东风雪铁龙车系发动机故障两例

2024年3月7日发(作者：本田飞度为何突然卖不动了)

东风雪铁龙车系发动机故障两例

例一、发动机冷启动有时困难

车型：爱丽舍（8V发动机）。

行驶里程：49267km。

故障现象：该车冷车时偶尔出现不着车故障，但是热车没有出现启动困难的问题。此故障出现时有时无，给修理带来一定难度，由于维修时故障并没有再现，当前只能通过诊断仪进行故障信息诊断。

故障诊断：

1. 先用PROXIA诊断仪对电喷系统进行故障码读取，故障码显示为“混合气适应（附加）超过下限”，故障类型为P（表示永久性故障）。根据所读的故障信息进行分析，混合气适应（附加）超过下限，与油路、气路、电喷控制电路（包括供油电路）都可能有关系，按顺序对各系统进行故障诊断。

2. 先对气路进行分析，检查怠速阀，先进行清洗，然后对其控制电路进行参数测量，检查并清洗进气压力传感器和相关管路，问题并没有解决。然后更换怠速阀、进气压力传感器、空气温度传感器等，故障还存在，同时检查相关电路没有发现异常。

3. 接着怀疑混合气在汽缸内的混合过程有问题，拆检汽缸盖，研磨气门后，试车无问题。但第二天客户反映故障又再现。

4. 对电喷系统电路进行分析，更换负极搭铁线束、发动机控制单元、水温传感器、转速位置传感器，并用接线盒4109T对发动机控制单元按点火开关关闭、打开、发动机运行三种状态进行各脚电压的测量，并与正常车辆的相关测量值进行对比，没有发现问题。

5. 更换燃油泵、油压调节器，并换上质量可靠的燃油，仍无法排除故障。

6. 将油压测量表接在车上，观察供油系统压力，此时测得油压正常，为300kPa左右。在维修站停放一晚后，再进行油压测量，发现油压此时已降到140kPa。打开点火开关时，油压没有立即上升到正常值（300kPa），此时发现车辆冷启动困难的故障又再现，于是怀疑燃油泵供油或其电路有问题。

7. 排除燃油泵本身的问题，由此分析只有电路存在故障。

8. 根据MP5.2电喷系统电路图对供油电路进行分析，此时检查燃油泵的电路发现，燃油泵供电脚有时供电有时不供电，故障出现时不供电，供电时故障不出现，怀疑燃油泵电路某个地方接触不良。

9. 先检查燃油泵相关线路，用万用表对燃油泵电路进行一段段的检查，没有发现任何异常，随后检查电喷控制单元，故障出现时发现各脚电压正常（特别是与燃油泵有关的各脚）。

10. 排除控制单元的问题后，问题又集中到双密封继电器上，于是更换双密封继电器，观察一段时间后，故障没有再现，故障排除。

故障总结：对更换下来的双密封继电器进行拆检，发现内部控制燃油泵供电的电路有虚接的现象，据此得到结论是由于双密封继电器内部接触不良，导致供油系统在冷启动时燃油泵供电时有时无，不能正常工作，燃油管路系统压力过低造成混合气过稀后，发动机冷启动困难。

例二、凉车时发动机发抖且易熄火

车型：赛纳（2.0L）手动挡。

行驶里程：29638km。

故障现象：该车正常行驶19680km时到维修站维修，用户反映最近一段时间发现早上冷车时发动机易熄火且发动机怠速发抖，热车时问题不再出现。

故障诊断：

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1. 先用PROXIA诊断仪进行故障码读取，没有发现任何故障。拆检电子节气门，发现有被燃油污染的现象，并且已经导致电子节气门机械部分有些发卡，使用专用清洗剂对该车电子节气门机械部分进行清洗，经试车有明显好转。

2. 当该车行B史到22588km时用户又反映早上凉车发抖，起步又熄火，加速反应迟缓。用PROXIA诊断仪进行电喷系统故障码读取，得到以下故障信息：发动机控制单元断路故障，故障类型F（表示临时性故障）；发动机激励故障，故障类型F；发动机转速信号，故障类型F。

3. 再次对电子节气门进行清洗，并且用诊断仪对电喷系统控制单元进行版本升级，同时更换加速踏板位置传感器，但效果不明显。在此期间当把故障码完全删除，再次启动车后用PROXIA读取故障码得到以下故障码：F空气泵继电器控制故障，故障类型（F），本地。当维修人员拆下空气泵时，发现空气泵旁通管有扭曲现象，经校正后故障依然存在。

4. 进一步检查电喷系统电路是否正常，用万用表和接线盒对电喷系统控制单元各脚进行点火开关关闭、打开、发动机运行三种状态下的电压测量，发现电压值与正常情况下相符，从而排除电控系统电路的问题。

5. 检查供油系统，用燃油管压力表检查系统压力，正常，在350kPa左右，用专用工具对喷油器的通电情况进行检查并用超声波对喷油器进行清洗，问题依然存在。

6. 检查进气系统，进气压力传感器工作及信号一切正常，对进气管路的密封性能进行检查，发现相关进气管路无漏气现象。拆解发动机，拆下进排气门时发现，进气门积炭很严重，排气门积炭稍少，并且进气歧管也有严重的积炭。更换进排气门后试车，故障排除。一周后，跟踪回访用户，一切正常。

故障总结：此故障的原因有两种可能性：①由于燃油品质的问题，混合气在燃烧过程中燃烧不好，导致进排气门积炭，造成发动机冷车时易熄火且发动机怠速发抖；②驾驶员的驾驶习惯不正确，发动机长时间处于低转速运行（赛纳发动机是高速发动机，最高转速达6500r/min），正常情况下发动机应保持在2500～3000r/min。低转速运行不仅油耗高，同时燃烧不充分，导致进排气门积炭，造成发动机冷车时易熄火且怠速发抖。

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