2024年3月31日发(作者：byd秦plusdmi)
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东风雪铁龙C5各电控系统电路图解析
（一）
——发动机启动和充电系统电路
◆文/湖北 宋波舰
东风雪铁龙C5轿车(发动机型号为
ES9A，发动机排量3.0L，发动机ECU
型号为ME7.4.7，六速自动变速器型号为
AM6)发动机启动和充电系统的原理电路见
图1，下面对该电路的工作原理进行解析。
永磁行星齿轮机构减速式启动机，即启动机
的定子为永久磁体，磁极对数为3，启动机通
过行星齿轮机构减速来增大启动转矩；②点
火开关为小电流点火开关，该点火开关只传
递点火和启动信号，不直接控制任何电器设
备，点火开关的M位置为点火档，D位置为
启动档；③在发动机启动过程中，必须先核
对电子防盗密码和函数，如防盗密码核对成
功，发动机才可以启动成功，如防盗密码核
对不成功，启动时可以听到启动机的启动响
声，但发动机不能启动(因为点火线圈、喷油
器等不工作)，且组合仪表0004上有“电子
防盗系统故障”的报警提示。
一、发动机启动部分的电路解析
1. C5轿车启动部分的特点
C5轿车启动部分的特点：①启动机为
2. C5轿车启动过程的工作原理
C5轿车发动机启动过程的工作原理见
图2，对该框图的说明见表1。
图1 C5轿车发动机启动和充电系统的原理电路图
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下面根据图1和图2对C5轿车发动机启
动原理进行说明。
(1)将点火开关旋到启动档时，点火开
关通过导线1065将点火信号传送到智能
控制盒BSI，通过导线1025和1025A将启
动信号分别传送到BSI和发动机舱控制盒
PSF1。
(2)BSI获得点火信号后，将全车的
CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等
唤醒。
(3)全车网络唤醒后，在BSI的指挥下，
点火开关CA00内的防盗芯片、BSI、发动机
ECU1320之间就通过CAN高速网、CAN车
身网、CAN舒适网进行防盗密码与函数的
核对交流，防盗密码与函数的核对交流过程
见图3。
连接
序号
①
②
信号信号性质
表1 C5轿车发动机启动原理框图说明
发生器/电路图中对应
故障说明
接受器的导线编号
点火信号开关信号CA00/BSI1065导线1065断路，发动机不能启动，组合仪表黑屏
启动信号开关信号CA00/BSI1025导线1025断路，发动机不能启动
网线9000/9001中有一根断路，组合仪表上无挡
变速杆的
CAN高速
1630/BSI9000/9001
③
位显示
位置网信号
网线9000/9001中有一根断路，不能传递启动请
CAN高速
BSI/1320 9000/9001
④启动请求
求信号，发动机不能启动
网信号
9017/9018两根网线都断路，不能传递启动控制
CAN车身
BSI/PSF19017/9018
⑤启动控制
信号，发动机不能启动
网信号
9024/9025两根网线都断路，组合仪表不能显示挡
CAN舒适
BSI/00049024/9025
⑥挡位显示
位、水温、燃油等信息，但发动机可以启动
网信号
⑦启动信号开关信号CA00/PSF11025A
导线1025A
断路，发动机不能启动
⑧P/N挡信号模拟信号1630/PSF16725导线6725断路，发动机不能启动
⑨启动机控制模拟信号PSF1/1010100导线100断路，启动机不通电，发动机不能启动
注：CAN高速网断一根网线，网络就瘫痪，不能传输信息；CAN车身网和CAN舒适网断两根网线，网络才瘫痪。
(4)点火开关、BSI、发动机ECU之间的
密码核对成功后，BSI一方面通过CAN高速
网线9000和9001向发动机ECU发出启动
控制请求。发动机ECU收到了BSI的启动控
制请求后，就作好控制燃油泵供油、喷油器
喷油、点火线圈点火等启动准备工作。BSI另
一方面通过CAN车身网线9017和9018向发
动机舱控制盒PSF1发出启动控制指令。
图2 C5轿车发动机启动原理框图
图3 防盗密码与函数的核对交流过程示意图
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(5)自动变速器ECU1630一方面通过
CAN高速网线9000和9001将P或N挡信
号传送到BSI，BSI将P、N等挡位信号通
过CAN舒适网线9024和9025传送到组合
仪表0004上显示出来告知驾驶员；另一方
面通过导线6725A将P、N挡信号传送给
PSF1。
(6)当PSF1获得点火开关的启动信号、
BSI的启动控制信号、自动变速器ECU送来
的P或N挡信号后，才控制内部继电器R8(为
启动继电器)工作，于是R8继电器通过导线
100控制启动机1010通电工作，同时发动机
ECU控制燃油泵、喷油器、点火线圈等元件
工作。在启动机和发动机ECU的共同配合
下，发动机启动运转。
二、充电系统的电路解析
1.C5轿车充电系统的特点
C5轿车充电系统的特点有：①发电
机(内部结构见图4)定子三相绕组为三角形
连接，发电机的整流器有9个二极管。其中
D1、D2、D3、D4、D5、D6为整流二极管，
D7、D8、D9为励磁二极管，在发电机向外
发电时(此时发电机B+的电位高于蓄电池正
极的电位)，发电机B+与D+两点的电位同
步变化，即B+点的电位为14V时，D+点的
电位也一定为14V。②发电机工作时，当B+
的电位低于蓄电池正极电位时，由蓄电池提
供励磁电流(我们称之为先他激)，此时仪表
板上的充电指示灯点亮，当发电机B+的电
位高于蓄电池正极电位时，由发电机自身提
供励磁电流(我们称之为后自激)，此时仪表
板上的充电指示灯熄灭。③发动机怠速运
转后，发电机B+输出电压应为13～15V，当
发电机B+输出电压为13V以下时，说明发
电机发电量不足(此时应考虑检查或更换发
电机整流器)，易导致蓄电池亏电，当发电机
B+输出电压为15V以上时，说明发电机发
电量过大(此时应考虑检查或更换发电机调
节器)，容易烧损汽车上的电子设备。
2. C5轿车充电系统的工作原理
C5轿车充电系统的工作原理见图4，对
该框图的说明见表2。
下面根据图1和图4对C5轿车充电系统
的原理说明如下。
(1)将点火开关旋到点火档时，点火开
图4 C5轿车充电系统原理框图
表2 C5轿车充电系统原理框图说明
连接
序号
①
②
③
④
⑤
⑥
⑦
⑧
⑨
⑩
信号
点火信号
启动信号
发电机负荷信号
充电指示的控制信号
发电机负荷信号
信号性质
开关信号
开关信号
CAN高速网信号
CAN舒适网信号
模拟信号
发生器/
接受器
CA00/BSI
CA00/BSI
1320/BSI
BSI/0004
1020/1320
电路图中对应的导
故障说明
线编号
1065导线1065断路，组合仪表黑屏，充电指示灯不能点亮
1025导线1025断路，发动机不能启动，充电指示灯常亮
网线9000/9001中有一根断路，不能传递发电机负荷信号，BSI失去电源能
9000/9001
量管理的功能
9024/90259024/9025两根网线都断路，组合仪表不能显示蓄电池的充/放电状态
导线104断路，发电机不能将负荷信号传递给发动机ECU，发动机ECU和
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BSI都失去电源能量管理的功能
9017/90189017/9018两根网线都断路，不能将蓄电池的充
/放电状态信号传递给
BSI
1025A导线1025A断路，发动机不能启动，充电指示灯常亮
导线1087断路，发动机启动时，蓄电池不能提供他励励磁电流，但发动机
1087
转速达到一定值，发电机仍可利用剩磁发电
导线BB03-BB01-BB02断路，发动机不能启动，蓄电池得不到充电，PSF1得
BB03-BB01-BB02
不到发电机的输出电压信号
导线BB03-BB01断路，发动机不能启动，蓄电池得不到充电，PSF1得不到
BB03-BB01
发电机的输出电压信号
蓄电池的充/放电状态信号CAN车身网信号PSF1/BSI
启动信号模拟信号CA00/PSF1
对发电机磁场绕组的供电
发电机的输出电压信号
对蓄电池的充电信号
模拟信号
模拟信号
模拟信号
PSF1/1020
1020/PSF1
1020/BB00
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关通过导线1065将点火信号传送到智能控
制盒BSI的10V BA插接器4脚。
(2)BSI获得点火信号后，将全车的
CAN高速网、CAN车身网、CAN舒适网等
唤醒工作。
(3)全车网络唤醒后，蓄电池正极12V的
电位信号通过导线BB02传输到发动机舱控
制盒PSF1，PSF1一方面通过导线1087向
发电机的磁场绕组提供励磁电流，另一方面
通过CAN车身网9017/9018将12V的电位
信号传递给智能控制盒BSI。BSI收到该信
号后，通过CAN舒适网9024/9025向组合
仪表0004发出点亮充电指示灯的指令，于
是组合仪表点亮充电指示灯以警示驾驶员
蓄电池在放电。
(4)发动机启动怠速运转后，发电机
就开始发电(即发电机B+的电位高于蓄电
池正极的电位)，发电机通过导线BB03-
BB01对蓄电池进行充电，同时通过导线
BB03-BB01-BB02向全车用电设备供
电，通过导线BB02将发电机14V左右(发电
机发电时，其输出电压一般为14V左右)的
电位信号传递给PSF1。PSF1通过CAN车
身网9017/9018将14V的电位信号传递给
BSI，BSI收到该信号后，通过CAN舒适网
9024/9025向组合仪表0004发出熄灭充电
指示灯的指令，组合仪表则通过熄灭充电指
示灯的方式告知驾驶员发电机已开始发电。
(5)发电机开始发电后，发电机B+与D+
两点的电位同步变化，且迅速升高到14V左
右，这时导线1087不再向发动机的磁场绕
组提供励磁电流，发电机内部的磁场二极管
D7、D8、D9向自身的磁场绕组提供励磁电
流，我们称之为发电机进入自身提供励磁电
流的“自激”状态。
(6)安装在发电机内部的调节器的作用
是：当发电机转速大幅度变化(从每分钟几
百转到一万几千转)时，使发电机B+端子的
输出电压保持基本不变(一般为14V左右)。
调节器实质上是通过控制大功率三极管T
的导通与截止，来控制发电机励磁绕组电流
的大小，从而使发电机B+端子的输出电压
不随发电机转速变化而变化，基本保持在
14V左右。所以调节器损坏后，发电机的输
出电压有可能上升到几十伏，甚至上百伏。
(7)蓄电池在汽车电源系统中的主要作
用是：①发动机启动时，为启动机提供强
大的启动电流(100A以上)。②发动机运转
后，将发电机的电能转化成蓄电池的化学
能储存起来，为启动机的下一次启动做准
备。③当发电机过载时，协助发电机向用电
设备供电。④蓄电池相当于一个大的电容
器，可吸收发动机运转汽车电器设备工作时
产生的过电压(汽车电路中高于15V的电压，
统称为过电压，点火线圈、空调压缩机电磁
离合器、风窗玻璃雨刮器、电动车窗电机甚
至喷油器等汽车电器在工作时都可能产生
过电压)，保护汽车电子元件和设备不受过
电压的破坏。所以发动机运转时，不可断开
蓄电池的连接线。(未完待续)
(上接第102页)
寻找“共鸣点”
汽车4S店营销课堂的引入，不适合开门见山地大谈营销理论知
识，首先应列举生活中的营销事例或工作中遇到的营销问题，以提问的
方式展开，让售后前台人员和车间维修人员以他们的方式去思考怎样解
决这些问题。并且，培训师对好的解决办法要给予肯定和赞誉，对不理
想的解决办法要提出自己的意见和建议。让受训者去思考和去比较，从
中体会和发现自己“经验主义”营销方面存在的不足和误区，从而愿意
静下心来认真地、主动地细听这堂课，希望用一种不同于以往的营销理
念去尝试性解决自己实际工作中遇到的问题。有了这个“共鸣点”，受训
者和培训者思想上就有了统一的平台，这时培训者和受训者就会心往
一处想，劲往一处使，这堂课也就有了它的现实意义。课堂上营销培训
师在理论讲述中要尽量做到言简意赅、通俗易懂。课堂结束时，营销培
训师应将受训人员营销工作中遇到的问题提炼出来，通过这堂课掌握
的知识去加以解决和完善，将理论运用到实践中，让受训者感受到自己
进步的喜悦，从而愿意将这些学习成果运用到每天的工作中。
间就有新的人员加入，他们急切需要营销课堂来增加自己跟车主交
流时的营销能力。另一方面，在实际遇到营销问题时，汽车4S店人
员(特别是老员工)在“经验主义”和营销课堂中新营销观念的共同
作用下，思想总是在摇摆中艰难前行。因此，每一次营销课堂就如
同一剂“强心针”，推动着每一个人改变观念，提高营销能力和水
平，从而更好地为车主做好服务。
汽车4S店人员的意识提高到一定水平，就会形成群体意识，有
一两位资格老的汽车4S店人员带头做好营销工作，就能够带动整个
团队进步，也必将会带动整个团队营销服务意识的提升，最终能够
带来汽车养护品厂家产品销量的增加，这也是汽车养护品厂家营销
培训的最终意义和成果。
营销培训需要不断创新
随着汽车4S店内外环境的变化，汽车养护品厂家的营销培训也
要在内容和形式上不断创新。只有这样，营销培训才能不断地焕发
活力，每一位汽车4S店售后前台人员和车间维修人员才能从营销培
训课堂中获取新的养份，运用到新形式的营销工作中去，从而不断
提升自己的营销工作能力。
一次成功的营销课堂能够为每一位受训者带来观念的改变、知
识的更新和技巧的发挥，同时，也可以充分展示出营销培训师充满
智慧的培训技巧。
营销培训需要循序渐进
营销培训课不是上一、两次课就能马上收到效果的，营销培训
课需要常抓不懈，坚持做下去，这样才能取得良好的效果。就拿笔
者所在的公司来说，每年每个汽车4S店营销培训不少于3次。这与
汽车4S店的人员特点密不可分，汽车4S店人员流动性大，过一段时
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