汽车驱动方式及优缺点

驱动方式

所谓驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。

现在乘用车的驱动方式有：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、前置四驱、中置后驱（MR）、

中置四驱、后置后驱（RR）、后置四驱。

前置前驱

前置前驱即发动机前置、前轮驱动(Front engine Front drive，简称FF)，这是绝大多数

轿车上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。这种布置形式目前主要

在发动机排量为2.5L以下的乘用车上得到广泛应用。

前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。

优点

1．省略了传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；

2．有效地利用了发动机舱的空间，驾驶室内空间更为宽敞，并有利于降低地板高度，提高

乘坐舒适性；

3．发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；

4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的

方向稳定性；

5．简化了后悬架系统；

6．在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；

7．汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；

8．行李箱布置在汽车后部，所以有足够大的行李箱空间。

缺点

1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；

2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短。

代表车型：

大众迈腾、丰田凯美瑞、奥迪A3、奔驰B级等。

前置后驱

前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front engine Rear—drive，简称FR)，这是一种最

传统的驱动型式。国内外大多数货车、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱

动型式，但采用该型式的小型车则很少。

优点

1.在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其

牵引性能比前置前驱型式优越；

2.轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用

寿命；

3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；

4.转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

缺点

1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济

性；

2.纵置发动机、变速箱和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，

后排地板中央有突起；

3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生甩尾现象。

代表车型：

丰田锐志、宝马3系、奔驰C级、法拉利599等。

前置四驱

前置四驱是指汽车发动机前置，并且是四轮驱动，多用于高性能轿车或者SUV，用在轿车上

的优点就是操控性高，而用在越野车上则是通过性更强。

代表车型：

日产GTR、奥迪A6L 3.0T、奥迪Q7、奔驰ML级等。

中置后驱

中置后驱即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive，简称MR)，发动机置于

座椅之后、后轴之前，大多数高性能跑车和超级跑车都采用这种型式。

优点

1．可获得最佳的轴荷分配，操纵稳定性和行驶平顺性较好。

2．发动机临近驱动桥，无需传动轴，从而减轻车重，具有较高的传动效率。

3．重量集中，车身平摆方向的惯性力矩小，转弯时，转向盘操作灵敏，运动性好。

缺点

1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间，通常，车厢内只能安放2个座椅。

2.对发动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

代表车型：

法拉利458、兰博基尼盖拉多LP550-2、帕加尼Zonda、保时捷Carrera GT等。

中置四驱

中置四驱即发动机中置、四轮驱动，与中置后驱一样，高性能跑车和超级跑车都采用这种型

式。不过相比中置后驱，中置四驱的操控性以及过弯极限要更强。

代表车型：

兰博基尼Muecielago、奥迪R8、布嘉迪威航、兰博基尼盖拉多LP560-4等。

后置后驱

后置后驱即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR），是目前大、中

型客车流行的布置型式，而现代乘用车采用后置发动机的仅有保时捷911系列和Smart

fortwo。

应用在乘用车上，后置发动机可以说是没有任何优点，由于后部的重量过大，在快速过弯时，

整车的抓地需求绝大部分交付给了后轮，此时后轮的负担是很大的，因此一旦后轮因为速度

过高，或者路况较差等原因打滑，后轮就会失控，导致无法让车辆保持既定运行轨迹。

后置四驱

后置四驱即发动机后置、四轮驱动，目前采用后置四驱的乘用车仅有保时捷911 Carrera

4/4S。