ECE R10.V5法规针对电动摩托车的电磁兼容要求解读

2024年3月16日发(作者：吉利帝豪多少钱)

ECE R10.V5法规针对电动摩托车的电磁兼容要求解读

丁凯;郑文生;王韦;袁万里;刘晓迪

【摘 要】电动化为摩托车行业带来了一定的转型发展契机.电动摩托车将采用锂电

池作为动力,其动力将更加接近于燃油摩托车,其廉价、轻便、适应性强的特点拥有

了较大的市场,一些企业也将产品远销国外,但该行业作为中低端产业,产品设计方面

的受重视程度还远远不够,很难通过国外法规标准的要求,希望通过对国外法规的研

究为电动摩托车质量提供控制,为产品设计提供方法,为行业的发展提供帮助.

【期刊名称】《摩托车技术》

【年(卷),期】2017(000)005

【总页数】4页(P49-52)

【关键词】电磁兼容;ECE R10;电动摩托车

【作 者】丁凯;郑文生;王韦;袁万里;刘晓迪

【作者单位】国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩

托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中心;国家摩托车质量监督检验中

心

【正文语种】中 文

电动化为摩托车行业带来了一定的转型发展契机。电动摩托车将采用锂电池作为动

力，其动力将更加接近于燃油摩托车，其廉价、轻便、适应性强的特点拥有了较大

的市场，一些企业也将产品远销国外，但该行业作为中低端产业,产品设计方面的

受重视程度还远远不够，很难通过国外法规标准的要求，希望通过对国外法规的研

究为电动摩托车质量提供控制，为产品设计提供方法,为行业的发展提供帮助。

电磁兼容 ECE R10 电动摩托车

Electromagnetic compatible ECE R10 Electric motorcycle

2016年1月1日起欧洲对L类车辆的管理进行全新变革，形成了有一个框架法规

（EU No.168/2013）和4个执行法规(EU No.134/2014、EU No.44/2014、EU

No.3/2014、EU No.901/2014)的新模式，俗称为EU 168认证或欧四认证。欧

四认证体系与原有的欧三认证体系完全不同，结构更加清晰，管理和技术要求都有

不同程度的改变和严格，重点是污染物排放要求、ABS高级制动系统要求和电磁

兼容要求，本文重点是对电磁兼容部分的要求进行解析，涉及到电磁兼容检测的法

规是EU No.44/2014的附录Ⅶ，该标准等效采用了ECE R10法规,由于该法规更

新较快，因此欧盟要求其最低使用版本为第4版，简写为ECE R10.V4。按照欧洲

要求，该法规的最新版可用于L类车辆的电磁兼容检测，目前ECE R10法规的最

新版本为第5版，本文中以ECE R10.V5表示。本文的目的是就是对ECE R10.V5

法规进行解读，从而指导企业进行车辆开发和检验检测机构进行车辆电磁兼容性能

检测。

联合国欧洲经济委员会于2014年10月9日发布了10号法规的第5版，2017年

10月9日起，新车型认证必须满足ECE R10.V5，在此之前的型式认证可参考该

法规执行。

ECE R10法规版本变化主要差异：

a）ECE R10.V3-> R10.V4：增加电动车，混动车在充电状态下的测试要求。

b）ECE R10.V4-> R10.V5：增加与充电设备相关的零部件认证要求。

众所周知，电磁兼容检测包括两个方面的检测：1）电磁干扰（EMI），概念是测

量电磁骚扰引起的设备 传输通道或系统性能的下降的程度。检测目的是保护车外

接收机 或其他设备。2）电磁敏感度（EMS）：概念是验证在存在电磁骚扰的情况

下，装置 设备或系统不能避免性能降低的能力。检测目的是车辆在外界强电磁干

扰环境下正常运行的能力。其检测项目类别如图1所示。

该法规对电动摩托车非充电模式工况下的试验方法（见表1）和要求如下所述。

2.1 非充电模式

非充电模式下的车辆一般处于行驶或者怠速状态，其电磁辐射会对车外接收机造成

影响，所以标准规定了在非充电模式下需要进行宽带发射和窄带发射测试，考核车

辆对外电磁辐射水平是否超标。此外，正常行驶中的车辆也有可能受到外来干扰信

号的影响导致车辆行驶速度、车辆信号装置、刹车系统等工作失效，对行驶安全造

成威胁，于是标准也规定了在非充电模式下需要进行辐射敏感度测试，考核车辆的

抗干扰能力。测试项目解析如下。

2.1.1 宽带发射项目（3米测试距离）

非充电模式下的整车宽带辐射发射测试要求主要参考CISPR12标准的要求，即我

国的国标GB 14023—2011 《车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车外

接收机的限值和测量方法》，该标准规定的限值是用于对居住环境中使用的广播接

收机在30～1 000 MHz频率范围内提供保护。法规限值如图2所示。

由内燃机驱动的车辆或船，测量时发动机应按表2规定转速运转。

由电机驱动的车辆或船，测量时车辆在空载的测功机或非导电轴架上，以 40

km/h的恒速运行。如果最高车速达不到40 km/h，则以最大车速运行。

其他能够产生宽带发射的电子设备（例如雨刮电机和风扇等）处于开启最大负荷的

状态，喇叭和电动门窗除外，因为没有被持续使用。

试验参数如表3所示。

试验结果：在天线水平、垂直极化的条件下，取车辆左侧或右侧测试数据的最大值

作为最终检测结果。

试验布置要求如图3所示。

2.1.2 窄带发射项目（3米测试距离）

非充电模式下的整车窄带辐射发射测试要求主要参考CISPR12标准的要求。本测

试主要是车辆的上有微处理器系统或其他窄带干扰源产生的窄带电磁发射。

法规限值如图4所示。

法规技术条件：

车辆状态：要求“上电且发动机不运转”模式的运行状态。

—点火开关打开。

—发动机不运转。

—车辆的电气系统都处于正常运行模式。

所有可连续运行的含有>9 kHz内置振荡器或重复信号的设备，都应处于正常运行

模式。

试验参数：频率范围：30～1 000 MHz，扫描接收机试验参数见表3；检波器设

置：平均值检波器；

试验结果：天线水平、垂直极化；车辆左侧、右侧测试数据的最大值。试验布置要

求:与宽带辐射发射项目布置相同。

2.1.3 辐射敏感度项目

非充电模式下的整车窄带辐射发射测试要求主要参考ISO 11451-2 标准的要求。

法规技术条件：发动机驱动车轮转速稳定在50 km/h (对于L1 和 L2 类车辆车轮

转速稳定在25 km/h )；所有车辆电子电器系统处于正常工作状态；车辆与测试地

面及装备无电气连接。

试验参数：试验等级：30 V/m；频率范围：20～ 2 000 MHz。

结果评定：整车受到干扰之后是否有异常动作。

a） 关于车辆直接控制的功能：发动机、传动装置、制动器、近光灯、风挡雨刮、

主动转向系统等设备的降级或改变。

b）受到骚扰时，引起驾驶员或其他道路使用者陷入混乱的功能：视觉骚扰：方向

指示灯、制动灯、视阔灯、后位灯、应急系统的车灯杆等错误操作，驾驶员可直接

观察到有关功能的警告指示器，灯或显示的错误信息。声音骚扰：防盗报警，喇叭

等误动作。

c）关于车辆数据总线性能的功能：妨碍车辆数据总线系统的数据传输。车辆数据

总线系统用于传输数据，需要确保其他抗扰度相关功能正常。受到骚扰时，影响车

辆法定数据的功能，如车辆转速表、里程标，速度变化大于运行速度的±10%。

试验布置要求如图5所示。

ECE R10.V5法规是目前欧盟现行有效的关于车辆电磁兼容性能认证的统一规定，

该法规经过了5次换版更新，覆盖了整车电磁兼容要求，本文主要针该法规对整

车的要求进行了解读和分析，旨在为实验人员在执行该法规的过程中进行指导和借

鉴。

It has brought some opportunities for transformation and development.

Electric motorcycles will use lithium batteries as a driving force, its power

will be closer to the fuel motorcycles. Its cheap,lightweight, adaptable

features have a larger market, some companies\' products will also be

exported to foreign countries, but the industry as low-end industry,

product design aspects of the degree of attention is far from enough. It is

difficult to pass the requirements of foreign regulatory standards. It is

hoped that through the study of foreign laws and regulations for the

quality of electric motorcycles, it will provide help and control for product

design and development of the industry.