电驹首试:实测比亚迪唐100纯电续航里程

2024年3月19日发(作者：2021年9月销量排行榜)

电驹首试：实测比亚迪唐100纯电续航里程

2月27日，比亚迪唐100上市。老款唐80自从2015年6月上

市以来，就战功赫赫，如今市场保有量已经超过5万辆。本次唐100

的最大升级之处就是纯电续航里程的增加。工信部的数据显示，唐

100纯电续航里程为100公里。

那么，唐100的纯电续航里程到底有多少？最近，电驹对唐100

进行了首次续航实测。

纯电续航里程是多少？

先来看一下唐100的电驱动系统。它搭载了镍钴锰酸锂电池，前

后轴各搭载一个驱动电机。车重2.2吨。本次实测，车内坐了4个人，

三男一女，平均体重60公斤。还有一套摄像器材。因为是极限测试，

除了红绿灯和拥堵，时速多数保持在40-60公里，尽量匀速行驶。测

试路段是比亚迪六角大楼到惠州双月湾，大约100公里。涵盖了城市

道路、高速公路和县道。当日天气小雨。

车辆出发前充满电，里程归零。测试过程中全程用 EV 和 ECO 的

模式组合。唐100的电池电量剩余 15% 的时候，发动机会自动启动为

电池充电，此时长按 EV 键 3 秒左右，便可继续强制切换至 EV 模式继

续行驶。最后，当电池电量剩余5%时，发动机会强制启动，进入HEV

混动模式。也就是说，系统自动保证唐100的电池电量不低于5%，这

样做是对电池的保护。

最后，在纯电行驶了115公里后，这辆唐100自动进入HEV混动

模式。115公里的续航成绩与工信部的数据吻合。

每次测纯电续航，就有驹粉说，这样的测试意义不大，路况复杂，

很少有人会匀速行驶。尤其是对唐来说，为了省一点电放弃美妙强劲

的加速感，太可惜了。当我把这个结果发布在电驹头条时，还有位唐

80的车主说，按照这个速度行驶，他的唐80也可以开到纯电100公

里。

现实的确如此，早晚高峰、上下坡路段、盘山路、急加速、高速

飙车，都会带来不一样的纯电续航成绩。因此，唐100和所有纯电动

汽车的实际续航里程到底是多少，并没有标准答案，一是看路况（包

括上下坡），二是看激烈驾驶的程度。电驹哥的经验是，省电和省油

的道理是一样的，缓慢起步、缓慢刹车、尽量避免急加速，这些好习

惯对油车而言省油，对电车而言省电。

但是电驹哥对唐100的实际路况续航还是比较感兴趣，第二天早

上9点49，又进行了短途的城市路况续航测试。这个路段包括城市道

路和一段上坡盘山道。除了红绿灯频繁起步刹车，急加速、上坡山道

都对纯电续航提出了挑战。期间最高时速为91公里。以下是截图。

出发前，里程清零，剩余电量为84%，剩余纯电续航里程为83公

里，车外温度23度。

行驶3.5公里后，剩余电量78%，剩余纯电续航里程77公里，总

续航里程80.5公里

行驶5.3公里后，剩余电量77%，剩余纯电续航里程75公里，总

续航里程80.3公里

行驶7.3公里后，剩余电量74%，剩余纯电续航里程72公里，总

续航里程79.3公里

行驶12.6公里后，剩余电量61%，剩余纯电续航里程58公里，

总续航里程70.6公里

仪表显示，出发前，剩余84%的电量，剩余续航里程为83公里。

后来一直保持在80公里上下，但走了一段上坡盘山道后，总续航里程

变为70.6公里。由此推理，在早晚高峰路况正常驾驶，唐100的纯电

续航里程约80—100公里，细微差别不在于车，全看脚法如何。但持

续上坡对电量消耗较大，建议上坡用HEV模式。

如何驾驶最经济？

唐100的百公里综合油耗为1.8升。这是工信部的一套公式计算

出来的，所有插混车都按这个公式计算油耗。相信很多人都有这个疑

问，这个油耗结果是怎么出来的，如果电池电量用完了，主要用油驱

动，插混车比燃油车多了电池和电机，重量更大，油耗应该会增加，

怎么会1.8升呢？

例如，如果行驶300公里，前100公里纯电驱动，后200公里电

用完了，发动机既要驱动车辆，又要发电为电池充电，油耗水平会怎

样？

这个问题，比亚迪技术人员是这么解答的，第二个100公里，如

果无法充电的话，唐100将会采用HEV模式行驶，此时的百公里油耗

在8升左右。（激烈驾驶例外）

因此，可以看出，插混车的经济价值在城市行驶更加明显。如果

上下班，来回路程只有100公里，那么纯电行驶足够了，晚上充电，

白天用电行驶，几乎不用油。

如果长途行驶，也有省油的诀窍。这就要了解一下唐100的SOC

设置了。SOC的全称是 State of Charge，简单理解即电池的剩余电

量。你可以在中控屏自己设置这个数值。当电池剩余电量高于设定的

SOC 值时，动力系统将优先用电驱动车辆；当剩余电量低于 SOC 值

时，动力系统将启动发动机发电，使电量达到 SOC 值。你可以根据路

途远近，自己设定SOC值，确定用纯电还是混动行驶。

一般而言，燃油车的最省油时速是80-120公里，对于纯电驱动系

统而言，最经济的时速是40-60公里。因此，在高速公路驾驶时，可

以把 SOC 值调高，让车辆及时采用HEV混动模式。在城市路况行驶

时，可以把SOC值调低，让车辆采用纯电行驶，因为市区频繁的起步

停车，会增加油耗，但用电驱动起步停车，效率更高。宝马5系插混

也是这样的策略，被称为电量保持模式。

动力操控性能如何？

本次测试，除了纯电续航，另外有有两个点印象深刻，一是加速，

二是底盘调校。加速性能一直是唐的撒手锏，老款唐80 上市前就敢跟

宝马X5M进行冰面拔河赛，说明底气十足。唐100的动力驱动系统与

之前一样，依然是三擎四驱。燃油动力系统为2.0T发动机和6速自动

变速器，发动机最大输出功率为 151kW，最大输出扭矩为 320Nm。

电驱动系统为两个电机，分别位于前后轴，最大功率都是110千瓦，

最大扭矩都是250牛米。百公里加速时间仅需 4.9 秒。

加速感受有两个，一是动力足，后劲充足，猛浪若奔。二是车身

轻巧，腿脚轻利，完全感受不到2.2吨的车重，这主要拜电机所赐，两

个电机的力量可以直接分配到前后桥，比燃油驱动系统更快。比亚迪

的资料显示，唐100电动能量利用率超过90%，目前普遍使用的内燃

机利用率不过30%-43%；唐100传动效率提升近10%，相比机械四

驱传动效率81-90%，电四驱无动力机械传递，传动效率可达90-96%。

这是三擎四驱系统的构成：发动机和其中一个电机布置在前轴，

用于驱动前轮，另一个电机布置在后轴，用于驱动后轮。EV 模式下，

车辆由前后电机共同驱动；全力加速模式下，三个动力源共同输出动

力驱动车辆行驶；电池电量不足、发动机为电池充电时，前电机变成

发电机，发动机通过前电机为电池充电，此时车辆由发动机和后电机

共同驱动。无论在何种模式下，车辆都处于四驱模式，因此这套混动

系统也被称为“全时电四驱”。

另一个亮点是底盘调校，感觉车底框架整体性很强，对路面颠簸

的感受既很清晰，又处理得很舒服。唐上市时，比亚迪表示新车在悬

架调校方面做了很多升级，看来是真的。另外，方向盘的力度也比较

舒服。

在静音方面，发动机介入时能感受到一些噪音，这或许是与电机

安静运转形成的反差。但如果静音水平再高一点就更好了。

外观与内饰升级了什么？

外观的升级包括新的中文车标、发动机盖散热口、液压杆发动机

盖撑杆、双曲率外后视镜片、鲨鱼鳍天线、20 英寸轮毂、更大的刹车

盘等方面。内饰最大的升级是升级为7 座版本。

美女教你如何进入第三排座椅

空间方面，第三排座椅复位到正常的情况下，后尾箱容积为 365L，

第三排座椅放倒之后，地台全平，后尾箱空间达到了 1084L。第二排

座椅也放倒之后，后尾箱可扩充到 2398L。

智能配置有哪些？

智能配置是唐100的亮点，包括遥控驾驶、ACC自适应巡航、盲

区监测变道盲区检测系统、360度全景影像系统、前后排全景天窗、

电动尾门等。

试驾中去了一个游人密集的海边景点，这时候全景影像系统大显

身手，车身360度无死角，全部显示在中控屏上，再也不用担心刮蹭

了。

中控屏幕采用了比亚迪全新的开放式CarPad安卓车载系统，系统

支持安装第三方应用，内置 4G 网卡，新购车用户可以获赠相应流量。

其中选装了 D 升级包的用户，可获得两年每月 2G 的 4G 流量；选装

E 升级包的用户，可获得两年每月 6G 的 4G 流量。

美女演示360度影像显示

随车标配。一个是充电枪，一个是对外放电插座，可以为野炊供

电

遥控驾驶一直是比亚迪的卖点。我也体验了一把，很简单，会打

飞机的游戏，就会遥控驾驶唐100。

遥控驾驶唐100

全景天窗贯穿前后排，配合放平的座椅，可以和她躺着看星星。

价格如何？

最后，聊一下唐100的价格。唐 100 一共提供 基本款和D、E选

择包3 个不同版本车型。目前三款车型减去3.6万元政策补贴和选装

包升级优惠后的价格分别为 26.39万元、28.39 万元、30.39 万元。

上海车展前，比亚迪为购买秦 100 和唐 100 的准车主推出了“电

动未来生态大礼包”。前 1 万名购买秦 100 或唐 100 的车主，可获得

比亚迪提供的 5 年充电费用。即在购车后的 60 个月内，每月按照车主

实际用车所消耗的电量，换算成相应的电费进行补贴，5 年的电费补

贴最高可以达到 12000 元。