2024年4月1日发(作者：10万左右的suv买什么好)

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变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿

转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸

AT自动变速箱

汽车自动变速器常见的有四种型式：

常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性

多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到

其他 4挡同级的齿轮。现在多于

4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT

4AT中的

分别是，液力自动变速器(AT)、机械无

级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，

和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与

4AT的变速器，大致可以理解成把原

一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片

系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构

造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本

至少都是按几何倍数计算的。

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所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，

出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，

顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT上调校一贯比较糟

糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于

1.6发动机，在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的

要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。而且同样是

多型号。有些4AT，是绝对不对外供货的。而

钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要

一种6AT配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅

对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是

果反而不如4AT。

6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重

4AT，其内部细分了很

6AT，却是外销型号。只要愿意花

4AT，却买不到，只能

4AT就有几十种细分型号，

6AT比4AT好，还是要看变

速箱和发动机的调教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效

目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。

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