路虎揽胜故障2例

2023年12月19日发(作者：大众伊兰特价格)

故障排除TROUBLE CLEARING文：代孝红路虎揽胜故障2例关键词：断电、车身控制单元胜越野车，搭载故障现象：一辆行驶里程为5.0 L2013年产路虎揽次经停放后就无法起动。2.2万km。用户反映该车每机械增压发动机，车曾有检查分析2次救援记录，每次救援人员到：维修人员查询得知，该达现场后，车辆数据都显示无法找到钥匙。使用智能钥匙打开车门后，用应急音响和灯光等一切功能正常，经断电后起动功能无法起动车辆，但车辆喇叭、车辆又能正常起动了。先连接专用故障诊断仪该车故障为偶发故障。维修人员首检测，检测到的故障码及故障码索引如SDD对车辆进行表1。蓄电池电量正常，根据故障索引，检查车辆蓄电池，检查各主要线路，连接良好。检查中央桩头线束连接良好。接线盒车辆没有故障时，CJB的几组供电、CAN线路，未见异常。

检查CJB搭铁线路正常。和IC之间

且的确如用户所述，车辆断电后能够顺经长时间试车，故障终于出现，而利起动。既然每次都能通过断电来恢复车辆，维修人员决定通过模拟断电，来测试是哪个部件引起的故障。根据故障码指引，首先想到的是从CJB处进行断组供电，各组供电功能不同。电。查看电路图（图1），CJB总计有4进行依次断开蓄电池接线盒供电的C4BF01D-1端的BJB60 A中对熔CJB丝、表1 故障码及故障码索引故障码 说明可能的原因措施

（1）参考电路图，检查连至中央接线盒和组合仪表的B1009-87点火授权信息缺失

-（1）中央接线盒故障（2）组合仪表故障（3）蓄电池电压低（小（2）检查蓄电池是否充满电并处于可用状态，并参阅点火、电源和接地线（4）控制局域网（CAN）于9 V）蓄电池保养手册故障（3）使用制造商认可的诊断系统，完成（4）参考电路图，检查组合仪表和中央接线盒之间的性测试CAN 网络完好CAN网络。清除故障码，然后重新检测与遥控功（1）参考电路图，检查至车辆无钥匙进入控制单元电U0214-00能起动的通信中断无子类型-与车辆无钥匙进入系统控制制单元（2）使用制造商认可的诊断系统，完成源和搭铁连接CAN 网络完好信息

中断CAN通信（3）参考电路图，检查车辆无钥匙进入系统控制单元性测试（4）检查车辆无钥匙进入系统控制单元是否存在相关与中央接线盒之间的控制器局域网CAN网络故障码DTC， 并参考相关故障码索引与组合仪（1）参考电路图，检查至组合仪表的电源和接地连接U0155-00表（IC）)

控制单元（2）使用制造商认可的诊断系统，完成 CAN 网络完整通信中断无子类型-与组合仪表的信中断CAN通（3）参考电路图，检查组合仪表与中央接线盒之间的

性测试信息（4）检查组合仪表是否存在相关CAN 网络障码索引DTC，并参考相关故与车身控制单元的（1）中央接线盒的电源（1）参阅电路图，检查中央接线盒的电源和接地电路U0140-00通信中断或搭铁电路断路或电阻无子类型-过高（2）使用制造商认可的诊断系统，执行 CAN 网络完好是否断路或电阻过高信息（2）中速 CAN 总线电路对搭铁短路、对电源短路、断路或电阻过高（3）参考电路图，检查中速 CAN 总线电路是否对地短性测试路、对电源短路、断路或电阻过高C4BF01E-1端的50 A熔图丝1 蓄电池接线盒BJB和中央接线盒端的40 A熔丝，再依次装上，故障现象和C4BF01F-1依旧。而当断开CJB电路图的C4BF01G-1端的BJB40 A中对熔丝后，再次接CJB进行供电AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 02026

TROUBLE CLEARING故障排除上时，车辆顺利起动。C4BF01G-1正是对CJB中BCM的供电线路。结合故障码指引，由此推断可能是CJB中的BCM故障，导致车辆出现类似电脑死机状态。当重新断电后，CJB中BCM激活，车辆功能恢复正常。故障排除：更换新的CJB（内含动的30 s内，气泵工作；之后气泵停止工作，紧接着仪表出现故障提示。依据电路图检查气泵的供电继电器，实际并非来自蓄电池，而是源自底盘控制单图2 气管脱落测量时却发现电压只有6.5 V（该电压元的C4CL14C-9号端子，理论上应该怀疑是供电继电器有故障，对调2个继电器再试，发现还是一样的测量结果。BCM）后，经长时间测试，故障排除。架升降开关指示灯不亮，无法升降车身SDD故障诊断仪，读取到底盘控制单元障，此故障码为永久性故障码；C1A20-64——填充蓄压器时压力升高太慢。

是12.5 V的电源电压）。根据测量结果故障2悬架，伴随仪表提示“悬架故障”。连接存在2个故障码：C1131-92空气供给故关键词：悬架、气管脱落越野车，搭载3.0 L机械增压发动机，行榻，不能升降。故障现象：一辆2014年产路虎揽胜检查到供气分配阀时，发现从气泵出来于是改变思路，检查气路方面。当进入分配阀的气管脱落在边上（图2），也未见有褶皱、堵塞，怀疑故障是由于该气管脱落造成。驶里程4 800 km。用户反映车辆悬架下检查分析：维修人员试车发现，悬原因有：供气单元（打气泵）自身故根据故障码分析，该车可能的故障检查气管外部，未见有挤压或是变形，障；空气减振器或是管路存在漏气。检查气泵时发现一个规律，每次当车辆起装到位后试车，故障消失，悬架恢复正常。故障排除：将脱落气管接头重新安证确定此故障，把旧的及J388装车验证，结果发现电流竟然也正常了。为何就拆了一把左后门内饰板装上，此时才发现左后门玻璃升降器按钮卡死在向上位置，其一直在给从而一直在放电。下门内饰板，静态放电电流就恢复正常了？丝、对静态放电电流检测确认故障的大致范围；再通过网关数据流的读取，最终锁定故障点为左后车门LIN总线不能休眠，导致车辆静态放电电流过车门控制单元信号，导致舒适系统不能体眠，故障排除：更换左后门玻璃升降器大。而造成左后车门LIN总线不能休LIN总线对正极、对搭铁短路；车窗升降器按钮卡滞等。眠的可能原因有：车门控制单元故障；按钮，静态放电电流恢复到正常范围，至此故障彻底排除。图4 LIN总线体眠波形（上接第25页）成发动机无法起动或起动困难。在车辆实际维修工作中，导致蓄电池亏电的因素当然很多。本案例通过插拔熔回顾总结：该车因蓄电池亏电造员只有掌握了车辆各系统结构与控制原理，才能使快速地诊断与排除故障。另外，在故障诊断时需要必备的诊断设备，从简单的部件开始检查，一步一步缩小故障范围并锁定故障点。在实际维修工作中，没有捷径可行。此故障是一个典型的漏电故障，维修人此时，放电电流恢复正常。为了再次验AUTO DRIVING & SERVICE?2021. 02027