A3机油使用秘笈

2023年12月22日发(作者：东风风神s30车口碑)

关于A3的机油个人心得【6月25日更新蓝字部分】

最近很多车友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的车友解一下惑。还望对机油还没有深层认识的军友仔细阅读。

首先，是机油的重要性。

机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞缸体曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。

所以，一款好的机油：

*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★

*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★

*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★

*能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★

*能降低油耗，重要性★★★★★

*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★

*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★

对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，

否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。

而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。

对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。

4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，应该是可能的，但维持到20万公里无大修可能性大大降低。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种【油耗增加】【噪音变大】【性能变肉】【启动困难】【抖动变大】等等问题。

认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。

首先开始从基础油的分类说起：

I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。

II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。

III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。

IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。

除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。

按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性

和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。

市面上的全合成机油也是五花八门，既然要自己来选就要弄明白其中的缘由，那么我们可以通过怎样的途径来选择一款适宜于自己的机油呢？

1：选品牌。在本帖前面有过关于基础油进而对品牌的影响的介绍，用酯类油目前感觉有点太烧包了，意识上又倾向于使用真正意义上的全合成，所以PAO就是不二的选择，而最早也是目前最先进拥有最多专利垄断的关于PAO基础油的公司就是美孚。

其他更多关于润滑油公司的介绍这里不太适宜于展开来谈，这里只是转一段文字供有兴趣的车友参考，没有兴趣的车友这里可以直接略过去：

先列举一下我们在国内能够见到的，能够方便买到的品牌里面，我个人觉得可信度比较高的品牌。

SHELL 壳牌

MOBIL 美孚

CASTROL 嘉实多

MOTUL 摩特

TORCO 托库

REDLINE 红线

CONOCO 康菲

AMSOIL 安索

FUCHS 福斯

当然还有很多其他的品牌没有提到，暂时先看看这些在全球范围比较知名，市场具备一定规模的，并且在国内可以方便买到的品牌就行，光这11种，我们的选择余地就很大了，也足以让很多人犹豫不定了。

SHELL 壳牌

英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。

一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，

MOBIL 美孚

可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 \"这美孚的机油擦完的枪真亮\"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。

CASTROL 嘉实多

德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 \"

独立润滑油生产厂家\"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 \"独立润滑油生产厂家\" 是FUCHS福斯。

MOTUL 摩特 TORCO 脱裤 REDLINE 红线

法国MOTUL摩特美国TORCO脱裤美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和 TORCO脱裤和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油 (主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优

点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。

AMSOIL (安索)

美国AMSOIL安索上个月刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油，我想国内没人会真的这么尝试的，除非这车不是自己的。

CONOCO 康菲

去年和塔库米去看改装车展时候见到了美国CONOCO康菲的展台，CONOCO康菲也的确低调的进入了中国市场，CONOCO的评价是性价比非常的高，乐于称道的就是它的性价比，它- M.的分支产品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不过黄壳HX5 10W40矿物油的价格，可见它的性价比多么让人满意，而且目前市场很小，销量也不大，假货的因素几乎可以忽略了。

FUCHS 福斯

德国FUCHS福斯，像SHELL壳一样能够把三类基础油的全合成做的和PAO四

类基础油调配的全合成一样优秀，而且是个技术为重点的厂家，价格也很公道，FUCHS福斯在中国没有太火最大的因素是市场的失败，它的超级合成曾经最高卖到400多最低卖到100多，混乱的市场让很多油商都望而却步，FUCHS福斯的情况也足以告诉大家，尽管你的技术很强，尽管你很有规模，尽管。。。。。。但是你的市场宣传和管理的失败足以遮住你所有的优点。

好了，这几个品牌是具备一定规模一定历史一定技术实力的，如果对润滑油一点不熟悉的TX可以在确保正品和合理价格的情况下在这些品牌内选择自己对应粘度的型号就可以放心使用了。

我个人还要再补充上几家国内的润滑油厂商，那就是：长城、昆仑和统一。统一虽然被SHELL收购，但是其产品系列线在市场上还是可以看到的，只不过生产公司改成了壳牌统一而已。

2：美国石油协会的API SAE

这两个认证是最常见的，先来说API认证

SH 1996年制造的或更早的引擎，锌含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，该标准早已废除

SJ 2001年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效

SL 2004年制造的或更早的引擎，锌含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，该标准仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎，锌含量限制870ppm，磷含量800ppm，该标准仍有效

实际上发动机润滑油抗磨剂一直以来主要成分还是二硫代磷酸锌，也就是ZDDP，所以磷和锌含量直接代表着抗磨配方的多少，但是为了妥协环保，磷含量被不断限制，从而导致抗磨配方受到很大限制，另外对于现代汽车来说，昂贵的三元催化和氧传感器对排放中磷含量都很敏感，过高的磷含量排放会导致三元过早失效。但是就发动机本身来说，锌和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API从SL升级到SM对环境对三元肯定是好的，但是对发动机却不一定。

关于API认证针对我主要想说两点：

（1）原厂选择SF级别的机油我真是想不明白为什么，对于带有三元催化的车来讲，机油的选择最低也要达到SH级别其磷含量才不至于超标，更何况SH级别也已经属于废除的标准。

（2）API级别越高但就抗磨损并不一定代表能够给发动机带来更高的保护，这一点颠覆了我以前的认识，但是锌磷含量的降低也并不一定就意味着会使发动机造成更高的磨损，随着基础油与添加剂技术的不断进步在抗磨损方面能够得到很好的解决。

关于SAE认证：SAE美国石油协会对于润滑油粘度做了一些不同规格的标准，早期的润滑油是单极润滑油，比如SAE40、SAE50，这种润滑油能够适应的环境

温度变化很小，也就是适应能力很有限，无法在寒冷的环境使用。也就是说早期因为环境温度的变化，更换不同粘度的润滑油会成为一件很烦所的事情。幸好这一个困难在1953年被MOTUL解决，1953年MOTUL在法国推出了第一款多极润滑油也叫复级润滑油，这种润滑油能够适应很大的环境温度变化，无论在低温还是高温状态都可以维持很好的流动性和粘度，这就是我们现在见到的SAE5W-40、10W-40这种标准了。

这个W是Winter冬天的意思，W前面的数字代表这这个润滑油在低温环境下的流动性，代表的方式是它的倾点温度，大家可以理解成它的结冰点凝固点温度；而W后面的数字代表这这个润滑油在100摄氏度环境下的运动粘度。这两个数字并不是直接等于温度的。

SAE J-300粘度规格自2001年改变MRV的测定温度和指标以来就没有更动,2004年5月版只是做了一些补充。这次对0W/40、5W/40和 10W/40的高温高剪切粘度由原来的不小于2.9 cp改为不小于3.5 cp，是经过SAE成立的一个任务小组做了许多工作，并经过成员投票通过。这次更动并不是因为美国和日本两个汽车大国的需求,因为他们不用这个级别的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是欧洲OEM的要求, 他们使用J-300规格且喜欢用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直认为其高温高剪切粘度太低，例如德国大众其装车油规格TL-52167 和它相应的服务油VW502.00/505.00均规定使用5W/40，符合J-300规格，但特别注明其高温高剪切粘度不小于3.5 cp，所以这个更主要是反映了欧洲OEM的要求。

关于机油的SAE认证我想谈以下几点：

（1）：关于30油与40油的区别（例如5W-30与5W-40中的30与40）.在认真研究SAE认证之前我也是一直被这样的说法所误导：30就是指需要在环境温度低于30℃时使用，40就是指需要在环境温度低于 40℃时使用。这种说法可谓是遗毒无穷，我想可能现在大部分的车友还在被这样的说法所误导，并且这一说法还是在继续被转载被引用。

当初我也不禁有疑惑，发动机的正常工作温度是90-100℃左右怎么不见有90的油出现呢？还有一些车厂推荐四季使用5W-20的油，难道这些车只能在气温20℃以下的地区行驶？这不是开玩笑么？

通过对SAE认证的研究我们发现，【其实20、30和40只是对机油在100℃时运动粘度的一个范围的代表，跟环境温度真的是一点儿关系都没有。】在这里我也希望看到我这篇帖子的车友尽快摆脱这种误导所带来的在选择机油粘度方面的束缚。

为什么我这里专门谈及30和40粘度呢，因为A3的发动机最适合30和40的机油，为什么不是最适合30或最适合40？

因为，

*30和40的油粘度比较接近，有些产品甚至会有交叉。

*30和40针对不同的驾驶习惯和不同的目标需求。

*30和40均适合国内大部分地区使用。

下面说说原厂保养用油，是10W40规格的，为什么是10W，因为该油是矿物油，矿物油低温流动性相对差，比较常见的就是10W的。10W的矿物油在严寒的冬

季，冷车启动的流动性比较差，对启动和启动后一段时间里程内的发动机保护性、油耗、性能、噪音和震动水平都远不如合成油好。

在这里我要推荐的是0W和5W的A3用油。

所以得出适合A3使用的是0W30,0W40,5W30,5W40。

我用过的机油依次分别是嘉实多的黑嘉5W30，壳牌的灰壳的0W-40，美孚的金装0W-40。

对于这三个油，我做一下使用评价：

黑嘉5W30

安静度较好，初段加速不错的油，中高转后段声音不太好，后来查证得知这个油的运动粘度非常低，高温剪切性也比较低，在30的油里属于最稀的。得益于较稀的粘度，所以比较省油，在全合成里，价格适中，60左右/L，无行货，适合寒冷地区，适合温柔驾驶的用户。推荐度：★★★

加速（25）：22

油耗（25）：22

音质噪音（20）：15

保护（20）：12

长效（10）：7

总评：78分

灰壳0W40

由于国内壳牌无真正的全合成油，都是三类油，虽然润滑性能接近全合成的

PAO，但其他指标均逊色一些，所以我选择了水货的灰壳0W40，PAO。安静度较好，和黑嘉相当，但没有壳牌国内的的三类油安静。黑嘉跑了2000多KM的时候我就放掉了，换了灰壳。加速后段比较给力，高转声音好听。省油度也较好，价格很好300不到/4L。推荐度：★★★★

加速（25）：21

油耗（25）：21

音质噪音（20）：15

保护（20）：17

长效（10）：8

总评：82分

美孚0W40

大奔专用，PAO，美孚的PAO是专利最多技术含量最高的，用在A3上，比灰壳更好一些，安静度方面一般般，但高转非常畅快淋漓，动听，高温抗剪切性很高，如果没错是3.7，属于非常高的水平，非常适合运动，高转飙车。而难得的是非常的省油，比很多30标号的机油都要省，个人最低油耗记录是4.6L，（见我的帖子

/forum/bin/ut/topic_?id=1277532&pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=1294037291

价格适中，行货也才300多点/4L。推荐度：★★★★★

加速（25）：22

油耗（25）：22

音质噪音（20）：16

保护（20）：19

长效（10）：9

总评：88分

motul 8100X-MAX——野蛮与细腻的混合体

3保放掉了衰减还很小的金美孚0W-40（滤纸采样测扩散环），迫不及待换上8100XMAX，效果果然给力，一换完油后就体现出远超金美孚的宁静，在回去的路上，可以感觉到8100XMAX在迅速的占领金美的“领地”，连脚上都能感觉到油门越来越滑，开A3第一次感觉出细腻的感觉，开了十几KM后，试试8100高转的效果，迅速踩下油门，转速攀升的很滑溜很快，感觉加速绝对比金美好，然而最让我满意的，是那细腻紧凑的活塞运动声线，我醉。。。

我早知道8100XMAX和金美不是同一个档次的油，但它的表现却出乎了我的意料之外，脂类抢占油膜的野蛮和低转速运行的细腻安静，高转速运行的紧凑动听，无一不应了那句话——用了脂类油就用不回PAO了。价格稍高，货源已少，推荐度：★★★★★★

加速（25）：24

油耗（25）：23

音质噪音（20）：19

保护（20）：18

长效（10）：9

总评：93分

TORCO SR5——潜伏的猛兽

久违的SR5来了，囤了一箱已经好几个月了，一直没空去换，现在终于换上了，作为最顶级级别的机油，SR5的表现如何？在使用了500KM后，下面让我做出汇报。

换下8100XMAX，换上SR5 5W40，第一感觉，怠速震动比8100小，8100的震动有点无序感，一阵一阵的，SR5的震动是均匀的，而且较为轻微，怠速噪音在一个水平，没有感觉出两者差异——都是属于静音型，在接下来的使用中，感觉也得到了确认。

给力的是，在驾驶加速过程中，SR5表现出8100XMAX所没有的中段转速的动力输出，8100不缺乏高转速下的马力辅助输出，而SR5不管是高转速还是中转速都具有加强输出的表现。（需要强调的是，几乎所有机油在低转速的输出都没有多少差别，就好像一个人用手在水中慢速摆动没有太多阻力，但要快速摆动的话就会受到很大的阻力，发动机也一样，高转速下，缸壁给活塞带来比低转速多很多倍的阻力，这样机油的润滑性能的差异就凸显出来了）可以肯定的是SR5比8100更滑，竟然可以提高中转速的输出！另外要说的是，SR5在高转速下的声音，音色方面比8100纯，音量也要小点，在5500转的音量相当于8100 5000转，声音也要更低沉，8100上到5000转+就开始怒吼好像随时要疯掉一样，而SR5给人的感觉是极限很高，你还可以继续操不用怕缸体和活塞受不了。从性格和形象来说，SR5像一头潜伏的雄狮，面对猎物任何时候都可以爆发出强大的杀伤力。

在油耗方面，在我平时专用的测试道路，8100+ACC最低能跑出4.4L/100KM，

SR5+50mlMPZ也是4.4L/100KM。SR5 5W40和8100 5W30的基本持平，考虑到粘度差别，我用的SR5 是40粘度，更稠一些，你们懂的。

性能：迪拜的7星级！价格：贵。性价比：最顶级的东西不谈性价比。

加速（25）：24

油耗（25）：23

音质噪音（20）：20

保护（20）：19

长效（10）：9

总评：95分

另外，推荐一些个人认为较好的其他品牌脂类合成油，价格较贵，列出来给大家针对自己的需求选择。

红线5W30

多脂类全合成，适合喜欢暴力开车的车友，高转速驾驶乐趣无可匹敌。30粘度低，但高温抗剪切性奇高3.8，保护性极好红线红线，适合你到红线换挡的油，但是冷车时表现不够好，不适合短途行车和周边路况不好的车友。价格适中，假货少，推荐度：★★★★