来自2015款奥迪Q5的真实体验

2023年12月2日发(作者：刹车油根本不用换)

来自2015款奥迪Q5的真实体验

作者：暂无

来源：《汽车与运动》 2015年第2期

2008年，奥迪选择在中国向世人首次公开展现旗下首款中型SUV——奥迪Q5。2009年，奥迪Q5正式在国内上市，并在2010年迎来了其国产车型的上市。Q5以其运动特性在消费者口中保持了良好的口碑，而这国产的第三代EA888发动机也是第一个便安装在了2015款奥迪Q5上，以更加突出Q5的运动性能。我们也是于第一时间在体验了新Q5的同时，感受了第三代EA888发动机的强劲表现。

发动机优势更加突出

对于新一代发动机的特性在上面已经说了许多，它真实的表现又如何呢？首先感受到的是发动机点燃后的快速升温，我们还没有开出200m就感受到了温暖的暖风，再加上电加热座椅，车内很快就变得温暖如春了，在三九天的北京这着实为我们带来了几分惊喜。

奥迪Q5配备了高、低功率两个版本的第三代EA888系列2.0 TFSI涡轮增压汽油直喷发动机。我驾驶的奥迪Q5 40 TFSI车型搭载了高功率版本的2.0 TFSI发动机，在4300rpm至6000rpm的转速区间内可输出165kW的最大功率，从1500rpm即可爆发出350Nm的最大扭矩输出，并一直持续到4200rpm。从数值上看这组数据已经是很出色了。轻点油门，发动机很快就达到了丰满的扭矩输出，让我很难感受到涡轮的介入。

在8挡t ipt ronic手动/自动一体式变速器和qu a t t ro 全时四轮驱动系统的协同工作下， 奥迪Q5 40 TFSI 车型由静止加速到100km/h仅需要7.2s，而综合油耗仅为8.4L/100km，在同级车型中这一数值已经十分出色了。充沛的动力输出、精确的动力分配，以及杰出的燃油经济性，在这款车型上达到了完美的平衡。

在市内驾驶时，标配的发动机起/停系统还是很实用的，只要深踩制动踏板，发动机便戛然而止，可以在驾驶者毫无察觉的情况下实现对能源的节约。在D挡驾驶模式下，以60km/h匀速行驶时，挡位保持在了D7挡，而发动机转速则维持在1300rpm，不但表现出了良好的省油特性，也表现出了发动机与变速器的出色匹配。

在正常行驶情况下，奥迪quattro全时四轮驱动系统将发动机60%的动力传送给后轮，而矢量扭矩控制系统则可在毫无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，将动力最为高效地传递至每个车轮。在极端行驶情况下，系统可将高达70%的动力分配给前轮，或将高达85%的动力分配给后轮。此外，该系统还能有效抑制车轮打滑，纯机械式的结构设计保证了车辆行驶的运动性能和安全表现。

当信号灯由红变绿时， 一脚油门踩到底， 在将要突破轮胎的抓地极限时，Q5“飞”了出去。在D1挡，发动机转速直接蹦到了红线处的6200rpm，升到D2挡，发动机转速回降到5000rpm后再次飙升到红线，升挡，此时车速已经超过了80km/h，此时让我满足的并不是流畅的提速和身后还在起步的车辆，而是发动机清脆的轰鸣声。

在时速达70km/h时，将油门踩到底，眼看着挡位指示从D7到D5、D4、D3的变化，而发动机转速表的指针也是随着挡位指示的变化一下上升到了4200rpm，此时随着挡位稳定在D3，发动机转速和车速实现了平稳的同步上升。当发动机转速上升到 5400rpm时，车速也达到了100km/h。随着油门的释放，发动机表的指针逐渐回落，挡位也随之上升到了D6，车速又保持在了60km/h。一切又恢复到了平静，不过那急加速时发动机的轰鸣一直还萦绕在耳旁，带来了愉悦的心情。当我将挡位换入S挡，急加速时会感受到动力爆发得更加迅捷，而发动机的轰鸣也变得更加诱人，那种磁力也是诱惑人们去购买Q5的动力吧。

山路表现更加奔放

在门头沟的山路上Q5 还是那么的流畅， 将挡位拨入S挡， 发动机“ 轰” 的一下，其转速立马上升了几百转，挡位也下降了一挡，一下就激发起我更加高涨的驾驶激情。弯前手动降挡，弯中加油提速，发动机动力及时的响应与车身的姿态相辅相成。伴随着山中回荡的发动机轰鸣，Q5表现出一种桀骜不驯的心态，也让我的内心产生了一些浮躁感。

不得不说，奥迪Q5是同级别中非常动感的SUV，这要归功于奥迪Q5在延续了性能卓越的轻质五连杆前独立悬架和梯形连杆后独立悬架的同时，还优化了后悬架控制臂和减振器的阻尼特性，这些细小的变化起到了更好的操控效果，使得车轮弹跳响应速度更快，带来更加轻松、更加轻盈的驾驶体验，并且将传入车内的震动进一步弱化，乘坐舒适性也有较大提升，带来了更高的品质感。

流畅的操作与动力相辅相成

奥迪Q5还提供带换挡功能的三辐真皮多功能运动方向盘，使驾驶者在双手不离开方向盘的前提下实现挡位的切换，尽情享受奥迪Q5带来的驾驶乐趣。驾控与辅助系统的操作秉承了奥迪的一贯理念——简洁、直观。具有全新布局的驾驶员信息系统（DIS）为车主提供了非常全面的信息，位于仪表盘中央的彩色显示屏显示逻辑经过优化，方便用户操作。此外，DIS还提供了节能程序，在不同行车状态下提供给车主切实可行的节油操作方案。

奥迪Q5装备了新一代MMI系统。位于换挡杆后方的MMI多媒体信息交互系统，其按键布局采用全新设计，四周的功能按键缩减到4个，更为优化的操作逻辑带来更加人性化的使用感受。奥迪Q5的换挡杆也采用与奥迪A6L相同的设计，具有更好的握持感，并且将原来D挡与S挡机械式切换改进为更便利、更友好的电子式操作。从D挡切换至S挡，只需将换挡杆向后轻轻按压即可，随后换挡杆将自动回归原位，从S挡切换至D挡的操作亦然。这确实是很实用的进步，有许多车型的机械式切换操作时很容易将挡杆推到N挡，造成误操作。

奥迪Q5全系标配电子机械式助力转向系统，当车辆直线行驶时该系统并不消耗任何能源，使得油耗能够降低约0.2L/100km。奥迪Q5还提供领先的动态转向系统，与传统随速助力转向只改变转向助力大小不同，动态转向系统能够改变方向盘转向比（实际转向角度）。最早应用于航天技术的叠加齿轮和集成在转向柱中的电机可根据车速提供无级可变的转向比。在高速行驶状态下，间接转向比和高转向扭矩可保证卓越的驾驶舒适性和直线稳定性。相反，在蜿蜒道路及中低速行驶状态下（如掉头或泊车入位），转向比会更加直接，以便实现更高的转向精度和轻松的转向操作。

试驾体验Q5的时间虽然短暂，可Q5上搭载的这款融合了奥迪领先的涡轮增压燃油直喷技术和AVS奥迪可变气门升程技术、连续五次荣获“全球十佳发动机”殊荣的明星发动机，为奥迪Q5带来了更出色的表现。

得益于创新的双重燃油喷射系统、排气歧管与汽缸盖集成、奥迪可变气门升程系统（AVS）和智能热管理旋转阀模块等诸多奥迪最新的高效技术，这款全新的2.0 TFSI发动机不但拥有杰出的动力性，还拥有出色的燃油经济性，奥迪Q5的每百公里平均油耗仅为8.4L，在同级中十分出色。

在各种新设计的应用下，第三代发动机的动力表现和燃油经济性都得到了不小的提升。其实，第三代EA888发动机进步的地方还不只以上这些内容，如缸体上的防冻裂塞就可以预防冷却液结冰膨胀撑裂发动机缸体。防冻裂塞部件虽小，却很实用。第三代EA888发动机可以同时在横置的MQB和纵置的MLB两个新平台上应用，奥迪Q5、A4L、A5等已经成为先头兵，接下来会有更多车型换装新发动机，让我们拭目以待。