起亚酿造

2024年3月17日发(作者：宝马x3新款)

成为ＤＹＫ进一步提升销量以及提升品牌形象的瓶颈。　

２０１１年ＤＹＫ对外公布的销量目标为４３万辆，其中　

据中汽协数据显示，２００７年可以说是ＤＹＫ的历史　

最低谷，也是惟一的销量下滑年；随着锐欧、狮跑的上　

Ｋ５的销量目标是３．５万辆，以去年国内Ｂ级轿车市场前　市，２０Ｏ８年ＤＹＫ摆脱了销量下滑的局面，实现了４０￣／０的　

１５名“５万辆”的门槛来看，ＤＹＫ对Ｋ５的期望值还算合　增幅；２ｏＯ９年福瑞迪和秀尔相继上市，ＤＹＫ销量增幅　

理。但值得一提的是，２０１　１＜：ＤＹＫ　Ｂ级车市场份额将　高达７０％；２０１０年智跑上市，ＤＹＫ销量达到了３３．３万辆　

会从原来的１％提高到８％，这意味着ＤＹＫ销量结构将大　

的规模，同比增幅３８％，高于当年乘用车市场（不含微　

大得到优化。同时通过对ＤＹＫ轿车产品线价格带的排　客）的平均增幅。不难看出，ＤＹＫ近五年来从低谷走　

布分析，由于锐欧、赛拉图、福瑞迪在市场中属于销量　

的主流车型，所以ＤＹＫ在７万元至ｌ４万元价格区间地位　

向高峰，贡献最大的是新品上市。　

Ｋ５算是中国市场上的隔代产品，ＤＹＫ在２００４年引　

稳固，但由于远舰销量的长期低迷，ＤＹＫ在ｌ５万元以　进的远舰是第一代产品，而在随后的６年多时间里，并　

上的轿车市场属于“缺位”状态，而Ｋ５的上市正好弥　没有引进第二代产品。我们现在无法得知为什么ＤＹＫ　

补了ＤＹＫ在１５万元以上轿车市场空间。　

根据起步指导价的高低，国内Ｂ级车市场主要分为　

五个区间：第一区间基本都是自主品牌；第二区间是自　

主品牌与韩系、美系的低端产品；第三区间是韩系高端　

产品、日系与美系低端产品以及法系产品之间的混战；　

没有引进第二代产品，但是现在看来这并非是一件坏　

事，因为如果引进第二代产品，那么由于成本分摊、回　

收等原因，很可能会耽误第三代产品的引进速度。　

中高档轿车比例升高有利于企业利润的提升，并能　

带动更多的消费者走进起亚销售店。但Ｋ５冲击Ｂ级中高　

第四区间是德系、日系、美系之间的竞争；第五区间是　档市场真的万事皆具备了吗？笔者认为起码还有两点是　

豪华车品牌。由于Ｂ级车市场客户更加看重品牌和产品　

ＤＹＫ需要加强和关注的地方：一是品牌竞争力，起亚　

品质，所以形成“等级严格”的市场细分。在这五个区　

品牌面对大众、马自达、福特、雪铁龙等对手，如果不　

间中，Ｋ５选择在第三区间竞争，一方面提高了产品的　

是产品力高于对手，则很难打开局面；二是渠道布局，　

价格档次；另一方面向更高的品牌发起挑战，提高品牌　ＤＹＫ标准４ｓ店的数量不￣］３ｏｏ家，这与一汽大众、上海　

形象。笔者认为，以Ｋ５的产品力和品牌力对马自达６、　大众、上海通用、北京现代、一汽丰田、东风日产等主　

蒙迪欧的威胁很大，并在领驭、雅阁、凯美瑞换代之　

流乘用车厂家还存在着不小的差距。Ｋ５可堪重任？借　

前，尽可能吸引这三款车的低端用户。　

用电影《让子弹飞》的一句台词“不轻松”。国　

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