电动汽车的历史可追溯到1834年

2023年11月21日发(作者：福特锐际怎么样口碑怎么样)

未来电动汽车展望

电动汽车的历史可追溯到1834年，那年ThomasDavenport制造了一辆电动三轮车，

它由一组不可充电的干电池驱动，只能行驶一小段离。

第一辆以可充电池为动力的电动汽车于1881年在法国巴黎出现，它是法国工程师

GustaveTrouve装配的以铅酸电池为动力的三轮车。

1886年，RanksDrague设计生产T有轨电车。从此，电动汽车流行起来，在车辆

运输中起着很重要的作用，成为金融巨头的代步工具及财富的象征。

1890年，美国人里克制成美国第一辆三轮电动车；1891年，美国人莫里森制成了

第一辆四轮电动车，这使电动车向实用化迈出重要一步。

19世纪末，许多美国、英国和法国的公司都开始生产电动汽车。最早的电动汽车制

造厂是由Morris和Salom拥有的电动客车和货车公司。另一个比较早的电动汽车生产

商是Pope制造公司，到1898年底，Pope造了大约500辆Columbia型电动汽车。英国

的伦敦电动出租汽车公司1897年生产了15辆电动出租车。

法国的BGS公司在1899—1906年也生产7几种不同类型的商用型电动汽车，包括

小汽车、货车、客车和豪华轿车。

第一辆时速超过100公里的汽车是电动汽车，即“Jamaiscontente”，由一个比利

时人驾驶，它是一辆子弹头的电动赛车，在1899年5月创下时速为110公里的记录。

进入无马车时代以后，电动汽车进入一个商业化的发展阶段，此时的电动汽车有辐

条车轮、充气轮胎、舒适的弹簧椅和豪华的车内装饰。到1912年，美国有34000辆电

动汽车注册。

1911年，Kettering发明了汽车发动机起动机，使得燃油汽车对于电动汽车司机来

说更具吸引力，从此打破了电动汽车在市场的主导地位。而福特大批量生产福特T型车，

使其价格从1909年的850美元降到1925年的260美元，加速了电动汽车的消失。燃油

汽车的续驶里程是电动汽车的2～3倍，且使用成本低，到l9世纪50年代，电动汽车

几乎消失了。

历史上电动汽车的三个黄金时期

一、1885年到1915年是电动车的第一次黄金时期。这一期间，由于车用内燃机技

术还相当落后，行驶里程短，故障多，维修困难，远远不及电动车，因此电动车在这一

时期被普遍认可。

二、1967年美国通用汽车公司与福特汽车公司分别研发了新型电动汽车，成为20

世纪后电动车再次迎来黄金时期的开端。此后，美国通用汽车在底特律附近的兰辛市建

成EV-1电动轿车总装厂；雪铁龙（Citroen）、标致（Peugeot）则将现有车型改装成小

型电动汽车。以此为契机，全球掀起了电动车热潮。

三、20世纪90年代以来，国内外电动车的研发有了质的飞跃，而最为关键的是在

关键部件电池上的突破。人们改变了一直使用铅酸蓄电池的习惯，在电动车上应用氢镍

电池、铁电池、锂离子和锂聚合物电池，这些新型电池可以有效地增加蓄电池的容量，

从而确保汽车拥有足够的动力和续航能力，而大幅下降成本也使得现代电动车得以逐渐

成型并量产。

世界第一辆电动汽车

1839年，苏格兰的罗伯特·安德森给四轮马车装上了电池和电动机，将其成功改造

为世界上第一辆靠电力驱动的车辆。

世界第一辆铅酸电池电动汽车

世界上第一辆电动汽车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，

这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车。

世界第一辆一次电池的电动汽车

1873年，英国人罗伯特·戴维森（Robert Davidsson）用一次电池作动力发明的电

动汽车，成为世界上最初可供实用的电动汽车，但由于其他原因并没有列入国际的确认

范围。

世界首辆车速超过100公里的电动汽车

世界首辆车速超过100公里／小时的汽车就是电动汽车。那是在1899年，由比利

时工程师卡米乐·热纳茨（Camille Jenatzy）设计的名为“从不满意”（La Jamais

Contente）的铝制车身汽车，现在保存在法国贡批尼（Compiegne）博物馆中。

世界第一次展览电动汽车

1882年在巴黎国际电器展览会上，古斯塔夫·特鲁夫展出了一辆能实际操作的电动

三轮车。

电动车的发展至今已超过百年的历史，然而期间由於内燃机工业的逐渐成熟，相关

周边设备的发明(如启动马达等)，使得往后的车辆工业朝向此方面发展。直到最近几年，

由於环保与能源的议题抬头，激起各国政府与车厂开始正视此一问题，电动车的研发才

又热络起来。拜近代科技与电子工业发达之赐，电动车产品已不若百年前的电动车一般，

除了在电池科技有大幅的进步以外，在车辆的动力控制上亦将能源作有效的分配与撷

取，以使得车辆功率与续航力大增，直逼一般内燃机车辆的水准。然而由於内燃机车辆

的发展亦有近百年的历史，其实用性与普遍性不容质疑，成为我们生活中不可或缺的一

部份。如何在目前数以亿计的内燃机车辆世界中，说服人们放弃原有的使用观与价值观，

改用以无污染的电动车辆，并成为主流车种，实为一段艰钜又漫长的路。

电动车的发展史比燃油汽车更长，世界上第一辆机动车就是电动车。后来，由于燃

油汽车技术的迅速发展，而电动车在能源技术和行驶里程的研制上长期未能取得突破，

从20世纪20年代初至60年代末，电动车的发展进入了一个沉寂期。进入70年代以来，

由于中东石油危机的爆发以及人类对自然环境的日益关注，电动车才再度成为技术发展

的热点。

近几十年来，主要工业化国家为电动车的开发投入了大量的人力和财力，电动车的

各项相关技术也取得了重大的进展。尽管电动车在能源和行驶里程的研制方面，至今尚

未取得突破性的进展，但是电动车的美好前景仍然激励着人们锲而不舍地开发新型电动

车，改善其性能。

处于世纪之交的今天，能源和环境对人类的压力越来越大，要求尽快改善人类生存

环境的呼声越来越高。为了适应这个发展趋势，世界各国的政府、学术界、工业界正在

加大对电动车开发的投资力度，加快电动车的商品化步伐。虽然目前电动车在能源和行

驶里程方面还未能尽如人意，但已足以满足人们的基本需要。从技术发展的角度来看，

在走过了漫长而艰难的发展历程之后，电动车正面临着重大的技术突破，有望成为21

世纪的重要交通工具。

在大都市中，电动车作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，是十分理想的。

电动车的开发关系到能源、环保、交通和高科技的发展以及新兴工业的兴起，它将推动

整个国民经济的发展，成为新的经济增长点。电动车将使能源的利用多元化和高效化，

达到能量的可靠、均衡和无污染地利用。从环保的角度来看，电动车是无排放交通工具，

即使计及发电厂所增加的排气，从总量上来看，它也将使空气污染大为减少。此外，电

动车比传统的燃料汽车更易实现精确的控制，智能交通系统则有可能率先通过电动车来

实现，从而提高道路利用率和交通安全性。

现代电动车的能源系统、电机驱动系统、智能化的能量管理系统、充电系统、车载

空调系统和变速系统，电动车的基础设施建设以及未来智能化的交通系统的发展。根据

各类子系统的不同特点.近年来，各种显示高新技术的电动车层出不穷，日新月异。

未来的电动汽车主要还是在超大容量电池，快速充电，以及电动机大功率小型化等

方向突破，实现电动汽车的普及还有很长的路要走，技术上要突破，还有基础设施要建

设，如充电站的建设，电网的建设，这些都是需要长期的规划建设。

尽管还有着诸多的制约条件，电动汽车至少在短时间内还无法迅速走进寻常百姓

家，但并不能否认电动汽车未来的无限潜力。在接受采访时，无论是业内人士，还是普

通车主，对于电动汽车的未来都充满了信心。

环保和低碳会成为今后汽车发展的一大趋势。而且，现在国家的相关政策正在向这

方面倾斜，相信随着各种利好政策的完善，拥有一台电动汽车，会成为更多人的梦想，

这个梦想实现起来也会越来越容易。

对于普通消费者来说，节节攀升的油价早已让他们不堪重负，而电动汽车不喝油的

优势切中要害，满足了大家的要求。只要电动汽车的价格逐渐走低，走向一个更平易近

人的价位，再加上各种配套补贴政策的辅助，消费者是很愿意接纳电动汽车的，随时都

会出手购车。

事实上，就在6月26日，中欧商学院2011创新中国高峰论坛便围绕新能源与产业

革命展开讨论，电动汽车的前景成为一个热点话题。国家工信部节能和综合利用司司长

周长益在现场表示，如果电动汽车企业成本降低比较理想，到2020年，中国的电动汽

车比例有望接近5%。如此看，电动汽车的未来无限可期。

细数国内电动汽车

比亚迪F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专

业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用

电和长途用油的日常使用情况，在EV模式(纯电动)下，使用成本仅为同级别燃油车型

的1/4左右，优势十分突出。行驶里程可达500公里，时间为6-8小时。

众泰2008EV是众泰汽车集团于2009年3月在上海车展推出的一款纯电动SUV

车型。众泰2008EV采用世界先进技术的能量密度极高的锂离子动力电池，配置了车载

充电机，可选择家用电源充电模式或快速充电模式进行充电。最大功率是27KW，最高车

速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里，百公里的耗电仅12度，足可实现城市

特定交通圈及上班族的日常用车需求。

比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚

大气。其车身尺寸为4554×1822×1630mm，轴距达到2830mm。较为宽大的车身内部仅

设五座，保证了每个人的乘坐空间。E6的动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生

产的ET-POWER铁电池，可使用220V民用电源慢充，充电时间为3-4小时；快充为3C

充电，15分钟左右可充满电池80%。

瑞麒M1-EV纯电动汽车搭载了336V 40kW的电驱动系统，并配备了60Ah的高性能

锂电池，最高车速为120km/h，巡航最大续驶里程可以达到150km。充电方面，瑞麒M1-EV

利用220V民用充电即可，充电时间一般在6-8小时；也还可以进行快速充电，半个小

时即可充到电池电量的80%。

海马普力马纯电动汽车采用世界公认绿色环保的磷酸锂铁电池，高低温性能稳定。

数据显示，普力马纯电动汽车百公里耗电少于14Kwh，不及传统汽油车目前消费价格的

1/7，可直接以220V家用电源进行充电。快充大电流约20分钟即可充满80%电量，续驶

里程达160km，可满足城镇居民的日常需要。

奔奔mini纯电动轿车以长安自主研发的奔奔mini小型车为平台，搭载了永磁同步

交流电机和锂电池，新车的动力来源是永磁同步交流电机，替代了汽油发动机，额定功

20KW，峰值功率50KW，转速可以达到最高9000转。最高车速可以达到110km/h，续航

里程是105km。快速充电半小时即可，完全充电需要7个小时。真正实现了纯电动车低

能耗、零排放、高性能的显著特点。