世界知名客车企业

2024年4月2日发(作者：路虎真实图片)

英国:

丹尼士车厂（英文：Dennis Specialist Vehicles）是英国一间巴士及消防车制造厂，

亦有推出货车及私家车，总部设于英格兰东南部的吉尔福德(Guildford)。

历史-

丹尼士车厂创办人丹尼士兄弟John以及Raymond于1895年成立了自家的车厂，

早期是先推出自行车，而丹尼士车厂（当时叫Dennis Brothers Ltd）则于1901年由两兄

弟注册成立。后来公司开始生产私家车及商用车，再到1913年改为集中推出商用车。

此后数十年间丹尼士都是生产卡车和客车为主。但一般而言主要以客车和消防车比较

畅销。1960年代末，丹尼士一度放弃客车生产。1972年，丹尼士被Hestair Group收购

并改称Hestair Dennis。于1977年，丹尼士又重新生产客车。

后来丹尼士放弃卡车生产，1985年，公司英文名称改为Dennis Specialist Vehicles；

1989年又被转售予Trinity Holdings；至1998年再被Mayflower Corporation收购；

1999年Mayflower Corporation出售市政车辆生产线Dennis-Eagle。

2001年，丹尼士车厂并入由Mayflower Corporation与Henlys集团合作成立的

TransBus International（现称亚历山大丹尼士），消防车车身生产线却从中脱离，成为现

在的John Dennis Coachbuilders。今日亚历山大丹尼士仍保留“丹尼士”此一品牌，位

于Guildford的厂房乃亚历山大丹尼士巴士底盘的生产工场。

Plaxton是Plaxton客车公司的品牌。

成立于1907年，Plaxton客车公司在20世纪四五十年代经历了一段飞速发展的时期。

在这期间，公司推出的Panorama、Supreme和Panorama Elite系列客车不断引领客车

行业发展的潮流。2007年在刚刚庆祝完公司100岁生日后不久，Plaxton客车公司正式成

为英国最大的客车制造商亚历山大-丹尼士集团旗下的一员。两家知名客车生产商的合并进

一步增强了公司的产品研发能力和市场影响力。

现在，Plaxton客车公司已经发展成为英国家喻户晓的客车品牌。据不完全统计，全

球有超过2万辆正在运营的客车是由该公司生产。该公司生产的客车现已成为世界顶级豪

华客车的代名词。根据客车的大小，Plaxton旗下拥有9款车型，分别是Elite，Panther,

Paragon, Profile, Cheetah, Centro, Primo, Beaver, 和Pronto。

Optare集团成立于1985年，总部位于英国利兹。集团的三个客车生产基地分别位于

利兹、布莱克本和兰开夏。另外，集团还从西班牙进口豪华微型客车，然后贴上Optare

的商标进行销售。

在上个世纪八、九十年代，客车市场充满的许多变数，原先Optare集团的销售业绩

也从未超越当时的沃尔沃和丹尼士等业界明星，但集团凭借和政府和一些享有名气的客车

运营商的良好关系，依然是客车行业内一颗耀眼的明星。另外，集团不断进行技术创新，

推出了一款早期电动客车，并在英国本土首次推出低地板双层客车。集团成立早期，其核

心产品是微型客车。由于外观时尚，该款微型客车直到本世纪初都还在继续被集团生产。

但随着海外竞争的日益加剧，Optare集团2008年被Darwen集团收购。之后，Optare PLC

成立，并在伦敦证交所AIM高增长市场上市交易。目前，该公司拥有700名员工，每年

营业额大约为9000万英镑。公司的业务主要分为三个板块，分别是客车生产，客车销售

和售后市场服务。公司的主要销售业务集中在英国本土，同时，公司的客车产品也销往荷

兰，挪威，卢森堡，丹麦，德国，马来西亚，马耳他，土耳其等国家。

公司现在生产各种不同类型多款客车产品，同时还可以根据客户的具体要求进行产品

定制。较有代表性的产品系列包括Rapta双层客车，Solo城市客车，Solo SR, Versa客车,

Tempo城市单层客车, Olympus双层客车, Soroco小型商务客车, 和Toro中型商务客车。

Rapta双层客车拥有时尚流线型的外观，整车毛重仅为10800kg。采用了曼公司EGR

发动机，该车能够达到欧5排放标准。同时，客户还可以根据实际需求选择Enova混合动

力驱动。

历山大丹尼斯是亚历山大丹尼士有限公司（ADL）的品牌。

亚历山大丹尼士有限公司（ADL）（原名TransBus International）目前是英国最大的

客车制造商，在全球客车市场享有较高的声誉。公司在英国本土，亚洲和北美都设有自己

的工厂，总员工人数超过2000人。作为西欧市场成长最快的一家客车生产商，亚历山大

丹尼士旗下现拥有三个著名客车品牌，分别是亚历山大（Alexander），丹尼士（Dennis）

和Plaxton。产品囊括几乎所有的客车类型，包括单层客车，双层客车，微型客车，旅行

客车，城市客车和特殊用车。除了不断为其产品融入创新元素和更加节能的性能，公司始

终不渝地致力于为其全球客户提供一流的售后服务。

2001年1月1号，Walter Alexander Coachbuilders，Dennis Chassis和Plaxton

三家英国本土的公司合并成立了TransBus。成立后，TransBus生产客车底盘和客车车身。

另外，公司也生产消防车，和垃圾车。公司生产的客车底盘中，丹尼士飞镖（Dennis Dart）

和丹尼士三叉戟（Dennis Trident）自面市以来一直受到国内客户的欢迎。丹尼士三叉戟

是目前伦敦最常见的客车车型。另外，为满足国外客户的不同需求，公司对其产品进行了

针对性的改造，并出口到纽约，香港等地。

2004年5月21日，TransBus经过一系列的改革和重组，更名为目前的亚历山大丹

尼士有限公司。此后，公司除了继续保持在香港，爱尔兰等传统市场的优势外，还进一步

开发了北美市场。目前，在英属哥伦比亚省，纽约，旧金山和拉斯维加斯都能看到亚历山

大丹尼士客车产品。

Enviro200系列中巴

该系列客车全部采用低地板设计，长度从8.9米到11.3米不等。标准载客量为24-40

人。客户可根据实际情况，选用4缸或6缸采用SCR技术并达到欧5排放标准的发动机。

另外，除了可选择普通柴油驱动，还可以选择混合动力驱动，使车辆的尾气排放减少30%。

西班牙:

1905年，胡安-阿亚兹先生在群山环绕的西班牙小镇Arbúcies生产出第一台木质客

车。经过一个多世纪的发展，阿亚兹客车已经成为西班牙家喻户晓的客车品牌。

进入21世纪，阿亚兹客车公司将目光定位于欧洲客车市场。公司除了自主生产客车

底盘外，还采用国际一流的客车制造技术和生产零部件。公司是目前西班牙唯一一家生产

双层客车的制造商。凭借可靠的质量、稳定的性能和优惠的价格，目前阿亚兹客车已经遍

布欧洲各地。

阿亚兹客车公司的经销商主要分布在欧洲各地，包括北欧斯堪的纳维亚地区，法国，

英国，德国，东欧地区，克罗地亚、塞尔维亚和前南斯拉夫等国家地区，意大利，塞浦路

斯，罗马尼亚、保加利亚、乌克兰、俄罗斯、土库曼斯坦等国家和地区。

目前，公司的主要客车型号包括Platinum, Atlantis, Atlas2, Bravo I R, Bravo II,

Bravo City/Urbis和客户定制型客车。

成立于1889年，伊利萨尔经过一个多世纪的发展，目前已经成为一家生产豪华客车

车身的大型集团公司。作为西班牙蒙特拉贡联合公司的一部分，伊利萨尔集团总部位于西

班牙巴斯克省的Ormaiztegi。

在西班牙，伊利萨尔集团在全国客车市场的份额占到了40%以上。另外，公司的客车

产品还远销全球多个国家和地区。集团在巴斯克省总部每年大约生产1000台客车车身。

除此之外，集团还在摩洛哥、巴西、南非、印度和中国的天津都设有客车生产厂。这些海

外生产基地每年大约生产3000辆客车车身。

除了客车生产外，集团旗下的Hispacold公司和Masats公司还分别从事客车空调系

统和客车自动门/坡道的生产。目前，集团还与欧洲其他客车生产商紧密合作，例如集团联

合斯堪尼亚共同设计了i4客车车身。同时，伊利萨尔客车车身还被沃尔沃、奔驰、伊萨等

多家客车公司使用。

伊利萨尔PB系列客车2001年问世，2002年荣获西班牙最佳客车造型奖。2004年，

采用斯堪尼亚客车底盘的一款伊利萨尔PB客车被评为欧洲年度最佳客车称号。目前，伊

利萨尔PB系列客车已经成为客车领域安全、舒适、可靠的代名词。除此之外，客车运营

商对该车型的低运营成本和较高的收益都给予了充分的肯定。

中欧:

Karosa是捷克Karosa公司（Karosa）的品牌。

Karosa公司是西班牙Irisibus集团的一员。

作为1895年成立的捷克老牌企业，Karosa公司客车在东欧国家中算是先行者，早期

的客车产品曾一度畅销整个东欧。其斯柯达（Skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（Tatra）

重型卡车一道出现在在80年我国的道路运输企业中。和捷克大多数重工企业一样，Karosa

也曾经是完全的国营企业，在1993年开始转制的时候，拥有1706名员工。

目前，Karosa公司除了生产城市客车和长途客车之外，还在校车（School bus）制

造中享有比较高的声誉。2002年，Karosa公司共向法国出口了672辆校车，占据法国校

车市场62.1%份额。其长途客车产品主要有 Axer系列和Ares系列，而城市客车主要以

B952和LC956为主。

日本:

FUSO是日本FUSO公司（FUSO）的品牌。

FUSO一直以来作为三菱汽车的一个子公司，主要生产商用汽车，从各类卡车到客车

产品。戴姆勒-克莱斯勒公司对FUSO增股，现在已经拥有了FUSO 43%的股份成为了第

一大股东，而FUSO也由三菱汽车的一个子公司变成了一个独立的公司。现在三菱汽车仍

拥有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份则由三菱财团持有。

自从1932年FUSO制造了首辆客车之后，FUSO的客车产品也在逐步扩大。现在FUSO

的中型客车有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列专门供应海外市场。大型客车有

MP和MS系列。不过FUSO客车中最著名的车型还是1985年推出的Aero King系列和

1988年推出的Aero Queen系列。这两大系列客车推出之后，一度俏销，后来在日本之

外也是大受欢迎。

2007年，为了庆祝诞生75周年，MIYSUBISHI FUSO特地公布了全新的企业社庆图

腾，以三菱特有的钻石造型加上特有的毛笔挥毫，营造出传统与创新的味道，并借此宣告

MITSUBISHI FUSO 在三菱集团内的重要地位。

日野公司的历史最早可以追溯到1910年成立的东京瓦斯电气工业公司。在1942年

以前，日野和五十铃（Isuzu）还是一家企业。在这之后，日野成为独立的公司并于1946

年启用现在的名称。1950年，日野开始专注于商用车辆的制造。伴随日本战后经济的飞速

发展，日野从1973年起成为日本国内最大的商用车制造企业。目前，日野是丰田集团旗

下的一家子公司。截止到2008年3月31日，公司拥有10366名员工，资本金达到了727

亿日圆，总资产达5943亿日元。公司2007财年（2007.4.1-2008.3.31）销售额达到108.9

亿美元。

在2001年8月，丰田汽车成为日野的第一大股东，拥有日野50.1%的股份。在2002

年9月，丰田、日野联合推出了日本首辆燃料电池客车FCHV-BUS2。除了混合动力客车

外，日野还在努力研发一种新型地面无线充电式混合动力客车。在地面铺设好特殊的感应

线圈后，新型客车上装备的电池可以通过感应线圈发出的能量波获得能量来源。

目前，日野客车产品有城市客车和旅游客车两大类。城市客车主要以Poncho、蓝带

（Blue Ribbon）和彩虹（Rainbow）系列为主，而旅游客车以SELEGA、MELPHA和LIESSE

系列为主。其中SELEGA为大型客车，MELPHA和LIESSE均为中型客车。SELEGA客车

还曾在上海举办的亚洲客车博览会上亮相。

荷兰:

Berkhof-Jonckheere是荷兰Berkhof-Jonckheere汽车公司的品牌。

1998年，荷兰BerkhofJonckheere公司成为荷兰VDL集团旗下子公司。

1970年Berkhof父子俩在荷兰创建了Berkhof公司之后，便一直专注于客车的制造。

随后在1989年-1994年间Berkhof公司相继兼并了四家客车制造企业。在兼并完

Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名为Berkhof Jonckheere集团，从此成

为了荷兰最大的客车制造企业。现在Berkhof Jonckheere公司每年的客车产量大约在

1700台左右。

除了生产城市客车和长途客车之外，Berkhof Jonckheere还生产VIP客车以及机场

摆渡车等专用客车。其长途客车Axial 100DD在今年还被一家德国的商用汽车类杂志

《Lastauto》列为2003年客车推荐产品。此外其长途客车产品还有Axial 50系列和Axial

70系列。

1878年Jacob Bots先生在荷兰南部城市范肯斯沃德开始了他的木材生意. 12年后,

他的儿子Simon取其姓Bots和城市名Valkenswaard的前两个字母BO和VA组合成了

现代荷兰最著名的BOVA客车制造商。但在当时的情况下, BOVA还没有条件自己独立完

成整车制造的。直到1931年, BOVA才生产了属于他们自己的第一辆客车。2003年，Bova

公司在变更了20%的股权之后，加入了荷兰VDL集团。 现在Bova已经成为了一家专门

生产豪华型长途客车的企业。

Bova客车产品目前有Lexio、Futura、Synergy和Magiq四大系列豪华客车产品。

虽然公司产量不多，但凭借其前围独树一帜的造型，Bova客车在欧洲客车业中仍然具有较

高的知名度。2002年，我国中通客车引进的Futura系列便凭借着前围滴水式的流线造型

在上海世界客车博览会中曾获得年度最佳造型设计奖。

现在Bova客车的销售市场主要分布在西欧。2007年，公司生产的825台客车中，

有254台销往法国，163台销往德国, 占据生产总量的一半以上。2008年10月10日, VDL

Bova第一万辆Futura系列客车正式交付客户运营, 成为了Bova客车发展历史上具有里

程碑意义的大事。

德国:

Viseon是一家位于德国南部巴伐利亚皮尔斯廷的客车制造商，公司成立于2008年6

月份。2009年4月份，Viseon接管MAN在皮尔斯廷的客车生产厂以及200多名雇员。

这家工厂的前身在客车领域拥有三十多年的生产经验，从2001年开始归属MAN公司，

生产Neoplan品牌的客车产品。

Viseon生产的客车产品主要用于城市公共交通、机场以及城际交通。2010年3月，

公司获得沙特一份12台铰接电车的订单，车辆交付后将投入当地无轨电车运营系统。

机场摆渡车 VISEON A-series

Viseon作为Neoplan的独家授权企业，负责生产销售Neoplan机场摆渡车。

车身长度分别有11.95米、13.31米和14.72米，宽度2.75米和3.17米，可容纳乘

客数量66-137人。

公交车 Viseon L-series

Viseon LT系列不仅局限在传统公交车领域，同时涉足电动公交车--低噪音、零排放的

电池驱动。

Viseon LT系列客车车身长度有12米，18米和18.75米，也可以根据客户需要进行

调整。

尼奥普兰是尼奥普兰巴士公司（Neoplan Bus GmbH）的品牌。

尼奥普兰巴士公司（Neoplan Bus GmbH）为德国巴士生产商，1935年于斯图加特

创立，初时该公司为巴士及货车组装车身，1953年开始生产一体化的巴士及客车。除此之

外，尼奥普兰还生产Apron机场摆渡车。尼奥普兰巴士在欧洲有相当庞大的市场，但位处

于亚洲的日本及香港都同样有尼奥普兰的踪影。而且在美国及中国大陆都设有相关的生产

企业，但尼奥普兰在美国的业务于2006年1月撤出。

2001年，尼奥普兰被德国曼公司（MAN）收购，现时隶属于曼公司旗下的Neoman

巴士公司。

尼奥普兰在中国

1986年，北京北方华德尼奥普兰客车股份有限公司成立，由北京北方车辆集团有限公

司、中国华融资产管理公司、中国北方车辆公司、北方经济发展有限公司等六家公司组成。

该公司引进德国尼奥普兰客车技术，推出北方尼奥普兰客车系列。

1995年，浙江台州商人庞青年、北京北方车辆集团有限公司以及金华经济开发区合资

成立金华尼奥普兰车辆有限公司，最初采用北方引进的尼奥普兰技术。但到了1999年，

金华尼奥普兰变成独资公司，并且直接跟德国尼奥普兰公司合作。在短短几年内，金华尼

奥普兰所推出的青年尼奥普兰车型多达71种，并跻身国家客车企业10强。

作为全球客车制造领域的领头羊之一，尼奥普兰在客车的设计和生产方面都具有自己

独特的优势。尼奥普兰客车在人们心目中也早已竖立起了豪华和舒适的深刻印象。

在豪华客车领域，尼奥普兰旗下共有四大系列客车产品，分别是Starliner, Skyliner,

Cityliner和Tourliner。Skyliner系列双层豪华客车自面市以来，就广受客户的喜爱。另外，

尼奥普兰高地板豪华客车也在业界享有盛名，旗下的Starliner系列豪华客车曾五次被欧洲

著名的ETM-Verlag杂志的读者评为“年度最佳客车”。

赛特拉（Setra）是艾瓦客车公司旗下两个著名客车品牌之一。目前，赛特拉客车分为

豪华级(TopClass)，舒适级 (ComfortClass)和多功能级(MultiClass)三个级别。每一个级

别，又根据车身的长度和配置分为不同的系列。

赛特拉豪华级(TopClass)客车包括S 411 HD，S 415 HD, S 415 HDH, S 416 HDH, S

417 HDH, 和S 431 DT六个型号。

1995年2月23日Mercedes-Benz客车部和位于斯图加特的Setra客车公司合并成

立了一家全新的艾瓦客车公司。作为梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）集团旗下的客车

公司，目前该公司位列欧洲六大客车公司【艾瓦客车(EvoBus)、尼奥曼(NeoMan)、伊萨

客车(Irisbus)、沃尔沃(Volvo)、VDL和斯堪尼亚(Scania)】之首。其旗下拥有Setra（赛

特拉）和 Mercedes-Benz（梅赛德斯-奔驰）两个品牌。

目前，EvoBus公司的各类客车产品遍布欧洲各地，并远销北美、南美和亚洲的多个国

家和地区。

创建于1758年的曼集团是目前世界500强企业曼集团旗下最大的子公司，同时还是

世界主要卡车、客车和柴油发动机制造商之一，总部设在德国慕尼黑。其旗下卡车品牌“斯

太尔”和客车品牌“尼奥普兰”已在中国取得良好口碑。

MAN是一家欧洲领先的工业集团，在世界120个国家和地区约有62,000名员工，

在商用车辆、工业服务、印刷系统、柴油发动机和涡轮机五大核心领域，提供全面系统解

决方案，MAN集团位居市场前三位，技术领先，2004年销售额达150 亿欧元。MAN股

票入选德国DAX指数，属证券交易所热门证券。

MAN - 三个字母所蕴藏的巨大能量

MAN。这只是简单的三个字母。然而这三个字母足以引人思想联翩：MAN首先指可

靠性、创新力、动力和开放，又指能力强大、国际化以及可持续性发展。

这样的声誉并非一朝一夕形成的，而是来自于我们独特的，在250年前随圣·安东尼炼

铁厂建立而开始的企业发展史。

MAN。在这三个字母后面，如今所蕴藏的是一个史无前例的拥有高素质的员工、开创

性的技术和有众多市场领先的业务领域的全球化网络。

MAN集团的事实与数据构成了MAN公司形象宣传的中心点。集团旗下五个业务领

域的业绩和技术领先优势，是集团具有独特实力的证明。

引人入胜的照片、信息量大的文字介绍、国际性运作 - 这些是MAN集团面向合作伙

伴、公司员工和投资人的形象宣传的内容，使人更多地感受到MAN 集团是创新的源泉，

是前瞻性运作的典范，是实力强劲的长远投资目标。

曼冲击中国重卡市场

2004年，世界著名商用车制造商曼MAN商用车辆股份公司总裁萨谬尔森在北京宣布

了该公司最新的中国战略——鉴于已在卡车和客车领域眼前和计划中的进行的一系列合作

行动，曼认为目前正是在中国组建独资管理公司，并与中国有关方面开展发动机项目的合

适时机。为此，在同一天他宣布了一家负有对曼恩在中国进行的项目进行全面管理的“曼

商用车辆企业管理北京有限公司”成立的消息。这家公司在中国将全面代表曼恩商用车辆

股份公司协调所有曼恩在中国的活动，规划和实施更多工业项目，并为企业提供技术支持。

曼20年前就进入中国，当时采用了技术许可加散件供货的方式，并由旗下子公司斯

太尔卡车公司和尼奥普兰客车公司启动并实施。当时几乎没有人能预见到今天在中国的发

展前景。在短短20年中，中国生产的载重15吨以上的卡车中每10辆中就有8辆采用了

斯太尔卡车技术。现在约有200000辆斯太尔卡车在中国的物流系统和重点工程中扮演着

不可或缺的角色，斯太尔卡车在中国成了重型卡车的代名词。后来，1986年尼奥普兰进入

中国，目前在中国豪华旅游客车市场上的占有率也排在第一位。

为了寻求在中国更大的发展，5年前曼与其在中国的合作伙伴接触，探讨斯太尔卡车

的现代化和升级问题。现在，曼和陕西重汽已就若干总成技术许可达成协议，按照协议，

升级的卡车将打出“德龙F2000”品牌，被称作“中国的第三代重卡”。

为了在中国赢得超过平均数的增长速度，曼将采取和进一步实施“双品牌”战略。一、

按技术许可方式生产的大批量且打当地品牌的产品；二、推出瞄准高端市场的“MAN”品

牌产品，包括原装进口的MAN TGA卡车和在浙江金华由“金华北方客车制造有限公司”

生产的MAN F2000卡车。

公司认为目前正是组建“曼商用车辆企业管理有限公司”的良好契机，这将成为曼在

中国已实施的重卡底盘技术转让后，又将开辟与引进的发动机项目的重要平台。2002年，

曼和中国最大的客车厂家宇通在郑州合资组建了猛狮客车有限公司，该公司生产的部分产

品也使用“MAN”品牌。此外，宇通还获得了生产Lion’s Star旅游客车的许可。

另外曼还透露消息说目前正在中国积极寻找合作伙伴以成立发动机公司，在考察了十

几个城市后将于近期作出决定。据曼恩北京公司总裁本格特·汉斯腾先生透露，最终可能会

在青岛、杭州、上海三个城市间选择，而他更倾向于青岛。

随着曼中国战略在近20年与中国企业合作的过程中逐渐成型，在新一轮的发展合作

中将更加明晰化和具体化。

土耳其:

KOC集团（Ko? Holding A.?.）是目前土耳其国内最大的一家工业集团公司。集团生

产经营范围涉及汽车、耐用品、食品、零售、能源、金融服务、旅游、建筑和IT行业。该

集团自1963年11月成立以来，发展迅速。目前，集团旗下共有113家子公司，员工人

数达到95745人。另外，集团在全球各地还有14000家经销商，办事处和售后服务团队。

2008年，在《财富》全球500家最大公司排名中，KOC集团位列第186位。

作为KOC集团旗下的一家子公司，Otokar主要从事商用车辆和军用车辆生产销售。

总部位于土耳其萨卡里亚（Sakarya），公司自成立以来就一直坚持走自主创新的道路，积

极参与车辆生产技术和设计方案的研发。在过去的三十多年里，作为土耳其国内中、小型

客车的领军企业，Otokar公司的客车产品在广大客户的心目中始终代表了稳定的质量，良

好的性能，较高的投资回报。目前，Otokar拥有员工人数近1200人，在Sakarya的生产

经营面积达到552.000 m?。2008年，Otokar公司销售收入达到4.78亿土耳其里拉。2009

年，公司预计将实现销售收入5.5亿土耳其里拉（约合3.6亿美元）。

目前，Otokar公司的业务已经延伸到全球25个国家，遍及世界三大洲，并建立了强

大的营销和售后服务网络。在接受记者的一次采访时，Otokar公司总经理Serdar Gorguc

先生表示，“通过建立强大的分销渠道，我们在欧洲各地的中型客车市场都已经取得了骄人

的成绩。凭借我们公司强有力的研发能力和每年来自经销商对客车市场发展趋势的积极正

确的反馈，我们扩大了公司客车产品线，并在整个国际市场取得了可持续发展。”

特马萨是土耳其特马萨公司的品牌。

作为土耳其第二大企业萨班吉集团旗下的一员，特马萨公司成立于1968年。1984年

公司获得日本三菱汽车公司的授权，开始以许可证方式生产三菱巴士、中型客车和卡车。

1987年新工厂建成后，还制造城市公路客车和中型客车。 并于1987年开始生产客车。

1992年，特马萨推出豪华客车，1997年向欧洲市场生产客车。2001年是特马萨公司发

展史上的一个重要里程碑。公司作为独立的客车生产商，带着自己设计的客车产品全面进

军欧洲市场，并确立了一定的市场地位。2005年，公司投资2000万欧元进行改造和扩建

来提高生产能力，以满足不断增长的市场需求。

2006年底，特马萨公司的客车产品远销欧洲，中东，北非和北美40多个国家和地区。

公司75%的产品出口，其中大多数客户来自欧盟成员国。2005年，特马萨向法国市场提

供第1000辆客车，人们惊讶地发现：特马萨客车已占据西欧客车市场10%的份额。

特马萨通过参加各种国际展会，举行系列市场营销活动，销售网络已覆盖40多个国

家。凭借其先进的技术、优越的品质和灵活的生产理念，昂首阔步驶入富有竞争力的国际

巴士与客车市场。

目前，公司拥有近80人的设计研发队伍。技术研究领域涉及客车动力，轻质结构材

料，车载信息服务应用，替代能源，客车装配等技术。同时，公司还紧密关注和发展其他

相关的技术，帮助客车降低尾气排放和能耗，并提高客车安全性能和同其他交通工具的协

调性。另外，公司还时常聘请国际顶尖的客车设计师和工程师合作为公司的全球化战略献

言献策。

公司目前有三家工厂，分别位于埃及，土耳其的阿达那和阿达帕扎勒。这些工厂除了

拥有设施齐备的生产线和涂装车间，还拥有宽敞的展示厅为客户全面展示公司的各类客车

产品。特马萨在土耳其本土的客车生产作为公司在海外的第一家工厂，特马萨埃及客车生

产厂始建于2006年11月，并于2008年投入生产。该厂预计年产1000辆不同类型的客

车，产品主要销往北非，中东和海湾地区。另外，公司在比利时也设有专门的分支机构，

全面负责欧洲市场的销售和售后服务。

澳大利亚

傲群（Volgren）是澳大利亚一家客车车身制造企业，曾经是沃尔沃集团和Grenda

Corp.的合资公司，现为后者全资拥有。它于1977年成立，初期为在澳大利亚销售的沃尔

沃客车提供车身；现在，该公司为世界各地不同品牌的底盘制造商提供客车车身。同时，

公司还销售巴士车身的配套元件。

在技术方面，傲群公司采用独有的Co-Bolt? 铝挤压车身技术和带螺栓的角撑接头。

全承载车身让客车抗腐蚀性更强，也更方便运营商进行维修和保养。公司一直致力于生产

更加安全可靠的客车车身。目前，公司的客车产品已经通过澳大利亚ADR认证和一系列安

全测试，欧洲ECE认证和美国的客车侧面安全测试。公司也是世界上首家成功通过客车侧

翻的铝质车身制造商。

在生产方面，傲群公司在澳大利亚本土的生产基地和海外六家生产厂目前都已获得

ISO 9001 2000认证。自公司投入运营以来，傲群就一直秉承制造技术含量高的优质客车

车身。1994年，公司推出了第一款超低地板客车，在业界引起了巨大轰动。另外，傲群在

过去的25年里一直使用通道挤压的铝质车身和带螺栓的角撑。由于焊接接头经常可能会

出现断裂等问题，这种带螺栓的接头让客车的运营寿命进一步延长。铝质车身也具有质量

轻，耐腐蚀等诸多优点。一辆采用铝质车身的客车往往要比采用钢质车身的客车要轻大约

400公斤，因此它们的节油性能也更强。铝材极易挤压的特点也有力地帮助客车设计者们

进行更加复杂的产品设计。目前，傲群公司的铝质车身挤压技术已经相当成熟，能够满足

各种不同长度和设计风格的客车车身挤压要求。现在，像香港的九龙巴士（KMB）和新加

坡的康福德高集团（Comfort Delgro）在购买客车时，就明确要求要铝质车身。一直以来，

傲群客车车身凭借上乘的质量和稳定的表现也受到广大用户的欢迎和喜爱。

印度

阿斯霍克利兰是印度阿斯霍克雷兰德有限公司Ashok Leyland的品牌。

印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里，已成为印度汽车工业的中坚力量，

专注于商用车的制造与销售。公司的具体产品包括卡车、客车、特种车和发动机。公司的

产品除了在印度销售外，还远销全球39个国家和地区。

1948年，Ashok Motor在印度港口城市马德拉斯市成立。公司成立之初，主要从事

英国汽车品牌奥斯汀（Austin）的组装。1955年，公司更名为Ashok Leyland，作为英

国Leyland Motor的控股公司。通过拥有全球一流商用车制造技术的企业进行合作，并不

断开展自主创新，阿斯霍克雷兰德很快成为印度商用车市场的佼佼者，并拥有先进的卡车、

客车及相关零部件的生产技术。

1987年，Ashok Leyland加入了Hinduja集团。成立于1914年，Hinduja集团目

前主要从事投资银行业、国际贸易和全球投资三大业务。作为集团全球投资业务的一部分，

Hinduja旗下的企业涉及汽车、IT、媒体、化工、能源、房地产和医疗等领域。随着印度

汽车工业的迅猛发展，阿斯霍克雷兰德现已成为了Hinduja集团旗下的一家旗舰企业。该

公司2008-2009财年的营业额高达13亿美元。在印度，公司有六家商用车生产基地，每

年生产10万辆各类商用车。在捷克和阿联酋，阿斯霍克雷兰德已经建立了自己的合作企

业。另外，公司在斯里兰卡和孟加拉国都有自己的合资公司。每年，公司的各类商用车除

在印度本国销售外，还销往全球二十多个国家和地区。

阿斯霍克雷兰德成立早期的客车生产线

目前，在印度每10辆客车中，就有8辆产自阿斯霍克雷兰德有限公司。每天，该公

司生产的客车运送的旅客人数超过600万，超过全国轨道交通网络运送的总旅客人数。“采

用适当的技术为客户生产耐用可靠的产品”是现在阿斯霍克雷兰德的设计理念。现在，公

司在印度拥有6家制造企业，分为位于钦奈、班达拉、班加罗尔, 阿尔瓦尔和北安查尔邦，

员工人数超过12,000名。

与中国合作

中国汽车工业正不断发展壮大，阿斯霍克雷兰德印度汽车工业中最大的公司之一正努

力寻求与不同的中国生产商合作，开拓新的业务，其中包括向中国的汽车零件生产商采购

汽车零件以用于印度商用车制造，以及在汽车设计、制造领域，或其他相关领域中寻求与

中国汽车生产商的合作机会。因此，在2008年成立了印度阿斯霍克雷兰德有限公司上海

代表处，其主要负责汽车零部件的采购联络工作，目前初具规模。

波兰

Autosan是波兰Autosan公司的品牌。

Autosan公司由1832年在波兰成立的一家锅炉制造厂发展而来。1926年，公司开始

涉足客车生产业务。1973年，公司推出了第一款后置发动机T9系列客车。进入20世纪

九十年代，公司开始设计生产全新的城际客车和城市公交车。

目前，公司的业务主要分为三大板块，分别是客车生产销售，轨道列车的生产销售，

以及国防军用车辆的生产销售。

1112T Ramzes是Autosan公司的唯一一款豪华城际旅游客车。该车装有47个乘客

座位，行李舱空间达9立方米。采用康明斯发动机，满足欧4排放标准。

索拉瑞斯是波兰索拉瑞斯巴士客车公司（Solaris Bus ＆ Coach S.A.）的品牌。

索拉瑞斯巴士客车公司（Solaris Bus & Coach S.A.）由克里斯托夫· 欧舍夫斯基先生

于1994年在原来一家军工厂的基础上建立起来的。成立之初，公司名为尼奥普兰波斯卡，

主要从事尼奥普兰低地板城市客车的销售。1996年3月，公司获得德国尼奥普兰公司的

许可，开始从事客车生产。1999年，公司推出了第一款拥有自主品牌索拉瑞斯的客车乌尔

比诺(Urbino)。2001年9月1日，尼奥普兰波斯卡更名为目前的索拉瑞斯巴士客车公司。

2005年，公司成功上市。

目前，索拉瑞斯巴士客车公司已经发展成为波兰全国最大的一家客车生产商，从事巴

士，客车和无轨电车的生产销售。作为一个私人企业，公司在波兰波兹南市附近的

Bolechowo和?roda Wielkopolska都有自己的工厂。克里斯托夫· 欧舍夫斯基先生担任

该公司董事长，其妻子索朗担任副董事长，全面负责同客户的业务联络。

在成立之初的几年里，公司就建立了自己的研发机构，并利用起初为设计航天飞机而

开发的计算机软件进行车辆设计。通过这种方式，公司设计和生产新的客车型号的时间缩

短到6个月。作为欧洲客车市场的一颗新星，索拉瑞斯已经取得的骄人的业绩，在比利时

克特赖克举行的世界客车博览会上一举夺得大奖。公司还与匈牙利Ganz Electro公司合作

生产无轨电车。另外，公司是欧洲各国率先采用混合动力技术推出索拉瑞斯乌尔比诺18

混合动力客车的公司。目前，欧洲各大城市都能看到这种新型客车的身影。

2007，索拉瑞斯巴士客车公司的员工人数达到1200人。每年，该公司生产600-700

台各类巴士和客车，产品销往欧洲各国。目前，公司的主要巴士和客车产品有Alpino 城

市公交车，Alpino 8,9 LE低地板城市公交车，乌尔比诺9/10/12/15/18/18混合动力城市

公交车，乌尔比诺12 LE低地板城市公交车，乌尔比诺15 LE低地板城市公交车，Valletta

城市公交车，Vacanza 12客车，Vacanza 13客车，Trollino 12无轨电车，Trollino 15

无轨电车，和Trollino 18无轨电车。

法国

Heuliez是Heuliez客车公司的品牌。

这家创建于1922年的法国企业最初只是一家钢铁加工厂，在1925年在标志

（Pegeout）底盘上制造出第一辆客车之后，才开始客车制造的历史。现在Heulinez生产

的客车已经主要使用的是雷诺（Renault）的底盘。从1976年到2002年之间公生产的

11842辆客车中，就有7163辆客车使用的是雷诺底盘。现在Heulinez在法国只能算是

一家中型汽车企业，其2002年共销售客车452辆，实现销售额1亿2千万殴元。

现在Heulinez公司主要生产城市客车产品，包括GX 117和GX 317两大系列。其中

GX 117低地板城市客车的一级踏步高度仅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油

动力之外还可以选装天然气动力。随着Heulinez客车公司被Irisbus集团收购之后，其产

品系列目前正在逐步扩大。

该公司从2005年到2008年的销售收入分别达到8680万欧元，1.173亿欧元，1.126

亿欧元和1.181亿欧元。从1976年到2008年间，公司生产的14322辆客车产品中，共

使用了七个品牌的客车底盘，分别是雷诺（6535），伊萨客车（3139），梅赛德斯（1477），

标致1167），沃尔沃（864），依维柯（695），达夫（24）。到2008年，公司员工人数达

到452人。

目前，公司只生产Access系列城市公交车，主要有GX117， GX 127, GX 127L, GX

217，GX 217 GNV，GX 317, GX 317 GNV, GX 317 GPL, GX 327, GX 327 GNV, GX 417,

GX 417 GNV, GX 427,和GX 427 GNV14个型号。

伊萨是伊萨客车公司（Irisbus Holding S.L.）的品牌。

1999年2月1日，法国雷诺和意大利依维柯两家公司的商用车业务经过一系列的整

合，成立了伊萨客车公司（Irisbus Holding S.L.），成为欧洲第二大客车制造商。新公司刚

成立，便收购了匈牙利伊凯洛斯客车公司(Ikarus Bus)，并拥有当时捷克著名的客车制造商

Karosa公司94%的股份。

作为1895年成立的捷克老牌企业，Karosa公司是捷克最成功，也是该国最大的一家

商用车生产商，其早期的客车产品曾一度畅销整个东欧市场。Karosa旗下的斯柯达

（Skoda）客车产品也曾经随着太拖拉（Tatra）重型卡车一道出现在在80年我国的道路

运输企业中。进入20世纪八十年代末九十年代初，东欧巨变很快导致以前的国有公司采

取一系列的企业改革。1993年7月1日，Karosa客车股份公司正式成立，当时公司员工

人数达1706人。至此，Karosa从一家国有制企业改革成为一家独立的专门从事客车生产

的私有制企业。同年法国雷诺商用车股份有限公司和总部位于英国伦敦的欧洲复兴开发银

行分别购买了Karosa客车34%和17%的股份，成为Karosa的两家主要股东。从此，雷

诺商用车股份有限公司便展开了同Karosa客车在工商业、金融和人力资源领域的长期而

又紧密的合作。雷诺集团为Karosa带来了先进的客车生产技术、客车零部件和企业管理

模式，以及广泛的销售和服务网络。作为公司的一大股东，欧洲复兴开发银行为Karosa

的持续发展提供的有力地资金保障。

2001-2002间，雷诺公司分两个阶段向依维柯转让了其在伊萨客车公司拥有的50%

的股份。从2003起，伊萨客车正式成为依维柯集团旗下全资子公司，曾经的雷诺、Karosa

和依维柯等客车品牌逐步统一成现在伊萨客车旗下的产品。长期以来，伊萨客车公司一直

致力于通过发展新型绿色环保动力客车和不断开发新型柴油发动机和使用可替代燃料的发

动机技术来保护人类赖以生存的自然环境。目前，开发新的交通运输方案已经成为伊萨客

车公司的首要目标。作为欧洲的第二大客车制造商，伊萨客车目前年产各类客车9千多辆，

在欧洲的市场占有率达25%以上。

自2003年起，伊萨客车成为依维柯汽车公司旗下的全资子公司。总部位于法国里昂，

伊萨客车在意大利都灵(Turin)，英国沃特福德(Watford)和德国美因茨(Mainz)都设有分公

司。目前，公司客车生产基地遍布全球多个国家和地区，包括意大利，法国，阿根廷，捷

克，印度，西班牙，和巴西等。作为欧洲第二大客车生产商，伊萨客车不但提供种类齐全

的产品，而且还可根据客户的不同需求，设计个性化的产品，为客户提供最合适的客运方

案。通过与交通管理部门，客车运营商和客车乘客三方面的密切协作沟通，伊萨客车不断

优化客运解决方案，开发出适合城际客运，长途客运，城市公交，学生运输等不同客运要

求的客车产品。近年来，为应对全球变暖和环境恶化等全人类共同面临的问题，伊萨客车

不断加大对混合动力客车，电动客车和氢燃料电池客车等环保节能客车的研发，引领全球

客车制造产业进入新一轮的绿色革命。

为响应环境保护运动的倡议，\"A Journey into the Blue\"是公司的口号

靠着公司前身带来的品牌效应和自身对产品质量和服务的不懈追求，公司客车产品现

已销往全球四十多个国家和地区，年销量达到1万辆左右。据统计，2005年伊萨客车公

司产量达到8512辆，其中包括3550辆城际客车，2581辆微型客车和载货车，和2381

辆城市公交车。2007年，伊萨客车公司的员工人数达到5581人。同年，公司在全球40

多个国家和地区的客车销量达到10077辆（其中包括3256辆客车，2384辆城市公交车，

和3319辆微型客车和卡车部件），销售总额达到12.79亿欧元，在欧洲个主要市场的市场

占有率达到23.4%。目前公司的执行总裁（CEO）由Jean PLENAT担任。

在中国的台湾和香港地区，目前也能看到伊萨客车的产品。在香港，不少人因为公司

的海豚标志又把伊萨客车亲切地称为海豚。在台湾，人们则普遍以公司原来的客车品牌伊

凯洛斯称呼。

为确保公司始终处于全球客车行业前三甲的领导者地位，伊萨客车采取了五项战略措

施，包括

1. 让客户满意：始终走在客户的前面，考虑客户对客车产品的预期；密切跟踪客户对

产品的反馈意见；同客户一道分析他们的实际需求，并提供及时的解决方案；

2. 保持公司持续盈利；

3. 长期为客户提供有竞争力的产品和服务；

4. 建设一支团结、协作、高效的员工队伍；

5. 不断提高公司国际化管理水平。

为缓解城市车辆污染的问题，尤其是大型公交车的尾气排放，伊萨公司推出了两款无

轨电车，分别是Civis和Critalis。

巴西

马可波罗集团于1949年8月6日在巴西南里奥格兰德州的南卡希亚斯市成立。经过

近六十年的发展， 集团旗下拥有Marcopolo （公司已经发展成为全球知名的客车生产商）,

Volare （成立于1998年，该公司目前主要生产微型客车）, Moneo （2005年成立，该

公司主要从事客车买家的融资，信贷和相关投资等金融业务）, Ciferal （巴西的一个老客

车品牌，2001年由集团收购。现主要生产城市客车。）, Tata Marcopolo( 该品牌仅限于

印度使用)等品牌。

目前，该集团生产各种不同类型的客车，包括微型客车，城际客车和旅游巴士。仅在

巴西，马可波罗集团拥有四家工厂，超过50%的客车都是由该公司制造。另外，集团还在

阿根廷，哥伦比亚，葡萄牙和南非都建有自己的工厂，其客车产品现已出口到六十多个国

家和地区。近日为进入印度市场，公司宣布将与该国的塔塔汽车公司建立合资企业。

比利时

范胡尔是欧洲第二大客车公司VanHool的品牌。

VanHool公司由伯纳德-范-郝尔(Bernald Van Hool)于1947年在比利时小城

Koningshooikt建立。成立之初，公司主要从事客车车身的生产和销售。1957年，VanHool

公司与菲亚特汽车公司签订协议，同意使用带有菲亚特品牌的发动机，变速器等客车零部

件。从此，公司成为一家客车整车制造商。两家公司的合作非常成功，到1961年8月，

总共有500辆VanHool-Fiat客车销售到欧洲各地。两家公司在1981年结束商业合作后，

VanHool公司开始采用卡特彼勒(Caterpillar),康明斯(Cummins)和曼恩公司(Man)生产的

发动机和车轴，同时使用采埃孚(ZF)和福伊特公司(Voith)生产的变速器。另外，公司的部

分客车底盘则来自梅赛德斯-奔驰，沃尔沃或斯堪尼亚公司。

目前作为欧洲第二大客车公司，VanHool每年生产数千辆客车。从诞生至今，公司已

经生产了超过5万辆客车，而VanHool公司本身也成为了比利时客车工业的一面旗帜。

VanHool除了在诞生地Koningshooikt生产客车之外，还在比利时的Bree市生产。目前

VanHool生产的客车85%用于出口，而在出口的客车中，有60%销往了欧洲其他国家。

近几年，VanHool每年还向美国出口约600辆客车。从1997年开始，VanHool公司在

全球范围的客车年产量维持在1700台左右（包括客车车身和整车）。除了客车外，公司每

年还生产4000辆左右的各种类型半拖车，油罐车等。现在VanHool的员工人数已经接近

5000人。 公司在美国的客车生产基地有四条产品线，分别是T21豪华旅行客车，C20旅

行客车，TD925双层客车和A系列公交客车，年产量大约为600辆左右。ABC Companies

是公司在美国的独家代理商。

VanHool公司的城市客车产品全面丰富，公司目前生产销售从8.6米中巴客车到25

米低地板双铰链客车。由于发动机位置安放得当，公司目前所有的客车产品都可以实现低

地板设计，方便乘客上下车。从简洁大方的车身外观，到车厢内各种便利设施，VanHool

客车的每一个细节之处无不体现了公司对乘客无微不至的关怀。在节能减排方面，VanHool

公司更是走在同行业的前列。从采用欧5标准的发动机到天然气动力驱动，从研发无轨电

车到混合动力和燃料电池客车，公司不断推进技术创新，满足城市对环境保护日益严格的

要求。

城市客车以A系列和AG系列为主。从A308、A300、A330、A600等，A系列客车

普遍采用了低地板设计。AG系列则以铰接客车为主，AG300、AG500等。VanHool的铰

接客车不仅提供两节车厢铰接而且还提供三节车厢的铰接客车。2002年10月，VanHool

的A330城市客车还被授予2003年度客车称号。

瑞典

斯堪尼亚公司古老的标志，确切地说，已经经历了103个春秋。尽管随着时间的流逝，

这个历史悠久的徽标几经改版，但它却依然熠熠生辉。居于徽标中央的总是神秘的狮身鹰

面兽(Griffin)，它象征着力量、速度、敏捷和勇气。

1891年，Vagnfabriksaktiebolaget i S?dertelge公司成立，公司的简称VABIS，也

正是这个名称，使得该公司得以为人所知。1906年，注册了公司商标。注册商标为居于椭

圆之中的VABIS名称。

1901年，位于马尔默的Maskinfabriks Aktiebolaget Scania公司向瑞典专利注册局

注册了一个由自行车脚踏板曲柄、狮身鹰面兽和斯堪尼亚名称组成的商标。 第二年，带有

这一经典标志的汽车正式驶出工厂。这就是瑞典历史上第一次批量生产的汽车，当时总计

生产了五辆汽车。

1911年，斯堪尼亚与VABIS两家公司合并，一款新商标应运而生。新商标的设计既

简单又有效。早在那个时候，公司管理人员就已经意识到保持独特身份，也就是得到市场

认可的标志的重要性。踏板曲柄、狮身鹰面兽、斯堪尼亚与VABIS的名称被组合在一起，

成为新的斯堪尼亚- VABIS有限公司代表，这样一款具有传奇色彩的公司徽标就这样诞生

了。

据瑞典专利注册局档案记载，起初，斯堪尼亚- VABIS对规范他们宝贵的商标的尺寸

都不太热心，只是满足于向瑞典专利注册局提交关于商标外形的简单描述。直到1954年

斯堪尼亚- VABIS才决定了商标准确的配比、色彩及其使用要求。当时公司制定了两个标

准化版本，其中一个版本比较简单，只有踏板曲柄的轮廓。另一个版本则规定了蓝色、红

色、金色与银色的精确配比。公司随后在世界大多数国家注册了这两个商标，从而强化了

斯堪尼亚作为卡车、巴士、发动机的领先制造商的地位。

1969年，斯堪尼亚－VABIS与萨伯(SAAB)合并成立萨伯－斯堪尼亚有限公司。这一

值得骄傲的公司徽标曾一度暂时停止使用。当时，公司不流行使用商标。在这一时期，只

有斯堪尼亚的英文名称优雅地挺立在公司生产的汽车的车头上，但狮身鹰面兽已经没有自

己应有的位置。只有当公司需要装饰旧车型卡车的引擎盖时，它才会再次出现。1984年，

萨伯－斯堪尼亚重新设计了一个商标，狮身鹰面兽再次恢复使用。新商标中没有踏板曲柄

和VABIS名称，它由两个垂直的椭圆组成，每个圆环代表一家公司，中间是狮身鹰面兽。

1995年5月，斯堪尼亚再次成为一家独立的公司，采用了原始商标为蓝本，并进行

了改版，这就是现在我们所看到的斯堪尼亚公司的标志。

“人们总倾向于认为，我们对斯堪尼亚悠久和丰富多彩的发展历程中所采用的商标和

徽标无所不知，但事实并不是这样的” 负责斯堪尼亚商标项目的安娜·佩容解释说，“在工

作中，我遇到过一些并不了解的商标版本，因为档案已经遗失了。如果有人能提供更多信

息的话，我们将不甚感激。”

狮身鹰面兽(Griffin)简介

在古代神话中，狮身鹰面兽一直都是最强大的动物的象征。狮身鹰面兽被描绘成一种

四足兽，它具有鹰头，鹰的前腿和翅膀，狮子的后腿和尾巴。因此狮身鹰面兽同时具有天

与地的力量。

狮身鹰面兽由来已久，大约5000年以前，在北部俄国，Ethiopia和印度就已经流传。

狮身鹰面兽以一种象征力量、速度、敏捷和勇气的符号而闻名。

狮身鹰面兽通常是各种神氏的座骑，这样它就有了一个昵称“hounds of Zeus”。在

古希腊神话中，阿波罗神就骑着狮身鹰面兽。

斯堪尼亚公司的狮身鹰面兽符号，最初是来自瑞典南部斯堪尼亚省的盾形徽章

(Skane)。再向上追溯，这一盾形徽章来自马尔默的城市狮身鹰面兽徽章。1437年，由波

西米亚王爱瑞克(Erik of Pomerania)将狮身鹰面兽徽章授予马尔默。当时爱瑞克国王统治

着挪威、丹麦和瑞典。

巴士卡

巴士卡是巴士卡公司Busscar的品牌。

1946年9月17日，瑞典人Augusto Bruno Nielson 和Eugênio Nielson两兄弟共

同在巴西Joinville建立了一家木工加工厂，主要生产木制家具，窗框和课桌等。一年后，

Nielson和他的兄弟效仿其他客车模型制造出了第一辆客车车身。1949，当时的工厂采用

Chevrolet底盘，生产出了一辆全木制结构的客车。1956年，Nielson家族的继承人Harold

Nielson正式加入企业，为这家已经起步的客车生产商带来了全新的活力。凭借独特的外

观和良好的性能，工厂1961年的Diplomata车型，1987年的Urbanuss车型和1998

年的Panoramico DD车型都曾轰动一时。1987年工厂开始制造城市客车，并很快推出了

巴西第一辆全铝客车车身。

1990年，工厂正式更名为巴士卡（Busscar Onibus S.A.）。多年来，巴士卡客车始终

保持着其独特的设计和优越的性能。1999年，巴士卡开始涉足微型客车市场，并推出了

Micruss和Urbanuss Pluss等为业界广泛认可的车型。2001年，巴士卡公司推出Vissta

Buss和JumBuss两款车型。2002年，公司推出了Urbanuss Pluss\"旅游双层巴士\"，成

为拉美地区第一辆旅游双层巴士。2003年，巴士卡推出了发动机后置的中巴Miduss。

巴士卡一直以发展技术为核心，从产品概念到生产技术，都最大限度保证产品的安全

性和舒适性。经过长期发展，巴士卡是巴西唯一一家有能力生产客车整车的企业。公司在

Joinville的总部占地面积达到100万平方米，厂房面积约8.4万平方米。现在巴士卡客车

拥有超过5000名员工，公司28%的产品出口海外，主要出口地区为墨西哥、古巴等中、

南美洲国家。

现在巴士卡客车产品包括长途客车、城市客车、中型客车和微型客车。其中长途客车

主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客车主要为Urbanuss系

列。除了依靠自身的研发实力之外，巴士卡还以CKD、SKD和PKD方式生产客车。

目前，巴士卡旗下所有企业已涉足汽车工业的各个领域。其中，TECNOFIBRAS主要

生产和销售汽车用塑料，CLIMABUSS主要生产和销售客车用空调设备。在古巴、墨西哥、

哥伦比亚均设有分公司。

在城际客车领域，巴士卡有多款车型，分别是Panormico DD，Jum Buss 400，Jum

Buss 380，Jum Buss 360，Elegance 360，Vissta Buss HI，Vissta Buss LO，EI Buss 340，

EI Buss 320，和Interbus。另外，公司还可以根据客户的特殊要求，设计生产各种特殊用

途的商务旅游客车。

美国VS加拿大

美国蓝鸟是美国蓝鸟公司 Blue Bird的品牌。

美国校车的发展历史可以追溯到19世纪末。到1910年，已有30个州不同程度地实

施了学生交通计划。 从1927年，蓝鸟公共汽车公司制造了美国第一辆校车后，校车得到

不断发展。1952年，蓝鸟公司成为第一家校车生产商，批量供应校车。从那至今，泛美校

车经过了一系列的改动，从加高车顶到扩大挡风玻璃，从前置引擎到后置引擎版，这款校

车一天天走向成熟。

美国蓝鸟公司成立于1927年。目前，蓝鸟公司可提供在客户不同需求与配置下的，

一系列完整的A型,C型和D型校车。蓝鸟目前是美国第二大校车制造商，市场份额约为

30%，2011年销量增长了4%，主要生产6米到14米校车。蓝鸟公司1927年推出第一

台校车“蓝鸟一号”，是世界上最早推出安全校车的厂家，主要的安全指标包括：底盘采用

高强度钢板，离地面高，有效减少路面障碍物的剐蹭，使用车架纵梁技术，减少车辆侧翻

造成的伤害。车厢内部空间宽敞，布局合理，座位车厢化，减少学生因快速刹车带来的伤

害，车窗玻璃分两层，下层均可向上拉开，车内安装摄像头，可随时观察车内情况。

1937年，蓝鸟公司推出第一辆全钢校车，是第一家生产全钢结构的校车厂家，其安全

性是一般客车的50倍。此次展出的蓝鸟全尺寸12.7米校车转弯半径为23英尺（约合7

米），车厢内左右两侧各有3个座位，共70余个座位。

A型蓝鸟校车： Micro Bird 和 MB-II/MB-IV 是与加拿大Girardin Minibus Inc.合

作开发用于美国校车市场的产品。

Nova Bus为Volvo集团在北美的客车公司，创建于1993年，在加拿大和美国分别

有两家和一家工厂，是在北美首家生产低地板城市客车的厂家，现在低地板客车仍然是

Novabus客车公司的主要业务。在加拿大魁北克、安大略以及美国一些大城市，都可以看

见Novabus生产的低地板城市客车。目前Novabus共生产了超过2000辆低地板城市客

车。

主要生产Novabus LFS低地板城市客车。由于该车具备完全钢架结构、整车内低地板、

装配抗撞击热塑侧裙板的特点，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。此外，其生产

的环保绿色客车、大容量客车及智能交通系统也备受关注。

加拿大魁北克St-Fran?ois-du-Lac工厂——制造所有LFS（低地板系列）不锈钢结构、

为两家组装厂提供零部件。

加拿大魁北克圣厄斯塔斯(St-Eustache)工厂——Nova Bus公司总部，设有涉及、行

政、销售部门，LFS所有型号车辆整车组装。

美国纽约州普拉茨堡工厂——于2009年6月15日剪彩，主要组装面向美国市场的

LFS车辆。

托马斯比尔特客车有限公司是一家美国客车制造商，位于北卡罗来纳州的海波特市，

现为德国戴姆勒公司旗下的子公司。托马斯比尔特主要生产大、小型号的校车、活动客车/

多功能学校活动客车，以及公共汽车。

托马斯比尔特公司成立于1916年，建在北卡罗来纳州海波特市。其前身为珀利?A?

托马斯汽车厂。这家公司原本从事电车生产，由于20世纪中叶客车的出现，转为客车生

产（主要是校车）。截止到1970年，托马斯汽车厂就已经成为北美首屈一指的校车制造商。

1972年，经过重组，公司正式更为托马斯比尔特客车公司。1988年，被德国戴姆勒公司

收购。

托马斯比尔特是首家校车制造商，并且也是唯一一家到现在为止达到零污染运营的一

家企业。凭借零污染运营、实地太阳能电池板、以及飞速发展的清洁驾驶技术，托马斯比

尔特已然走上了一条可持续发展的道路，成为了可持续发展校车制造商中的佼佼者。

New Flyer

New Flyer是Flyer工业公司的品牌。

创建于1930年的“西部车身工厂（Western Auto and Truck Body Works Ltd.）”

是现在New Flyer工业公司的前身。成立之初，该车身工厂除了制造客车车身之外，也从

事卡车车身的制造。1948年之后， “西部车身工厂”舍弃了其卡车业务，开始专注于客

车制造。

到20世纪60年代末期，New Flyer很快成为北美地区最大的铰链客车生产企业。1971

年“西部车身工厂”更名为Flyer工业公司。

1986年当时的Flyer工业公司被荷兰一家客车企业DenOudsten公司收购之后，起

用了现在的名称New Flyer。

现在，New Flyer已经发展成为北美地区规模最大，产品线最全面的客车制造商。公

司目前在北美地区拥有三家客车生产基地（一家位于加拿大曼尼托巴省的温尼伯，另外两

家分别位于美国明尼苏达州的圣克鲁和克鲁士顿），一家客户服务中心和一家新产品开发中

心。公司已经通过了ISO9001质量管理认证，ISO14001环境管理认证和OHSAS18001

职业健康安全管理体系认证，是北美地区唯一一家同时通过三项认证的客车制造企业。

2009年，New Flyer工业公司连续第二年被评为加拿大100家绿色环保企业之一。另外，

公司还连续四年被评为加拿大100家最佳雇主之一。

Orion客车是戴姆勒集团旗下客车业务部经营的三大客车品牌之一。目前，Orion客

车主要面向北美市场销售。该品牌客车在可替代能源的开发方面，尤其是在压缩天然气

（CNG）客车的研发方面具有较强的优势。公司生产的上千辆CNG城市公交车现在正行

驶在北美多个城市的街头。Orion客车底盘和车身全部在加拿大安大略省米西索加

（Mississauga）市的一家工厂生产，然后运往美国纽约州的奧里斯坎尼（Oriskany）。在

那里，客车座椅、发动机、变速箱、电气系统、空调系统等其他零部件完成组装。最后，

在美国的这家工厂经过测试后，Orion客车才交付客户使用。

1975年，安大略卡、客车公司（Ontario Bus and Truck Inc）在加拿大的米西索加

成立。

1977年，公司更名为安大略客车工业公司（Ontario Bus Industries）。不久，该公

司推出了一款名为Orion I的新型城市公交车，和多款不同规格的客车产品。

1983年，安大略客车工业公司推出首款低地板Orion II系列城市公交车，成为该领

域的行业先锋。

1989年，该公司的重型高地板Orion V客车正式向公众见面，立即获得巨大的商业

成功。直到2008年，公司才停止生产Orion V系列客车。

1995年，Orion VI油电混合动力低地板客车的原型正式面市。1998年，首台Orion

VI客车正式在纽约市投入商业运营。

2000年，戴姆勒-克莱斯勒公司（DaimlerChrysler）旗下的Freightliner公司收购了

Orion客车。

2003年，首台Orion VII油电混合动力客车正式面市。2005年，纽约市的两家客车

运营商共同向Orion客车订购了500台Orion VII系列混合动力客车，成为迄今为止公司

接到一笔最大的客车购买订单。目前，公司的Orion VII系列客车有各种不同的长度和动

力配置，包括油电混合、天然气或柴油驱动。

2006年，Orion Bus Industries正式接手戴姆勒-克莱斯勒集团旗下北美客车业务。

2008年，戴姆勒-克莱斯勒集团出售旗下的克莱斯勒品牌后，成为戴姆勒集团。自此

以后，Orion客车正式负责戴姆勒集团旗下的北美客车业务。