油耗高有好种原因

2024年3月27日发(作者：weyvv5)

油耗高有好几种原因

默认分类 2008-02-19 12:06:26 阅读1918 评论1 字号：大中小 订阅

1:驾驶习惯:是否在最好的时机换档,有没有急加速等等.

2:路况:是不是在很堵的路上上下班,道路是否平.

3:自重:你的后备箱是否有很多杂务物.

4:车的爱惜程度:多多爱惜自己的车,加一点添加济.

一般车重、路况、加减速的急缓是能影响油耗水平，但影响不大，也不长期。真正影响油耗

持久的，就是驾驶习惯。

告诉你个办法看是不是驾驶习惯问题：

换档时机：如果你象老师教的那样，一起步就换二档，20上三、30上四、40上五，那肯定是

因为你这开法有关。

如果是，你就按我说的法开：

一、发动机2500转换档。

或者：二、分别在20上二、40上三、60上四、80上五。

告诉你怎样省油：

一、保持合理的行车速度

每种汽车都有自己的经济车速，在此车速下行驶耗油量最低。但一般SUV汽车的经济

车速都并不高，常用的经济车速大都在65～90km／h，我们的中兴汽车就是这个经济时速。

在北京早晚的上下班时行车，一般很难达到这一要求，不过驾驶者还是应尽量控制在此车速

以内。

二、冷车起动时应尽量避免延长发动机升温时间

在冷车起动时不应人为地延长发动机的升温时间，否则 适得其反。只需要注意，在

点火后，不要立即用高速行驶。应该是慢慢行走几分钟，然后逐渐把速度提起来。冬天的时

候慢行驶的时间可以延长一些。现在则不用。

三、避免不必要的怠速运转

一般汽车怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停

车时间较长时，可以将发动机熄火。

四、行驶中应尽量避免突然加速和减速

行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速。这只会大大

增加耗油量，而省不了你多少时间。在日常行车中，尤其是交能不畅、等红灯、变换车道时，

常见到这种现象：相邻车道刚有了点空当，这边一辆车就突然加速挤过去了，过去了就不得

不踩刹车。呆会儿，这边车道有空当，一踩油门又挤回来了。等一处信号，能急加速、急停

车四五次。这显得很潇洒、很威风、很有生气，不过代价是油耗大大增加了。保持中速行驶，

尽量避免急加速和急刹车，油门要小，操作要轻，同时还应随时注意发动机的声音。发动机

的声音应该是柔和的，我无法形容，谁愿意，可以坐在我的车里，我让他听。这就是我并不

希望隔音太好的原因。

五、正确掌握变速时机

换挡要及时准确，过早过迟都会增加油耗。起步用一档，动起来就换2档，接近或超过20公

里/小时换3档，接近或超过40公里/小时换4档，接近或超过50公里/小时换5档；减速时反过

来减档。

六、正确使用空调制冷系统

空调系统工作时要消耗发动机一部分功率。有的驾驶员为了节油，采取高速时关闭空调

而打开车窗通风的办法。实际上，当车速高于85km／h时，开窗后的空气阻力风阻所消耗的

燃油要比空调系统消耗的燃油更多。

七、油耗与汽车的维修保养

a.加强空气滤清器的保养，如空气滤清器过脏或堵塞，将使混合气过浓，增加燃油消耗。

b.火花塞电极间隙调整适当，并保持清洁。否则将影响火花质量，增加燃油消耗。

c.制动器的调整与燃油消耗也是有关系的。调整制动器，使其必须保证制动的灵敏与可靠，

同时也应具有解除制动迅速、无拖滞和“发咬”现象。这既是节油的需要，也是安全行车的保

证。

d.及时更换机油、齿轮油、后桥双曲线齿轮油、锂基脂润滑油。

八、降低车辆自重量

车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降１０％，油耗也会相应下降若干个百分点。

因此这也是我把备胎放在家里的一个原因。

九、检查轮胎的压力和磨损程度

在行驶中发现现在的滑行距离明显减少，这时应该检查一下轮胎的气压是否合乎气压标

准。如果轮胎充气不足，耗油量也会增加。中兴的胎压为：前轮210后轮250。如果轮胎磨损

严重时，就会经常出现打滑现象，增加耗油量。必要时可更换新的轮胎。

十、带档滑行

“先离后刹”的做法是在驾校时期养成的习惯。但切不能作为好习惯长期使用，当车辆度

过了“磨合”期，从离合器保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄

火，念念不忘脚踏离合，要减速就先踩下离合，即使是挂了高档或低档行驶，也为了换档方

便，离合不离脚。这样刹车、换档，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造

成不小的伤害。同时油耗也比较大。因此一定要改变这个驾驶习惯。在紧急制动时，“先刹后

离”的刹车距离比“先离后刹”的制动距离要短的多。

十一、不必要的高速行驶

任何一款车都有它的经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速

度油耗就会上升，再超过一定的速度后，油耗会大幅度上升。咱们的中兴是在50-90（我的

总结）。再高的速度，则产生很大的风阻，当然油耗增加了。

十二、早点出发

早点出门，可以躲避塞车，节约了时间，也可以大大降低油耗。

新车的磨合期驾驶中，车主对待新车要十分小心，细心呵护，对它爱护有加，才能使你的新

宠顺利过渡到正常阶段。这是新车磨合期最重要也是要时刻注意的方面，要跑足2000公里磨

合期，这是保证机件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程，但注意不要跑长途。

一、新车出厂前已经过冷磨合处理，但为了日后机械系统保持最佳状态以及延长使用寿

命，建议前1500公里必须谨慎驾驶您的爱车，分阶段进行保养。

1．100公里，新的摩擦制动片尚未达到100％的制动效果，刹车应有提前量，特别是在

前200公里内，轮胎摩擦力不够，因此在刹车时要比正常情况下多用些力。这也包括在刚换

新轮胎或新刹车踏板时。

2．在前500公里，新轮胎尚未达到最佳附着力，应尽量避免快速转弯时紧急刹车。

3．在前2500公里，应温和驾驶，时速不超过100公里，转速不超过2500转。

4．在前2500－3500公里，水温已达工作温度(水温指针到刻度一半)，可循序渐进地提

高到最高车速或发动机最大转速。

5．3000公里作一次常规保养后(使用原厂机油)，车内所有运动部件之间的配合达到运动

顺畅状态，可以发挥车辆最佳性能行驶。

二、高速度同样能使发动机和传动机件的负荷增多。因此车速应控制在规定范围内。在

1000公里至1500公里，可逐渐将发动机转速及车速提高到最高默许速度。不允许长久地用第

一挡或高速挡行驶；在各个挡位都不要使车速达到极限，各挡位每小时的车速要控制在顶速

的四分之三范围内，大体上为：1挡25公里，2挡40公里，3挡60公里，4挡90公里，5挡100

公里。切不可在此时演练车技，狂奔猛跑。

除了在速度上要限制之外，还须严格执行驾驶损伤规程，一是要避免节气门全开；二是

要保持发动机的正常工作温度。同时新车不宜劳顿，承载率应低于90％，并选择平坦道路行

驶。

三、由于机件之间尚属于磨合期，过大的负荷和过高的速度，都会加剧对零件的冲击。

此外，车在磨合期还应注意尽量不做紧急刹车，冷车启动注意预热。力争做到慢起动，缓停

车。

1．起步先预热，制动分离合。尽量避免紧急制动，否则不仅会使磨合中的制动系统受

到重创而且会加大底盘对发动机的冲击负荷。制动器的使用也很重要，要避免急刹车，且行

驶中手制动一定要完全松开，因为新车的制动片较厚，与制动鼓之间的间隙较小，如没完全

松开将造成制动片与制动鼓长时间磨擦而损坏，甚至造成事故。

2．需要声明的是，“先离后刹”的做法是在磨合非常时期，并且在非常状况(紧急刹车)时

采取的保护发动机的措施，切不能作为好习惯长期使用。当车辆度过了“保育”期，从离合器

保养方面讲，就应是“先刹后离”，有不少新手在学车时，因害怕熄火，念念不忘脚踏离合器，

要减速就先踩下离合器，即使是挂了高挡或低挡行驶，也为了换挡方便，离合不离脚。这样

刹车、换挡，对于新手可能会使车子开得平稳些，但对离合器却会造成不小的伤害。

3．还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合等候，或是挂了空挡还踩着离合器，认为这样

可以使起步动作简化。但是，这种习惯会使左腿始终都处在用力状态，无法放松，易使驾驶

者疲劳，更严重的是会造成离合器长时间处于磨损状态。

四、正确合理的驾驶还包括：启动前，应先对车辆进行检查。启动时应轻踏缓抬离合器

和加速踏板。启动后应低速运行，预热升温至50℃－60℃，行驶中应选择良好路面，适时换

挡，正确滑行。尽量避免利用发动

机制动，同时将水温控制在一定范围内。

在汽车启动时，不允许全踩油门，避免拖带挂车；在汽车行驶中，提速时应尽量慢一些，

不要急剧加速；另外，变速挡要常变速，磨合中的车辆在行驶时应循序渐进，以最低挡起步，

逐步加挡位，切不可使用高挡位低速行驶，或低挡位高速行驶，并且勤换挡位。不要长时间

使用一个挡位行车。行进中要注意发动机、变速器、驱动器的工作状况及温度变化，掌握车

况。

买得起也要养得起 养车护车如何省钱

作者：综合报道 来源：北京现代商报

日期：2006-7-26 10:57:00 编辑：ting-wang 爱护引擎 节油驾驶专业方法详细讲解

现在随油价上涨大家都在讨论怎么节油，但是太多的人都认为低速高档省油。

而且有一种说法叫3档起步5档走车。这是极不科学的做法，而且对发动机是一种极大的损坏。

如果档位高而车速低则发动机转速非常低，这个时候也就要发动机在每一次做功行程中

都要发出很大的力。

这样的坏处一：单次行程力量过大容易损坏活塞和缸套给曲轴和连杆的压力都属于过载

状态。坏处二：由于发动机转速低使得发动机的温度一直上不去，低温工作带来的直接后果

就是发动机内部基碳，基碳一多反过来就会直接影响发动机运转，使发动机工作无力，费油，

甚至会顶缸和拉缸。最终不得不清洗发动机。

上两点坏处都是由低速高档走车带来的后果，而修一次发动机少则几千多则上万，如果

曲轴连杆组坏了就要换总成或者整太报废，带来的损失远比省下的油钱多的多。

下面来说一下科学的节油方法，科学的方法节省的油钱很有限，但是对发动机保护是有

利的。

图中的上面2条功率线和扭距大家都经常看到，但是下面的占空比线想必大家就不太清楚了

占空比就是一次喷油时油气混合气中空气和汽油的比例，线越低说明油的比例越少，反

过来越高的部分说明油喷的越多。所以从图中可以看出在发动机中等转速的时候是最省油的

部分。

待速和低速运转时：0.9--1.1,中速运转时：0.4--0.75,高速运转时：0.75--1.4

为什么有高于1的比例呢?因为喷射压力高于大气压所以混合气的实际体积大于所在空间的

体积处于高压状态下，而实际计算是非常复杂的，在这里就告诉大家一个基本概念:

在发动机的扭距最大点开始到发动机最高转速的一半转速的位置一般是发动机占空比最低

的部分，也就是最省油的部分。

有些人会说那发动机转速高了很多也不费油吗?

这是和原来的低速高档相比转速高了很多，但是如上所说，发动机转速太低本身对发动机就

不要是一种非理想工况运转，所以按我的方法中转速走车一般10W公里中修，而按一开始所

说低速高档走车最多5W公里发动机内就会有相当的基碳出现，而且发动机寿命会大受影响。

如何开才可以做带中转速走车呢?

首先2档起步是可以的，比1档要稳，也省一些油。

起步以后要尽快加油加速把速度提起来(堵车时就2档走用理合控制速度)速度到

25KM/H--30KM/H时上3档依车不同而不同，按说明书中要求的上档时机上档一般就可以了,

城市道路一般3-4档30KM/H--60KM/H.

高速路上5档走车一般80KM/H到100KM/H为宜看车辆不同而不同,

重点就是尽快加油加档使用高速高档走车.