奥迪轿车为什么这么难修

奥迪轿车为什么“闯车”严重

薛庆文

一辆2010年奥迪A6L轿车搭载使用2.0T TSI发动机同时配备使

用奥迪新型01T型钢链式传动无级变速器（CVT）。

故障现象：半年前因雨天涉水而导致变速器进水后进行维修，维

修时只是更换了前端的全新输入离合器总成以及一些橡胶密封元件。

正常使用半年后也就在车辆运行接近两万公里左右时，当车速在

30-50KM/h时猛加油门后（急加速）车身出现剧烈的闯车，同时随着

闯车现象的连续动作仪表上变速器档位显示灯点亮，随即变速器进入

紧急运行模式此时发动机油门加不起来，关闭点火开关重新启动发动

机后又恢复正常，如果正常驾驶（不做出突然猛加油动作）或小油门

驾驶感觉基本是正常的。同时车辆在起步低速阶段以及高速运转时虽

然也有轻微的耸动表现但故障指示灯不会点亮。据用户讲这种现象的

频率越来越高不得不立即维修。

维修过程：车辆的初期维修是在其它综合修理厂进行的，接车后

主修师傅首先连接故障诊断仪进行故障扫描，在变速器电控系统故障

存储器中读出代码为05955（P1743）的故障码，其解释含义为：离

合器打滑监控信息达到极限。清除故障代码后进行路试，确实是当车

速在30-50KM/h时松开油门踏板再猛加油门时车身出现剧烈连续性

的闯车，此时故障指示灯再次点亮。为了找到故障原因所在再次清除

故障代码，读取第七组数据块信息的变化，当耸动现象出现时离合器

确实在打滑和不打滑之间频繁变化（AS与SY之间频繁切换）。根据

以往的实际维修经验再结合实际现象与实际数据的监测，应该十有八

九就是输入离合器本身或其传递油路出现问题了。

因此就毫不犹豫的解体了变速器，从压力源阀体至终端离合器之

间的油路并未发现异常，所以直接更换了全新的输入离合器总成。装

车后进行试车刚开始冷车状态时变速器工作一切正常，可当变速器油

温上来以后（大约60度左右时）原来的故障现象再次出现，看来原

车的输入离合器应该是没有问题的同时故障根源还没有找到。从数据

流上看以及实际现象上分析，闯车现象应该就是离合器频繁的接合与

分离产生。由于故障现象极其明显同时考虑到离合器在整个变速器运

行中的工作过程，应该说明如果离合器本身存在问题的话那么应该最

容易的低速和起步后表现最为明显。难道这种闯车是传动链的接触压

力不足导致的或者是变速器外围传动部件引起的，那么05955故障代

码的出现又作何解释，考虑到上次维修时只是更换输入离合器总成并

没有把变速器彻底解体，所以在种种怀疑情况下再次解体变速器，并

重点检查链轮缸及传动链是否因夹紧力问题错在磨损，同时在其它方

面也重新做仔细地检查。解体后并没有直观明显地看到有任何机件的

磨损、卡滞及密封问题，根据现有检测条件大家很难去验证链轮压力

缸内活塞密封性的标准但为了尽快解决此问题不得已又更换了一整

套链传动装置，同时再次把原车输入离合器装上。作业完毕后再次进

行试车结果冷车时仍表现良好一旦温度上升后故障现象再次出现。

该变速器的四大核心部件（链传动、离合器总成、阀体、电脑）

已经更换完两大部件，难道是阀体或电脑出了问题？在这种情况下笔

者介入该车故障的维修。就实际故障现象我们暂且不说，但对05955

故障代码的设置条件应该仔细分析：离合器打滑监控信息超出极限范

围，首先我们要知道离合器的滑移量电脑是怎么计算又是如何来监控

的，从奥迪CVT控制原理中我们知道，离合器扭矩输入端直接来自发

动机，输出端则通过两个减速齿轮与变速机构的主传动链轮相连，因

此电脑就可以通过发动机转速信息与主动链轮转速信息精确的计算

出离合器在不同工况下的打滑量，另外在监控方面电脑除了不断比较

这两个转速信息外，还要对离合器控制电磁阀N215的输出控制电流、

G193压力传感器反馈的真实压力进行监控，最终在结合真实的打滑

量（发动机转速与主动链轮转速差）通过与电脑内部设置好的滑移量

信息进行比较最终来确定实际打滑量的信息与额定信息间是否存在

较大偏差，即是否超出了其极限范围，这也是05955故障代码触发条

件。

了解离合器监控原理后并结合之前的维修过程，足以说明离合器

自身是没有任何问题的。因此通过分析我们可以得出这样的结论，也

是形成故障代码及形成实际故障现象的可能原因：1、电脑对离合器

压力调节电磁阀输出指令错误或电脑自身计算到错误的离合器滑移

量；2、电脑的驱动及计算均没有问题而离合器压力调节电磁阀对应

的控制电流未形成对应的离合器控制压力（阀体主油压或离合器阀门

调节出的压力过低）；3、压力源（阀体）至终端元件（离合器）之间

的中间油路存在泄漏；4、输入离合器本身等。通过得到的结论再次

分析故障可能原因，最终又回到刚刚接车时的疑点目标对象，那就是

电脑或阀体极有可能是问题的根源。那么接下来如何从电脑与阀体间

来进一步缩小范围呢，此时我们应该通过再次路试重点跟踪跟离合器

控制有关的动态数据来确定问题所在。

大家在维修奥迪CVT关于离合器故障时通常喜欢观察变速器的

007、010、012组等数据块。其实更重要的应该去看018组动态信息。

图1第十八组数据流内容

首先我们确定车辆在静止状态下的第十八组数据流（见图2），

因为此时没有故障现象出现我们可以理解当前数据为正常数据。

图2发动机在怠速下的数据

接下来加速行驶当车速在30-50KM/h左右时能够激活故障现象

出现时，我们瞬间做急加速操作此时剧烈的闯车现象出现，同时把故

障瞬间发生时的动态数据也捕捉下来见图3.

图3急加速下的故障数据

离合器对应的控制电流会得到相应的控制压力，从图3中看很明

显离合器压力调节电磁阀的控制电流与其形成的控制压力间不符，电

流值几乎达到最大而实际压力值却仅在4.6abr，难怪急加速耸动那

么严重呢原来是离合器压力不足形成严重打滑导致的。接下来我们又

把低扭矩输入工况下的第十八组动态数据也捕捉下来看其是否正常

见图4.

图4小油门情况下的故障数据

通过计算和比较虽然在正常驾驶发动机转速在1280r/min车速

在30-50KM/h时速下并没有故障现象体现，但离合器油压值其实也是

有问题的，很明显也是有点偏低的。

故障排除：这样问题就显得很明朗了，电脑的输出指令没有问题

随着发动机转矩的升高离合器电磁阀的控制电流也随之升高，但离合

器的压力却不能升高至规定值，从而因发动机在打扭矩输入时离合器

打滑而引起剧烈的闯车，当打滑量达到一定限值时故障灯便点亮变速

箱记录故障代码的同时并进入跛行模式。因此足以证明问题应该出现

在滑阀箱上面了，最后更换全新滑阀箱故障彻底排除，同时再次读取

数据流确实明显与原来差距甚大。正常数据见图5和图6.

图5大扭矩输入时的正常数据

图6小扭矩输入时的正常数据

回顾总结：一个闯车现象以及跟随故障代码的出现足以留给我们

分析故障可能原因的条件。那么无非在本案例中的核心是“离合器控

制方面”，从输入信息到电脑指令，再到液压控制最终到终端元件的

实际能力。大家在实际维修中往往是根据实际故障现象掐头去尾，总

是忽略中间环节的检测，所以我们首先要从源头开始逐渐到终端。其

实本案例并不特殊，但它体现了大家在实际维修诊断中动态数据的重

要性。