荣威全系车的市场分析

2024年1月23日发(作者：比亚迪新能源汽车专卖店地址)

中国市场汽?车企业营销?策略分析（上汽荣威）

一品牌内涵

荣威ROE?WE的命名?取意于\"创新殊荣，威仪四海\"，标识图案充?分体现经典?、尊贵的气质，整体形象中?西合璧，包蕴自信内?涵，充分阐释了?上海汽车以?自主掌控、自主创新的?信念，传承世界先?进技术，全新塑造中?国的国际品?牌的决心和?信心。

中文内涵：荣威\"品牌的中文?命名融入中?国传统元素?，体现了自强?不息的精神?和深厚的文?化积淀，同时也传递?出经典、尊贵的气度?。其中，\"荣\"有荣誉、殊荣之意；\"威\"含威望、威仪及尊贵?地位之意。荣威合一，体现了创新?殊荣，威仪四海的?价值观。

英文内涵：英文命名\"Roewe?\"，源自德语字?根Loew?e（狮子），并综合了多?种寓意融汇?而成，以\"R\"为首意在传?达创新与尊?贵之意。

经典盾形徽?标：整体结构是?一个稳固而?坚定的盾形?，在保持传统?的基础上兼?具简洁的现?代感，独特性强，识别性假，暗寓其产品?可信赖的尊?崇品质，及上海汽车?自主创新、国际化发展?的坚强决心?与意志。

色彩感观：以红、黑、金三个主要?色调构成，这是中国最?经典、最具内蕴的?三个色系，红色代表中?国传统的热?烈与喜庆，金色代表中?国的富贵，黑色则象征?威仪和庄重?。

核心形象：以两只站立?的东方雄狮?构成。狮子是百兽?之王，在中国文化?中代表着吉?祥、威严、庄重，同时在西方?文化中狮子?也是王者与?勇敢精神的?象征，其昂然站立?的姿态传递?出一种崛起?与爆发的力?量感。双狮图案以?直观的艺术?化手法，展现出尊贵?、威仪、睿智的强者?气度。

符号寓意：图案的中间?是双狮护卫?着的华表。华表是中华?文化中的经?典图腾符号?，不仅蕴含了?民族的威仪?，同时具有高?瞻远瞩，祈福社稷繁?荣、和谐发展的?寓意。

图案下方用?现代手法绘?成的符号是?字母\"RW\"的融合，是品牌名称?的缩写，同时\"RW\"在古埃及语?中亦代表狮?子。此外，图案的底部?为对称分割?的四个红黑?色块，代表了求新?求变、不断创新与?超越的企业?意志。

二产品线介绍?、产品延伸策略、主要竞争对??手

荣威品牌属?于上海汽车?集团众多自?主、合资品牌中?的一个。自品牌建立?以来，上市车型有?荣威350?、550、750、750混合?动力、950、E50和W?5，其中E50?属于A0级?车；350、550属于?A级车；750、950属于?B级车（950属于?B+）；W5属于S?UV。

2007年?1月底，上汽集团正?式发布第一?款在国内量?产的具有纯?正英伦血统?的中高级轿?车荣威75?0，这标志着荣?威品牌正式?在中国打响?。在接下来的?产品延伸发?展中，荣威又把目?标放在A级?车市场，先后推出了?550和3?50，而后在20?11年8月?又推出了第?一款SUV?车型W5，2012年?4月又推出?了中高级车?950。荣威950?的定位，大大高于之?前的750?车型，旨在提升荣?威品牌的整?体市场定位?（荣威的市场?定位会在后?面介绍），是自主品牌?阵营中第一款挑战合资??中级车市场?的产品。从荣威的产?品线发展我?们不难看出?，从一开始推?出750，继

而又推出?以550为?代表的A级?车和以95?0为代表的?中高级车，荣威的产品?延伸策略属?于双向延伸?（由原经营中?档产品，改为增加经?营高档和低?档产品）。用过这种策?略，荣威的产品?线不断的完?善。

说到竞争对?手，我想有必要?逐一的对荣?威的各车型?进行分析。E50只在?上海一座城?市进行销售?，所以它的竞?争对手几乎?没有，如果我们要?细数中国市?场的新能源?汽车，那么奇瑞Q?Q电动版、丰田普锐斯?、比亚迪E6?、F3DM都?是E50的?竞争对手，这其中20?12年新能?源汽车销量?前三的是奇?瑞QQ电动?版（3138辆?）、丰田普锐斯?（2434辆?）、比亚迪E6?（1690辆?），而荣威E5?0的销量只?有238辆?，位列第五。350和5?50属于A?级车，从2012?年全年中国?A级市场销?量和201?3前三季度?的A级车销?量，我们可以看?出A级车市?场销量前三?的是一汽大?众、上海大众和?上海通用三?家合资品牌?，并且排名前?20名的除?吉利控股（帝豪）和上汽（荣威）外，都是合资品?牌，而长城、比亚迪、长安、华晨和海马?紧随其后，所以上述国?产品牌都是?荣威350?和550在?中国A级车?销售市场的?竞争者。750和9?50同属于?B级车市场?，通过对20?13年前三?季度的各品?牌B级车销?量的分析，我们看出，中国B级车?市场销售量?排名前二十?的还是以上?海大众（帕萨特）、一汽大众（迈腾）和广汽丰田?（凯美瑞）为代表的合?资品牌，而自主品牌?销量排名靠?前的比亚迪?（G6、思锐）、北汽（绅宝）和广汽（传褀GA5?）都在20名?之后，荣威550?和750排?名30之后?，其月销量几?百辆的成绩?和排名前三?的几万辆根?本不在一个?数量级，和比亚迪2?000多辆?的数据也有?差距，所以，我们说荣威?在B级车市?场的主要竞?争对手还是?上述合资品?牌和自主品?牌。荣威W5属?于SUV市?场，根据最新2?013年1?0月份中国?SUV市场?销售排行数?据，排名前三的?分别是长城?（哈弗H6）21222?辆、东风本田（CR-V）19510?辆和大众（途观）16772?辆，而荣威W5?排名在40?位左右，销量800?辆，在W5上下?徘徊的是长?城M2和江?铃驭胜，所以上述合?资和自主品?牌是荣威W?50的竞争?对手。

三渠道特点

在今年3月?1日之前，荣威和MG?两大品牌的?场部和销?市售部同时负?责着这两个?品牌的销售?以及市场推?广等工作。在4月底，随着两大品?牌在渠道和?品牌方面的?彻底拆分，荣威和MG?的销售以及?市场推广工?作也开始独?立并且由各?自的品牌事?业部进行负?责。除此之外，原来全国的?八个大区（同时负责荣?威和MG）也将缩减至?五个，并且此前在?三四线城市?采取双展厅?的模式也将?彻底分开。

上汽乘用车?副总经理蒋?峻在接受采?访时解释了?拆分的原因?：“一个团队运?作两个品牌?，品牌本身的?差异性又是?很大的，这个营销资?源是覆盖不?了的，所以这也是?我们发展过?程当中必须?要做出分网?，或者说分品?牌运作的需?求。”

目前上汽集?团与大众和?通用展开的?合作，组建了上海?大众以及上?海通用。在上海通用?汽车有限公?司旗下目前?已有雪佛兰?、别克以及凯?迪拉克等品?牌，并且上述三?个品牌的管?理、

销售以及售?后等均是采?用独立运营?的形式，而上海大众?汽车有限公?司旗下的大?众和斯柯达?两个品牌也?是采取独立?运营的方式?，并且这样不?仅利于不同?品牌的管理?同时也有助?于提升品牌?的影响力。与此同时，在人才培养?方面上汽集?团也具备优?势，在已经采取?独立运作的?上海通用以?及上海大众?的大背景下?，上汽旗下自?主品牌荣威?和MG采取?独立运营在?人才方面具?有先天的优?势。

虽然在销售?渠道和品牌?方面两大品?牌实现了独?立运营，但在生产、研发以及采?购等环节仍?将采用一体?式运作。其中在生产?方面，荣威和MG?两大品牌在?华共有两大?生产基地分?别为南京浦?口工厂（产350、MG6、W5、750等）和上海临港?工厂（产550、MG3、E50等）；在研发方面?，上汽在中国?和英国分别?设立了研发?中心，引进了英国?的著名设计?工程师，这些欧洲设?计团队能够?跟中国的设?计师团队互?动，从而提升整?个设计师团?队的竞争力?并且能够不?断有新产品?推出。

随着上汽乘?用车高速的?发展逐渐显?露出荣威和?MG两大品?牌采用双展?厅以及销售?等部门一体?化的弊端，上汽乘用车?选择将荣威?和MG在销?售和品牌等?方面彻底分?开，而成立的两?个独立的荣?威事业部以?及MG事业?部也将使得?上汽乘用车?的发展得到?提速。

四生命周期分析、市场总体定??位特点、细分市场定?位、促销策略

一款汽车产?品的推出一?定是经历成?长期、成熟期和衰?退期。以时间为横?坐标，产品销售额?和利润为纵?坐标，绘制出曲线?大至呈抛物?，线式的轨迹?，如图所示。上汽荣威品?牌自200?7年在中国?市场推出以?来，经历了6年?多的磨练和?打造，其产品经历?了介绍期，目前，根据其20?07年至今?全系车型在?中国的销量?数据表（见附件1），通过销售增?长率法，可以判断荣?威目前正处?于成长期。荣威最近几?年不断推出?新的车型产?品，不断拓宽产?品线，进行产品改?革和营销组?合改革。从这些举措?可以看出荣?威正在向成?长期中段大?步迈进。此外，中国自主品?牌和合资品?牌的乘用车?发展本身正?处于成长期?并且受中国?，全新的政治?经济政策影?响，自主品牌乘?用车逐渐备?受政府公务?和企业商务?用车的青睐?。在这样的大?环境下，以红旗、荣威、中华等为代?表的公务车?品牌必然会?掀起一波硬?性的需求热?，其产品的发?展必然会在?某些程度上?受到政府的?关注与扶持?。上述因素会?使以荣威为?代表的自主?品牌更有力?的发展，这在产品成?长期无疑会?起到非常大?的推进作用?。

作为一个全?新的自主品?牌，荣威的独特?标识即已昭?示了其并不?会因为自身?全新的形象?而失去核心?价值的深厚?和内涵，其核心价值?可概括为\"经典、创新和自主?掌控\"。创新: 即依托海内?外研发中心?，凭借全球顶?尖研发团队?，不断开发前?瞻性技术，创立新标准?；让经典随时?代的进程不?断焕发科技?光芒；并时刻关注?市场的潮流?变化，提供更符合?消费者驾乘?需求的全新?经典座驾。经典: 即传承经典?的英伦传统?风范，优雅贵气和?绅士品位，同时对造车?学执著坚?持美，让荣威RO?EWE的经?典闪耀，独领时代风?潮。自主掌控:即以理性雄?心，塑造荣威R?OEWE的?国际汽车品?牌方向，实现自我驾?驭，享受自主生?活的梦想，更带来一种?自由全新的?经典品质生?活。荣威的核心?价值决定了?荣威ROE?WE是专为?追求品位和?内涵，崇尚经典且?具创新精神?，以自信亲和?方式实现成?就的社会进?取族群打造?的新式座驾?。荣威服务的?车主群体是?社会进取族?群，他们通常是?自己生活圈?子里的意见?领袖，承袭传统生?活的经典

风?尚与审美情?趣，崇尚气质与?内涵，对传统抑或?现代主流人?群都具有不?可忽视的影?响力和辐射?力；他们有品牌?观，讲究生活品?质，尤其懂得经?典的缘起和?蕴意，拥有鉴赏的?眼光，对有品质感?的东西情有?独钟；他们有社会?责任感，对待事业极?具创新精神?与突破意识?，乐于接受新?思路与新观?点，并融以个性?品位，独到的眼光?和张弛之道?，实现事业与?生活游刃有?余的掌控。

关于荣威的?细分市场，因为荣威0?7年上市的?第一款车7?50就已经?定位在了中?高端B级车?市场，由于其兼附?罗孚的灵魂?与技术，所以提倡的?是一种英伦?高雅时尚的?风格与情调?，又因为其打?出“服务社会进?取族群”的口号，必然会缩小?它的受众面?。所以在这个?基调下，荣威接下来?推出的几款?产品也几乎?保持相同的?理念定位。具体来说，新款550?定位价格区?间在

11-18万之间?的运动型A?+级市场，其竞争对手?直指速腾和?斯柯达明锐?；旧款550?定位价格区?间在10万?左右的A级?车市场；750和9?50分别定?位在B和B?+级车市场，其中950?还在进军公?车市场不?懈务努力；W5剑走偏?锋，定位很精确?，瞄准那些怀?揣20万元?购车预算而?且追求越野?能力，不想屈就于?10万元级?别自主品牌?SUV，又无力负担?能满足其要?求的合资或?进口车（例如普拉多?或帕杰罗等?）。同时它着力?刻画其专业?SUV的硬?汉形象，避开了和国?内竞争最激?烈的城市型?SUV直接?过招。而20万元?城市SUV?圈子里越野?能力较好的?车型，大抵是在承?式车身结?载构上经过强?化而来的，例如Jee?p指南者、日产奇骏等?，但这些车的?野外生存能?力终究和采?用非承载车?身、硬桥非独立?悬挂和分时?四驱的荣威?W5不在一?个等级上。这个价位中?真正适合进?行高强度越?野的备选车?型很少，荣威W5就?处于这样一?个自主品牌?与合资/进口品牌衔?接的空档上?，除了荣威W?5，20万元级?别内算得上?硬派SUV?的只有郑州?日产帕拉丁?。这样荣威W?5就被定格?在10万元?自主品牌、20万元城?市SUV和?高端硬派S?UV的夹缝?中生存。

五Swot分?析

1荣威品牌发?展的优势S?treng?ths：

品牌影响逐?渐形成[1]。荣威品牌发?布及上市以?来短短几年?便在权威汽?车评级机构?J．D．Power?亚太公司发?布的200?9年中国售?后服务满意?度指数调研?(CSI)报告中以8?46分(满分100?0分)排名第四，成为跻身该?项调查前5?名的首个中?国汽车品牌?，仅以微弱差?距落后于雷?克萨斯、奔驰等豪华?车品牌。

产业集群地?域优势。相比深处中?西部以及东?北地区的整?车厂，在招工和人?才储备上上?汽集团占尽?了“地利”。依托长江三?角洲区域经?济的发展，融汇了大量?的各类资源?，为自主品牌?的发展提供?了充足的基?础条件。荣威品牌依?托上汽集团?的强大实力?，对当地经济?发展以及整?个中国汽车?工业的向前?推进功不可?没。

政府部门大?力支持。2011年?1～11月，上海汽车行?业实现工业?总产值32?03．46亿元，同比增长1?1．9％，汽车行业利?润总量同比?上升27．8％，为上海市6?大支柱产业?之一。上海汽车产?业自主品牌?的发展得到?了市委市政?府的大力支?持和高度关?注，为荣威的发?展营造了良?好的政治环?境氛围。

新能源汽车?产业化。发展新能源?汽车是国家?重要战略，也是上海汽?车产业提升?国际竞争力?的必然选择?。作为中国新?能源产业的?积极实践者?。荣威已经明?确了新能源?汽车产业化?发展目标：继综合节油?20％的荣威75?0中混混合?动力轿车投?放市场之后?，2012年?，节油50％以上的荣威?550插电?式强混轿车?和纯电动轿?车也将上市?销售。

创新体系日?益成熟。依托长江三?角洲汽车产?业集群的综?合优势，抓住上海市?“四个中

心”建设的机遇?，荣威品牌技?术创新能力?迅速增强，初步形成了?以企业为主?体、市场为导向?、产学研相结?合的技术创?新体系，构建了涵盖?汽车大集团?研发中心、合资企业研?发中心、零部件研发?中心、大专院校等?在内的比较?完善的研发?系统和开发?链条。

技术后发优?势突出。随着中国汽?车市场的对?外开放，汽车行业许?多跨国公司?已经将中国?作为其生产?基地，并将母公司?的某些技术?开发项目转?移到中国开?发，促进了自主?品牌与跨国?公司在知识?与人才方面?的交流，使得自主品?牌可以充分?利用后发优?势，在高起点的?基础上进行?技术开发。

2荣威品牌发?展的劣势W?eakne?sses：

缺席于豪华?车市场[1]。尽管近年来?中国乘用车?市场跌宕起?伏，豪华车市场?却依然以4?0％左右的增幅?高速发展。中国豪华车?市场逆势上?扬凸显了豪华车市场?的发展空间?巨大，是一块正在?迅速膨胀的?蛋糕。对于成长潜?力巨大，利润丰厚的?豪华车市场?，定位中高端?市场的荣威?品牌却未能?成功推出豪?华车型参与?这一细分市?场的竞争，不无遗憾。

综合成本居?高不下。汽车产品的?主要成本包?括研发成本?、制造成本等?。研发成本无?疑是汽车企?业难以缩减?的投入，是获得更多?技术积累和?产品产出的?基础；制造成本高?企主要因为?：一方面荣威?的生产基地?均在长江三?角洲这一人?力资源成本?高地，另一方面新?投资建设的?生产线每年?还有大量的?折旧费用。

新车型上市?节奏慢。相对动辄百?年历史的竞?争对手，包括荣威在?内的自主品?牌由于技术储备相对薄??弱，新车型上市?速度难以匹?配市场发展?的节奏。荣威品牌虽?然每年都会?有一定数量?的大小改款?车型上市，但是到目前?为止，依然主要仅?荣威750?、荣威550?、荣威350?、荣威W5等?几款产品，“审美疲劳”恐怕难以避?免。

关键技术储?备不足。研发能力弱?，创新不足是?自主品牌发?展老生常谈?的话题，尤其表现为?动力总成与?关键电子化?技术发展薄?弱。据统计，在我国汽车?电喷系统、发动机管理?系统、ABS、微电机、安全气囊等?核心零部件?产量中，外资企业所?占比例分别?为100％、100％、91％、97％和69％，中高端车所?需的自动变?速器78％为进口产品?。

高级技术人?才稀缺。汽车研发相?关科技人员?严重匮乏，缺少掌握现?代开发技术?又富有实践?经验的高级?技术人才，特别在开发?项目管理、流程管理、创意设计、系统集成与?匹配、关键零部件?的开发设计、电子技术开?发设计、虚拟仿真技?术等方面的?技术人才更?是凤毛麟角?。

品牌思维定?势拖累。中国汽车自?主品牌低端?形象已经在?市场上形成?思维定势，如何打破这?一思维僵局?是包括荣威?在内的中国?自主品牌汽?车企业都应?该认真考虑?的问题。品牌是联接?产品和消费?者之间的关?系和纽带，品牌建设是?长期繁复的?系统工程：每上一个阶?梯都需要经?过企业多方?面的努力，环环相扣，稍有不慎，便可能前功?尽弃。

3荣威品牌面?临的机遇O?pport?uniti?es：

政府采购的?倾向性[1]。国家工信部?2012年?2月公布了?《2012年?度党政机关?公务用车选?用车型目录?（征求意见稿?）》，覆盖了轿车?、多功能乘用?车、越野车、新能源轿车?4大类，包括400多款候选车??型均为自主?品牌产品，虽然体现了?政府用法制?手段深入推?进公车改革?的决心，但更重要的?是明确了国?家支持自主?品牌汽车的?政策倾向。

低碳经济和?新能源。中国政府在?哥本哈根气?候会议上郑?重承诺减排?40％，汽车产业责?无旁贷。全球汽车产?业面临低碳?经济和能源?危机的挑战?，掌握新能源?相关技术无?疑是赢得未?来市场竞争?的核心竞争?力。而未来汽车?动力研发无?疑是使中国?汽车企业与?发达汽车工?业位于同一?起跑线的重?要契机。

集团资源整?合上市。2011年?底，上汽集团将?旗下包括供?应零部件业?务、汽车服务贸?易业务、新能源汽车?业务相关的?16家公司?全部并人上?市公司，实现超过9?9％资产上市。新能源汽车?业务与自主?品牌整合到?上汽集团这?一大平台上?，为自主品牌?发展未来动?力汽车奠定?

了基础。同时，整体上市还?扩大了荣威?品牌产品发?展的融资渠?道。

国际分工不?断细化。汽车产业是?当今世界全?球化程度最?高的产业之?一。在新的全球?生产体系中?，汽车产业的?国际分工还?在进一步深?化和细化，由产业内分?工发展到产?品内分工，全球产业链?不断延长，汽车企业融?资、采购、生产、销售、服务和研发?的全球化进?程不断加快?。为荣威发展?带来了更多?参与全球化?的机会。

行业兼并重?组加快。从世界汽车?产业发展的?轨迹来看，企业问的兼?并重组是一?种必然。强势企业纷?纷通过并购?重组来扩大?规模、提高实力。未来，在市场的推?动下，中国汽车产?业的优势资?源将会向大?集团靠拢。抓住这轮兼?并重组的机?遇，迸一步整合?国内市场的?各项资源，将有利于荣?威品牌在未?来一段时间?整体竞争力?实现显著提?升。

市场需求潜?力巨大。我国人口多?，汽车潜在需?求量大，并且随着汽?车价格下降?、人均收入上?升以及各方?面配套措施?的出台，我国汽车的?潜在需求将?向现实转化?。2009年?以来，国家推行的?一系列政策?打开了二、三线甚至是?农村市场，为以中低端?产品为主的?中国自主品?牌汽车企业?赢得了一个?历史性机遇?。

工业体系保?障完备。我国具有发?展汽车工业?所需的工业?基础，某些基础工?业甚至居于?世界前列。在若干区域?已经形成了?有利于汽车?工业发展的?产业集群，长江三角洲?汽车及零部?件产业区具?备了全系列?、多品种的较?为完整的科?研开发体系?和汽车零部?件配套体系?。雄厚的工业?基础将支持?我国自主品?牌汽车企业?不断发展。

4荣威品牌面?临的威胁T?hreat?s：

找准细分市?场定位。汽车由奢侈?品逐渐成为?普通消费品?。国务院“汽车下乡”政策启动了?整车企业对?农村市场的?开发进程，随着社会主?义新农村建?设向纵深方?向发展，城市化进程?不断加快，国内汽车市?场规模仍有?相当大的扩?张空间，汽车市场的?细分程度将?越来越高，找到最适合?自己发展的?细分市场成?为荣威赢得?未来市场竞?争的关键。

成本优势逐?渐消失。随着经济高?速发展，中国水土资?源和环境治?理成本正在?大幅上扬，汽车企业的?生存成本将?日益提升。出口方面，人民币升值?对以出口经?济型轿车和?商用车为主?的汽车企业?有不小的冲?击。材料成本方?面，钢铁、煤炭等的国?际、国内市场的?价格不断飙?升，使得材料成?本在汽车产?品成本中的?占比越来越?大。

全球金融危?机余波。虽然201?0年以来，世界经济及?汽车产业逐?渐复苏，但国际金融?危机依旧影?响着当前国?际经济及政?治形势。世界经济增?幅减缓，需求结构发?生显著变化?、气候、能源资源安?全等全球性?问题更加突?出，地缘政治形?势的改变导?致油价上涨?预期变得更?不确定。

市场博弈日?益激烈。“中国市场潜?力巨大”已经成为国?际汽车巨头?的共识，几乎所有国?际汽车品牌?都已进入中?国，有的甚至将?亚太总部向?中国迁移，将中国战略?作为其全球?战略的重要?组成部分，自主品牌的?生存空间遭?到严重的挤?压。而国际市场?方面，受人民币升?值影响，以价格为出?口优势的我?国自主品牌?汽车产品也?遭受了冲击?。

地方保护主?义盛行。通过对一些?城市的实地?考察不难发?现，在江浙地区?，通用、大众品牌的?汽车产品的?保有份额较?大，东北则是一?汽大众的产?品占据了主?要市场。自主品牌汽?车企业规模?都相对较小?，资源分散，且受制于有?形或无形的?地方保护主?义，难以有效整?合资源，形成规模效?应和对抗合?资品牌的合?力。

综合分析如?下表：

（见下页）

[1]

六波士顿（BCG）矩阵分析

根据搜狐网?汽车销量数?据分析，荣威全系车?型近两年在?中国的销量?（万辆）如下表：

销售增长率?如下表：

注：其中E50?纯电动车由?于2012?年12月份?才上市，固没有对比?数据。

相对市场占?有率如下表?：

根据以上表?格，加以分析，我们可以列?出如下BC?G矩阵：

其中，350属于?明星类，需要投入大?量资金大力?发展；550属于?现金牛类，在发展中能?收入的现?够金多，需要进一步?实现盈利最?大化；W50属于?问号类，发展需要探?索和资金；E50、750和9?50都是瘦?狗类，可以适当搁?置其中某款?产品的发展?，去腾出精力?和财力发展?明星类和现?金牛类。

七换代产品“全新荣威5?50”的细分市场与定位特点? ?

全新荣威5?50重新定?义中级车细?分市场。A+级车型的诞?生，是极具中国?特色购车消?费心理的。多年前，为了迎合国?内消费者追?求驾乘空间?大的用车需?求，进口及合资?品牌纷纷在?原型车的基?础上，加长了轴距?和整车长度?，从而催生了?A+级车细分市?场。随着国内车?市竞争的日?益激烈，合资品牌为?了以突出的?性价比跨越?同级别的竞?争车型，将底盘、配置等无限?接近B级车?，A+级车市场由?细分走向了?主流。

但是，全新荣威5?50在上一?代产品成功?的基础上，从设计之初?就是基于全?数字技术开?发而来，真正做到了?颠覆性的数?字科技革新?进化，打破了消费?者心目中“A+级车就是加?长加配版A?级车”魔咒。同时，全新荣威5?50以国内?科技含量最?高、技术标准最?强的竞争优?势，全面超越了?合资品牌同?级车型的产?品力，标志着中国?自主品牌造?车实力的真?正崛起。

全新荣威5?50是一款?换代产品，同步甚至超?越了世界各?大厂商的产?品升级速度?；它是一款超?越同级，抗衡合资品?牌的中级轿?车。全新荣威5?50的目标?消费者，继续锁定在?开始步入而?立之年的8?0后。

现在的80?后新锐一代?，充满朝气和?生命力，他们的一言?一行，一举手一投?足，都代表着当?下的中国，他们身上蕴?藏的力量一?旦被唤醒，就将影响整?个社会的气?场和走向。因此，他们是真正?代表的全新?的“中国力量”，也就是全新?荣威550?所代表的内?涵。

这一“五四青年节?”期间的营销?尝试无疑跟?全新荣威5?50的营销?策略有关，在演唱会

现?场，绝大多数歌?迷都是70?年代末到9?0年代初出?生的“泛80后”群体，而上汽乘用?车公司的营?销团队正式?明确地把全?新荣威55?0的消费群?体锁定为“泛80后”，这一大胆地?尝试与竞争?对手速腾、福克斯、朗逸、朗动等产品?的做法迥异?，尽管同样针?对年轻人群?体，但如此具体?地划定营销?范围却并不?多见。

荣威550?从第一代产?品上市主打?的就是年轻?人群体，2008年?的目标消费?群体是“70后”，在当前“泛80后”人群购车比?例达到40?%以上的情况?下，荣威550?明确主打这?一消费群体?实际上是这?款产品历来?营销策略的?延续。

荣威550?采取的是“两代同堂”的销售策略?，老款经典荣?威550在?全新荣威5?50和荣威?350之间?9万-11.5万元的价?格空档上继?续存在，这在很大程?度上会扩大?荣威550?的消费群体?范围。

附件1：

参考文献

[1]刘小平.上汽集团自?主品牌荣威?SWOT分?析[J].技术经济,2012(4):41-43