，小刮小蹭也在4S店维修，保险公司就亏了，现在由于保

费的改革，保险奖励的方案，逼着车主尽量不出险，发生小事故选择自己出钱去修车，这样会

减少保险公司赔偿的项目，从而会影响原来4S店小修项目的盈利，但这种小修的利润并不高。

作为连锁性企业，特别是钣金快修企业，它们也许会采取低价格战略抢占市场，但抢占的大多

是中低档车的市场。总之，我认为车险改革对汽车维修行业的影响并不大。

4. 行业发展趋势

记者：中国的汽车后市场将何去何从？发达国家汽车后市场的哪些模式值得中国借鉴？

车销售、维修、保养、二手车等的综合集团在汽车后市场中占据主要地位。另一方面是纵向的

专业化品牌发展，像“魏工养车”这样的专一性连锁品牌企业。有一点需要说明，不是世界上