《汽车检测与维修技术专业》专业设置调研报告

《汽车检测与维修技术专业》专业设置调研报告

第一篇：《汽车检测与维修技术专业》专业设置调研报告

《汽车检测与维修技术专业》专业设置调研报告

现代汽车新技术的发展给汽车维修业带来了很大的机遇与挑战，

汽车维修业要获得发展必须在人才、设备等多方面进行全面升级。高

等职业院校培养出来的学生就应该是符合市场需求的、企业 “拿”来

就能用的高级技术应用型专门人才，为企业的升级提供专门人才。所

以，学校必须要根据市场需要，面向汽车后市场相关企业各岗位，培

养贴近社会和企业要求的具有动手能力和适应各岗位素质的人才。

汽车工程系在3月份对珠三角的一些汽车相关企业进行了调研，

在与企业的企业领导和技术骨干的交流中，我们得到了许多信息和意

见，为我们的专业设置的准确性提供了论证。

一、社会需求分析

近年来，我国的汽车工业获得了高速的发展。广东省委、省政府

1998年已将汽车工业确定为广东省三大潜力支柱产业之一进行重点培

育。近几年，广东省汽车工业迅速崛起，成为华南地区最大的汽车生

产基地。根据2003年统计数据，广东省已拥有汽车工业企业430多

家，其中汽车生产企业52家(整车制造类企业7家)，摩托车生产企业

57家，主要零部件生产企业320多家。广东汽车工业以广州汽车工业

为核心，目前，广州市政府已将汽车制造作为本市经济发展的支柱产

业。目前，广州已形成北有花都东风日产、东有黄埔广州本田和本田

出口基地、南有丰田基地的三大整车生产板块并立的格局。按广东省

政府的规划，不仅要把广州打造成中国的三大汽车生产基地之一，更

要力争在2015年前把汽车工业发展成为全省的支柱产业，这自然引发

对汽车行业人才的需求。回顾刚刚过去的2009年，在全球经济衰退的

情况下，中国汽车市场实现了强劲的增长。据中国汽车工业协会近期

发布的统计数据显示，2009年，国产汽车产销1379.10万辆和

1364.48万辆，同比增长48.30%和46.15%。强劲的销售市场将给汽

车售后服务市场带来巨大的商机，同时带来了大量的行业人才需求。

随着当代汽车技术的迅速发展，在汽车全寿命过程中，以汽车检测维

修为主的汽车售后服务行业起着越来越重要的作用，已成为新技术含

量高的产业并得到蓬勃发展。随着汽车技术的进步和发展，对汽车行

业从业人员的专业技术素质的要求大大的提高。根据有关资料统计，

目前国外汽车行业的从业人员有30%受过高等教育，而我国不到1.5%，

难以适应市场的需要。在今后相当长的时间内，对于受过汽车及相关

专业高等教育的人才，将具体有广阔的就业前景。二十世纪90年代以

来，以电子装置为主的高新技术产品在汽车产业领域中的广泛应用，

使得现代汽车已发展成为集计算机技术、光电传输技术、新工艺和新

材料于一体的高科技载体。汽车总体构建中电子装置的比例越来越大，

汽车由以机械装置为主向机电结合的科技型产品转变。这就决定了汽

车检测与维修人员不但要掌握传统的机械维修技术，更重要的是必须

尽快掌握现代电子控制维修技术。而正是由于现代电子控制装置高的

技术含量，维修人员如果不经过系统的专业学习，就很难掌握现代汽

车检测与维修技术。因此高职汽车检测与维修技术专业必然有巨大的

市场潜力和广阔的市场前景。

二、设置汽车检测与维修技术专业的可行性

2004年我院经广东省人民政府批准成立、教育部备案的省属民办

专业的专业设置以市场需求为导向，按照国家职业技能标准，以

能力培养为核心，以技术训

练为内容，服务地方经济发展，为社会培养具有一定理论知识和

较强实践能力的技术应用型

人才。

根据对市场的分析和按照国家职业技能标准，我们将本专业的专

业培养目标定为：以

阅读能力、电控发动机故障

诊断与排除能力等相关知识，有利于学生今后不同方向的发展。

2、开设本专业所具备的条件

从目前来看，在我院开设汽车检测与维修技术专业具备较好的基

础条件：

(1)教学设施：建有较大规模的校内汽车实训中心，位于学院教学

六区，占地800多平方米，拥有反映最新汽车技术的实验实训设备，

能同时容纳120人进行各类专业技能训练。是集实

践教学与职业素质训导、职业技能训练、职业技术培训等多功能

于一体的校内实践教学基地。

汽车实训室下设七个功能实训室：汽车发动机拆装实训室、汽车

整车实训室、汽车检测实训

室、汽车电控实训室、汽车底盘实训室、汽车变速器实训室、汽

车发动机实验室。

(2)图书资料：我院拥有一座阅览、借书、计算机查阅于一体的综

合功能图书馆。可满足汽

车检测与维修技术专业教学对图书资料的需要。

(3)师资力量：我院有一支结构较合理、整体素质优良的师资队伍。

我院十分重视师资队伍

企业技术能手、优秀的工程技术人员、高级管理人员担任兼职教

师，专门指导教师和学生的汽车技术。目前，汽车检测与维修技术专

业已有专职教师15人。他们具有系统的专业知识，更有丰富的实践经

验。

三、汽车检测与维修技术专业的企业调研

汽车工程系在3月份对珠三角的一些汽车相关企业进行了调研，

在与企业的技术骨干

和企业领导的交流中，我们得到了企业对汽车行业看法和对专业

教学的意见，主要概况有：

（1）所有参与调研的企业都表示在现阶段对汽车维修高职人才的

需求还是供不应求，加上

高科技汽车产品层出不穷，对汽车维修高职人才将越来越多，要

求也越加严谨。

（2）企业对汽车维修的高职人才的要求多表现在：需要有良好理

论知识和技术操作的人才；

需要有一定的沟通能力和交际能力的人才；具有健康的体魄，较

合企业的实际操作，不断提

高学生的能力。

（6）专业培养需要进行教学改革，教学中注重学生对实操能力的

培养，多进行理论与实践

相结合的实践活动。教学应注重教学跟实习相结合，学生边学边

实习，能采用“教、学、做”

一体的教学模式。在提高学生实操工作经验方面，应多以实际操

作中出现的问题进行教学，应教给学生同样的问题多方面的解决方法，

提高学生解决实际问题的能力。

四、初步结论

从企业中反馈回来了许多的宝贵意见，对我们的专业教学提供了

许多参考，在此衷心的感谢参与到这次调研中的众多企业。从以上的

分析我们可以看出汽车工程系在设置汽车检

测与维修技术专业上具备了相应的条件。

1、已具备外部条件

修技术专业的条件，我们的专业设置上是可行的，但是在专业教学方

面还有许多方面需要改进和完善，在今后的专业建

设中加大力度，使培养出来的学生能够更受社会欢迎。

汽车工程系

2010年4月5日

第二篇：汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告

为了进一步做好技能型紧缺人才的培养培训工作，2007年我们继

续对安徽省汽车检测与维修行业、企业进行了人才需求调研。

1、社会、行业背景

截止2006年底，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车

达1800万辆，私家车中4年以内的新车占到了60%。专家指出，

1996年意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值

是300亿欧元，如果照此计算，再综合中国的消费水平，2007年中国

汽车售后服务的市场容量将达到2000亿元人民币，而实际上，目前我

国汽车后市场的产值尚未达到1200亿元人民币。一般情况下，汽车售

后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，因此，从2007年开

始，我国汽车后服务市场将经历较高的增长，专家预计，到2010年，

我国汽车售后服务市场将达到3000亿元以上。

自从2001年中国加入ＷＴＯ，汽车市场经过３年的井喷，再经过

2004年、2005年的调整，到2006年，中国汽车工业已经步入了一个

持续、稳定、健康的发展时代，中国与世界的差距正在渐渐缩小，也

为汽车后市场迎来了新的机遇。此外，经过10年的发展，我国的私家

车保有量第一次超过了整车保有量的50%。私家车主成为主要的消费

群体，他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，

这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业，都将产生深远的影响。

据来自本省车管部门的统计显示，近两年每月平均约有1万辆新

车在上牌，而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只

占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的

速度递增。

在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可

以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，

同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效

降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些

新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、

差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义

上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市

场空间有着广阔的发展前景。

随着汽车后服务的延伸，与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、

旧机动车

鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在增大。

2、汽车检测与维修人才现状分析

滁州以、合肥市以及周边城市的近380家汽车维修企业中，汽车

维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文

化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力

量的老师傅；有30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新

技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；“医生”型高技

专生，这些人才在一线维修前沿锻炼1至2年后，多数已成为企业的

技术骨干。但现状依然滞后于新款车型所带来的对维修技术的要求。

目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，

向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修

从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技

术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人

员的知识、技能等方面的要求。

据北方奔驰、陕汽重卡滁州汽车维修有限公司总经理介绍，大量

现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械

维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。从维修操作程

序来说，现代化的汽车维修分为接

车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对

技术人才要求也就不同。

那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人

员才能称为“汽车医生”。而一线维修操作工则为“护士”。以对汽

车的检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运

行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，那么“医生”将诊断

设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可向“护

士”———汽车维修人员提供故障的症结所在。据了解，本省这些

“医生”每月工资可达3000元左右，高者更可达5000元左右。“护

士”工资也不低，每月收入约在1500元至2000元，这在维修工种中

算是中上水平了。

角”的重点对象。

有关专家认为，现代化的汽车维修人才应具有中专以上理论水平

和高级技工的操作能力，因此，有必要加强汽车维修相关专业人才的

正规职业教育。而相关的主管部门应当加强引导，通过强化开办汽车

维修专业的职业院校和汽车维修企业之间的联系，形成一种相互依存

相互促进、优势互补的校企关系。

由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、

技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。

高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修

或有一段短暂的工作适应期后就能适应岗位工作；约有75％以上的用

人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因为汽车维

修事关驾驶员的生命安全，所以汽车维修人才具有良好 的职业道德是

确保维修质量的首要因素。汽车人才在技术等级上有高低之分，但在

服务意识、职业道德方面的要求上基本相同。

因此，专业培养目标要加强学生的专业实践能力的培养和综合素

质的教育，应使学生掌握汽车检测与维修岗位群直接需要的知识技能，

同时具有良好的职业道德，以培养出全面发展的中级技能人才。

我们对300多名汽车检测与维修技术专业的学生进行了问卷调查，

在回答来中等职业学校学习的主要目的一项时，93％的学生选择的是

为了提高自己的科学技能水平和就业能力，以便毕业后能找到一份满

意的工作。因此，专业培养目标定位必须充分考虑到学生当前就业能

力培养的需要，要努力提高学生的就业竞争力。

但是中技教育作为中等教育，它又必须要与职业培训区别开来。

中职学生除了要能上岗工作外，还应有较强的适应性和持续学习、提

高的必备基础。现代社会中，不仅职业岗位体系由于经济科技的迅猛

面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车运输公司，

从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的中级技能型

专门人才。

结论：

1、汽车检测与维修技术专业人才是当前汽车行业迫切需求的人才；

2、汽车检测与维修的技术含量越来越高，急需高素质的人才；

4、加强职业道德教育，应作为职业教育的一项重要内容。

2007年6月

第三篇：汽车检测与维修技术专业

汽车发动机电控技术

一、填空题（每空1分，共30分）

1．电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为 开环控制 系统和 闭

环控制 系统。

2.热式空气流量计的主要元件是 热线电阻，可分为 热线式 和 热

膜式。

3.顺序喷射正时控制其特点是_喷油器驱动回路数与气缸数目相等_。

4.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止 超速。

5.叶片式空气流量计基于 力学 原理对发动机进气量进行测量。

6.油泵转速控制方式一般有 利用串联电阻器、利用油泵控制模块

两种控制方式。

7.多数车型使用 线性输出 的节气门位置传感器。

8.电子燃油控制系统有 空气供给系统、燃油供给系统、控制系统、

子系统组成。

9.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工

作2～3s，以保持燃油系统内有一定的 残余压力。

10.喷油器的喷油量取决于喷油器的 喷孔截面、喷油时间 和 喷油

压差。

11.轴针式喷油器主要由 喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔

铁 以及电磁线圈等组成。

12.点火提前角的修正方法有 修正系数法 和 修正点火提前角。

13.一般采用 发动机振动 的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。

14.在废气涡轮增压系统中，一般都带有冷却器，作用是 降低进气

温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有利。

15.控制怠速进气量方法有 节气门直动式 和 旁通空气式 两种类型。

16.燃油蒸发排放管的作用是 将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐。

17.普通式燃油压力表量程一般为_306.7～103Kpa。

18.步进电动机功率阀即采用_步进电动机驱动的调节阀 来执行燃

气ECU的指令，实现燃气供给量调节。

二、选择题（每题2分，共10分）

1．丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在(D)。

A．—曲轴皮带轮之后；B．曲轴皮带轮之前；

C．曲轴靠近飞轮处；D．分电器内部

2．单点喷射系统采用下列哪种喷射方式（C）。

A．同时喷射B.分组喷射C.顺序喷射D.上述都不对

3．当过气歧管内真空度降低时，真空式汽油压力调节器将调节汽

油压力（B）。

A．提高B．降低C．保持不变D．以上都不正确

4．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动(D)。

A．频率高B．增加C．没有D．缓慢

5．在速度密度型的喷油系统中，对喷油器的接通时间或喷油持续

期影响最大的传感器是(B)

A.质量空气流量传感器

B.进气歧管绝对压力传感器

C.氧传感器

D.发动机冷却液温度传感器

三、判断题（每题1分，共12分）

1．曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（×）

2．在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。（×）

3．光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相

同。（×）

4．采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷

油一次。（×）

5．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自

动减压。（×）

6．磁电机点火系统在低速时的点火性能较好。（×）

7．凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感

器。（√）

8．不要轻易断开蓄电池负极，否则将丢失存储器中的故障代码。

（√）

9．后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机

正常运行的最佳性能。（×）

10．双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（√）

11．分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷

射一次。（×）

12．空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑只是根据空

气流量计的信号确定基本喷油量。（×）

四、名词解释（每题4分，共16分）

1．开环控制系统:通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参

数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入

信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

2．同时喷射:将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个

指令控制，同时喷油，同时断油。

3．配气相位:指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启

持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门

提前开启角、排气门迟后关闭角。

4．喷油器的关阀时间:发动机控制模块认为应当结束喷油时，就

会切断喷油器的驱动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需

要的时间。

五、问答题（共32分）

1．自诊断系统的功用是什么？（6分）

答:在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对

控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输

送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECKENGINE”

灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故

障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。

2．电子控制单元的功能主要有哪些？（9分）

答:（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，

并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序

计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储

故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

3．发动机控制系统的作用是什么？它由哪几部分组成？（8分）

答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃

比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部

分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器

（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，

它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

4．发动机暖机修正控制信号主要有哪些？?（4分）

答:冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气

流量计信号、节气门位置传感器信号等。

5．氧化锆氧传器的工作原理？（5分）

答:在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的

浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气

中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧

两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，

内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出

电压信号值有一个突变。

C卷参考答案

一、填空题答案

1．开环控制；闭环控制

2．热线电阻；热线式、热膜式

3．喷油器驱动回路数与气缸数目相等

4．超速

5．力学

6．利用串联电阻器、利用油泵控制模块

7．线性输出

8．空气供给系统、燃油供给系统、控制系统

9．残余压力

10．喷孔截面、喷油时间、喷油压差

11．喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁

12．修正系数法、修正点火提前角

13．发动机振动

14．降低进气温度，对消除发动机爆震、提高进气效率都十分有

利。

15．节气门直动式、旁通空气式

16．将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐

17．306.7～103Kpa

18．步进电动机驱动的调节阀

二、选择题

1．D2.C3.B4.D5.B

三、判断题

1．错2.错3.错4.错5.错6.错7.对8.对9.错10.对

11.错12.错

四、名词解释

答：通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电

脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自

身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。

答：将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，

同时喷油，同时断油。

答：指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，

主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、

排气门迟后关闭角。

答：发动机控制模块认为应当结束喷油时，就会切断喷油器的驱

动回路，从搭铁信号消失到针阀回到关闭状态所需要的时间。

问答题

答1：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，

对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或

输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的

“CHECKENGINE”灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将

故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确

定故障类型和范围。

答2：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信

号，并转换成数字信号；

（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；

（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序

计算输出指令数值；

（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储

故障信息。

（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；

（6）自我修正功能（学习功能）。

答3．答：控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气

空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组

成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控

制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部

件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。

答4．：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或

空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。

答5：在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧

的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排

气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外

侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，

内外侧的之间电压高（约为1V）。在理论空燃比附近，氧传感器输出

电压信号值有一个突变。

第四篇：汽车检测与维修技术专业

汽车检测与维修技术专业毕业论文题目

1.论汽车检测技术的发展

2.微型车怠速不良原因与控制措施

3.柴油机电子控制系统的发展

4.发动机排放技术的应用分析

5.发动机自动熄火的诊断分析

6.汽车发动机怠速抖动现象的原因及排查方法探讨

7.现代汽车渗漏故障与控制技术

8.桑塔纳故障诊断方法的研究

9.现代发动机自诊断系统探讨

10.发动机控制系统的传感器检测

11.氧传感器故障检测

12.汽车电控技术分析

13.现代伊兰特发动机电控系统故障的诊断与检修（广本雅阁、桑

塔纳任选一车型）

14.汽车常用防盗系统综述

15.我国汽车尾气排放控制现状与对策

16.帕萨特1.8T排放控制系统的结构控制原理与检修

17.汽车排放控制系统的检修

18.奥迪A6排放控制系统的结构控制原理与检修

19.柴油机微粒排放的净化技术发展趋势

20.汽车污染途径及控制措施

21.汽车节油技术的探讨

22.电控发电机不能起动故障的原因分析与诊断流程

23.电子燃油喷射系统的诊断与维修

24.奥迪A6电子燃油喷射系统的诊断与维修

25.上海帕萨特B5电子燃油喷射系统的诊断与维修

26.捷达轿车发动机常见故障分析与检修

27.汽车底盘的故障诊断分析

28.捷达轿车底盘常见故障分析与检修

29.汽车四轮定位的探讨

30.分析轮胎性能对汽车行走行使的影响

31.汽车速箱故障故障诊断变

32.汽车转向盘摆振故障分析

33.汽制动系统故障诊断车

34.分析国产几种汽车行走系统特点

35.分析国产几种汽车制动系统特点

36.分析国产几种汽车转向系统特点

37发动机冷却系统的检修与故障分析

38.上海帕萨特B5自动变速器的结构控制原理与检修

39.电控液动式自动变速器的结构控制原理与维修

40.桑塔纳手动变速器的结构控制原理与检修

41.数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

42.防抱死系统在常用轿车上的使用特点分析

43.汽车ABS综述

44.汽车制动系统新技术方向（如：ABS、ASR、EBD等）

45.丰田系列ABS故障诊断方法的探讨（通用系列

46.上海通用别克转向系统故障的诊断与检修

47.现代伊兰特转向系统故障的诊断与检修

48.现代伊兰特制动系统故障的诊断与检修

制动系统的结构控制原理与检修

50.电控悬架系统的结构控制原理与检修

51.丰田凌志400悬架系统的结构控制原理与检修

52.上海通用别克悬架与车桥故障分析与检修

53.桑塔纳制动系统故障的诊断与检修

54.丰田佳美制动系统的结构控制原理与检修

55.安全气囊的发展与应用

56.信息技术在汽车中的应用

57.机电液一体化技术在汽车中的应用

58汽车蓄电池的维护与故障控制

59.传统诊断在轿车维修中的应用

60.典型车型点火系统结构原理分析

61.汽车点火系统故障诊断

62.汽车空调技术浅析

63.帕萨特B5的空调系统故障的诊断与检修（广本雅阁、上海通

用别克等）

64.上海通用别克电气设备及附件系统常见故障分析与检修（也可

选奥迪A6、广本雅阁等）

65.混合动力汽车结构、原理及发展前景研究

66.汽车装潢美容行业现状及发展前景研究

67.汽车产品销售网络化

68.“4S”汽车营销体制在我国的发展趋势

69.对现代汽车营销新模式“4S”汽车专卖店的探讨

70.4S店销售流程及销售技巧分析

71.目前河南汽车销售服务行业的现状调查

72.汽车零部件行业的现状及发展初探

73.汽车消费信贷之我见

74.4S店销售维修接待工作流程分析与研究

75.国内轿车售后服务体系研究

76.汽车市场需求调查与预测

77.新款车型上市的营销策划

79.论述汽油发动机尾气排放的影响因素及其控制

80.典型车型中新技术的运用

81.机动车保险现场查勘技术研究

82.二手车评估系统的研究与探讨

83.论汽车保险与理赔

84.汽车商战中的广告宣传

85.我国汽车市场中节能与经济型轿车的趋势

第五篇：汽车检测与维修技术专业概况

汽车检测与维修技术专业概况

吉林铁道职业技术学院汽车检测与维修技术专业的前身是2004创

办的中专专业。当年开始招生进行订单式培养，目前以培养六届大中

专学生，大部分毕业生都成为企业技术、生产和管理的骨干力量。06

年，学院改建为高职院校，汽车检测与维修技术专业以师资力量雄厚，

实验、实训条件好等优势，改造成为普通高职汽车检测与维修技术专

业。08年12月专业被鳞选确定为吉林省第三批教学改革试点专业、

学院示范专业，同年实训基地被确定为中央财政支持建设实训基地，

2011年被评为学院优秀教学团队。

汽车检测与维修技术专业根据专业十二五师资队伍建设规划，基

本形成了一支素质优良、专兼结合的双师型教学团队。现有专任教师6

人，副教授3人，具备高级职称人数比例为50%；讲师2人，占16%；

助理讲师1人，占16%。50岁以上2人，平均年龄39.5岁；具有研

究生学历和硕士学位5人，占83.3%。具有“双师”素质的教师6人，

占教师总人数的100%。兼职教师9人，占专兼职教师人数的60%，

符合专业又好又快发展的需要。

在实训基地建设方面，目前已经建成设施齐备、布局合理、机制

完善、层次 清晰的校内实训基地、校外实习实训基地。实现校内实习、

实训基地 “本校学生实习实训、区域资源共享、师资培训、社会服务”

功能。校外实习基地能够满足培养方案要求的，与招生规模相适应的

学生顶岗实习、毕业实习需要，有效促进学生就业、校企资源共享、

校企合作开发课程。汽车检测与维修技术专业现在分别建设有汽车实

训基地、汽车驾驶实训基地、钳工实训室等3个校内实训室。占地面

积2400平方米，教学仪器设备总值500余万元。可开设本专业教学

计划规定的全部实验（试验）和课内实训项目。本专业有实际合作的

校外实训基地15家，可供学生进行教学认识实习、岗位生产实习、毕

业实习及毕业设计等环节的教学与实践。

在专业带头人的带领下，经过多年的努力和建设，汽车检测与维

修技术专业 现已建成《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与

排除》、《汽车电器设备检修》及《汽车发动机检修》院级精品课4

门；《汽车故障诊断与排除》、《汽车电器设备检修》省级优秀课2

门；出版《汽车电工电子技术应用》、《汽车故障诊断与排除》、

《汽车电器设备检修》工作页式教材3本；完成省级课题3项，院级

课

题20余项目，发表国家核心论文6篇在研课题2项；自主设计研

发实训设备百余套。随着专业的不断发展和壮大，相信会取得更加丰

硕的成果。

汽车检测与维修技术专业在社会服务方面，目前正在开发汽车电

控系统故障诊断与维修、汽车电气设备检修、汽车机械结构原理与维

修3个对外培训项目，这些项目主要服务于汽车维修小工、中工、大

工及相关技术人员。本次培训项目的开发在内容上符合汽车行业用工

的发展要求，在技术上符合汽车技术的发展方向。培训项目正在开发

设计过程中，暂时尚未开展任何服务培训。但这些培训的开展，对专

业的建设和发展提出了新的挑战，对专业的不断壮大和影响力的快速

提升具有重要的意义，能够很好的解决区域汽车行业用工难及员工技

术、素质的差等问题。

自06年改建高职以来，专业招生与就业呈逐年上升的趋势，06年

招生90人，07年招生135人，08年招生135人，09至12年招生

368人，每年就业率均为100%。

现在全系正在紧紧围吉林省经济建设的发展需要，以新的职教观

念为先导，以就业为导向，逐步探索、完善工学结合的培养模式，科

学合理地规划人才培养方案，全面推进综合素质教育，采用顶岗实习

和工学结合培养的教学模式，大力推进教学改革，力争在3～5年内，

将汽车检测与维修技术专业建设成为特色鲜明、适应国家和吉林省经

济发展要求的示范性专业。