精益求精新款保时捷Panamera静态解析

2023年11月28日发(作者：路虎揽胜运动版柴油)

精益求精 新款保时捷Panamera静态解析

4年前的6月，保时捷推出了第二代基于MSB平台打

造的Panamera车型。如今就在8月26日，保时捷也正式

推出了代号971 II的小改款车型。改款覆盖了全车系，包括

了标准轴距版、行政加长版以及Sport Turismo旅行版。本

次我们收到保时捷的独家邀请，汽车之家德国分站编辑第一

时间近距离接触到了新款车型，下面一起来看看这台车到底

哪些地方进行了升级吧。

此次小改款，不仅车型外观动力都有所变动，就连车型

序列都有所增减。首先改动最大的当属Turbo车型。这一次，

保时捷取消了老款Panamera的Turbo车型，Turbo S车型

回归了。你没听错，Turbo S的名号不再局限于插电混动车

型，纯燃油版也有，而且依然会引进中国！

作为燃油车的旗舰，外观设计上也要突出其与众不同。

Turbo S上的这个棕色是新增的两种颜色的其中一种：松露

棕金属漆（取代了现款的醇萃咖啡棕金属漆）。而原先的勃

艮第红金属漆也被车厘子红金属漆所替代。

此外，整个前脸也进行了重新的设计，原本Turbo车型

上经典的双横示宽灯的设计被改成了现在的类“C”字造型的

灯组。

为了让新车更有辨识度，所有车系的前脸造型，确切的

说是前保险杠造型都有所改动。Turbo S车型的保险杠抛弃

了之前Turbo车型两边区域独成一体的设计风格，用一个上

升贯穿保险杠的同色横幅将两边的区域连接了起来，让车头

的观感看上去更为浑然一体。

至于其他车型则会标配了现款车型需要花7.1万人民币

选装的SportDesign外观套件，现款车型上前后杠设计样式

则不再提供。个人觉得，这外观套件让整车的观感提升了不

少，黑色进气格栅和侧面大进气口让车身的视觉重心进一步

下降，没有了以前那么“素”的感觉。

无论是标准轴距版，行政加长版还是Sport Turismo车

型，车身侧面保时捷都没有做什么更改，依然保持了现款的

设计。但从侧面已经依稀看出尾灯在造型上的一些改变。

是的没错，这次保时捷把贯穿式尾灯“贯彻”到底了，中

间的贯穿组件终于是一条完整的灯带，而不是像现款那样中

间还有一丝缝隙，和新款卡宴及Macan的设计风格保持一

致。

除了“真”贯穿式的灯组，左右两侧的尾灯面积也得以增

加，且上中下分成了示宽灯、刹车灯以及转向灯独立的结构，

抛弃了现款示宽灯与转向灯融合一体，穿插在刹车灯中的设

计。至于好看与否就看个人口味了，但至少从灯组信息上，

会给后方的驾驶者更明显的指示，最大程度避免了现款

Panamera在夜间后转向灯不够清晰的情况。

性能是你最不需要担心的

在内饰方面，改变最大的就是这个和992同款的方向盘。

不过这里有个小细节：虽然其造型甚至驾驶模式选择旋钮都

和992的一样，但我们在现场体验后发现，方向盘后方的拨

片表面是采用了镀锌材质，摸起来按压下去都有明显的金属

厚重感，比992的拨片质感要好上不少。

其次就是Sport Chrono组件的计时表的变化了。如今，

除了标配的样式外，保时捷还提供了Porsche Design样式

的表盘给顾客选择，一共有四款。有意思的是，若选择

Porsche Design样式的中央表盘，消费者还可以接着选择多

一块同等表盘样式的手表。

除此之外车内在表面上就看不到什么其他的改变了，因

为更多的优化在内里。车辆的中控信息娱乐系统以及液晶仪

表盘都换用了计算能力更强的GPU。在现场体验下来，的确

要比现款车型更为流畅，尤其是地图缩小比例尺的情况下拖

动地图，流畅度有明显的提升。

〖后排桌板〗

超高的选装自由度一直是保时捷一大亮点，如果你可以

接受相对长一些的订车等待时间，你完全可以按照自己的意

愿定制一台独一无二的Panamera。无论是浅色内饰搭配木

纹的商务豪华范儿还是深色配碳纤维或者金属材质的运动

范儿，都不在话下。

在动力方面，新款的Panamera Turbo S继续沿用代号

为EA825的4.0 V8双涡轮增压发动机，最大输出功率已经

达到了630马力，峰值扭矩也攀升到820牛·米，比起老款

车型分别有80马力以及50牛·米的进账。这个输出功率等

级在大众集团内已经是轿车等级的头把交椅了，仅次于兰博

基尼的Urus。0-100km/h的加速时间也进一步缩短0.5秒，

到了3.1秒。极速更是刷新了之前的306km/h来到了

316km/h。

为了在同样的发动机上取得如此高幅度的功率提升，缸

内压力也会相对的增加。因此，相比起Turbo车型，Turbo S

发动机的活塞、连杆、曲轴、喷油嘴都是重新设计的，此外

Turbo S车型的涡轮叶片和增压压力也进一步提高。

虽然喷油嘴的压力依然停留在250bar，但为了配合更高

的输出，最大喷油流量有所增加。同时为了避免爆震的发生，

活塞顶形状进过了重新的设计，压缩比也随之从10:1下降到

了9.7:1。

同样采用4.0 V8发动机的还有GTS车型，是喜欢V8

发动机客户的性价比之选。同样，新款GTS车型的动力也

得到了提升，现在可输出480马力及620牛·米的动力，不

仅比现款稍微提升了20马力，而且会有倾向于自吸发动机

的V8动力输出特性。至于入门级别的Panamera车型将依

然采用低功率的2.9T双涡轮增压V6发动机，动力输出保持

在330马力不变。

当然，作为保时捷电气化的重要旗舰产品，Turbo S

E-Hybrid插电混动车型将会继续提供。同时，为了弥补入门

Panamera 4 E-Hybrid以及顶级Panamera Turbo S

E-Hybrid车型之间的空缺，保时捷这次还新推出了

Panamera 4S E-Hybrid车型。它将在Panamera 4S车型的

基础上上新增一套136马力输出功率的电动机，系统总输出

达到了560马力，750牛·米。若配上Sport Chrono套件，

百公里加速时间甚至可以下探至3.7秒。要知道，这个加速

时间已经比现款的Turbo车型更快了！

在中国客户更感兴趣的纯电续航能力上，保时捷也对插

电混动车型做了优化。通过换用能量密度更高的电池包，电

池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度

达27%。这样做的好处显而易见：在配合优化后的混动驾驶

模式，4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km

提升到了54km。作为参考，在我国工信部使用的NEDC循

环下更是达到了64km。

此次新款Panamera还有一个改进的重点就是底盘。具

体来说就是进一步提升驾驶舒适性以及弯道的稳定性。虽然

Panamera是主打运动性能的轿车，但在消费者端，保时捷

也需要做出一些改变，保时捷宣称这将会是有史以来最最舒

服的Panamera。但与此同时你可不要以为Panamera已经

向舒适性妥协了，从而失去了之前的运动核心。

真实情况是，工程师们通过对三气室的空气悬架，自适

应减振、主动式防倾杆以及可变转向比的转向机进行硬件以

及软件上的优化，让新款Panamera在舒适性和运动性两方

面的表现都进一步扩展了。

性能上的提升，保时捷已经给我们交出了答卷，在

20.6km的纽博格林北环赛道段上，新款Panamera Turbo S

取得了7分25秒的好成绩，这比现款的Panamera车型快

了整整13秒之多。至于舒适性是否真的有那么明显的提升，

还是等待我们之后的实际驾驶体验再做评价吧。

最后，让我们来说说和中国相关的市场信息：在中国市

场上，纯燃油版的Turbo S只会供应普通轴距的轿车版本，

GTS车型也是如此。而插电混动版本的Turbo S E-Hybrid

则会继续有普通轴距与行政加长版提供。新推出的4S

E-Hybrid版本会有行政加长版以及Sport Turismo旅行版供

消费者选择。至于入门动力车型依然有后驱布局的行政加长

版提供，满足中国客户对舒适性上的追求。新车将会在9月

份的北京车展上正式在中国发布，到店销售则需要等至明年

3月份。

保时捷终于对它们的Panamera下手，要推出小改款车型了！

而且这次改款并不是随便改改就算了，因为在今年9月初，

奔驰要正式发布它们的全新S级（W223）。当然，保时捷

的工程师们肯定不会对此视而不见，所以它们对Panamera

进行了小改款，并从深层次上对其进行了优化。此次我们受

到来自Weissach的保时捷工程师邀请，在巴登州的黑森林

里进行保时捷Panamera工程车的试驾体验，新车究竟表现

如何呢？下面我们跟大家进行详细的介绍。（图中工程车有

一定伪装）

本文作者Juergen Zoellter，德国资深汽车记者，自由

撰稿人，大家可以称呼他左岳德或者老左。老左在汽车媒体

从业时间超过30年，拥有GP大奖赛和拉力赛车驾驶经验，

同时还是世界年度车大奖、年度国际发动机大奖、汽车测试

技术国际大奖等多个国际奖项的评委。他为欧洲多家媒体供

稿，现在也是汽车之家的特约撰稿人。

●提升舒适性 但是运动性能不会降低

虽然保时捷并没有打算模仿S级的套路去打造小改款的

Panamera。但位于Weissach的保时捷研发总部对奔驰在舒

适性上的造诣可以说是相当的敬佩。以至于决定在971

Panamera车型上进行小改款，进一步加强舒适性的存在感，

要知道它在2016年推出之时，对性能的追求可是吹毛求疵。

在人们的眼里，Panamera是有着保时捷品牌光环的一

款运动性能轿车，其动态性能一直广受赞誉，如今小改款要

着重提升乘坐舒适性。简单来说，这将会是有史以来最舒适

的Panamera。同时这也意味着，新款Panamera不仅继承

了前代车型优秀的性能表现，还会比之前任何车型都要更加

舒适。

●动力强悍 足够让对手胆怯

不得不说，小改款车型优秀的表现让我折服了。首先，

新款Panamera Turbo S车型上这款全新设计的方向盘一下

子就吸引了我们的目光，后面我们会仔细讲一下。在小改款

后，大家所“熟知”的Turbo车型将不会再提供。这台5米长

的轿车将会搭载一台输出630马力，820牛·米的发动机，取

代现款550马力的Turbo S车型。额外增加的动力，使其在

高速公路上的表现更加强悍。

新的4.0 V8发动机依然配备了两颗涡轮增压器，强悍的

动力让Turbo S在面对诸如奔驰AMG E63或者宝马M部门

的M5这种实力悍将之时，也不会面露怯色。底盘表现，驶

过路面接缝会不会有明显的跳动呢？的确，你可以从清脆的

轮胎噪音以及方向盘上感觉到接缝的存在，但它并不会对抓

地力有什么影响，更不会削弱车辆的加速。保时捷通过对自

家悬架软件的进一步优化，三气室的空气悬架在响应速度上

种特性的。保时捷的工程师解释道，除了轮胎抓地力的提升，

四驱系统以及PASM的重新调校也起了至关重要的作用。在

发动机方面，涡轮压力进一步提升，缸盖也进行了更换以应

对更高的热负荷。当然了，这令人印象深刻的动力表现肯定

无法与省油这个词联系起来。为了不让快意驰骋下高达

20L/100km的油耗影响车主的驾驶欲望，Panamera这次配

备了100升容积的油箱。这样以来，快乐时光就不会只有那

么“短暂”了。

●舒适性表现足够令人满意

如果你选择的是一台5.2米长，拥有更多后排腿部空间

的Executive行政版Panamera，估计大多数时候也都会喜

欢用舒适模式的。行驶时如丝般顺滑，8速的PDK双离合变

速箱会在此模式下早早的升挡，新的发动机悬置装置会把松

踩油门之时的正负扭矩冲击隔绝在车厢以外，无论怎么踩踏

油门，车内的乘客都不会感觉到由发动机引起的晃动。

新调校的悬架提供了其他保时捷车型都无法比拟的舒

适性。虽然新款Panamera在舒适性上依然无法比拟奔驰的

S级，但它在舒适性方面做的改进已经是让人印象深刻了。

毕竟别忘记了，这台车的研发核心依然是优秀的动态性能。

●设计上的改变

在外观上，新设计的前脸造型会让你一眼就能认出这是

一台小改款的Panamera 971。前大灯造型会根据型号的不

同稍有区别，而尾灯则像Macan一样是贯穿式的设计。

Turbo S车型上搭载的新款运动型排气系统，可以在车

外传递出一种近乎愤怒般的怒吼声浪，但传到车厢内的声音

却并不会让人生厌。顺便说一句，该套排气在新款Panamera

GTS（我们这次尚未能试驾）上也会配备，新款GTS车型

将会比现款多出20马力的功率。保时捷的工程师说，新款

车型上480 马力的功率输出将会更加线性，并具有自然吸气

的动力输出特性。至于入门级Panamera和Panamera 4则

继续保持330马力的最大功率输出。

●内饰的科技提升

焕然一新的内饰绝非仅有我们开头说的那个新设计的

方向盘，但这个方向盘集成了滚轮开关，左半部分用于音量

调节，右半部分用于显示菜单调节，而且还能控制其他与驾

驶员息息相关的使用界面。现在所有显示屏幕都已经达到了

高清显示屏的质量，包括转速表两侧的显示屏清晰度也得以

提升。得益于车载信息娱乐系统运算能力的提高，触摸屏的

响应速度更加出众，例如导航的缩放以及操作速度都有了明

显改善。

●车型多样性与驾驶感受

除了汽油版本外，两款之前就推出的插电混动版本车型

也同样有不少变化。由于这两台插电混动版的功率以及价格

幅度相差较大，所以保时捷这次更是新推出了一台560马力

的Panamera 4S E-Hybrid 插电混动车型，填补这台车之间

的空缺。这同时也是保时捷电动化策略的一部分。毕竟在欧

洲卖出的Panamera中，有40%都是绿色卡钳的插电混动车

型。如此受欢迎的程度也难怪保时捷会继续追加新车型。但

实际上，这些插电混动车型的购买者究竟是为了开起来更省

油(省油幅度并不大)开起来更爽，还是为了形象原因而买的，

就不得而知了。还有，在德国购买插电混动车型作为公司公

车，其在税收上比纯内燃机车更有优势。

424马力的2.9升V6双涡轮增压发动机和136马力

（100千瓦）的电机配合起来亲密无间，能给驾驶者提供敏

捷灵巧的驾驶体验。产自ZF的8速双离合变速箱表现相当

称职，它能通过油门踏板的踩踏速度和幅度综合判断出，驾

驶员是想缓慢加速还是需要全功率输出。然后迅速切换到相

对应的挡位，换挡过程也是如行云流水般顺畅。新款4S

E-Hybrid车型的驾驶模式策略也和其他两台混动车型一样。

所有插电混动车型的纯电续航里程都增加了30%，通过

换用不同的电池配方，在体积不变的情况下，电池容量从

14.1kWh上涨到了17.9kWh。得益于可用容量的增加，插电

混动车型现在至少能在WLTC工况循环下纯电行驶40km。

这对欧洲的客户来说更是利好，因为更高的纯电续航能力能

进一步降低税率。

总结

不过总的来说，即便是最入门级别的插电混动版

Panamera也不是买菜车的定位。保时捷在内燃机车上实现

电动化，主要是为了更加突显其品牌价值与更优秀的动态性

能，与此同时再带来些许效率上的提升。至于纯电行驶能力

则只是一个令人愉悦的副产品。实话实说：保时捷宣称超过

40公里的纯电续航里程只能在温柔驾驶的方式下实现。或许

这种模式适合早上起来悄无声息的从公寓地下车库驶出，但