汽车参数详解

2023年11月20日发(作者：swm斯威汽车质量怎么样)

汽车各项参数详解

汽车各项参数详解

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汽车各项参数详解

基本参数

厂商

厂商是指汽车制造商，2011年，我国汽车市场实现了平稳增长，全年汽车销售超过1850

万辆，再次刷新全球历史纪录。今天世界500强汽车企业，15家在中国建厂。在中国获得

汽车生产许可的100多家企业中，前13位汽车骨干企业的生产集中度超过90%。主要的汽

车生产商有广汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车、一汽、奇瑞、比亚迪、华晨等。

厂商指导价(元)

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厂商指导价元的名词解释

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汽车各类价格详解

厂商指导价(元)的名词解释

厂商指导价是厂商公布的此车厂商方面的公认官方售价，不是各地经销商处的最终零

售价格。此价格只有参考意义，而根据地区的不同和车辆的热销度等情况，车辆价格落实到

经销商处可能会存在加价或优惠的现象。

汽车各类价格详解

汽车的价格一般有出厂价、官方价、行情价。出厂价是给4S店的，普通人是拿不到的。

官方价格是车厂给各地4S店定的标准售价，在销售过程中不能低于该价格，或者不能高于

这个价格。 行情报价是各地4S店及车厂根据销售情况，随着市场价格的波动进行适当调整

的，可高可低，对于销售好的车进行加价处理，对于销售一般的车进行降价处理或者搞一些

活动来增加销量。

级别

由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准，汽车的级别分类的标准在各大汽车主

要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说，美国将轿车按照轴距分类，日本按照

工作容积分类，德国按照车型生产平台进行分类，分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T 3730.1

—1988 规定了轿车按照工作容积分级。

级别的分类

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● 微型车(A00级)

● 小型车(A0级)

● 紧凑型车(A级)

● 中型车(B级)

● 中大型车(C级)

● 大型车(D级)

● 多用途车(MPV)

● 运动型多功能车(SUV)

● 跑车

● 商用车

微型车分类简介

由于在世界范围内并没有统一的汽车分类标准，汽车的级别分类的标准在各大汽车主

要生产国都不一样。以我们日常接触最多的轿车来说，美国将轿车按照轴距分类，日本按照

工作容积分类，德国按照车型生产平台进行分类，分成A、B、C、D类。而我国国标GB/T 3730.1

—1988 规定了轿车按照工作容积分级：

而目前在我国各大厂商通用的分类标准综合是上述几个国家的标准，一般按照轴距，

排量和平台分类如下：

● 微型车(即A00级车)

该级别的车其轴距在2000mm至2300mm之间，车身长度在4000mm之内，搭载的发动机

排量在1.0L左右。微型车主要的优点是外形尺寸比较小，适合在拥堵的城市道路中穿梭，

而且在停车找位也有巨大的优势，同时，微型车通常价格比较低，维护费用和油耗都不高，

是广大工薪阶层的首选用车。

市面上的微型车车型很多，常见的有九十年代热卖的奥拓，现在还是比较流行的奇瑞

QQ，比亚迪F0，吉利全球鹰熊猫等。

小型车分类简介

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● 小型车(即A0级)

该级别的车其轴距在2300mm至2500mm之间，车身长度在4000mm至4300mm之间，发

动机排量在1.0L至1.5L之间。小型车同样以小巧见长，但它却能够提供比微型车更加宽敞

的空间，而且舒适性和便利性都提高了不小。与此同时，小型车的价格也不高，维护费用和

油耗都较低，也是工薪阶级上班通勤的好选择。

目前市面上热销的小型车大都都是合资品牌的车型，有广州本田飞度，上海大众POLO，

长安福特嘉年华等。

紧凑型车分类简介

● 紧凑型车(即A级车)

该级别的车其轴距在2500mm至2700mm之间，车身长度在4200mm至4600mm之间，发

动机排量在1.6L至2.0L之间，是最常见的家用车型级别，也是世界上销量最多的车型级别。

在国内，紧凑型车的售价覆盖了5万元至30万元区间，包括了自主品牌车型，合资车型和

纯进口车型，是目前国内汽车销售的主力。

目前国内常见的紧凑型车有东风本田思域，一汽丰田卡罗拉(花冠)，一汽大众速腾，

上海大众朗逸等;国产品牌车型有长城C50，经典版帝豪等。

中型车分类简介

● 中型车(即B级车)

该级别的车，其轴距在2700mm至2900mm之间，车身长度在4500mm至4900mm之间，

发动机排量在1.8L至2.4L之间。当然，在中国这个以大为美的国家，很多中型车的轴距都

可以加长，以获得更加好的销量。通常来说，中型车的内部空间，配置，舒适性等都比紧凑

型车要高上一个档次，因而较之更适合商业用途，是一种宜商宜家的车型。

目前国内热销的中型车大都都是合资品牌车型，有广汽本田雅阁，广汽丰田凯美瑞，

东风日产天籁，上海大众帕萨特，一汽大众迈腾，国产的车型主要有帝豪EC8，瑞麒G6等。

中大型车分类简介

● 中大型车(即C级车)

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该级别的车其轴距约在2800mm至3000mm之间，车身长度在4800mm至5000mm之间，

发动机排量超过2.4L。这种车型也被称作行政级车，主要是因为该级别的车型一般用于大

型公司或者政府机关的行政接待。

目前，中大型车的市场牢牢地被合资品牌车型或者进口车型占据，最最为常见的车型

有奥迪A6，奔驰E级和宝马5系。小众一点的车型有捷豹XF，雷克萨斯GS，雪铁龙C6，标

致607等。

大型车分类简介

● 大型车(即D级车)

该级别的车其轴距超过3000mm，车身长度超过5000mm，发动机排量超过3.0L。一般大

型车比其他车型价格都要贵很多，但它也有更加强劲的动力，更加先进的技术，更加豪华舒

适的配置，更加宽敞的空间。可以这样说，大型车是汽车工业的集大成者，很多技术配置都

是先应用在大型车上。

目前，国内的大型车市场基本都被国外品牌的进口车型占据，其基本可以分为两种，

一种是民用级大型车，也就是常规品牌的顶级车型主要有奔驰S级，宝马7系，奥迪A8，

小众一点的有捷豹XJ，大众辉腾，雷克萨斯LS系列等。还有一种就是高端豪华品牌的大型

车，比如宾利雅致，劳斯莱斯幻影等，它们的售价通常都不低于300万，并且加长现象非常

普遍，车内空间极为宽敞，很多车都是根据顾客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢华”

来形容。

MPV分类简介

● 多用途车(即MPV)

多用途车是Multi Purpose Vehicle的中文翻译。多用途车的源头是现在还在欧美盛

行的旅行车，一般车身结构为两厢，强调多功能性，是集轿车，旅行车，商务车和厢式车于

一身的车型。现代的MPV一般都配备了2.0L或者以上的发动机。

在国内销售的MPV主力有国产的江淮瑞风，东风风行，合资品牌有别克GL8，广州本田

奥德赛，上海大众途安等。

SUV分类简介

● 运动型多功能车(即SUV)

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运动型多功能车Sports Utility Vehicles的中文翻译。这类车型是一种同时拥有旅

行车般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为基础

生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。除了上述车型外，

纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、路虎卫士、宝马X6、酷搏等，也都归属

于SUV级别。而发展到现在SUV的车身尺寸和实际定位侧重点也是不尽相同，各大厂家也是

纷纷抢占各个细分市场，比较典型的像宝马X系列和奥迪Q系列以及国产哈弗H系列。同时

消费者对于SUV的热情也直接形成了现在国内SUV异常火爆的局面，因此SUV的细分也很有

必要。目前，SUV主要分为：小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。

目前对于SUV的细分主要从两方面考量：1、车身尺寸（车身长度+轴距），2、品牌内

的定位

维度一：车身长度+轴距

车身长度来源于业界较统一的标准尺度(百度百科)，而轴距则参考了较成熟的轿车级

别划分标准。

图表展示：

维度二：品牌内车型定位

大多品牌中，对SUV等级划分都比较清晰，在此基础上，我站也会综合该品牌车型对

竞争对手的定义作为划分依据。如宝马的X1/X3/X5分别对应，紧凑型/中型/中大型SUV，

而竞争对手奥迪，则有奥迪Q3/Q5/Q7分别对应紧凑型/中型/中大型SUV，同时奔驰GLK级

/M级/GL级分别对应中型/中大型/全尺寸SUV。

另外，我站也辅用了轿车的开发平台作为参考依据(小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV

等城市SUV一般都有其相对应的轿车平台)，例如本田CR-V基于紧凑型轿车思域的平台打造，

别克昂科拉和雪佛兰创酷都是基于小型车爱唯欧平台打造，福特翼搏基于嘉年华平台打造，

此类定义也能将某些定位较混乱的SUV车型合理分级。

小型SUV 代表车型：IX25

紧凑型SUV 代表车型：途观

中型SUV 代表车型：昂科威

中大型SUV 代表车型：哈弗H9

全尺寸SUV 代表车型：奔驰GL

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跑车分类简介

● 跑车

跑车的英文名Sports Car，一般是指拥有大功率发动机，轻巧车身，强大的性能和极

高的驾驶乐趣的车型。这类车是人类用以挑战加速性能，极速和操控性的终极选择，是人类

造车技术的精华。

目前国内跑车也分成大概三类，第一类是超级跑车，代表品牌有迈凯轮、法拉利、兰

博基尼、保时捷，这类跑车价格极贵，性能超强，但舒适性很差。第二类是中高级跑车，这

类跑车在重视性能的同时还兼顾了一定的舒适性，代表车型有奔驰SL，宝马Z4。第三类是

平民跑车，这类车性能比一般家用轿车要强，而且价格比较始终，是寻常百姓圆跑车梦的最

佳选择。这类车型有马自达RX-8，MX-5，劳恩斯酷派等。

商用车分类简介

商用车(Commercial Vehicle)，是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车,

主要包括：微面、皮卡、微卡、轻客。

● 微面，是微型面包车的简称，是一种小型的客货两用型小汽车。其命名由其外形

得来，方方正正像个面包。国内在售的微面汽车基本上都属于商用车，其发动机排量都不是

很大，以经济实用为主。微面既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，

用于载货、旅游、出租等使用。现在国内微面主要生产厂有：东风俊风、昌河汽车、开瑞汽

车、长安商用、昌河铃木、哈飞汽车、五菱汽车、一汽吉林等。

● 皮卡是汽车市场的一个重要组成部分。皮卡(pick-up) 是一种采用轿车车头和驾

驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，

而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。

皮卡特点

皮卡的功能优势在于：首先是它兼具了家用车和商用车的双重特性(客货两用)，具有

显著的单位和家庭工具车特征;其次是它构造多样化从而满足了更广泛的需求(双门或四门、

长货厢或短货厢、两驱或四驱、汽油或柴油发动机)。相比于轿车它有承载性和通过性的优

点，相比于轻卡和微卡它有安全性和驾乘舒适性的优点。

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● 微卡是微型卡车的简称，是一种小型载货用汽车。其外形是在微面的基础上，车

体后面加入封闭式货箱或货斗。按照中国机动车规格所定义的“微型”为：车长小于等于

3.5m，总质量小于等于1800kg。国内在售的微卡汽车，其发动机排量都不是很大，以经济

实用为主。微卡具有经济、舒适、安全性强等优点，一直受到个体私营业主的青睐。

● 轻客是轻型客车的简称。在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用

车辆，包括驾驶员座位在内座位数不超过9座。常见的轻型客车有金杯大海师、依维柯等。

轻型客车在2005年之前，是指车长大于3.5米、小于7米的载客汽车，从2005年开

始，全国汽车行业的统计工作归口中国汽车工业协会，汽车行业实行新的车型统计分类，根

据新的车型统计分类，轻型客车指不超过9座的客车。

发动机

将内能转化成动能的机构称之为发动机，汽车发动机的形式主要是以气缸和作为

活塞

转换机构的内燃机。根据燃料以及点火形式的不同可分为汽油机或柴油机，或有以氢气、天

然气、石油气为燃料的发动机，其燃烧形式与汽油机差异较小。根据工作循环与冲程

活塞

特性划分，又可分为两冲程与四冲程发动机，本网站涉及的汽车发动机主要是四冲程汽油机

或四冲程柴油机。

四冲程汽车发动机主要有气缸、活塞、活塞连杆、曲轴、配气机构（气门、凸轮轴等）、

火花塞（汽油机）、缸内喷油嘴（柴油机，以及带有缸内直喷技术的汽油机）、机油泵及机

油循环、水泵及水循环，另有一系列传感器以及ECU等众多部件组成。

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汽油发动机

汽油发动机是以汽油作为燃料的发动机。由于汽油粘性小，蒸发快，可以用汽油喷射系

统将汽油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃，使气体膨胀做功。

汽油机的特点是转速高，结构简单，质量轻，造价低廉， 运转平稳。

与柴油发动机相比，汽油机具有噪声低，运转平顺、冬季易于启动、发动机有效转速范

围大（1000-7000rpm）、响应速度快等特点。

汽油机的缺点是热效率低于柴油机，油耗较高，点火系统比柴油机复杂，可靠性和维修

的方便性也不如柴油机。

柴油发动机

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔

（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表

示。

柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压

缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而

其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。不同之处主要

是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

与汽油相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大

发动机扭矩

等特点，因其出色的环保特性而被欧系车推崇，而对于平顺性、噪声等缺点，在欧洲先进汽

车工业下，已不是什么难题，当前柴油机性能和工况已经和汽油机相差无几。

大体工作原理

柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提

高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃

混合气。由于柴油机高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达

压缩比

3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，

在很短时间内与空气混合后便立即自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升

到2000-2500K。在高压气体推动下，向下运动并带动旋转而作功。

活塞曲轴

变速箱

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变速箱类型的名词解释

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变速箱的分类

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变速箱的作用

变速箱类型的名词解释

变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。变速箱主

要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻

碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

变速箱的分类

●手动变速箱

●普通自动变速箱

●CVT无级变速箱/CVT带模拟挡位的变速箱

●双离合变速箱

●AMT变速箱

例如在PCauto参数配置页里看到的“7挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通

自动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有7个挡位。

又例如看到的是“7挡CVT手自一体”，这指的是变速箱结构是CVT无级变速的结构，但是

带有7个模拟挡位。

手动变速箱

丰田的4挡自动变速箱

宝马的8挡手自一体变速箱

CVT无级变速箱

大众的双离合变速箱

变速箱的作用

变速箱在车辆的行驶中起到多方面的作用例如：

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● 它使汽车能以非常低的稳定车速行驶，而这种低的转速只靠内然机的最低稳定转速

是难以达到的。

● 变速箱的倒挡使汽车可以倒退行驶。

● 其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离等。

长×宽×高(mm)

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1

汽车长

2

汽车宽

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汽车高

汽车长

指垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前、后最外端突出部位的两垂面之间的

距离。简单的说,就是沿着汽车前进的方向，最前端到最后端的距离。

车身长意味着纵向可利用空间大，前后排腿部活动空间都比宽裕，乘坐人不会有压抑

感。但车身太长会给转弯、调头和停车造成不便，相反，如果车身较短，例如微型车，乘坐

在前排的人经常是腿没有办法伸直，而坐在后排乘客的膝盖常常顶到前排背部，无论

座椅

是坐在前排还是坐在后排都很容易产生疲劳感。

汽车宽

指平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离。

简单的说，就是汽车最左端到最右端的距离。其中所说的“两侧固定突出部位”并不包括

后视镜轮胎

，侧面标志灯，示灯示位灯，转向指示灯，挠性挡泥板，防滑链以及与地面接

触部分的变形。

宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有

宽阔的乘坐感(主要是足够的肩宽)，那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要

求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。车身过宽的好处是乘坐在后排的乘客不

会感到拥挤，大大提高了乘坐舒适性，但这会降低车在市区行走、停泊的方便性，因此对于

轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。但汽车的宽

度也不能过窄，过窄会使前后排的乘客感到拥挤，长时间行驶也同样易使人产生疲劳感。

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汽车高

指车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离。简单的说就是从地

面到汽车最高点的距离。汽车高通常是指汽车在空载，但可运行(加满燃料和冷却液)的情况

下的高度。

车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下 ，与人体的自然坐

姿高度相比低很多，牺牲了不少乘坐者的头部空间，主要是出于降低全车重心的考虑，以确

保高速过弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的头部空间和载货空间，车身高度一

般在1.6米以上，但随之使整车重心升高，高速过弯时很容易翻车，这就是高车身车种的一

个重大特性缺陷。此外，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也为车身高

的车中带来了某种限制。

高度影响车辆的因素

车身高度直接影响车的重心和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，通过牺牲了乘坐

者的头部空间，来降低重心，确保高速过弯时不会翻车。

车身结构

车身结构含有以下分类：

两厢 三厢 掀背车 旅行车 敞篷车 敞篷

车 车 硬顶 软顶

车 跑车 MPV SUV

两厢

在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得

掀背车有所区别。在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后

备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。这种布局形式能增加车内空间，因此多

用于小型车和紧凑型车。

下图为标准两厢式轿车：

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三厢

三厢式汽车：轿车的标准形式。我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相

互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。在

国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。

下图为标准三厢轿车：

掀背车

掀背车在国外往往指的是两厢车，英文翻译为Hatchback，而国内所指的掀背车则是那

些外形与三厢车相似，也有突出的后备箱，但是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一

起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为“快背”，相对短小的后备箱以

及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。国内常见的掀背车有MG6、

斯柯达明锐、马自达睿翼轿跑版等。

下图为标准的掀背车：

旅行车

在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为

Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用

来增加行李空间。Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。

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旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV

和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，

因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。

随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，

已成为都市车族的新时尚。旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅

行装备。同时，在日常城市生活当中，硕大的行李箱空间也十分实用。而中国较早出现的旅

行车就是桑塔纳旅行版，而广州标致505SW在当时也能见到。

下图为标准旅行车：

跑车

跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或

2+2式设计，与其他车型区别比较明显的是，跑车的可以有前置、中置和后置

级别发动机

三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。

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汽车各项参数详解

跑车的种类很多，有追求性能的，如兰博基尼；有的只追求样子，比如起

Murcielago

亚速迈等。

下图为标准跑车：

敞篷车

敞篷车英文名为Roadster/Cabriolet/Convertible，一般是指带有折叠式可开启车顶

的跑车，造型通常为两门两座或者两门四座，根据车顶材料可以分为软顶敞篷车和硬顶敞篷

车。当然也有敞篷SUV和敞篷豪华车，如日产Murano CrossCabriolet和迈巴赫Landaulet。

『日产Murano CrossCabriolet』

『迈巴赫Landaulet』

软顶敞篷车

软顶敞篷车通常为两门两座或者两门四座的设计，车顶的材料通常为帆布，乙烯或塑料

为车顶材料，配以可折叠的支架。车顶的收放可以分为手动和电动。代表车型：甲壳虫敞篷

版、MINI敞篷版、保时捷Boxster、奔驰E级敞篷版。

软顶敞篷车的优缺点：

优点：重量轻、便宜、折叠后占用空间小。

缺点：隔音、隔热、安全性较差。

下图为标准软顶敞篷车：

硬顶敞篷车

硬顶敞篷是指车顶为金属材质，自动折叠后放入后备箱内，硬顶敞篷也是近十年

跑车

才发展起来的，最早应用在上，合上篷后造型与普通没有太大区别。代表车

奔驰SLK跑车

型：、宝马Z4、标致207CC。

奔驰SLK

硬顶敞篷车的优缺点：

优点：密封性、安全性高，造型更加协调。缺点：造价高，占用后备箱空间大。

下图为标准硬顶敞篷车：

SUV

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汽车各项参数详解

SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，是一种同时拥有

旅行车

般的舒适性和空间和一定越野能力的车型，现在的SUV一般是指那些以轿车平台为

基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。

除了上述车型外，纯粹的硬派越野车、混型车Crossover，如牧马人、宝马X6、酷搏等，

也都归属于SUV。由此也引出一个比较特别的情况，SUV不但类别繁多、车身尺寸有大

级别

有小，而且价格也是横跨几万元到几百万元的区间。

SUV的热潮最早从美国延烧开来，不仅欧美地区在流行，连远在亚洲日本和韩国的汽车

厂商

也开始开发SUV的车款。由于受到RV休旅风气的影响，SUV的高空间机能和越野能力，

已经取代成了休闲旅游的主要车型。SUV成了当时最受欢迎的车款。

旅行车

然而好景不长，SUV的市场受到了阻碍。石油危机造成油价数度飙涨，传统的SUV由于

为了顾全越野能力，采用高刚性的底盘和悬吊系统以及四轮传动，造成车重偏重，为了得到

足够牵引力，SUV也都采用高高排气量的引擎，加上重视越野和空间，使用高底盘和高

功率

车身的设计，偏大，种种原因，SUV的油耗远比轿车高很多，在油价飙涨的时代，

风阻系数

SUV瞬间从最受消费者欢迎的车型变成了最不受消费者欢迎的车型，SUV的退潮使的SUV的

发展暂时停顿了下来，但也让轿车和重新获得发展的空间。

旅行车

不过，危机也是转机。所有车商重新检讨并改善SUV的最大缺陷高油耗。现在的新式

SUV和过去的传统SUV相比，车体的重量已减轻了不少，同时外观也更加流线型，引擎也更

省油，SUV的油耗瞬时降低且不失越野性，但也有车厂为了让SUV更省油，放弃了高底盘、

四轮传动和高刚性的悬吊系统，虽然失去了部分越野能力，但也也让油耗降的更低，SUV的

省油化加上石油危机的解除以及休旅风气持续延烧，SUV终于获得重生并热卖了起来。

下图为标准SUV：

MPV

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐

演变而来的，它集宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般

旅行车

为式结构，即多用途车。

两厢

特点

MPV同面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和共同在一

发动机

个框架结构内，被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，简单，但

发动机车体结构

是整车高度相对增加，同时车内空间增加，噪音相对较大。并且由于前排座椅处在

发动机

全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系

数较低。现在的MPV首先是要具备式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿

两厢

车的底盘、，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身

发动机

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汽车各项参数详解

最前方是舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV

发动机

都是在轿车平台上生产出来的；如广州的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的

本田

理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV

最具吸引力的地方。车厢内可以布置下5-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵

活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。

起源

1983年11月，克莱斯勒第一款、也是全球第一款厢式现身市场。这款车被分

旅行车

别命名为普利茅斯·大捷龙和·卡拉万(Caravan)，这个系列的车型也被命名为“MINI

道奇

Passenger Van（缩写为MPV）”，在北美的广告中克莱斯勒将其称之为“神奇”。

旅行车

这种类型的车在我国早期被称为“子弹头”，因为整个车型看起来非常像一颗飞驰的子弹。

『MPV的鼻祖 大捷龙』

虽然福特和通用对这个类别的车并不看好，但在此后的第一个销售年度里，大捷龙

和卡拉万的销量达到了21万辆，远远超过了预先的盈亏平衡估计点。在那个经济低迷的年

代，厢式为克莱斯勒的扭亏为盈作出了巨大贡献。

旅行车

1987年，欧洲人重新演绎了MPV的含义，他们把MPV定义为“Multi-purpose Vehiche

（多功能车）”。从此以后，MPV被越来越多的车企所接受，现在几乎每个旗下都有至

厂商

少一款MPV车型。

最高车速(km/h)

?

?

1 (km/h)

最高车速的名词解释

2

达到最高时速的条件

最高车速(km/h)的名词解释

指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行驶速度。

这里最高车速是厂商提供的数据，仅做参考之用，并不代表PCauto的实测数据。

按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往

返四次，取平均值。最高车速不同于理论最高车速(指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩，

仅限于理论)。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，

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汽车各项参数详解

常常会通过技术手段(如电子限速功能)限制车辆的最高车速，如奔驰S600在解除电子限速

的情况下，会超过限制下的250km/h，可以达到300km/h甚至更高。

达到最高时速的条件

达到最高时速的条件：

1、合适的路面;

2、需要将车挂至超速档;例如对于5挡轿车，有的车4挡是超速档，有的车5挡是超

速档。

3、在挂至超速挡后将油门踩到底，理论上讲，在“发动机转速”达到“最大功率对应

转速”时，你的车会达到最高车速。

对于一般车，在高速上也可以试验一下。但对于超级跑车，做这个试验就需要在试验

场或赛道等地了。

官方0-100km/h加速(s)

官方0-100km/h加速(s)的解释

0-100km/h加速(s)是车子从静止状态启动，速度升至100km/h所用的时间。官方

0-100km/h加速(s)就是厂商官方角度给出的该车型0-100km/h的最快加速时间，单位/秒。

与之对应的是实测0-100km/h加速(s)。

汽车加速时间，象征着汽车的加速性能，即迅速增加行驶速度的能力。直观意义上来

说百公里加速时间的长短意味着汽车的提速性能的好坏，越短当然越好;深层次来说，百公

里加速时间越短意味着发动机扭矩越大(扭矩通俗的理解为加速性能，也就是爆发力，功率

则意味着耐久力)、车身更轻(笨重的车身肯定会影响到加速性能)、整车的动力性越高。

汽车加速性与它的整车悬挂系统、车身构造、轮控系统、发动机的排量、发动机的性

能都有直接的关系，在一些专业的测试试验中，甚至还会考虑风速、室外温度、地面温度、

地面湿度，一丝一毫的外界干扰都会影响车辆的正常加速性能。

实测0-100km/h加速(s)

?

1 0-100km/h(s)

实测加速名词解释

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汽车各项参数详解

实测0-100km/h加速(s)名词解释

实测0-100km/h加速(s)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从静止加速到100公

里的时间。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设备，较高技术的

驾驶人员和一定的测试次数(为了取稳定值)。实测0-100km/h加速(s)是衡量汽车性能的一

个很重要的指标。

实测100-0km/h制动(m)

?

1 100-0km/h(m)

实测制动名词解释

实测100-0km/h制动(m)名词解释

实测100-0km/h制动(m)是指专业人员在一定的条件下测出的汽车从100公里时速制动

到静止车辆行驶过的路程。这些条件包含良好的路面环境，良好的天气条件，一定的专业设

备，较高技术的驾驶人员和一定的测试次数(为了取稳定值)。实测100-0km/h制动(m)是衡

量汽车制动性能和安全性能的一个很重要的指标。

工信部综合油耗(L/100km)

?

?

1 (L/100km)

工信部综合油耗名词解释

2

油耗的测试方法

工信部综合油耗(L/100km)名词解释

工信部(政府部门，负责一些产品信息的调查)规定，从2010年1月1日起，将建立轻

型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘

贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合

工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗

程度或节能效果。

油耗的测试方法

油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用

的是间接测量法，对于轻型汽车(最大总质量不超过3.5吨的车辆)，将整车放置在实验台上，

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汽车各项参数详解

模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况(如怠速、加速、等速、减速等

工况)运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区

工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计

1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速

50KM/H;郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，

平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且

等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的

总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，

现实油耗都比测试值高。

最小离地间隙

?

?

1

最小离地间隙的名词解释

2

最小离地间隙对车辆的影响因素

最小离地间隙的名词解释

最小离地间隙是指：汽车在满载（允许最大荷载质量）的情况下，底盘最低点距离地

面的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。

最小离地间隙对车辆的影响因素

最小离地间隙越大，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越强，但重心偏高，

降低了稳定性；最小离地间隙越小，车辆通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力就越弱，但

重心低，可增加稳定性。

最小离地间隙要考虑到运输时装卸平台的通过性，要考虑到轿车在靠近一般人行道边

沿时不会发生碰擦的可能性。如果限定向某个国家或地区销售，还要考虑到当地道路质量的

情况。同时，最小离地间隙的数值是有一定限制的，它与车型功能、空气动力学有关系，例

如跑车的最小离地间隙就会比较小，而SUV的最小离地间隙就会比较大。

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汽车各项参数详解

整车质保

?

?

1

整车质保的名词解释

2

整车质保和所有部件同期质保是不同的

整车质保的名词解释

整车质保这个数据来自于厂商对外公布的该车质保周期或公里数。 一般来说都是三年

/10万公里，个别厂商会有超越这个年份和公里数的质保机制（如起亚霸锐是5年不限公里

整车质保）。

整车质保就是各种零部件在确认非人为损坏而是品质问题是免费更换，如速度表，空

调这种零部件问题，如果是在质保期内或者规定公里数内就可以免费修理。动力总成保修是

指发动机和变速箱，如果这两个部件出现质量问题会得到保修，前提是要按保养手册在4S

店定期保养，才能得到保修。上述情况在确认为质量问题时是免费更换的，如果存在人为操

作不当厂商是不提供保修的。

整车质保和所有部件同期质保是不同的

不管是国内还是国外，整车质保都并非真正是指整车任何部件都享受同样的质保服务，

而是分部件进行质保。一般来讲，易损坏或者老化的部件如电瓶、避震器、雨刮、橡胶、音

响设备等的质保期要短一些，而不易损坏的部件如发动机缸体等的保修期要长些，还有一些

部件有的汽车厂会申明免赔如轮胎等。

不同的部件有不同的质保期，所以整车质保的确切的表述是“整车中质保期限最长的

部件”的质保期。有的厂家的超长质保实际上仅仅限于个别很不容易损坏的部件，而不明就

里的消费者往往会以为这真是“整车”超长质保。

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汽车各项参数详解

车 身

长度(mm)

长度数据是指的一款汽车从车头的最前端到车尾部最末端的距离。

宽度(mm)

宽度是车身外侧钣金最突点之间的距离，一般车的前轮眉位置是最宽的。

注意：反光镜不计入车身宽度。

前轮距(mm)

?

1

前轮距的名词解释

前轮距的名词解释

汽车的前轮轮距是指汽车前轮的左右车轮中心线之间的距离。车轮的中心线是指经过

车轮中心并且和车轴垂直的平面所在的直线。

后轮距(mm)

?

?

1

后轮距的名词解释

2

轮距对性能的影响

后轮距的名词解释

后轮轮距是指汽车前轮的左右车轮中心线之间的距离。车轮的中心线是指经过车轮中

心并且和车轴垂直的平面所在的直线。

轮距对性能的影响

一般来说，轮距越宽，汽车的稳定性和舒适性就越好。但是过宽的轮距会使汽车过宽，

其通过性和灵活性就会下降，而且，越大的轮距导致车身越重，同时导致安全性能降低。由

此可见，轮距的设定不能简单追求大而全。

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汽车各项参数详解

车门数(个)

?

1

车门数的名词解释

车门数的名词解释

例如，两厢车很多都是五门或者三门的，这是因为两厢车的后门是和驾乘空间直接相

连的。五门两厢车，而三厢车后备箱盖并没有和驾乘空间直接相连，因而不算一个门。

座位数(个)

?

1

座位数的名词解释

座位数的名词解释

座位数指汽车内含司机在内的座位，以厂商公布的该车座位数为主。一般轿车为五座：

前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立

的坐椅。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或

五个以上的坐椅。

油箱容积

?

?

?

1

油箱容积的名词解释

2

油箱容积对车辆的影响因素

3

油箱的最大安全容积

油箱容积的名词解释

油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积越大装的油就

越多，车辆续航能力越久越强，跑得就越远，可以减少加油次数。油箱越大，在加油站不密

集的地区趋近没油时可以开到周边较远处的加油站，不必担心没油而停驶。

油箱容积对车辆的影响因素

油箱的大小于该车的油耗有直接的关系，一般一箱油都能行驶500公里以上，比如百

公里10升的车，油箱容积都在60升左右。

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汽车各项参数详解

每个车型的油箱容积是不同的。不过一般的汽车厂家都遵循一个规律，那就是油箱的

加满油量一般支持行驶600公里左右，不会少于500公里的。标定容积会比实际加油量要小，

因为厂家在标定容积上还留有一部分空间，保证燃油在温度变高后膨胀，而不至于溢出油箱。

在加油站密集的城市里用车不必把油箱加满，加满后加大车辆负重，相对费油。而当

燃油表已经显示没油时，车辆仍可行驶几公里甚至几十公里的距离去找加油站。

油箱的最大安全容积

油箱容积是厂商公布的油箱最大安全容积。

微型、小型车在35-55升之间。

紧凑型、中型车在55-70升之间。

个别大型全尺寸SUV，油箱容积会突破100升

行李厢容积

?

?

1

行李厢容积的名词解释

2

行李厢最大容积

行李厢容积的名词解释

行李箱容积一般分为单一容积和动态容积。单一容积是指一般轿车常用的数据，是指

不放倒后座情况下的后备箱容量。动态容积是指一些敞篷车型，在车顶棚开启和关闭状态下

的后备箱容积。

行李厢最大容积

当行李箱能与乘员舱相通，二者依靠最后排座椅分隔时，放倒最后排座椅而获得的与

乘员舱贯通的行李箱容积为最大行李箱容积。

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汽车各项参数详解

发动机

发动机型号

?

?

1

发动机型号名词解释

2

发动机型号的组成

发动机型号名词解释

发动机型号是生产厂家按照相关的规定或者行业的习惯标注出发动机的相关信息。包

括发动机的生产企业、规格、性能、特征、工艺、用途和产品批次等。装在轿车或多用途载

客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。

发动机型号的组成

发动机的型号由四部分组成：

●首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但

需相关的部门核准。

●中部：由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号等组成。

●后部：结构特征和用途特征符号，以字母表示。

●尾部：区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号

表示。

下图为我国发动机型号命名规则

排量

?

?

?

汽车各项参数详解

排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单

缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来

表示。排量大的发动机做功便多，动力性便更强。

黄金排量的含义

“黄金排量”的含义可从3个方面诠释：

●具备燃油经济性特点；

●良好的操控、动力、舒适性；

●能够满足消费者多种形式的使用，比如商务、代步、旅游等等。换句话说，能够最

大限度的满足消费者的用车的各种需求，且具有合理价位的车型，即黄金排量、黄金车型。

我国轿车的排量划分

我国轿车级别的划分是根据排量的大小来决定的。

微型轿车的排量小于等于1．0L；

普通级轿车的排量在1．0—1．6L范围内；

中级轿车的排量在1．6—2．5L范围内；

中高级轿车的排量在2．5—4．0L范围内；

高级轿车的排量则大于4．0L。

进气形式

?

?

?

1

进气形式的名词解释

2

进气形式的分类

3

自然吸气和涡轮增压车型保养的区别

进气形式的名词解释

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汽车各项参数详解

进气的方式可以分为自然吸气和增压进气。一般的轿车都采用自然吸气这种方式，后

来为了增大发动机功率和效率，才有了增压进气，当前的增压进气模式主要有机械增压和涡

轮增压两种。

进气形式的分类

●自然吸气

自然吸气是指汽车发动机在不通过任何增压器的情况下，依靠活塞向下运动而产生的

真空负压使大气压将空气直接压入发动机燃烧室的一种进气形式。自然吸气发动机在动力输

出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机。有着可用转速范围大，结构简单，

成本低廉，维护简便的优点。

●涡轮增压

涡轮增压是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空

气压缩机(Air-compressor)的进气方式。在相同排量的前提下，能大幅提升发动机的功率和

扭矩，大约40%左右，优点明显缺点也是很明显的，涡轮增压维护保养费用贵不少，并且在

城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的。

●机械增压

机械增压是通过一个机械式的空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空

气压缩机旋转来压缩空气的进气方式。由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时

其转矩输出也十分出色。

自然吸气和涡轮增压车型保养的区别

保养方面，自然吸气的车辆最易保养，没什特别需要注意的地方。而涡轮增压车辆的

保养则需要注意许多事项。由于涡轮叶片长期在400多度的汽车尾气中运转，条件恶劣，因

此在散热和润滑上很容易出现问题，需要勤更换机油、润滑油。此外，杂质对涡轮的磨损也

很大，所以三滤也要及时更换。涡轮车主开车时还需要注意，冷车启动时一定要慢行，给涡

轮机油、润滑油以足够的时间进入工作状态。停车前也需怠速几分钟后再熄火，让涡轮温度

自然降下来。机械增压的车辆保养方式和涡轮的基本一样，只是由于机械增压叶片工作环境

较好，所以可以比保养涡轮省许多心思。

气缸排列形式

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汽车各项参数详解

气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一

台发动机上气缸所排出的队列形式。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

R：转子发动机

直列发动机

直列发动机，一般缩写为L，比如L4就代表着直列4缸的意思。直列布局是如今使用

最为广泛的气缸排列形式，尤其是在2.5L以下排量的发动机上。这种布局的发动机的所有

气缸均是按同一角度并排成一个平面，并且只使用了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的结构

也要相对简单，好比气缸们站成了一列纵队。

『直6发动机』

具体来说，我们常见的大致有L3、L4、L5、L6型四款（数字代表气缸数量）。这种布

局的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速特性好并且燃料消耗也较少，当然也

发动机扭矩

意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的体积也比较紧凑，可以适应更

发动机

灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于本身的较低，

发动机功率

并不适合配备6缸以上的车型。

28 / 187

汽车各项参数详解

V型发动机

所谓V型，简单的说就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一

发动机

起（左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），使两组汽缸形成一个夹角的平面，从侧面看

汽缸呈V字形（通常的夹角为60°），故称V型。

发动机

与我们上面介绍的直列布局形式相比，V型缩短了机体的长度和高度，而更低

发动机

的安装位置可以便于设计师设计出更低的车身，同时得益于汽缸对向布置，还可

风阻系数

抵消一部分振动，使运转更为平顺。比如一些追求舒适平顺驾乘感受的中高级车型，

发动机

还是在坚持使用大排量V型布局，而不使用技术更先进的“小排量直列型布局

发动机发动

机

+增压器”的动力组合。

概括的说：我们可以这样理解，气缸采用V型布局，可以说在结构层面上克服

发动机

了一些传统直列布局的劣势，但同样，精密的设计让制造工艺更复杂，同时由于机体的宽度

较大，也不方便安装其他辅助装置。

W型发动机

许多人以为就像的汽缸呈V形排列那样，W型的汽缸排列形式也一

V型发动机发动机

定是呈W形，其实不然，它只是近似W形排列，严格说来还应属，至少是

V型发动机V型

发动机

的一个变种。

29 / 187

汽车各项参数详解

W型，W型是德国大众专属技术。将的每侧汽缸再

发动机发动机发动机V型发动机

进行小角度的错开，就成了W型。或者说W型的汽缸排列形式是由两个小V

发动机发动机

形组成一个大V形,两组共用一根。严格说来W型还应属

V型发动机曲轴发动机V型发

动机

的变种。

W型与相比可将做得更短一些，也可短些，这样就能节省

V型发动机发动机曲轴发

动机发动机

所占的空间，同时重量也可轻些，但它的宽度更大，使得舱更满。

W型最大的问题是由一个整体被分割为两个部分，在运作时必然会引起

发动机发动机

很大的振动。针对这一问题，大众在W型上设计了两个反向转动的，让两个

发动机平衡轴

部分的振动在内部相互抵消。

目前应用W发动机的只有大众以及它旗下其他品牌的车辆，比如老帕萨特的

W8，大众辉腾、宾利欧陆和奥迪A8的W12以及布嘉迪的W16。

水平对置发动机

在上面介绍气缸V型排列的时候已经提过，V型布局形成的夹角通常为60°（左

发动机

右两列气缸中心线的夹角γ＜180°），而水平对置的为180度。但是水

发动机气缸夹角

平对置的制造成本和工艺难度相当高，所以目前世界上只有保时捷和斯巴鲁两个

发动机厂

商

在使用。

30 / 187

汽车各项参数详解

优点：

水平对置的最大优点是重心低。由于它的汽缸为“平放”，不仅降低了汽车的

发动机

重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置

的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得的运转平顺性比更好，运行

发动机V型发动机

时的损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

功率

缺点：

那为什么其它厂家没有研发水平对置引擎呢？除了因为水平对置结构较为复杂外，还有

如润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使流到底部，使一边气

机油机油

缸得不到充分的润滑。显然保时捷和斯巴鲁都很好的解决了众多技术难题，但高精度的制造

要求也带来了更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。

转子发动机

相比常见的L型、V型气缸布局形式，可能很多朋友会对三角转子感到陌生。

发动机

转子又称为米勒循环，由德国人菲加士?汪克尔发明，之后这项技术由马自

发动机发动机

达公司收购。我们都知道：传统的气缸往复运动式，工作时在气缸里做往复直

发动机活塞

线运动，而为了把的直线运动转化为旋转运动，必须使用。转子

活塞曲柄连杆机构发动

机扭矩发动机发

则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动。与往复式相比，转子

动机功率发动机

取消了无用的直线运动，因而同样的转子尺寸较小，重量较轻，而且振动

和噪声较低，具有较大优势。

工作原理：在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心

的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使

得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独

立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，点

发动机

火做功三次。而转子的转子每旋转一圈就作功一次。

发动机

与一般的四冲程每旋转两圈才作功一次相比，具有高容积比（容

发动机功率发动机

积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子的轴向运转特性，它不需要精

发动机

密的平衡就能达到较高的运转转速。整个只有两个转动部件，与一般的四冲程

曲轴发动机

发动机

具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减

小。

除了以上的优点外，转子的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心等。相应缺

发动机

点是在使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，增加油耗。另外

发动机

其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。

VR发动机

31 / 187

汽车各项参数详解

VR是大众的专属产品，1991年，大众公司开发了一种15°夹角的V6 2.8L

发动机发

动机VR6发动机直列发

，称做，并安装在第三代高尔夫上。这种结构紧凑，宽度接近于

动机发动机

，长度不比直列4缸长多少。

众所周知，对于V型6缸而言，60度夹角是最优化的设计，这是经过无数科学

发动机

实验论证过的结果。因而绝大多数的V6都是采用这种布局形式的。但为了能在更小

发动机

的空间内放下V6，大众集团另辟蹊径的研发出了夹角为15度、体积更小的

发动机VR6发

动机发动机

。而从动力参数来看，它并不逊色与普通的V6，但在研发之初就暴露了明显

的抖动问题。通过一系列的平衡稳定手段虽使问题得以明显改善。但这依然无法超越改变其

本身结构上的特性，就像普通的震动通常都会大于一样，夹角更

直列发动机V型发动机

小的从结构本身就决定了它的震动会大于V6。诸如大众旗下的高尔夫R32、EOS等车型

VR6

都曾装配过这款。

发动机

VR的汽缸夹角非常小，两列汽缸接近平行，汽上的孔几乎并在一

发动机缸盖火花塞

条直线上。VR的特点就是体积特别小，所以非常适用于大众车系的平

发动机前置发动机

台，因为大众的前轮驱动底盘都是纵置式的设计，而且在前轴之前所

前置发动机发动机

以不能过长否则难以布置前悬挂。这款非常紧凑，虽然是V缸机，但由于两

发动机发动机

列汽缸相离很近所以只需要一个汽就可以搞定，比90度和60度夹角的V6成本低很多

缸盖

（因为普通V缸机必须加工两个汽如果是DOHC的V缸机还需要加工4根凸轮轴，所以

缸盖

成本很高）。

『大众VR6发动机』

在基于VR的基础上，大众还研发出了W12，由于大众的汽车平台，通

发动机发动机

常都是用的布置。也就是说是安装在前轴之前的。由于空间有限，所

前置发动机发动机

以对的紧凑性提出了很高的要求。奔驰和宝马使用的普通V12长度很大，在

发动机发动机

大众车上显然是行不通的。因此大众工程师想把两台以一定的汽缸夹角合在一

VR6发动机

起，制造出了一台拥有4列汽缸的W型12缸。它充分的利用了VR的紧凑优

发动机发动机

势，使得这种12缸的超级机器只有普通V6的长度。

发动机

『奥迪W12 发动机』

气缸数

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1

气缸数的名词解释

气缸数的名词解释

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，

1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上

用12缸发动机。

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汽车各项参数详解

通常情况下，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数

越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。为了尽量错开相邻的气缸，使

曲轴受力均匀， 多缸发动机各缸作功都有一个顺序，称为发动机的点火顺序。点火顺序取

决于发动机的结构、曲轴的设计和曲轴负荷等因素。例如：直列式5缸发劫机的点火顺序是：

1－2－4－5－3。

每缸气门数

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1

每缸气门数的名词解释

每缸气门数的名词解释

每缸气门数是指发动机每个汽缸所拥有的气门数（包括进气门和排气门），有两气门，

三气门，四气门和五气门几种。

汽车发动机的活塞运动需要空气，进气门直接连接进气歧管是发动机用来吸入混合

气的入口，排气门是发动机排出燃烧废气的出口。

发动机缸盖上的气门数主要与发动机的排量和转速有关系。当发动机转速很高的时候，

发动机气门开闭也很快，这样容易造成发动机吸入空气不够动力下降，就类似于一个人跑得

太急而造成缺氧。于是增加气门升程，但是这样容易造成气门关闭不及时，于是增大进气门

和排气门的大小。气门太大，而且需要往复开闭，会增加气门座的重量，导致惯性大，噪声

大，磨损大。于是就有了多进气口和多排气口出现。

压缩比

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1

压缩比的名词解释

压缩比的名词解释

压缩比就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容

积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比是一个影响功率、扭矩输出的重要因素。而一台发动

机的技术参数，大概是由功率与扭矩的大小来标示出来。通常汽油机的压缩比为6—10，柴

油机的压缩比较高，一般为16—22。

压缩比与发动机性能有很大关系，在汽油发动机在运转时，吸进来的通常是汽油与空

气混合而成的混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也

发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中的气体受到压缩时，压力是随着温度的升高而升

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汽车各项参数详解

高。若发动机的压缩比较高，压缩时所产生的气缸压力与温度相对地提高，混合气中的汽油

分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说的涡流和紊流效果和高压缩比所得到

的密封效果，使得在下一刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃

烧的动作，释放出最大的爆发能量，来成为发动机的动力输出。反之，燃烧的时间延长，能

量会耗费并增加发动机的温度而并非参与发动机动力的输出，所以我们就可以知道，高压缩

比的发动机就意味着可具有较大的动力输出。

配气机构

一般汽车的都采用式配气机构，其功用是按照的工作顺序和工

发动机气门发动机

作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排，使新鲜空气进入气缸，废气从气缸排

气门

出。

气门传动组的两种常见形式

气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位

置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门

置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。

缸径

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1

缸径的名词解释

缸径的名词解释

缸径是指发动机气缸的截面圆的直径，一般以毫米(mm)为单位。缸径和发动机冲程决

定了发动机的单缸排量，进而决定了发动机的排量。

例如：

若一个四缸发动机的缸径为84mm，冲程为91mm，那它的单缸排量

=3.14*(84/2)?*91=504045.36mm?≈0.5L，而发动机总排量为0.5L*4=2L。

缸径和冲程对发动机的性能有很大的影响，一般关系如下：

行程

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活塞行程的名词解释

活塞行程的名词解释

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汽车各项参数详解

活塞冲程，也叫活塞行程，是指活塞从下止点移动到上止点的距离，也可以理解成活

塞在气缸内活动过的最大距离。冲程对发动机的性能有着很大的影响。

不同冲程对发动机性能的影响

首先，冲程是决定发动机转速的关键因素。在排量一定的情况下，发动机的设计有两

种，一种是大冲程小缸径，一种是小冲程大缸径，这两种发动机的优缺点如下：

那为什么这两种设计方式有着截然不同的效果呢?首先，小冲程也就意味着发动机活塞

能在单位时间内做更多的往复运动，也就是说更容易达到更高的转速。而大冲程就意味着活

塞有更长的距离来加速，因而能在低转速输出高扭矩。小冲程决定了发动机连杆的长度较小，

这样连杆的质量就更加轻，运动惯性更加小，更容易达到高转速，而长冲程与之相反。由于

小冲程发动机的连杆和气缸长度减小，发动机的中心也就更低，而长冲程与之相反。

为了对比冲程对发动机输出的影响，我们挑选了几款排量一样的发动机，做了一下的

对比：

从上图我们可以看出，在发动机排量相同的情况下，冲程越大的发动机，最大扭矩输

出的转速就越低，反之则越高。这个图明显地证明了上述理论。

最大马力

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最大马力的名词解释

最大马力的名词解释

最大马力是指的该车可以实现的最大动力输出，马力使用Ps做单位。和最大功率数据

是一个意思。这个单位是由蒸汽机发明人詹姆斯·瓦特发明，用以表示他的蒸汽机相对于马

匹拉力的功率，并被定义为“一匹能拉动 33,000 磅并以每分钟 1 英尺走动的马所作的功

率”。简单点说1马力等于在1秒钟内完成75公斤/米的功，也等于0·735千瓦（1PS=0.735KW），

或称公制马力。 要想在日常生活中体验1马力的大小很简单，你可以负重10Kg，在1●3s

内跑完100m，你就相当于具备1马力的的功率了。

在很多的汽车动力性能数据指标中都可以看到例如100Kw/6000rpm这样的数字，说明

了该种汽车在6000rpm的时候可以发出最大功率为100Kw的功率，也即是最大马力为130

匹左右。最大马力一般在高转速的时候出现。由于有效功率正比于平均有效压力、转速和排

量，也可以等于有效转矩与转速的乘积。排量是一定的，平均有效压力可随转速的升高而递

增(单位时间做功次数的增加)。当到达峰值有效转矩时，马力增长放缓，但只有当有效转矩

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汽车各项参数详解

与转速的乘积最大化时，这才是最大马力的数值。因此我们也可以看到最大马力所在转速越

高，汽车的理论极速就越大，所以说最大马力是形容汽车能够跑多快的一个直观数据。

最大功率

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最大功率的名词解释

2

提高最高功率的方法

最大功率的名词解释

功率的物理定义是指机器在单位时间里所做的功。功的数量一定，时间越短，功率值

就越大。最大功率往往反映的最高车速，用来描述车的动力性能。功率有两种单位：千瓦、

马力。1千瓦等于1.36马力。

最大输出功率体现产品在瞬间超负荷运转的能力，并且可以在一定程度上反映出额定

功率。有些厂商为了吸引用户，故意将最大输出功率和额定输出功率混淆，让人误认为产品

具有很高的输出功率。因此考虑车载功放的功率时，不能只看功率的数字，而且要看它的标

注方式。实际有效功率数字总是小于规定值，是因为发动机内部摩擦损耗和带动其他机器会

损失了一定功率。

提高最高功率的方法

首先是加大进气量，方法是平顺及扩大进排气通道，加大发动机气门横截面，提升压

缩比，改变汽门开闭时间等；其次可以对进排气系统进行技术调试，甚至更换压缩机系统。

所有这些意在提高功率的措施都会导致发动机转速水平的整体提高，所以必须采用高

级材料，使活动部件轻量化，同时提高加工精度，使之能够承受较大的负荷。还要采用更坚

固的气门弹簧，甚至非接触式点火系统。经过这一系列的改造，量产发动机的功率有可能增

加一倍以上。

最大功率转速(rpm)

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1 (rpm)

最大功率转速的名词解释

最大功率转速(rpm)的名词解释

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汽车各项参数详解

最大功率转速是指发动机输出最大功率对应的曲轴转速。为什么会有最大功率转速?因

为发动机的输出和转速有直接的联系。在刚开始的时候，发动机的输出功率随着转速的升高

而加大。但输出达到最大值之后，其便会随着发动机的转速提高而下降。发动机最大功率转

速用r/min表示，意思是转每分钟。

不同发动机的最大功率转速是不同的。一般汽油发动机最大功率转速在

5000-8000r/min，而柴油发动机的转速要低一点，在3000-5000r/min。

最大扭矩

扭矩是发动机性能的一个重要参数，扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的

变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。

最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。发动机从曲轴端输出的力矩，

扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提

高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭

矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。

在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反

映了汽车在一定范围内的负载能力。发动机的扭距跟发动机的调校有关，包括进气系统、供

油系统和点火系统。但事实上最大的关系就是发动机的排量还有活塞行程的大小。

最大扭矩转速(rpm)

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1 (rpm)

最大扭矩转速的名词解释

最大扭矩转速(rpm)的名词解释

扭矩

扭矩是指发动机曲轴输出的平均力矩。

最大扭矩转速

最大扭矩转速是指发动机输出最大扭矩对应的曲轴转速。同发动机的功率输出一样，

扭矩输出也是一个类似山峰式的曲线图，先升高再降低，因而也就存在最大扭矩对应的转速。

当然，这也不是绝对，涡轮发动机由于先天的优势，发动机的最大扭矩输出变得平缓了很多，

因而最大扭矩转速对应的不是一个转速，而是一个速度区间。

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汽车各项参数详解

发动机特有技术

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发动机特有技术的名词解释

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发动机技术的三大流派

3

主要的几种发动机特有技术

4 FSI

的基本特点

5 MDS

的基本特点

发动机特有技术的名词解释

发动机是汽车的心脏，现今汽车发动机技术突飞猛进，很多厂商都拥有自己的独特技

术，例如可变气门正时、可变汽缸、分层燃烧等，这些技术均可实现对发动机性能的提升目

的。

发动机技术的三大流派

影响汽油发动机工作效率的两个重要原因一是配气，二是供油。抛开增压引擎、混合

动力不说，如今主流汽车厂商大致分为三派：

●一是以日韩车以及国产自主品牌为主导的VVT-i、VTEC、VVT等技术，只是叫法不同

罢了，但基本原理都是通过改变进气量以及气门的升程来优化燃料的消耗与动力的输出；

●二是以大众汽车为代表的德系车。这两年则一直在推广FSI技术，他们将燃料按所

需的浓度直接喷入汽缸，再经过分层燃烧，以达到引擎最佳的工作效率；

●三是就是美国派。曾经以大排量、高油耗为荣的美国车，在能源日益紧张的今天也

不得不做了些妥协，于是关闭部分汽缸成了他们的独门秘籍。

主要的几种发动机特有技术

VVT(Variable Valve Timing)——可变气门正时技术，常见的类型有VVT-i、VTEC、CVVT

等。

●VVT-i：VVT-i系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写。

技术亮点：在所有速度范围内提高扭矩，改善燃油经济性。

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汽车各项参数详解

代表车型：卡罗拉、凯美瑞、锐志等。

●VTEC：是本田开发的先进发动机技术，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间

及升程两种不同情况的气门控制系统。

技术亮点：改变进气量和排气量，增大功率、降低油耗。

代表车型：飞度、雅阁、CR—V、思铂睿等。

●CVVT：是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制

所需的气门重叠角的技术。

技术亮点：随时控制气门的开闭，提升动力、降低油耗

代表车型：现代i30、悦动、劳恩斯

FSI的基本特点

FSI(Fuel Stratified Injection)——燃油分层直喷技术，是基于GDI(缸内直喷式发

动机)的一种技术。

技术亮点：比同级引擎动力性显著提高，油耗却可降低15%左右。

代表车型：新高尔夫、迈腾、斯柯达明锐等。

MDS的基本特点

MDS(Multi-Displacement System)，是为克莱斯勒的HEMI发动机量身打造的多级可变

排量控制系统。

技术亮点：根据需要，让一台发动机运行，另一台休息。

代表车型：300C5.7L、指挥官5.7L、广本雅阁3.5L。

燃料形式

发动机的有柴油、汽油、电动和油电混合四类。我们目前见到的车大多都是以汽油和

柴油为燃料。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的

产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解进入了误区，认为对于发动机来说高标号的

汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相

适用的标号汽油。而随着油价的升高以及对环境的污染，油电混合以及电动车开始慢慢走近

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汽车各项参数详解

我们的生活。

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燃料形式的名词解释

燃料形式的名词解释

太平洋汽车网发动机的有柴油、汽油、电动和油电混合四类。

我们目前见到的车大多都是以汽油和柴油为燃料。汽油发动机燃用汽油，柴油发动机

燃用轻柴油。它们都是从石油中提炼出来的产品。但大家现在对燃油的问题，很多人的理解

进入了误区，认为对于发动机来说高标号的汽油肯定比低标号的油好，其实并不是这样，什

么样的发动机有不同的压缩比，可以选择相适用的标号汽油。而随着油价的升高以及对环境

的污染，油电混合以及电动车开始慢慢走近我们的生活。

我们通常所说的油电混合动力，即燃料(汽油，柴油)和电能的混合。利用电动马达作

为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的

动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。

如：丰田凯美瑞尊瑞等。

电动车是以电力为驱动，以电力为能源的车，如：比亚迪E6。

燃油标号

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燃油标号的名词解释

2

汽油选用原则

3

燃油的降标用油与超标用油

4

燃油的爆震与抗爆性

5 V

国内推广国汽油的基本介绍

燃油标号的名词解释

所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强

的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。所以辛烷值的高

低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。

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汽车各项参数详解

汽车发动机在设计阶段，会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个

非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了

时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性

好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆

震的制约，汽油机的压缩比又不能太大。简单地说，较高的压缩比可以使用交通标号的燃油。

燃油标号越高，油的燃烧速度就越慢，燃烧爆震就越低，发动机需要较高的压缩比。

燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快，点火角度要滞

后，高标号则相反。例如一台发动机按照说明书要求应添加93号汽油，现在加入了90号汽

油，需要使用正时灯，调整点火提前角滞后一度到两度。如果不听从主机厂的建议，使用低

标号燃油，又不进行点火时间的调整，可能会造成发动机启动困难;加速时，发动机内有清

脆的金属碰撞声音;长途行车后，关闭点火开关时发动机抖动或不停止运转。汽油标号选择

的主要依据还是发动机的压缩比。

汽油选用原则

●根据汽车生产厂家规定选用汽油。

●根据发动机压缩比选用汽油。

●根据汽车使用条件选用汽油。

燃油的降标用油与超标用油

93号油比90号油贵5%，但能耗也小5%左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等

的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，

将额外损失5%-8%的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列

后果，降标用油的费用就进去了。

汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，

压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精

确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能

完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的

燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活

塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式

在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。

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汽车各项参数详解

最近几年，97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误

区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的

标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净

度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头

它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。

燃油的爆震与抗爆性

一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度

最大(就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候，燃烧过程

相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动

得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提

高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。

汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震

性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性

和动力性都会得到提高。

确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随

发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

国内推广国V汽油的基本介绍

自2014年7月1日零时起，广东省大部分城市的油品批发企业及加油站全部销售国Ⅴ

标准车用汽油。加油站必须在6月30日前完成国Ⅴ车用汽油的置换和标识更新工作。油品

批发企业及加油站应在购销发票和提货单等汽油品名后加注“(Ⅴ)”字样标识。更直观的说，

升级国V后汽油标号从原来的90号、93号、97号改为89号、92号、95号，并新增98号

汽油国标。新的标号与欧V汽油标号相同。

有关专家表示国V汽油是针对原来的油号进行调整的，其中92号车用汽油适用于原来

使用93号车用汽油的车辆，95号汽油适用于原来使用97号汽油的车辆，车主可按照对应

的油号加油。据了解，根据中国汽研中心的实验结果，原使用93号油品的车辆切换成92

号油品后油耗较为接近无明显变化。燃油经济性是燃油和整车综合作用的结果，代表汽油辛

烷值的标号和车辆使用的经济性无明显的直接关联性。只要选择的汽油辛烷值与车辆设计的

辛烷值基本匹配，就不会对油耗造成明显影响。

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汽车各项参数详解

供油方式

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供油方式的名词解释

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化油器的基本介绍

3

单点电喷的详解

4

多点电喷

5

直喷的详解

供油方式的名词解释

发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供

油方式。

汽车发动机燃油供给方式主要分为化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。

化油器的基本介绍

化油器是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置，

是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分

燃烧的状态，尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规，同时会产生较高的油

耗，现在已经逐渐被淘汰掉了。

单点电喷的详解

指只有一个喷嘴负责向各缸喷油，喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上，其喷油

量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一，位置有远近，因此喷入每个气缸的混合

油气的量和时间都不一致，从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单，成本较低的

优点。

多点电喷

喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个

喷射点)喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、

喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。

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汽车各项参数详解

直喷的详解

指将喷油嘴设置在进排气门之间，使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷

的优点是在低负荷的时候才体现出来的，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在

火花塞的周围，气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少

热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。

缸盖材料

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接

触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端

面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。 缸盖上还装

有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机

的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮

轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。

缸体材料

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缸体材料的名词解释

缸体材料的名词解释

发动机是由汽缸体和汽缸盖两大部分组成，通过螺栓相互连接起来。

缸体材料应具有足够的强度、良好的浇铸性和切削性，且价格要低，因此常用的缸体

材料是铸铁、合金铸铁。铸铁有着很多先天的不足，例如重量大、散热性差、摩擦系数高等

等。所以发动机厂商都在寻找更适合的材料，例如密度比铁小的铝。

现在铝合金的缸体使用越来越普遍，因为铝合金缸体重量轻，导热性良好，冷却液的容

量可减少。启动后，缸体很快达到工作温度，并且和铝活塞热膨胀系数完全一样，受热后间

隙变化小，可减少冲击噪声和机油消耗。而且和铝合金缸盖热膨胀相同，工作可减少冷热冲

击所产生的热应力。同样铝也存在着缺点，就是容易和燃烧时产生的水发生化学反应，耐腐

性不及铸铁缸体。

汽缸与汽缸套水冷式式发动机汽缸有三种结构型式：无缸套、干式缸套、湿式缸套。无

缸套汽缸：汽缸筒与缸体制成一体，与活塞接触的内表面没有镶套，多数铸铁缸体汽油机采

用这种型式，它结构简单，加工面少，汽缸刚度也较好。

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汽车各项参数详解

排放标准

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排放标准的名词解释

2

汽车尾气对健康的影响

3

我国的排放标准

4

欧洲的排放标准

5 OBD

排放的标准

排放标准的名词解释

汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微

粒，碳烟)等有害气体。由于汽车排放的废气对环境和人的身体健康造成巨大的危害，我国

在20世纪80年代就开始实施汽车排放标准。

汽车尾气对健康的影响

从世界范围看，空气污染的一个重大原因是汽车尾气。 汽车尾气中含有一氧化碳、氧

化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更大。

铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微

克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主 要分布于

肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不

溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、

脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物

而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状 表现很

广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、

腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、

肝功能异常等症状。

我国的排放标准

从八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案，其具体实施至今主要分

为四个阶段(国I、国II、国III、国IV)。

●第一阶段

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汽车各项参数详解

1983年我国颁布了第一批机动车尾气污染控制排放标准，这一批标准的制定和实施，

标志着我国汽车尾气法规从无到有，并逐步走向法制治理汽车尾气污染的道路，在这批标准

中，包括了《汽油车怠速污染排放标准》、《柴油车自由加速烟度排放标准》、《汽车柴油

机全负荷烟度排放标准》三个限值标准和《汽油车怠速污染物测量方法》、《柴油车自由加

速烟度测量方法》、《汽车柴油机全负荷烟度测量方法》三个测量方法标准。

●第二阶段

在1983年我国颁布第一批机动车尾气污染控制排放标准的基础上，我国在1989年至

1993年又相继颁布了《轻型汽车排气污染物排放标准》、《车用汽油机排气污染物排放标

准》二个限值标准和《轻型汽车排气污染物测量方法》、《车用汽油机排气污染物测量方法》

二个工况法测量方法标准，至此，我国已形成了一套较为完态的汽车尾气排放标准体系；值

得一提的是，我国93年颁布的《轻型汽车排气污染物测量方法》采用了ECER15－04的测量

方法，而测量限值《轻型汽车排气污染物排放标准》 则采用了ECER15－03限值标准，该

限值标准只相当于欧洲七十年代来的水平（欧洲在1979年实施ECE R15－03标准）。

●第三阶段

以北京市DB11/105－1998《轻型汽车排气污染物排放标准》的出台和实施，拉开了我

国新一轮尾气排放法规制订和实施的序曲，从1999年起北京实施DB11/105－1998地方法规，

2000年起全国实施GB14961－1999《汽车排放污染物限值及测试方法》 （等效于

91/441/1EEC标准），同时《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测

试方法》也制订出台；与此同时，北京、上海、福建等省市还参照ISO3929中双怠速排放测

量方法分别制订了《汽油车双怠速污染物排放标准》地方法规，这一条例标准的制订和出台，

使我国汽车尾气排放标准达到国外九十年代初的水平。

●第四阶段

汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM

（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循

环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京

市2008年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”，具有这种标准

的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。

欧洲的排放标准

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汽车各项参数详解

欧洲标准是由欧洲经济委员会(ECE)的排放法规和欧共体(EEC)的排放指令共同加以实

现的，欧共体(EEC)即是现在的欧盟(EU)。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC

或EU参与国强制实施的。汽车排放的欧洲法规(指令)标准1992年前巳实施若干阶段，欧洲

从1992年起开始实施欧Ⅰ(欧Ⅰ型式认证排放限值)、1996年起开始实施欧Ⅱ(欧Ⅱ型式认

证和生产一致性排放限值)、2000年起开始实施欧Ⅲ(欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值)、

2005年起开始实施欧Ⅳ(欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值)。

汽车排放的国标与欧标不一样。国标是根据我国具体情况制定的国家标准。欧标是欧

共体国家成员通行的标准。欧标略高于国标。

排放的OBD标准

OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个

系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系

统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模

块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码

的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

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汽车各项参数详解

电动机

电动机总功率

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电动机最大功率

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前电动机最大功率

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后电动机最大功率

电动机最大功率

电动机最大功率是指该车的电动机可以实现的最大功率输出，功率使用kW做单位，最

大功率往往反映的是最高车速，用来描述车的动力性能，体现电动机在瞬间超负荷运转的能

力。但一般的混合动力汽车电动机功率只起到辅助作用。不过随着技术的不断发展，电动机

的最大功率也不断得到提高

前电动机最大功率

随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出

现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。

前电动机最大功率是指仅向前轮输出动力电机的最大功率。如果该车型仅有一台只向

后轮输出动力的电动机，那么该车型的前电动机最大功率则为0。

后电动机最大功率

随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出

现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。

后电动机最大功率是指仅向后轮输出动力电机的最大功率。如果该车型仅有一台只向

前轮输出动力的电动机，那么该车型的后电动机最大功率则为0。

电动机总扭矩

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汽车各项参数详解

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后电动机最大扭矩

电动机最大扭矩

电动机最大扭矩，为电动机的基本参数之一，也是电动机最重要的参数，常用单位为

N.m(牛.米)。电动机最大扭矩与电动机的转速和功率有关，在功率一定的情况下，扭力越大

转速就越低;扭力越小转速就越高。由于电动机扭矩较大这个特点，混合动力系统中对电动

机最大扭矩比较看重。

前电动机最大扭矩

随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出

现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。

前电动机最大扭矩是指仅向前轮输出动力电机的最大扭矩。如果该车型仅有一台只向

后轮输出动力的电动机，那么该车型的前电动机最大扭矩则为0。

后电动机最大扭矩

随着电动车、混动车的发展，越来越多的车可能不止再仅搭载一台电动机，可能会出

现一台电动机输出的动力仅传递到前轮上，另一台电动机输出的动力仅传递到后轮上的情况。

后电动机最大扭矩是指仅向后轮输出动力电机的最大扭矩。如果该车型仅有一台只向

前轮输出动力的电动机，那么该车型的后电动机最大扭矩则为0。

电池类型

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电池类型简述

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电池的分类

电池类型简述

电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄

电池、镍基电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池。燃料电池专用于燃料电池电动汽车，

包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物

燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)。

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汽车各项参数详解

电池的分类

电动汽车电池按电解液分为：

a. 碱性电池。即电解液为碱性水溶液的电池；

b. 酸性电池。即电解液为酸性水溶液的电池；

c. 中性电池。即电解液为中性水溶液的电池；

d. 有机电解质溶液电池。即电解液为有机电解质溶液的电池。

按活性物质的存在方式分为：

a. 活性物质保存在电极上。可分为一次电池(非再生式，原电池)和二次电池(再生式，

蓄电池)；

b. 活性物质连续供给电极。可分为非再生燃料电池和再生燃料电池。

按电池的某些特点分为：

a. 高容量电池；

b. 免维护电池；

c. 密封电池；

d. 燃结式电池；

e. 防爆电池；

f. 扣式电池、矩形电池、圆柱形电池等。

尽管由于化学电源品种繁多，用途广泛，外形差别大，使上述分类方法难以统一，但

习惯上按其工作性质及存贮方式不同，一般分为四类：

一次电池，又称“原电池”，即放电后不能用充电的方法使它复原的电池。换言之，

这种电池只能使用一次，放电后电池只能被遗弃了。这类电池不能再充电的原因，或是电池

反应本身不可逆，或是条件限制使可逆反应很难进行。如：

锌锰干电池 Zn│NH4Cl·ZnCl2│MnO2(C)

锌汞电池 Zn│KOH│HgO

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汽车各项参数详解

银锌电池 Zn│KOH│Ag2O

二次电池，又称“蓄电池”， 即放电后又可用充电的方法使活性物质复原而能再次放

电，且可反复多次循环使用的一类电池。这类电池实际上是一个化学能量贮存装置，用直流

电将电池充足，这时电能以化学能的形式贮存在电池中，放电时，化学能再转换为电能。如：

铅酸电池 Pb│H2SO4│PbO2

镍镉电池 Cd│KOH│NiOOH

镍氢电池 H2│KOH│NiOOH

锂离子电池 LiCoO2│有机溶剂│6C

锌空气电池 Zn│KOH│O2(空气)

贮备电池，又称“激活电池”，是正、负极活性物质和电解液不直接接触，使用前临

时注入电解液或用其他方法使电池激活的一类电池。这类电池的正、负极活性物质的化学变

质或自放电，因与电解液的隔离而基本上被排除，从而使电池能长时间贮存。如：

镁银电池 Mg│MgCl2│AgCl

钙热电池 Ca│LiCl-KCl│CaCrO4(Ni)

铅高氯酸电池 Pb│HclO4│PbO2

燃料电池，又称“连续电池”，即只要活性物质连续地注入电池，就能长期不断地进

行放电的一类电池。它的特点是电池自身只是一个载体，可以把燃料电池看成一种需要电能

时将反应物从外部送入电池的一种电池。如：

氢燃料电池 H2│KOH│O2

肼空燃料电池 N2H4│KOH│O2(空气)

电池保修时间

电池保修时间是指厂商针对新能源汽车电池部件的保修时间。根据《关于免征新能源

汽车车辆购置税的公告》车企想要进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，在相关

车型技术必须满足此前出台的国家标准的同时，还必须“对新能源汽车动力电池、电机、电

控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)质保”。

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电池保修相关政策

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汽车各项参数详解

电池保修相关政策

有调查显示，对电池续航里程以及售后维修和质保的担忧，成为消费者放弃购买新能

源汽车的最重要原因之一。因此，在日前由国家财政部、国家税务总局和工信部联合下发的

《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中明确提及，车企想要进入《免征车辆购置税的

新能源汽车车型目录》，在相关车型技术必须满足此前出台的国家标准的同时，还必须“对

新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里(以先到者为准)

质保”。

上述政策的出台，有望规范新能源汽车的质保期限，并进一步打消消费者购买新能源

汽车的顾虑。由于新能源汽车对电池性能的要求极高，一般电池能量密度在衰减至80%左右

时，便不能再继续使用。这就意味着，如果消费者换置电池时，将再度面临高额的成本。而

免费质保的推出，无疑可降低消费者在售后上的成本。

电池充电时间

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电池充电时间简述

电池充电时间简述

常规慢充电方式为电池充满电的时间约为7-8小时左右，因此很多车主选择夜间或电

费低谷时为爱车充电。当需要极短时间内给电池充满电时，常规充电方式便显得“捉襟见肘”

了，此时，是快速充电登场的时候了。快速充电一般指能在较短时间内使蓄电池达到或接近

完全充电状态的一种充电方法。和传统汽车相比，电动车有充电时间普遍偏长缺陷。快速充

电技术对设备有特殊要求，其充电时间能到达与内燃机加注燃油时间接近的程度。虽然在成

本上相比常规充电方式要高，但因此此项技术的研究有着巨大的应用价值和实际意义。电动

车快速充电站多采用此项技术来缩短电动汽车充电时间，快速充电技术主要包括脉冲式充电

法、2REFLEXTM快速充电法、变电流间歇充电法、变电压间歇充电法、变电压变电流波浪式

间歇正负零脉冲快速充电法等。虽然各种具体技术不同，但原理一般都是以高充电电流在短

时间内为电池充电。不过需要注意的是并非所有电动车都可以进行快速充电，这是由于快速

充电时，短时间内电池会承受较大电流的“冲击”，因此会导致普通电池出现过热现象，存

在安全隐患。因此，车辆开发之初，需要针对快速充电选择特殊电池，当然，无论如何优化

电池，快速充电始均会对电池的性能和寿命产生一定影响。

电池支持最高续航里程

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汽车各项参数详解

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电池支持最高续航里程名词解释

电池支持最高续航里程名词解释

电池支持最高续航里程是指该车在纯电动模式下仅依靠电池中的电量支持该车行驶的

最高里程。

新能源汽车上的电池是整个动力系统的关键，它能为整个新能源系统提供电力，但是

受到材质和技术的制约，电池所提供的续航里程有限，对于混合动力车来说，电池支持的最

高续航里程较短，普遍不超过10公里，而纯电动汽车，其电池支持最高续航里程较大，能

达到上百公里。

目前我们看到不少零排量的纯电动车，如比亚迪e6、日产聆风、MINI E、电动高尔夫

甚至连超跑奔驰SLS也造出了电动版,不过目前真正量产上市的民用电动车却只有比亚迪e6

这一款,且上市之初，比亚迪e6成为全球续航里程最长的纯电动汽车，单次充电的续航里程

达到300公里。

电池容量(kWh)

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电池容量详解

电池容量详解

电池容量是衡量电池性能的重要指标之一。单位为kWh，千瓦时。电池容量是汽车厂商

公布的其电池储备电量大小的度量单位。

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汽车各项参数详解

变速箱

变速箱简称

变速箱简称，是对变速箱形式的一种称呼，简称组合为挡位数+变速箱形式，展现形式

比如：

6挡手动：拥有6个挡位的手动变速箱。

8挡手自一体：拥有8个挡位且能实现手动换挡功能的自动变速箱。

8挡CVT手自一体：能模拟8个挡位的无级变速箱。

7挡双离合变速箱：拥有7个挡位的双离合变速箱。

5挡AMT：拥有5个挡位的机械式自动变速箱。

电动车单速变速箱：固定齿比变速箱。

7挡ISR变速箱：拥有7个挡位的ISR变速箱。

挡位个数

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挡位个数的名词解释

挡位个数的名词解释

挡位个数一般是指有级齿轮变速器的前进档的数量。

变速箱类型

汽车之家对变速箱的分类为以下几种：

手动变速箱

普通自动变速箱/普通自动变速箱带手自一体

CVT无级变速箱/CVT带挡位的变速箱

双离合变速箱

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汽车各项参数详解

AMT

序列变速箱

例如您在参数/配置页看到的，“6挡手自一体”这个参数是指：这个车型是普通自

动挡变速箱，带有手动控制挡位功能，有6个挡位。

如果您看到“7挡CVT”，那是指的变速箱结构是CVT结构，但是带有7个模拟挡位。

『手动变速箱』

『宝马7系的8挡手自一体变速箱』

『奥迪A4L的8挡CVT手自一体变速箱』

『大众高尔夫的7挡双离合变速箱』

『MG3的5挡AMT变速箱』

底盘转向

驱动方式

驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、

前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）

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驱动方式的名词解释

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前置后驱的基本介绍

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前置前驱的基本介绍

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中置后驱的基本介绍

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后置后驱的基本介绍

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四轮驱动的基本介绍

驱动方式的名词解释

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汽车各项参数详解

驱动方式，是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。分为前置后驱(FR)、

前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动（WD）

前置后驱的基本介绍

即发动机前置、后轮驱动(简称FR)，是一种最传统的驱动形式。其优点是：前后轮各

司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。这种驱动形式的缺点是：

由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，

影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。

前置前驱的基本介绍

即发动机前置、前轮驱动(简称FF)，前置前驱轿车之大众甲壳虫这是轿车(含微型、经

济型汽车)上比较盛行的驱动型式。其优点是：机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间

大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。其缺点是：由于前轮同

时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。

中置后驱的基本介绍

即发动机中置、后轮驱动(简称MR)。中置后驱跑车之Pagani-Zonda是大多数运动型轿

车和方程式赛车所采用的型式。优点是操纵稳定性和行驶平顺性较好，使发动机具有较高的

传动效率，使转向盘操作灵敏，运动性好。缺点是占据了车厢和行李箱的一部分空间，对发

动机的隔音和绝热效果差，乘坐舒适性有所降低。

后置后驱的基本介绍

即发动机后置、后轮驱动(简称RR）。优点是使车辆的前后重量比接近完美，又兼顾前

置后驱车的优点，但是又不会有前置后驱车那样的传动损耗。

四轮驱动的基本介绍

又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。优点是：动力均衡。缺点是：自重增加，

油耗较高，维修保养比较复杂。

四驱形式

我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。

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汽车各项参数详解

分时四驱

分时四驱（PART-TIME）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮

4WD

驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，

这也是越野车或四驱最常见的驱动模式。

SUV

分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固

耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车

操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最

佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系

统，特别是在弯道上不能顺利转弯。

一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，

当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都

提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。

『吉普牧马人分动箱挡杆』

操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。

『长城哈弗的分动箱控制按钮』

代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等。

适时四驱

适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮

驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和

四驱的，以及所有工况下都是四轮驱动的而来的。

分时四驱全时四驱

相比，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有

全时四驱

利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前前驱平台的车型

横置发动机

配备，这使得许多基于这种平台打造的或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。

SUV

前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更

高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型，特别是是排量较小的

SUV发动机SUV

来说显得尤其重要。

当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会

受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方

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汽车各项参数详解

面，没有的调整范围那么大；同时相比，它在应对恶劣路面时，四驱

全时四驱分时四驱

的物理结构极限偏低。

大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动

操作方式：

感应式的联通四驱状态，车内无按钮。

代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。

全时四驱

全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶

的任何时间，所有轮子均独立运动。

全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路

况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平

稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将动力输出经传动

发动机

系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定

性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；

驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。

而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加

中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以

及稳定性的特点之一。

也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技

术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪、大众、奔驰、

quattro4MOTION4MATIC

讴歌等等……

SH-AWD

操作方式：直接驾驶。

代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。

中央差速器

我们知道车辆在行驶过程中不光只有直线行驶，还有各种角度的弯道，当车辆行驶在弯

道中时，四个车轮的轨迹是四条半径不同的圆弧。这就造成四个车轮在弯中的转速不同，如

果车轮只能以同一转速转动，那车辆根本无法转弯，就算强行转向也会因为车轮转速差而折

断中间的车轴。这时就需要安装来实现差速，将输出轴上的一个固定转速分

差速器发动机

解成不同的转速传递到车轮。一般两驱车只有一个，安装在前或者后轴中间。

差速器

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汽车各项参数详解

汽车转向时，前轮比同侧的后轮要大，因此前轮的转速要比后轮快，以至四

转弯半径

个车轮走的路线完全不一样，所以四驱车则需要中央来分配前后轴。

差速器扭矩

中央差速器的种类有：

开放式中央

差速器

多片式

离合器差速器

托森差速器

粘性联轴节式

差速器

开放式中央差速器

顾名思义，开放式就是没有任何限制，可以在汽车转弯时正常工作的，

差速器差速器

行星齿轮组没有任何锁止装置，假如一辆四驱车配备了前中后三个开放式，那么如

差速器

果其中一个轮子打滑，那么这个车的全部动力都会浪费在这个车轮上，而其余三个车轮则无

法到的动力。

优点：没有特别的优点，因为差速是汽车正常行驶的必备条件；

缺点：在越野车领域，开放式会影响非铺装路面的脱困性。

差速器

多片离合器式差速器

多片式依靠湿式多片产生差动转矩。这种系统多用作

离合器差速器离合器适时四驱

系统的中央使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与

差速器

前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系

统控制。

在直线行驶时，前后轴的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时盘片分离，

车辆基本处于前驱或后驱状态，可达到节省燃油的目的。在转弯过程中，前后轴出现转速差，

主、从动盘片之间也产生转速差。但由于转速差没有达到电子系统预设的要求，因而两组盘

片依然处于分离状态，此时车辆转向不受影响。

『上图为前、后轴之间的多片式-模型图』

离合器差速器

当前后轴的转速差超过一定限度，例如前轮开始打滑，电控系统会控制液压机构将多片

离合器压紧，此时主动盘与从动盘开始发生接触，类似离合器的结合，扭矩从主动盘传递到

从动盘上从而实现四驱。

多片摩擦式限滑差速器的接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制，反应速度快，部分

车型还具备手动控制的“LOCK”功能，即主、从动盘片可保持全时结合状态，功能接近专业

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汽车各项参数详解

越野车的四驱锁止状态。但摩擦片最多只能传递50%的扭矩给后轮，并且高强度的使用会时

摩擦片过热而失效。

优点：反映速度很快，可瞬间结合；多数车型都是电控结合，无需手动控制；

缺点：最多只能将50%的动力传递给后轮，高负荷工作时容易过热。

托森差速器

托森（Torsen）这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉牵引，Torsen

扭矩

的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆

差速器

结构，正是它们的相互啮合互锁以及单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了

扭矩差速

器差速器差

锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后的作用是传统

速器半轴差速器

，蜗杆齿轮不影响输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比快，而左

侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，

因为是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森

扭矩

差速器离合器

或液压式多盘，极为迅速地自动调整动力分配。

『托森差速器-结构图』

当车辆正常行驶的时候，壳P转动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和4之

差速器

间没有相对转动，于是红色的1轴和绿色的2轴以同一个速度旋转。而当一侧车轴遇到较大

的阻力而另一侧车轴空转的时候，例如红色车轴遇到较大的阻力，则一开始它静止不动，而

差速器

壳还在旋转，于是带动蜗杆齿轮4沿着红色轴滚动，4滚动的同时又带动3旋转，

但是3与绿色的车轴2有自锁的效果，所以3的转动并不能带动绿色车轴2转动，于是3

停止转动，同时又使得4也停止转动，于是4只能随着壳的转动带动红色车轴旋转，

差速器

即将分配给了红色车轴，车辆脱困。

扭矩

『托森差速器原理视频』

最核心的装置就是中央感应自锁式，它可以根据行驶状态使动力输出在前

扭矩差速器

后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后（感应自锁

扭矩

式的特点在前面也详细分析过），而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动

差速器

力分配的主动性。

简单地说，托森就是一个全自动纯机械，即不需要人为控制+100%可靠

差速器差速器

的+传动直接的，从某个角度来说是一种很均衡的设计。

限滑差速器

优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配输出，而且锁止特性是

扭矩

线性的，能够在一个相对宽泛的输出范围内进行调节；

扭矩

缺点：没有两驱状态；限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。

差速器

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汽车各项参数详解

粘性联轴节式差速器

粘性联轴节式，这种结构的是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧

差速器差速器

的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮

驱动方

式

行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后

驱动桥。

粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片。在输入轴上装有许多内板，插在输

离合器

出轴壳体内的许多外板当中，并充入高粘度的硅油。输入轴与上的变速分动装

前置发动机

置相连，输出轴与后驱动桥相连。

『粘液藕合器式差速器-结构图』

在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车

仍然相当于一辆前轮驱动汽车。

汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴

节的内、外板之间的硅油受到搅动开始受热膨胀，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相

对运动，产生了较大的。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动

扭矩

汽车。

在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后

差速器

的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。

『和哈弗M1都装备粘性联轴节』

本田CR-V

优点：尺寸紧凑、结构简单、生产成本低；

缺点：缺点是反应速度慢，分配比例小，结合和分离不可手动控制，高负荷工作时因

扭矩

为过热可能会失效。

前悬架类型

前类型，顾名思义，就是指汽车的前的形式，一般来说，的前

悬架悬架乘用车悬架

绝大多数为独立，形式一般是式、、或式。

悬架麦弗逊多连杆双横臂双叉臂

后悬挂类型

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后悬挂类型的名词解释

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连杆式的基本介绍

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汽车各项参数详解

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摆臂式的基本介绍

后悬挂类型的名词解释

汽车悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，是

影响汽车舒适型的重要参数之一。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。后

悬挂系统的种类要比前悬挂要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重

量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。

连杆式的基本介绍

连杆式主要是在FR驱动方式，并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情

况下使用的，过去多采用钢板弹簧支撑车身，现在从提高行车平顺性考虑，多使用连杆式和

后面要说的摆臂式，并且使用平顺性好的螺旋弹簧。连杆在左右两侧各有一对，分为上拉杆

和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构，通常再与一根横向推力杆一起组成五连杆

式构成。横向推力杆一端连接车身，一端连接车轴，其目的是为了防止车轴(或车身)横向窜

动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆会以与车身连接的接点为轴做画圆弧的运动，

如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动，与下摆臂的原理类似，横

向推力杆也要设计得比较长，以减小摆动角。

助力类型

助力转向，顾名思义，就是通过增加外力来抵抗转向阻力，让驾驶者只需更少的力

就能够完成转向，也称动力转向，英文为power steering，最初是为了让一些自重较重的

大型车辆能够更轻松的操作，但是现在已经非常普及，它让驾驶变得更加简单和轻松，并且

让车辆反应更加敏捷，一定程度上提高了安全性。

我们常见的助力类型有机械液压助力、电子液压助力、电动助力三种。

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汽车各项参数详解

车轮制动

前轮制动类型

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前轮制动类型的名词解释

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鼓式制动器的详解

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盘式刹车的详解

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通风盘的详解

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陶瓷盘的详解

前轮制动类型的名词解释

在刹车的时候，前轮制动对整车的贡献有85%，远超后轮制动的贡献。前制动器一般分

为鼓式和盘式两种。

在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，

前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用

盘式制动，后轮采用鼓式制动。

鼓式制动器的详解

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是

早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才

开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动

轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，

鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些

经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外，

还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其

驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离

的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起

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汽车各项参数详解

到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消

失。

鼓式制动器优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，

前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，

因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于

车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮

鼓式的设计。

鼓式制动器缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同

路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。

制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起

制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把

整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

盘式刹车的详解

由于车辆的性能与行驶速度与日俱增，为增加车辆在高速行驶时刹车的稳定性，盘式

刹车已成为当前刹车系统的主流。盘式制动器又称为碟式制动器。它由液压控制，一般由合

金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器按材料结构可分为普通盘式、通风盘式

以及陶瓷盘式。其主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量

轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵

袭，非常适合在冬季和恶劣路况下行车。

工作原理

盘式刹车是以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮

转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路

中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会

向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，使

汽车减速或是停止。

盘式刹车的优点：

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汽车各项参数详解

●一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定。

●水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快。

●在制动力相同的情况下，尺寸重量较小。

●制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙。

●容易实现间隙自动调整。

●制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。

盘式刹车的缺点：

●制动效能低，因此需要较高的管路压力。

●兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。

●难以避免尘污和生锈。

●盘式刹车的缺点：因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式

刹车为低。

●刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。

通风盘的详解

通风刹车盘内部是中空的，汽车在行使当中冷空气可以从中间穿过，使空气对流，达

到散热的目的。从外表看，它在圆周上有许多通向圆心的洞空，这些洞空是经一种特殊工艺

(slotteded & drilled) 制造而成，因此要比普通盘式散热效果好许多。由于制造工艺与成

本的关系，一般中高级轿车中普遍采用前通风盘、后普通盘的制动片。部分高级轿车采用前

后通风盘。而经济型轿车大多采用前盘后鼓式制动片(刹车片)。由于车辆的安全需求与成本

下降，在前轮使用通风盘正在逐步取代使用实心盘。

陶瓷盘的详解

陶瓷刹车盘并非就是普通陶瓷，而是在1700度高温下碳纤维与碳化硅合成的增强型复

合陶瓷。陶瓷盘的重量只有普通铸铁盘的一半不到，举个例子，采用陶瓷刹车的SLR MCIAREB,

其前轮刹车盘直径为370mm但重量仅为6.4公斤。而采用普通刹车盘的CL-CLASS其前盘直

径为360mm但重量高达15.4公斤。

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汽车各项参数详解

更轻的刹车盘就意味着悬挂下重量的减轻。这令悬挂系统的反应更快，因而能够提升

车辆整体的操控水平。另外，普通的刹车碟容易在全力制动下因高热产生热衰退，而陶瓷刹

车盘能有效而稳定的抵抗热衰退，其耐热效果比普通刹车盘高出许多倍，还有，陶瓷碟在制

动最初阶段就立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车辅助增加系统，而整体制动比传

统刹车系统更快、距离更短、为了抵抗高热，在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热，陶

瓷刹车碟有非凡的耐用性，如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几

年就要更换。

后轮制动类型

在刹车的时候，前轮制动对整车的贡献有85%，远超后轮制动的贡献。前制动器一般

分为鼓式和盘式两种。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都

是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器

混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。

驻车制动类型

驻车制动，顾名思义，就是在驻车(即停车)的时候给予汽车一个制动力矩，使汽车不会

随意滑动。在早些时候，它有另外一个更广为人知的俗名，叫做手刹，这是因为早期的汽车

都采用手动操作的驻车制动。

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驻车制动类型的名词解释

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手动制动

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脚动制动

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电子驻车

驻车制动类型的名词解释

驻车制动，顾名思义，就是在驻车(即停车)的时候给予汽车一个制动力矩，使汽车

不会随意滑动。在早些时候，它有另外一个更广为人知的俗名，叫做手刹，这是因为早期的

汽车都采用手动操作的驻车制动。如今，这个名字有些不适合了，因为除了手动的操作方式

外，驻车制动还有脚动和电子两种操作方式。也就是说，驻车制动大题可以分为三类，一类

是手动制动，一类是脚动制动，还有一类是电子驻车。

手动制动

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汽车各项参数详解

脚动制动

电子驻车

前轮胎规格

前轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。

但是在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。

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前轮胎规格的名词解释

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前轮胎规格的基本特点

前轮胎规格的名词解释

前轮胎规格顾名思义是汽车前轮胎的规格尺寸。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的。

但是在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。

前轮胎规格的基本特点

轮胎规格

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮

胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R

14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度

的70%，R表示子午线轮胎，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

前轮胎规格

前轮胎规格小，相应的在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比

较经济，这也是大多消费者选择小排量轿车的主要原因。但随之带来的负面影响是，因为它

的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性，往往在驾驶小排量轿车过坎的时候心里会

没底，小规格的轮胎使得转向机较为轻快，在大多数小排量轿车中没有配备助力转向。大规

格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时的车

身稳定性。

后轮胎规格

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后轮胎规格的名词解释

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汽车各项参数详解

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后轮胎规格的基本特点

后轮胎规格的名词解释

后轮胎规格是指汽车后轮胎的规格尺寸。大部分轿车的前后轮胎规格是一样的，但是

在少数跑车、后轮驱动等高性能特殊用途车辆上的前、后轮胎规格会有所不同。

后轮胎规格的基本特点

轮胎规格

国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮

胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R

14 77H中175代表轮胎宽度是175mm，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度

的70%，R表示子午线轮胎，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

后轮胎规格

较小的轮胎规格在车辆行驶的过程中与地面的摩擦力降低，所以在燃油方面就比较经

济，但随之带来的负面影响是，因为它的胎面直径有限会大大降低它的通过性和舒适性。而

大规格的轮胎会让整个车身看起来霸气十足，良好的贴地性保证了它的加速性能和在高速时

的车身稳定性。

备胎规格

一般轿车都会备有一个备用轮胎，汽车之家按照备胎尺寸的大小可以分为全尺寸备

胎、非全尺寸备胎和无备胎。

全尺寸备胎

顾名思义，就是备胎的规格与原汽车轮胎规格相同。

『全尺寸备胎』

非全尺寸备胎

非全尺寸备胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备胎也只

能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。

『非全尺寸备胎』

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汽车各项参数详解

无备胎

一般是车辆上安装了零压续行轮胎，或者是车辆上配有气泵和补胎剂以供临时修补。

『轮胎快速修补工具』

无论是何种备胎，备胎实际上是应急使用，不是长期使用的轮胎。一定要严格按照

说明在规定时速以下行驶，并尽快修补好轮胎以将备胎换下。

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汽车各项参数详解

安全装备

驾驶座安全气囊

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驾驶座安全气囊的名词解释

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驾驶位安全气囊工作原理

驾驶座安全气囊的名词解释

驾驶座安全气囊都安装在方向盘上，早期在安全气囊刚刚普及时，一般只有驾驶员才

配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显，大多数车型都配备了主副驾驶安全气

囊。在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生

的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造

成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方

向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。

驾驶位安全气囊工作原理

当传感器检测到车辆发生碰撞时，气体发生器就会点火发生爆炸反应，产生氮气或者

将压缩氮气释放充满气袋，乘客与气袋接触时，通过缓冲吸收碰撞能量，从而保护乘客。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的

装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已

经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大

轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

副驾驶安全气囊

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副驾驶安全气囊名词解释

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副驾驶安全气囊工作原理

副驾驶安全气囊名词解释

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汽车各项参数详解

副驾驶安全气囊是安装在汽车副驾驶座椅前方，一般是在仪表板手套箱上方，属于一

项被动安全配置。

当正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的

惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，副驾驶位的安全气囊能够保护副驾驶座乘客的

安全，隔离头部及躯干与面板直接撞击，缓冲头部因冲击产生的位移惯性，避免致命的伤害。

副驾驶安全气囊工作原理

当传感器检测到车辆发生碰撞时，气体发生器就会点火发生爆炸反应，产生氮气或者

将压缩氮气释放充满气袋，乘客与气袋接触时，通过缓冲吸收碰撞能量，从而保护乘客。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊;20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人90年代，安全气囊的装

用量急剧上升;而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已经

挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿

车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

前排侧气囊

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前排侧气囊的名词解释

前排侧气囊的名词解释

安全气囊是车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞

后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰

撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受

到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

前排侧气囊一般安装在前排座椅外侧，目的是减缓侧面撞击造成的伤害，隔离躯干与

门板直接碰撞。能够有效地保护前排乘客的安全，目前部分高端或者高配车型都装备了前排

侧气囊。

前排侧气囊是安排在前排车座上靠近窗户的一边，一般车上有七个传感器，当传感器

检测到车辆受到侧面撞击的时候将会自动打开，保护驾驶员或者副驾驶的安全。安全气囊主

要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程

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汽车各项参数详解

度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向

气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在（50-90）L。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的

装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已

经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大

轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

后排侧气囊

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后排侧气囊的名词解释

后排侧气囊的名词解释

侧气囊是安装在座椅外侧的，很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装

配后排侧气囊的车型则很少。发生碰撞后，尤其是侧向撞击，能减缓后排乘客身体近车门侧

的手臂、肋骨直接与门板硬碰硬后导致的骨折等身体损伤。

后排侧气囊是安排在后排车座上靠近窗户的一边，一般车上有七个传感器，当传感器

检测到车辆受到侧面撞击的时候将会自动打开，保护驾驶员或者副驾驶的安全。安全气囊主

要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程

度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向

气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的

装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已

经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大

轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

前排头部气囊

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前排头部气囊的名词解释

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安全气囊的化学原理

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汽车各项参数详解

前排头部气囊的名词解释

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，阻隔前排乘客头部直接撞向附近坚硬

部件，缓冲头部横向位移惯性，保护颈椎及头部安全。前排头部气囊的位置通常在挡风玻璃

两侧钢梁（内侧）。需要注意的是气囊只有与安全带配合起来，才能使乘客在重大事故中得

到最好的保护。

帘式气囊(CAB)在汽车发生侧面碰撞时用于保护车内乘员的头部。CAB组件总成是由一

个气袋、气袋包布、气体发生器、气体发生器支架和导管组成。当汽车发生侧面碰撞时并且

达到了气囊应该展开的条件，CAB模块是设计成在乘员头顶处展开，模块内部的气带由于受

到内部压力展开，气带在固定的位置展开充气来保护乘员的头部

安全气囊的化学原理

汽车的安全气囊内有叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)等物质。当汽车在高速行驶中

受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊；20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊；进人90年代，安全气囊的

装用量急剧上升；而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已

经挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大

轿车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

后排头部气囊

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后排头部气囊的名词解释

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安全气囊的化学原理

后排头部气囊的名词解释

头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。一般情况下，

大多数的头部气囊都是前后贯通式，只有少数品牌仅有前排头部气囊。后排头部气囊是安装

在后部车顶处的安全气囊系统，用来保护后排座椅乘客的被动安全配置。需要注意的是气囊

只有与安全带配合起来，才能使乘客在重大事故中得到最好的保护。

73 / 187

汽车各项参数详解

帘式气囊(CAB)是一种安装在汽车顶部的安全气囊系统，在汽车发生侧面碰撞时用于保

护车内乘员的头部。CAB组件总成是由一个气袋、气袋包布、气体发生器、气体发生器支架

和导管组成。

安全气囊的化学原理

汽车的安全气囊内有叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵(NH4NO3)等物质。当汽车在高速行驶中

受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满气囊。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊;20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人90年代，安全气囊的装

用量急剧上升;而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已经

挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿

车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

膝部气囊

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膝部气囊简介的名词解释

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膝部气囊工作原理

膝部气囊简介的名词解释

膝部气囊(KAB)可以在发生碰撞时保护乘客膝部的安全，隔离膝部与面板直接撞击，缓

冲膝部因冲击产生的位移惯性，降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。根据KAB

保护对象的不同可以分为三类：Driver KAB : 驾驶员膝部安全气囊;PASS KAB : 乘员膝部

安全气囊;REAR KAB : 后排乘员膝部安全气囊。

膝部气囊工作原理

当传感器检测到车辆发生碰撞时，气体发生器就会点火发生爆炸反应，产生氮气或者

将压缩氮气释放充满气袋，乘客与气袋接触时，通过缓冲吸收碰撞能量，从而保护乘客。

安全气囊作为一项被动安全装置，保护效果已经被人们普遍认识，有关安全气囊的第

一个专利始于1958年。1970年就有厂家开始研制可以减轻碰撞事故中乘员伤害程度的安全

气囊;20世纪80年代，汽车生产厂家开始逐渐装用安全气囊;进人90年代，安全气囊的装

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汽车各项参数详解

用量急剧上升;而进入新世纪以后，汽车上普遍都装有安全气囊。安全气囊面世以来，已经

挽救了许多人的性命。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿

车降低了30%，中型轿车降低11%，小型轿车降低20%。

胎压监测装置

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1

胎压监测装置的名词解释

胎压监测装置的名词解释

当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，

轮胎的抓地力会受到影响。另外，当车辆经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内因为没有足够空间

吸收震动，除了影响行驶的稳定性和乘坐舒适性外，还会造成对悬挂系统的冲击力度加大，

由此也会带来危害。所以合适的胎内气压，不仅有助于我们的行车舒适性，更是对安全行车

的极大保障。

轮胎压力监测系统其作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，并对轮

胎漏气和低气压进行报警，以确保行车安全。

轮胎压力监测系统主要分为两种类型：一种是间接式(Wheel-Speed Based TPMS，WSB)，

这种系统是通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压

的目的。另一种是直接式(Pressure-Sensor Based TPMS，PSB)，这种系统是利用安装在每

一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息从轮胎内部发

送到中央接收器模块上的系统，然后对各轮胎气压数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，

系统会自动报警。

零胎压继续行驶

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1

零胎压继续行驶的名词解释

2

零胎压继续行驶的原理

零胎压继续行驶的名词解释

零胎压继续行驶就是轮胎没气或胎压过低时，车辆仍可低速行驶几十公里直至找到就

近的维修站。其又称跑气保用轮胎、防爆轮胎等，摆脱以往的轮胎被扎破时在路边换备胎或

等待救援的情况。真正称得上的“防爆轮胎”是军用的6×6、8×6等轮胎越野装甲车，它

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汽车各项参数详解

们的轮胎里设计了专门的金属条，即使遇到炮火弹片击穿也能保持轮胎不会发生形变，继续

前进。普通的民用“防爆轮胎”虽然做不到如此强悍，但其“防爆”原理是基本一样的。

零胎压继续行驶的原理

防爆轮胎简介

零胎压继续行驶，主要是轮胎内有坚固的内部结构，在轮胎突然没气时能够临时支撑

整部汽车重量，主要可以分为自我支撑型、辅助系统型和自我密封型。自我支撑型，这种轮

胎内部结构特别坚硬，采用特殊橡胶，没气的时候可以支撑整车。辅助系统型，由独特的轮

辋及轮胎合成，如米其林的pax系统。自我密封型，在普通轮胎基础上增加了特别的衬层，

涂有特殊的密封剂，当轮胎被刺穿时，密封剂可在一瞬间将穿孔填满，并永久牢固。

有了防爆轮胎以后，虽然在轮胎压力完全消失为零的情况下，安全轮胎仍能够使驾驶

者以中等车速继续驾驶车辆，而且不再需要放置备胎、汽车千斤顶以及其它更换轮胎所需的

工具，这意味着车辆负载重量减轻，能够提高车辆性能，降低耗油量。但是驾驶时也要注意：

按时（里程）互换或更换轮胎使用；定期检查胎压；跑高速时检查轮胎有无磨损情况，时速

160以上时发生爆胎死亡率接近100%。如果在行驶时发生爆胎，千万不要急踩刹车，握好方

向盘慢慢停靠。

安全带未系提示

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1

安全带未系提示的名词解释

2

安全带未系提示的工作过程

安全带未系提示的名词解释

安全带未系提示是指当驾乘人员未系上安全带便会发出警告的装置。

安全带未系提示的工作过程

在探测到驾乘人员未系安全带时，仪表板上显示灯即时提示;车速超过20km/h时转为

声音提示，提示音急促并将持续两分钟，提醒车上的人需要系好安全带，保障人的生命安

全。

ISO FIX儿童座椅接口

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汽车各项参数详解

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1 ISO FIX

的名词解释

2

儿童安全座椅的类型划分

3 ISO FIX

的发展现状

ISO FIX的名词解释

ISO FIX(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统，是欧

洲从1990年开始设计实施的一种针对儿童安全座椅接口的标准。目前在欧洲地区销售的车

型上都会将这个接口作为标准配置，在国内也有一部分合资汽车厂家提供了这种接口的配置。

该配置的特点就是具有两个与儿童座椅进行硬链接的固定接口。

儿童安全座椅的类型划分

按照儿童安全座椅的外形，可分为以下四种：

●提篮型婴儿汽车安全座椅：又称半趟式婴儿安全座椅，适合0岁至1岁左右(10公斤

以下)的婴幼儿。

●可调式儿童安全座椅：又称为后向式儿童安全座椅，可从婴幼儿开始用至12岁。这

种座椅在使用上特别要注意，新生儿到9个月大婴儿需要反向安装汽车安全座椅。

●增高垫式儿童安全座椅：身高不足的儿童直接使用汽车安全带是非常危险的，容易

扼住颈部造成窒息，儿童安全座椅增高垫是为4—12岁儿童准备的可用安全带穿过的加高椅

垫，价格不贵而且实用，可以避免儿童因为身材过小而发生安全带勒住颈部的危险。

●便携式儿童安全座椅：起到一定的安全防护作用。

ISO FIX的发展现状

ISO FIX国际标准于1999年出台。99年美国就逐步开始要求在车辆中设计这样的固定

装置。到了2000年以后，美国的法律已经规定：所有在美国销售的新车必须具有儿童约束

固定系统(儿童约束固定系统在欧洲称作ISO FIX，而在美国的相关术语中则称为LATCH)，

欧洲和其它国家将很快引进类似的法律规定。可以说ISO FIX标准的确立促进了儿童安全座

椅的发展和广泛使用。

据调查，目前国内消费者对儿童乘车安全非常不重视，而儿童安全座椅则可以有效的

保护儿童乘车安全。同时目前国内对这方面并没有相关强制政策，因此有不少厂商为了降低

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汽车各项参数详解

成本而将儿童安全安全座椅的相关配置减配。而在质量方面，目前市场上出现良莠不齐现象。

挑选儿童安全座椅除了要根据孩子的身材和体重来选择外，最重要的还是看所选的儿童安全

座椅是否安装方便、品牌是否够硬、材质和检验等级

发动机电子防盗

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1

发动机电子防盗的名词解释

2

发动机电子防盗的工作原理

发动机电子防盗的名词解释

发动机电子防盗是针对发动机安装的一套防盗系统，通常称为发动机防盗锁止系统。

对于已装有发动机防盗锁止系统的轿车，即使盗车贼能打开车门也无法开走轿车。

发动机防盗锁止系统是在通用的VATS基础上发展起来的，在防盗原理上传承了VATS

的思路，即利用钥匙中芯片的密码与起动电门中的密码进行匹配来控制发动机的起动，以达

到防盗的目的。

发动机电子防盗的工作原理

汽车点火钥匙中内装有电子芯片，每个芯片内都装有固定的ID(相当于身份识别号码)，

只有钥匙芯片的ID与发动机一侧的ID一致时，汽车才能启动，相反，如果不一致，汽车就

会马上自动切断电路，使发动机无法启动。未经授权而进行的变更或改装可能会使防盗锁止

系统操作无效。

车内中控锁

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1

车内中控锁的名词解释

2

车内中控锁的功能

车内中控锁的名词解释

车内中控锁是设在驾驶座旁边的开关按钮，按下去后，其他三个门的门锁和玻璃就不

能单独控制了，就要由驾驶员一个人操控了，反之，就可以单独操控。

车内中控锁可以提高汽车使用的便利性和行车的安全性，现代汽车越来越多地安装车

内中控锁。工作原理就是通电产生电磁，利用电磁吸力来达到控制车门上锁开锁。

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汽车各项参数详解

车内中控锁的功能

●中央控制：当驾驶员锁住其身边的车门时，其他车门也同时锁住，驾驶员可通过门

锁开关同时打开各个车门，也可单独打开某个车门。

●速度控制：当行车速度达到一定时，各个车门能自行锁上，防止乘员误操作车门把

手而导致车门打开。

●单独控制：除在驾驶员身边车门以外，还在其他门设置单独的弹簧锁开关，可独立

地控制一个车门的打开和锁住。

遥控钥匙

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1

遥控钥匙的名词解释

2

遥控钥匙的基本原理

3

汽车遥控钥匙失灵原因

遥控钥匙的名词解释

遥控钥匙指不用把钥匙键插入锁孔中就可以远距离开门和锁门，其最大优点是：不管

白天黑夜，无需探明锁孔，免去插钥匙开车门的繁琐过程，可以远距离、方便地进行开锁（开

门）和闭锁（锁门）。 遥控钥匙也可在车外打开行李箱、油箱加油口盖，在锁车的时候关

闭车窗以及收回与外后视境。

遥控钥匙的基本原理

从车主身边发出微弱的电波，由汽车天线接收该电波信号，经电子控制器ECU识别信

号代码，再由该系统的执行器（电动机或电磁经理圈）执行启/闭锁的动作。该系统主要由

发射机和接收机两在部分组成。

汽车遥控钥匙失灵原因

1、电池没电或者电池接触不良。

2、遥控钥匙中时间控制模块失灵。

汽车各项参数详解

4、车前挡风玻璃贴了防爆太阳膜，防爆太阳膜在一定程度上屏蔽了遥控信号。

在使用过程中，对于智能遥控钥匙要避免与一些强磁场接触，比如，高压线、发射塔

等存在强磁场信号的地方，要尽量避免车辆停放，因为智能钥匙使用低强度无线电波，因此

在有磁场干扰的情况下可能无法正常工作。此外，在使用智能钥匙时也尽量不要摔扔，因为

多数智能钥匙壳都比较结实，但经常摔扔则会导致内部电池接触不良。

无钥匙启动系统

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1

无钥匙启动系统名词解释

2 ()

无钥匙启动系统类型划分按照使用方法分

3

智能钥匙系统的优点

4

智能钥匙使用注意事项

无钥匙启动系统名词解释

无钥匙启动就是指智能钥匙，持此钥匙靠近车门(大概2米)，无须开车门，手拉即可

打开，上车后，无须将钥匙插进钥匙孔，直接旋转钥匙开关，启动车辆。离开车辆后，无须

锁车，远离车门(大概2米)，车门自动落锁。

无钥匙启动系统类型划分(按照使用方法分)

一类是按钮式，也称“一键启动”点火按钮位于中控台伸手可及之处，例如宝马、奔

驰等;

另一类是旋钮式，一般就位于原始的钥匙插口处，但是无需插车钥匙，直接拧动旋钮

即可启动，例如日产、马自达等。

智能钥匙系统的优点

●当您上车启动车辆后,第一脚刹车，四门将会自动落锁。城市堵车或夜晚独行时，防

止拎包等意外事件发生，做到万无一失。

●当您进入车辆时，车辆能辨认出真正的车主，如果车主不在车内，车辆将无法启动

并马上报警。

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汽车各项参数详解

●完备的密码身份识别器(电子钥匙)加密系统无法复制，采用第四代的射频识别技术

(RFID)芯片,完全达到了无法复制的要求。目前市面上已有的芯片式防盗器和原车配置芯片

防盗器基本上是第二代或第三代芯片，并没有完全解决被复制的问题。

●整车防盗——通过对电路、油路、启动三点锁定，当防盗器被非法拆除，车辆照样

无法启动。

●不误报警——产品采用最先进防冲突技术，极大的增强了系统的可靠性。

●锁车后自动关闭车窗，当车主下车后，如果忘记关闭车窗，无须重新启动发动机着

个关闭车窗，车辆安全系统会自动升起车窗，大大的提高了汽车的安全防范水平，不会因忘

记关闭车窗而且发生淋雨等意外事件，智能钥匙系统让您不用每次离开车辆时总是担心忘记

锁车门。

智能钥匙使用注意事项

●不要和电子装置放在一起。

●不要乱抛乱扔。

●智能车钥匙进水后会烧坏内部的线路，也会造成失灵。

●不能将智能钥匙暴露于高温直射环境中，例如，仪表板或者发动机罩上。

●不要将备用钥匙放车内。

●不要用错电池。

●不要接触金属物品。

无钥匙进入系统

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1

无钥匙进入系统的名词解释

2

无钥匙进入系统工作原理

无钥匙进入系统的名词解释

汽车无钥匙进入系统，简称PKE(PASSIVE KEYLESS ENTER)，该产品采用了世界最先进

的RFID无线射频技术和最先进的车辆身份编码识别系统，率先应用小型化、小功率射频天

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汽车各项参数详解

线的开发方案，并成功的融合了遥控系统和无钥匙系统，沿用了传统的整车电路保护，真正

的实现双重射频系统，双重防盗保护，为车主最大限度的提供便利和安全。

“无钥匙进入系统”不是传统的钥匙，而是一个带有智能电子芯片的钥匙。本田、丰

田、日产、奔驰、宝马等中高端品牌的部分车型已经采用了“无钥匙”系统。当你踏进指定

范围时，该系统即可识别出你就是授权的驾驶者并自动开门。如今的智能钥匙还能“锁定”

钥匙本身，防止你将自己锁在外面。

随着RFID技术的广泛运用和汽车市场的需求，遥控进入系统被无钥匙进入系统替代已

经成为必然趋势。

无钥匙进入系统工作原理

采用最先进的RFID(无线射频识别)技术，通过车主随身携带的智能卡里的芯片感应自

动开关门锁，也就是说当您走近车辆一定距离时，门锁会自动打开并解除防盗;当您离开车

辆时，门锁会自动锁上并进入防盗状态。一般装备有无钥匙进入系统的车辆，其车门把手上

有感应按钮，同时也有钥匙孔，是以防智能卡损坏或没电时，车主仍可用普通方式开启车门。

当车主进入车内时，车内的检测系统会马上识别您的智能卡，经过确认后车内的电脑才会进

入工作状态，这时您只需轻轻按动车内的启动按钮(或者是旋钮)，就可以正常启动车辆了。

也就是说无论在车内还是车外，都可以保证系统在任何情况下都能正确识别驾驶者。

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汽车各项参数详解

操控配置

ABS防抱死制动系统

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1 ABS

防抱死制动系统的名词解释

2 ABS

的原理

3 ABS

的优点

4 ABS

的局限性

ABS防抱死制动系统的名词解释

汽车的制动性能是汽车的主要性能之一，重大交通事故往往与制动距离过长、紧急制

动时发生侧滑等情况有关，所以汽车的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。目前ABS防抱

死制动系统已被广泛运用于汽车上。什么是ABS？了解它的优点和局限有助于行车更安全。

ABS的原理

ABS是防抱死制动系统的英文缩写， 英文的全称是Anti－lockBrakingSystem，或者

是Anti－skidBrakingSystem。该系统在制动过程中可自动调节车轮制动力，防止车轮抱死

以取得最佳制动效果。

一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三方面进行评价：1、制动效能，即制动距离与

制动减速度；2、制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；3、制动时汽车的方向稳定性，

即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

通常，汽车在制动过程中存在着两种阻力：一种阻力是制动器摩擦片与制动鼓或制动

盘之间产生的摩擦阻力，这种阻力称为制动系统的阻力，由于它提供制动时的制动力，因此

也称为制动系制动力；另一种阻力是轮胎与道路表面之间产生的摩擦阻力，也称为轮胎——

道路附着力。如果制动系制动力小于轮胎—道路附着力，则汽车制动时会保持稳定状态，反

之，如果制动系制动力大于轮胎——道路附着力，则汽车制动时会出现车轮抱死和滑移。

如果前轮抱死，汽车基本上沿直线向前行驶，汽车处于稳定状态，但汽车失去转向控

制能力，这样驾驶员制动过程中躲避障碍物、行人以及在弯道上所应采取的必要的转向操纵

控制等就无法实现。如果后轮抱死，汽车的制动稳定性变差，在很小的侧向干扰力下，汽车

就会发生甩尾，甚至调头等危险现象。尤其是在某些恶劣路况下，诸如路面湿滑或有冰雪，

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汽车各项参数详解

车轮抱死将难以保证汽车的行车安全。另外，由于制动时车轮抱死，从而导致局部急剧摩擦，

将会大大降低轮胎的使用寿命。

ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱

死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。在没有装备ABS的汽车上，

如果在雪地上刹车，汽车很容易失去方向稳定性；同时驾驶员如果想停车，必须使用液压调

节器（又称执行器）。反之，如果汽车上装备有ABS，则ABS能自动向液压调节器发出控制

指令，因而能更迅速、准确而有效地控制制动。

ABS的优点

ABS的功能是通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，使其

处于滑移率15％—25％的边滚边滑的运动状态。其优点如下：

1.改善汽车制动时的横向稳定性；

2.改善汽车制动时的方向操纵性；

3.改善制动效能；

4.减少轮胎的局部过度磨损；

5.使用方便，工作可靠。

ABS的局限性

在两种情况下，ABS系统不能提供最短的制动距离。

1.一种是在平滑的干路上，由有经验的驾驶员直接进行制动。

2.另一种情况是在松散的砾石路面、松土路面或积雪很深的路面上制动。另外，通常

在干路面上，最新的ABS系统能将滑移率控制在5％—20％的范围内，但并不是所有的ABS

都以相同的速率或相同的程度来进行制动（或放弃制动）。

不管一个ABS系统多么完善，它仍然摆脱不了一定的物理规律。尽管四轮防抱制动系

统能使汽车在尽可能短的距离内进行制动，但如果制动进行得太迟，使之在与障碍物碰撞前

不能完全停下来，仍不能阻止事故的发生。但是，由于四轮防抱死制动系统保留着控制转向

的能力，因此，在制动过程中有可能绕过障碍物，避免可能发生的事故。ABS系统不能违背

物理规律的另一种情况是当汽车在弯道上行驶时，其速度超过了物理学上所允许的速度，在

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汽车各项参数详解

这种情况下，即使ABS系统也不能阻止汽车在离心力作用下离开弯道。但是，ABS系统能使

汽车在此过程中降低车速和实现可靠的转向，这样就减轻了可能发生碰撞的危险性。另外还

要考虑的是道路表面情况。没有装备ABS系统的汽车在湿滑路面或有冰雪的路面上制动时，

制动距离较长，而且不能猛烈转向；在装备ABS系统的汽车上也是如此，因为尽管ABS能提

供附加的制动控制和转向控制，但它不能解决这样一个客观的物理事实，那就是在较滑的路

面上，可利用的牵引力很小。

制动力分配(EBD/CBC)

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1

制动力分配装置的名词解释

制动力分配装置的名词解释

EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution，中文直译就是“电子制动力

分配”。EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力

分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬

间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎

的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证

车辆的平稳、安全。

CBC的英文全称是Cornering Brake Control，中文直译为“弯道自动控制”。在车辆

转弯制动时，CBC与防抱死系统（ABS）配合工作，从而减小过度转向和转向不足的危险。

即使在恶劣的驾驶条件下，亦能确保汽车的稳定性。有些高版本的ABS系统中包含CBC功能。

如果检测到汽车可能正在滑行，CBC系统降低发动机功率，必要时对特定的车轮施加额外的

制动力，从而对汽车采取必要的纠正措施。因此，CBC能在1秒钟的时间内使汽车在所选道

路上稳定下来。然而，即使如此先进的系统也不能违背自然规律，因此驾驶员应始终保持最

佳的状态，了解路况，用心驾驶。CBC蕴涵复杂的计算机控制技术，即“稳定性算法”，它

能识别挂车负重，并对增加的汽车负重进行自动补偿。

刹车辅助(EBA/BAS/BA)

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1

刹车辅助系统简介

2 EBA

紧急制动辅助装置的名词解释

3 BAS

制动力辅助系统的名词解释

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汽车各项参数详解

刹车辅助系统简介

刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车

辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。作为辅助制动操作系统，刹车辅

助系统可以在紧急情况下提高刹车的制动力，以达到可能的最高的刹车效果，达到理想的制

动效果以制止交通事故的发生。

EBA紧急制动辅助装置的名词解释

EBA可以感应驾驶者对刹车踏板的需求程度。在一些非常紧急的事件中，驾驶者往往不

能迅速地踏刹车板，EBA就是为此而设计的。当感应器从刹车踏板侦测到刹车动作时，会判

断驾驶者此次刹车的意图。对于正常情况下的刹车，EBA判断后不会发生作用。当EBA发现

驾驶者迅速大力地踏刹车板时，电脑分析如果认为是一个突发的紧急事件，便会极快地反应

和计算紧急程度。马上自动提供给踏板更大的压力，增大刹车效果。EBA可以避免许多意外，

尤其是在高速公路上，有效防止常见的“追尾”意外。

BAS制动力辅助系统的名词解释

BAS时针对汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断的情况设计的。从驾驶员踩制动踏板的速度中

探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，

此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。

BA即Baker Aid，机械制动辅助系统，也称为BAS。为EBA电子紧急制动辅助装置的前

身。能判断驾驶者刹车动作，在紧急刹车时增加刹车力，缩短刹车距离。它根据驾驶员踩下

踏板的力度及速度、将制动力适时加大，从而提供一个有效、可靠、安全的制动。对老人和

女性（脚力不足者）帮助奇大。还有缩短制动距离的效果。

牵引力控制(TCS/ASR/TRC)

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1 (TCS/ASR/TRC)

牵引力控制的名

2 ASR

的名词解释

3 TCS

的名词解释

4 TRC

的名词解释

牵引力控制(TCS/ASR/TRC)的名

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汽车各项参数详解

牵引力控制系统Traction Control System，简称TCS。此外，ASR、TRC等也属于牵引

力控制系统的范畴。牵引力控制系统的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引

力。

牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳

地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止

车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

ASR的名词解释

是Accelerate Slip Regulation的英文缩写，加速防滑控制。它的原理是：当电脑检

测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到

车轮恢复正常的转动。

ASR的作用是当汽车加速时将轮胎滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮因为滑

动而损失动力或因为过大动力输出造成一些安全问题。它的功能一是提高牵引力;二是保持

汽车的行驶稳定。

TCS的名词解释

是Traction Control System的英文缩写，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是

根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进

而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及

刹车调节器。

当TCS感应到车轮打滑的时候，首先会经过引擎控制电脑改变引擎点火的时间，减低

引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重的情况下，就再控制

引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门加重的时候，会避免

突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电脑、输速感知器和控

制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。

TRC的名词解释

TRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的

空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC

主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱

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汽车各项参数详解

动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器

锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性。

车身稳定控制

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1 (ESP/DSC/VSC)

车身稳定控制等

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)

ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文名字叫电子稳定程序。也有

些汽车公司采用自己的缩写，比如沃尔沃公司叫STC，宝马车上被叫作DSC，而丰田凌志又

称其为VSC，但它们的基本原理和所起到的作用跟ESP是一致的。

ESP负责随时监控汽车的行驶状态，它能够通过自动地向一个或多个车轮施加制动力，

甚至在某些情况下每秒进行150次制动，以把车子保持在司机所选定的车道内。目前它有3

种类型：

●能自动向全体4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统;

●只能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统;

●能对两个前轮独立施加制动力而对后轮只能一同施加制动力的三通道系统。

ESP与ABS及牵引力控制系统共同工作，但跟它们不同的是它不需要司机对它进行操作，

而是根据实际情况自己作出反应。装上了ESP的汽车不再盲目服从司机，例如能纠正司机的

过度转向和不足转向。比如：一辆汽车行驶在路滑的左弯道上，当过度转向开始使得车子向

右甩尾时，ESP的传感器感觉到了滑动，就迅速让右前轮制动，使汽车产生顺时针方向的转

矩，而将汽车保持在原来的车道内;当不足转向使前轮驶离路面而丧失对地面的附着力时，

四通道的ESP就让左后轮制动，由此产生逆时针方向的转矩使汽车回到正确路线上(如果车

上装的是双通道的ESP，则会使左前轮制动)。

ESP对过度转向和不足转向感觉的灵敏度超过了世界上最优秀的赛车运动员。 如今，

有博世、电装(Denso)、Continental Teves、德尔福、Aisin Seiki和TRW等6家汽车零部

件供应商在生产ESP。ESP的工作以微型电脑的算法为依据。微电脑对来自几个传感器的信

息进行评估。虽然各个厂家所用的软件不同，但它们的ESP都有下述硬件：

●转向传感器：它监测转向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。

●车轮传感器：它监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。

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汽车各项参数详解

●侧滑传感器：它记录汽车绕垂直轴线的运动，确定汽车是否在打滑。

●横向加速度传感器：它对转弯时产生的离心力起反应，确定汽车是否在通过弯道时

打滑

现在ESP主要应用于一些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车ESP装备率

已达35%，而国内的新车ESP系统装备率还只有3%，随着人们对车辆安全性的要求日益提高，

ESP将会被越来越多的车辆所应用。

自动驻车/上坡辅助

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上坡辅助详解

上坡辅助详解

车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，

从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮

施加制动以阻止车辆下滑。

未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。

然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶

员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

陡坡缓降

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陡坡缓降的名词解释

陡坡缓降的名词解释

陡坡缓降控制(HDC:Hill Descent Control)也称斜坡控制系统，这是一套用于下坡行

驶的自动控制系统，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡

坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完

全专注于控制方向盘。简而言之就是让车辆能在受控制的情况下，安全通过陡坡路况。

HDC系统的原理，是结合引擎刹车与 ABS 防锁煞车系统共同作用，令车辆在下陡坡时

维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态。HDC 必需在变速箱档位位于1 档或是倒档 (下

陡坡有前进下坡和倒车下坡两种) 时作用，系统基本上会设定车速上限，以 Land Rover 车

系为例，HDC 设定后的上限车速为9 km/h，以便驾驶者能从容控制车辆。

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汽车各项参数详解

陡坡系统首见于1997年路虎（Land Rover ）发表的 Freelander 车款上，随后延伸

使用于同厂招牌车系 Discovery 上；BMW于1994至2000年间曾为路虎背后东家，因此也

将此项HDC技术运用在 BMW 新车系 X5身上。

可变悬挂

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可变悬挂名词解释

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空气悬挂的工作原理

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空气悬挂的组成

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空气悬挂的分类

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空气悬挂的技术特点

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空气悬挂的工作状态

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液压可调悬挂

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电子液力式可调悬挂

可变悬挂名词解释

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。

空气悬挂的工作原理

通常来讲，装备空气式可调悬挂的车型前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，

按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气

阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复

杂路况的通过性。

空气悬挂的组成

其实提到主动悬挂系统，我们首先想到的，并且应用最广泛的自然是空气悬挂，而在

系统组成上，它主要是由控制电脑、空气泵、储压罐、气动前后减震器和空气分配器等部件。

主要用途就是控制车身的水平运动，调节车身的水平高度以及调节减震器的软硬程度。

空气悬挂的分类

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汽车各项参数详解

●电磁可调悬挂

技术特点：技术先进，系统响应迅速。

技术不足：成本较高，多应用于豪华车型上，稳定性有待检验。

应用车型：奥迪TT、凯迪拉克SLS、凯迪拉克CTS

所谓电磁式可调悬挂就是利用电磁反应来实现汽车底盘高度升降变化的一种悬挂方式，

它可以在极短的时间内作出反应。来抑制振动，保持车身稳定。特别是在一些相对极端的环

境下，比如高速行车中突然遇到颠簸，电磁悬挂的优势就会非常明显，它的反应速度可以比

传统悬挂快5倍。

●电磁悬挂

在系统组成方面，电磁悬挂系统是由行车电脑、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒

减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与行车电脑相连，

行车电脑又与电磁液压杆和直筒减震器相连。电磁减震器的奥秘在于其中充当阻尼介质的电

磁油液，这种电磁液中是由合成的碳氢化物和细微的铁粒组成。而这些金属粒子在普通状态

下，会杂乱无章的分布在液体中，而随着电磁场的产生及磁通量的改变，它们就会排列成一

定结构，粘滞系数也随之改变，进而改变阻尼。而电磁场的强度只需要改变电流即可控制。

也就是说这套系统的控制只需要改变电流就能够达到控制阻尼系数的目的。

凯迪拉克的MRC电磁悬挂

其实这个减震过程，主要就是在车辆行驶到颠簸路面，引起车轮跳动的时候，传感器

会迅速将信号传至控制系统，控制系统发出相应指令，将电信号发送到各个减震器的电子线

圈，使电流的运动产生磁场，在磁场的作用下，电磁液的粘度得到改变，从而达到控制车身、

减震的目的。而如此复杂的过程实际上只是瞬间完成。举个例子说当你读完以上这几行文字

时，这个过程已经可能已经完成了3000次。(每秒可达1000次)

空气悬挂的技术特点

底盘可升降，应用车型广泛

●技术不足：可靠性不如螺旋弹簧

●应用车型：奔驰S350、奥迪A8L、保时捷卡宴等

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汽车各项参数详解

当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率

也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也

是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩

短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，

应用的车型也越来越广泛。

空气悬挂的工作状态

而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。

1、保持状态。当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，

同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度。

2、正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气

悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度。

3、唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将

通过车身水平传感器检查车身高度。如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压

力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3

个状态(也有标注成舒适、普通、运动三个模式等)，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

液压可调悬挂

液压式可调悬挂。顾名思义，就是利用液压变化来调节车身的悬挂系统。它的核心部

件是一个内置式电子液压集成模块，可以根据车辆行驶速度对减震器的伸缩频率和程度加以

调整。另外，由于不同车型的重心分配有所同，因而通常要在汽车重心的附近安装纵向横向

加速度横摆陀螺传感器，用来采集车身震动、车轮跳动以及倾斜状态等信号，这些信号经过

行车电脑运算，并把相应执行信号传递给四个执行油缸，并以增减液压油的方式来改变离地

间隙等。

●技术特点：底盘可升降，采用液压油耐用性更好

●技术不足：技术水平相对老旧，反应速度偏慢

●应用车型：雪铁龙C5(海外) 雪铁龙C6

工作原理

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汽车各项参数详解

与空气式可调悬挂系统类似，液压式可调悬挂也可以进行底盘升高或自动调节。举个

例子说，我们以老款雪铁龙C5车型上的这套名为的液压式可调悬挂来做个比方。它在停车

时，其车身高度自动降为最低，车发动后恢复车身高度。在车辆行驶状态下，城市道路及车

速低于110公里/小时时，会采用标准高度;当车速超过110公里/小时时，电子液压集成块

控制车身头部降低15毫米，车尾部降低11毫米。降低重心可以改善车辆行驶稳定性，减小

迎风最大截面和降低对侧风的敏感度，同时降低油耗;当车速低于90公里/小时后车身恢复

到标准高度;路况不好时，电子液压集成块控制车身升高，以最大限度保证减震行程长度与

舒适性。

电子液力式可调悬挂

电子液力式可调悬挂也称连续减震控制系统(CDC)，它也是主动悬挂的一种。这套系统

可以独立控制每个车轮的悬挂阻尼。其电子感应器能根据读取路况信息，适时对减震器作出

调整，使之在软硬间频繁切换。从而更迅速准确地控制车身的侧倾、俯仰以及横摆跳动。提

高车辆高速行驶和过弯的稳定性。

技术特点：控制精准，反应速度快

技术不足：稳定性有待检验

应用车型：别克新君越、欧宝雅特(海外)

而与较为传统的液压式可调悬挂不同，电子液力式悬挂对电子设备的依赖性要更强。

核心部件由中央控制单元、CDC减震器、车身加速度传感器、车轮加速度传感器以及CDC控

制阀构成，其中减震器是基于传统的液压减震器构造，减震器内注有油液，有内外两个腔室，

油液可通过联通两个腔室间的孔隙流动，在车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下

移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相

互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量

通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减震器的“减震”过程。

话又说回来，CDC并不算非常先进的悬挂技术，只能说应用在合资品牌中型车上并不多

见。其实在2004年，这套系统就已经装备到了欧宝雅特车型上。换言之，CDC至少在5年

之前就应用到了量产车型上。而到2008年，在通用的全新中型车平台--Epsilon II平台上，

欧宝的Insignia(新君威的原型车)诞生了，它所应用的Flex Ride自适应底盘系统，就是

基于CDC系统而来的。

空气悬挂

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汽车各项参数详解

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空气悬挂的名词解释

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空气悬挂的工作原理

3

空气悬架系统的组成

4

空气悬挂的技术特点

空气悬挂的名词解释

空气悬架系统(AIRMATIC)是流行于当今发达国家汽车行业的先进产品。在发达国家，

100%的中型以上客车都用了空气悬架系统，40%以上的卡车、挂车和牵引车用了空气悬架系

统。其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且可以对道路起到重要的保护作

用。

空气悬挂的工作原理

传感器将收集到的信号传给控制单元，控制单元经过计算再发出指令来调节空气弹簧

硬度和减震器阻尼，从而达到最理想的弹性状态。这个看来十分复杂的过程在整个系统内的

反映时间只有几十微秒。因此，空气悬挂系统对车轮的每一个微小动作都能做出及时而且恰

当的反应。

当然，相比传统悬挂，由于空气式可调悬挂结构较为复杂，其出现故障的几率和频率

也会高于螺旋弹簧悬挂系统，而用空气作为调整底盘高度的动力来源，相关部件的密封性也

是一个问题，另外，如果频繁地调整底盘高度，还有可能造成气泵系统局部过热，会大大缩

短气泵的使用寿命。当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了良好的解决，同时，

应用的车型也越来越广泛。

空气悬架系统的组成

空气悬架系统包括空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、3个不同

方向的车身加速度传感器以及4个空气弹簧伸张加速度传感器等等。

空气悬挂的技术特点

空气悬挂的基本技术方案主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器

两部分。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧

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汽车各项参数详解

的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如，高速行驶时悬挂可以变硬，以提

高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高

减震舒适性。

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。例

如高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制

动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。因此，装有

空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。

空气悬挂还将传统的底盘升降技术融入其中。高速行驶时，车身高度自动降低，从而

提高贴地性能确保良好的高速行驶稳定性同时降低风阻和油耗。慢速通过颠簸路面时，底盘

自动升高，以提高通过性能。另外，空气悬挂系统还能自动保持车身水平高度，无论空载满

载，车身高度都能恒定不变，这样在任何载荷情况下，悬挂系统的弹簧行程都保持一定，从

而使减震特性基本不会受到影响。因此即便是满载情况下，车身也很容易控制。这的确是平

台技术的一个飞跃。

可变转向比

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可变转向比的名词解释

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可变转向比的分类

3

可变转向比的工作原理

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机械式可变转向比系统

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电子式可变转向比系统

可变转向比的名词解释

可变转向比即根据汽车速度和转向角度来调整转向器传动比，当汽车开始处于停车状

态，汽车速度较低或者转向角度较大时，提供小的转向器传动比;而当汽车高速行驶或者转

向角度较小时，提供大的转向器传动比，从而提高汽车转向的稳定性。

可变转向比的分类

不同厂家对这类系统的叫法可谓五花八门，比如宝马称之为AFS主动转向系统(Active

Front Steering，)，奥迪将其称之为动态转向系统(Audi DynAMIc Steering)，雷克萨斯/

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汽车各项参数详解

丰田使用的则是可变齿比转向系统VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔驰的可变

转向比系统则以“直接转向系统”命名。虽然功能类似，但是他们使用的技术却是截然不同

的。

可变转向比的工作原理

可变齿比转向系统在技术层面上并不是一个水平的，目前主要有两种方式实现这种功

能，一种方式是依靠特殊的齿条实现，原理简单，成本也相对较低，没有过高的技术含量，

而另一种就比较复杂，是通过行星齿轮结构和电子系统实现的。

机械式可变转向比系统

它主要是在“齿轮齿条机构”的“齿条”上做文章，通过特殊工艺加工齿距间隙不相

等的齿条，这样方向盘转向时，齿轮与齿距不相等的齿条啮合，转向比就会发生变化，中间

位置的左右两边齿距较密，齿条在这一范围内的位移较小，在小幅度转向时(例如变线、方

向轻微调整时)，车辆会显得沉稳，而齿条两侧远端的齿距较疏，在这个范围内，转动方向

盘，齿条的相对位移会变大，所以在大幅度转向时(如泊车、掉头等)，车轮会变得更加灵活。

这种技术除了对齿条的加工工艺要求比较严格之外，并没有多少“高科技”在其中，缺点在

于齿比变化范围有限，并且不能灵活变化，而优势也很明显--完全的机械结构，可靠性较高，

耐用性好，结构也非常简单。

电子式可变转向比系统

科技含量高，相比机械式可变转向比系统，电子式可变转向比系统使用了更复杂的机

械结构并且需要与电子系统结合使用。能够更好的实现“低速时轻盈灵敏，高速稳健厚重”

的需求，其为车辆行驶带来的便利性和稳定性都是普通的可变助力转向系统和单纯的“机械

式”可变齿比转向无法比拟的。

前桥限滑差速器/差速锁

这项配置表示该车辆具备前桥限滑差速器或具备前桥限滑差速锁。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也

要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以

使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。这个时候就需要差速器来调节（几

乎所有车辆都具有差速器）。

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汽车各项参数详解

位于车辆两个前车轮之间，它可以弥补普通的由于车轮悬空

前桥限滑差速器差速器

而导致空转，将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不但不能向前运动，

差速器

而且大量动力也会流失的这种弊端。

限滑差速器对于性能提升的意义

当驾驶一辆装有（LSD是英文缩写，Limited Slip

限滑差速器限滑差速器

Differential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输出，阻止空

转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车辆前进；在加速过弯时，

输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打滑现象，而LSD装置也会将动力尽量

转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高过弯的速度，以此加强了操控性能。

装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶员可以将油

门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进弯速度太快而造成的危

险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的具备高速和可操控性的优势。

差速器

前桥差速锁位于差速锁差速器

车辆两个前车轮之间，和起到完全相反的作用。也

就是不让工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情

差速器

况下，就会起作用了，因为的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被

差速器差速器

卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为的作用而疯狂的旋转，一侧卡

差速器

死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”

的车轮上，就必须有，它可以将两个进行钢性连接，使其成为一个整体，这样

差速锁半轴

两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是的作用。典型具

差速锁

备前桥限滑的车例如奔驰G500、奔驰AMG G55、牧马人Rubicon、路虎卫士等等。

差速锁

前桥差速锁对于车辆性能提升的意义

提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

中央差速器锁止功能

此装备表示车辆带有中央差速锁（例如奔驰G500）或者中央限滑差速器

锁止功能（例如科雷傲/奇骏）。驾驶者可以通过按钮来锁止车辆的中央差速器。

注：分时四驱车辆虽然有前后50：50的动力锁止功能，但是由于它并没有

中央差速器，所以不具备此功能，如牧马人、哈弗H5等车型。但是并不是所有

拥有分动箱的车辆都没有中央差速器锁止功能，例如奔驰G级和三菱的超选四驱，

它们在分动箱的基础上增加了中央差速器，所以具备此项功能的依据就是，在有

中央差速器的基础上才可能会有此功能。

中央差速器位于车辆前轮与后轮之间的传动轴上（如图所示）

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汽车各项参数详解

后桥限滑差速器/差速锁

这项配置表示该车辆具备后桥限滑差速器或具备后桥限滑差速锁。

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程

长，转速也要比内部车轮的转速高，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，

在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。

这个时候就需要差速器来调节（几乎所有车辆都具有差速器）。

后桥限滑差速器位于车辆两个后车轮之间，它可以弥补普通差速器的由于车

轮悬空而导致空转，差速器将动力源源不断的传给没有阻力的空转车轮，车辆不

但不能向前运动，而且大量动力也会流失的这种弊端。一般后桥限滑差速器会配

备在一些高性能车辆上。装有后桥限滑差速器的车辆在激烈驾驶时，还可以进行

大范围的漂移动作。

限滑差速器对于性能提升的意义

当驾驶一辆装有限滑差速器（LSD是限滑差速器英文缩写，Limited Slip

Differential）的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会控制两只车轮动力输

出，阻止空转的车轮不会继续空转，使另一只车轮也有足够大的动力从而帮助车

辆前进；在加速过弯时，输出扭力和离心力迫使车辆内轮扬起离开地面或产生打

滑现象，而LSD装置也会将动力尽量转移到外侧车轮，因此可以帮助驾驶者提高

过弯的速度，以此加强了操控性能。

装有LSD的车辆，在过弯过程中的那种操控特性与普通车辆完全不同，驾驶

员可以将油门踩深些，这时候除了提升了过弯的速度外，也不用担心车辆因为进

弯速度太快而造成的危险，因此装载了LSD的车辆确实在弯道上比普通的差速器

具备高速和可操控性的优势。

后桥差速锁位于车辆两个前车轮之间，差速锁和差速器起到完全相反的作用。

也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。比如一侧的车轮卡死另一侧车

轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出

现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器

的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行被困住。为

了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将

两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的

动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。典型具备后桥限滑差速锁的

车例如奔驰G500、奔驰AMG G55、5.7L的大切诺基、牧马人Rubicon、路虎卫士

等等。

后桥差速锁对于车辆性能提升的意义

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汽车各项参数详解

提高车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

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汽车各项参数详解

外部配置

电动天窗

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电动天窗的名词解释

电动天窗的名词解释

电动天窗安装于车顶，是利用电机驱动，按下开关按钮天窗就会自动打开或关闭，能

够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入。天窗的作用是开阔视野，也常用于移动摄影

摄像的拍摄需求。汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、全景式和窗帘式等。

全景天窗

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全景天窗的名词解释

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全景天窗的分类

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全景天窗的作用

全景天窗的名词解释

汽车全景天窗：实际上是相对于普通天窗而言，一般来说，全景天窗首先面积较大，

甚至是整块玻璃的车顶，坐在车中可以将上方的景象一览无余;目前较多的全景天窗为前后

两块单独的玻璃，分别使得前后座位都有天窗的感受。

全景天窗的分类

全景天窗也分为两种类型：

●一种是整个车顶都是玻璃覆盖，但是不能打开，如欧宝雅特GTC全景风挡版。

汽车各项参数详解

运动外观套件

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运动外观套件的名词解释

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大包围的详解

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怎样为自己的汽车选择合适的大包围

运动外观套件的名词解释

运动外观套件是指通过加装外部拢流装置和分流装置，以提高车辆空气动力学性能，

降低空气阻力，并提高视觉冲击，运动外观套件包括了大包围、底盘包围、行李架、尾翼等。

大包围的详解

1.大包围----(汽车车身外部扰流器)。主要作用是：减低汽车行驶时所产生的逆向气

流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。外观上最能突出个

性化的配件。

2.大包围基本分为泵把款和唇款两大类，其中泵把款类的包围就是将原来的前后杠整

个拆下，然后再装上另一款泵把。此类的包围安装较为容易，可大辐度地改变外观，更具个

性化。而唇款类的包围则是在原来的保险杠上加上半截的下唇，此款包围的质量与安装技术

要求极高。因为包围与保险杠的密合度不能超过1.5MM，否则会影响外观,而且高速行驶时

还会有脱落的危险。其中有些改装店安装一些品质参差的包围，密合度极为不佳，然后为了

修补缝隙在上面用螺丝固紧再打上原子灰，最后进行焗油。此类的做法极不专业，因为大多

数汽车的原装保险杠都是用PU塑料制造的，此类的材料柔韧性较强，而以树脂制造的包围

硬度较高、韧性较差。所以装在车上行驶一段时间之后这个位置必然出现裂缝，若想把它拆

下来，简直是自寻烦恼。

怎样为自己的汽车选择合适的大包围

●发动机盖：重量轻、强度好，同时能承受高温。最好能把发动机的热量带走。

●头唇：头唇是最能突出外形个性的AERO PARTS,而安装的车主亦是最多的！基本上如

果外形不是呈尖锐状，有固定码仔收紧(索带不可)，都可安装，但在选择时不应选择一些过

低的款式；否则，在日常行街时亦为自己带来不便。

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汽车各项参数详解

●前泵把扰流板：目前，大人气的CANARD可算得上是争取车头有多上点DOWN FORCE

的最有效AERO PARTS，安装人数日益增长中。但在选择安装时，尽量避免尖锐形状和太凸

出的款式。否则容易构成路人伤害。

●GT-WING，主翼与车身的缝隙距离在2CM以下，如果超过这数字的话，主翼两端长度

与车门沙板要预留1●5CM(每边)。

●裙边：装上包围后的车高与地面距离最低不能少于9CM(约一包烟的高度)。而催化遮

热板与地面距离不能低于5CM。所以大家应多留意！

铝合金轮毂

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铝合金轮毂的名词解释

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合金轮毂的三大特性

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铝合金轮毂优缺点

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铝合金轮毂的养护方法：

铝合金轮毂的名词解释

铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。现在，几

乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂，并且很多车主朋友也将原来车上用的轮毂换成铝合金

轮毂。

合金轮毂多以铝为基本材料，适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相

比，合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点，所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准

配置。

合金轮毂的三大特性

1.节能

合金轮毂的重量轻，制造精度高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高

汽车的直线行驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。

2.安全

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汽车各项参数详解

铝合金的导热系数是钢的三倍，散热效果非常好，从而增强了制动性能，提高了轮胎

和制动碟的使用寿命，有效保障了汽车的安全行驶。

3.舒适

装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎，使汽车在

不平坦的道路上或高速行驶时，舒适性大大提高。

铝合金轮毂优缺点

铝合金轮毂美观大方、轻便而省油；铝合金的伸缩率高，弹性好；散热：铝合金和钢

的热传导性好。刚性好，保圆性好，不宜变形，车的各部分磨损就小，适合高速行驶；钢的

软，容易变形，四轮定位都没用，高速时（160以上）明显车会震动，影响车的寿命；弹性

好，提高车辆行驶中的平顺性，更易于吸收运动中的振动和噪音。但是这种轮毂耐用性稍差，

一旦遇到坚硬物碰撞后变形不能修复

铝合金轮毂的养护方法：

1.当轮毂温度较高时，应让其自然冷却后再进行清洁，千万不能用冷水洗，否则，会

使铝合金轮毂受损，甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外，在高温时用清洁剂清洁铝合

金轮毂，会使轮毂表面发生化学反应，失去光泽，影响美观。

2.当轮毂上沾有难清除的柏油时，如果一般的清洁剂无济于事，可用刷子试着清除，

但切勿使用过硬的刷子，尤其是铁刷子，以免损伤轮毂表面。在此，向私家车主们介绍一种

清除柏油的偏方，即选用药用“活络油”涂擦，可获得意想不到的效果。

3.车辆所在地区若潮湿或接近海滨时，轮毂应勤清洗，以避免盐分对铝表面的腐蚀。

4.必要时清洁干净后，可对轮毂进行打蜡保养，使其光泽永驻。

电动吸合门

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电动吸合门的名词解释

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电动吸合门的作用

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电动吸合门的工作原理

电动吸合门的名词解释

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汽车各项参数详解

电动吸合门常见于豪华轿车的一项舒适安全配置，当车门未关好的情况下，车门会自

动吸合直到完全关闭。

电动吸合门的作用

1.关闭车门时就不用很大力，增加了舒适性，也是关门动作更优雅。

2.车门没有完全关闭会增加危险性，有了此功能就不必担心。

电动吸合门的工作原理

电动吸合门：又叫磁力吸合门。主要是通过电源的通断来控制门的闭合。通电产生磁

力，门闭合。断电，磁力消失，门打开。门框上(或门板边缘)装有电磁线圈，当车门打开时，

线圈中就会有电流通过，从而形成电磁场，这样，由于磁力，当车门关到与门框距离较近时，

车门就会被自动吸上。

侧滑门

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1

侧滑门详解

侧滑门详解

侧滑门一般分为手动侧滑门和电动侧滑门，后者制造成本相对更高，一般多见于中高

端MPV车型上，即后排乘客进出车厢的车门为电动侧向滑开或关闭。乘客在车外面拉一下车

门把手，车门会电动滑开，乘客上车后在车内再拉下内侧门把手，车门就会自己关上。

电动后备厢

电动后备厢是指后备厢采用电动方式开闭，有些车也有遥控功能。若要开启后备厢，

只需按一下车里的按钮，后备厢就会自己打开，如果要关闭后备厢，就按一下后备厢里的关

闭按钮，后备厢就会自己关闭（不同车型按钮的位置会有所不同）。

『电动后备厢关闭按钮』

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汽车各项参数详解

内部配置

真皮方向盘

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真皮方向盘的名词解释

真皮方向盘的名词解释

真皮方向盘可以一定程度上提升车内档次，由于皮质与手掌的摩擦系数比塑料或橡胶

更有益方向盘的精准操作，可以避免手滑而使使方向盘失控，同时手感比其他材质包裹的方

向盘更加细腻舒适。需要注意的是，真皮方向盘使用时要多加留意，防止指甲或戒指等尖锐

物划伤方向盘上的皮质，导致真皮脱落。多功能操作区一般不用真皮包裹。

方向盘手动调节的基本类型

方向盘调节形式分为两种。一种是两方向调节，一种是四方向调节。

上下两个方向调节：调节方向盘的垂直距离。可以满足不同身材的驾驶者对方向盘与

驾驶者上下空间上的需要。轴向调节：调节方向盘轴线上的长短。 可以满足不同身材的驾

驶者对方向盘与自身距离的需要。

以上两种调节方式只有一种的车型就是两方向调节，两种都包括的即是四方向调节。

方向盘调节

方向盘上下调节

方向盘上下调节即调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘

与驾驶者上下空间上的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，

又可以保持与方向盘上下方向上的舒适。

方向盘前后调节

方向盘前后调节即调节方向盘轴线上的长短。 目的是满足不同身材的驾驶者对方向

盘与自身距离的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，又可

以保持驾驶者与方向盘距离上的舒适。

方向盘电动调节

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汽车各项参数详解

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方向盘电动调节的名词解释

2

方向盘调节的形式类型

方向盘电动调节的名词解释

方向盘电动调节是指方向盘的调节通过电机来调节，只需通过调节方向盘上的调节钮，

即可根据驾驶者的需要完成方向盘的调节。电动方式调节方向盘可大大降低驾驶员调节方向

盘的难度，是一项舒适性配置，一般只出现在较为高档的车型上。

方向盘调节的形式类型

分为一种是两方向调节，一种是四方向调节。

上下两个方向调节：调节方向盘的垂直距离。可以满足不同身材的驾驶者对方向盘与

驾驶者上下空间上的需要。

轴向调节：调节方向盘轴线上的长短。 可以满足不同身材的驾驶者对方向盘与自身距

离的需要。

以上两种调节方式只有一种的车型就是两方向调节，两种都包括的即是四方向调节。

多功能方向盘

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多功能方向盘的名词解释

2

方向盘手动调节的基本类型

多功能方向盘的名词解释

多功能方向盘是指在方向盘两侧或者下方设置一些功能键，包括音响控制、车载电话

等等，还有的将定速巡航键也设置在方向盘上。

方向盘换挡

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方向盘换挡的名词解释

2

方向盘换挡的缺点

汽车各项参数详解

方向盘换挡是双手不离开方向盘，通过方向盘上的按钮或拨片就可以进行挡位的加减

变换工作。方向盘换挡是双手不需要离开方向盘就可以完成挡位的加减变换工作，提高了车

在行驶过程中的安全性和便捷性。同时，由于电脑控制比人工控制更能精确地把握换挡时机，

能够节省油耗。

方向盘换挡的缺点

多数民用车方向盘换挡只有在手动模式下起作用而且反映并不直接，换挡执行较慢。

有些车辆出于对发动机和变速箱的保护，电脑会干预非正常换挡行为。方向盘操作也没有一

个统一的换挡操作方式。

方向盘加热

方向盘加热功能一般出现在配置较高的车上。通过方向盘上的加热按钮来控制开启

或关闭（此按钮在方向盘周围分布或中控台上）。此功能可以在寒冷的季节让方向盘变得温

暖，让驾驶者握方向盘时不再觉得寒冷不适。

图为路虎揽胜方向盘加热按钮

定速巡航

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定速巡航简介的名词解释

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定速巡航系统的基本功能和优点

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定速巡航器类型

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定速巡航系统的使用条件

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定速巡航系统的使用注意事项

定速巡航简介的名词解释

定速巡航系统(CRUISE CONTROL SYSTEM) 缩写为CCS,又称为定速巡航行驶装置,速度控

制系统,自动驾驶系统等。随着人类汽车科技的发展与进步，许多新兴电子技术让驾驶更加

轻松、方便，“定速巡航”就属于这类技术，其用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定

为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断

地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门减轻了疲劳,不再看

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汽车各项参数详解

速度表，把注意力放在路面上，从而可以促进安全，同时减少了不必要的车速变化,可以节

省燃料。

定速巡航控制区域一般在方向盘后方或者集成在多功能方向盘上。

定速巡航系统的基本功能和优点

一般设置了五种功能：SET(设置恒速)、COAST(减速或滑行)、RES(恢复)、ACC(加速)、

CANCEL(解除或取消)。

当按下车速调置开关(SET)后，就能存储此时此刻的车速并能自动保持这个车速。当不

需要速度控制时，只要踩下制动踏板，速度设定功能就会立即停止，但是速度信息继续存在。

若想恢复速度控制，按恢复开关(Resume)就能恢复原来存储的车速，汽车又能按照这个速度

行驶。同时该系统有低速自动消除功能，当车速低于40公里/小时以下(有的车是低于30

公里/小时)，定速设置会自动消失并不能再恢复。

定速巡航系统是利用电控技术对汽车的行驶速度进行自动调节的一种电子控制装置，

是一种减轻驾车者疲劳的装置。具有保持汽车行驶速度稳定、提高汽车行驶的舒适性、可提

高燃油经济性和环保性的优点。

定速巡航器类型

1.机械拉线式定速巡航器 (适用于机械式拉线油门的车辆)

2.电子油门式定速巡航器 ( 适用于电子式油门的车辆 )

3.多功能定速巡航系统 ( 适用于电子式油门的车辆 )

定速巡航系统的使用条件

在下列的情况下是不适合使用定速巡航系统的。

1.原则上定速巡航要在高速公路或全封闭路上使用。 因为在非封闭路上，复杂的路况

不利于交通安全。例如在很多小路口又往往有车辆冲上路面，在定速巡航的情况下，容易措

手不及，造成交通事故

2.雨天禁用，雪冰天禁用。

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汽车各项参数详解

3.盘山路或弯路过多，要禁用。因为我们在正常出弯路的情况下，要适当加油提供更

大的转向力。定速巡航状态下车辆自动维持车速恒定，油门由行车电脑控制，往往给弯路行

车带来危险。如果在这种条件下，应当适当控制车速。

4.道路上车辆太多，也不适合定速巡航。

定速巡航系统的使用注意事项

1.在车辆密集的道路上或劣质路面上(例如滑溜路面、松散的砂石路面或暴雨后的路面)

行驶时，切勿使用车速控制系统;

2.系统打开后，车速高于40公里/小时,切勿不可不踩离合踏板，即将变速杆移入空档，

否则，可能使发动机超速运转，导致损坏;

3.若与当时的交通状况相比，设定的巡航车速过高，则切不可恢复设定车速。

驻车雷达

驻车雷达是倒车时或泊车时的安全辅助装置，一般分为前雷达和后雷达。

前雷达

前雷达也是我们常说的前泊车辅助，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波

传感器（俗称探头）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。能以声音或者更为直观的

显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所

引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

『前雷达探头』

前雷达是根据蝙蝠在黑夜里高速飞行而不会与任何障碍物相撞的原理设计开发的。前雷

达探头装在前保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻目标。它最大的好处是能

探索到那些低于保险杠而司机从车内难以看见的障碍物，并报警，如花坛、玩耍的小孩等。

后倒车雷达

后倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器（俗称探头）、控

制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍

物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶

员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

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汽车各项参数详解

『倒车雷达探头』

挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作，当探头侦测到后方物体时蜂鸣器发出警示，

当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。

倒车视频影像

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倒车视频影像的名词解释

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倒车视频影像及倒车雷达优缺点

倒车视频影像的名词解释

倒车视频影像是采用远红外线广角摄像装置安装在车后，通过车内的显示屏，清晰可

见车后的障碍物。

当挂倒车挡时，该系统会自动接通位于车尾的高清倒车摄像头，将车后状况清晰的显

示于液晶显示屏上，让你准确把握后方路况，倒车亦如前进般自如、自信。显然，倒车影像

监视系统比起全方位的倒车雷达更加直观和实用。倒车雷达是依靠回音探测距离并以通过不

同频率的声音进行提示的，但光凭声音提示显然没有视觉来得直观，而且对声音的判断也必

然会存在误差。

倒车视频影像及倒车雷达优缺点

●倒车雷达人声报警：指通过语音的方式将障碍物距离播报出来。特点是清晰准确，

不影响视觉观察、缺点是有时延，尤其是在倒车速度较快的时候

●倒车雷达电子声报警：指通过形象的心跳声或者嘀嘀声等来标识距离，特点是不影

响视觉观察，延时误差小。

●倒车雷达数字显示：指在显示设备上动态显示与障碍物之间的距离数值。优点是直

观准确。缺点是需要眼睛经常看，影响视觉观察。

●倒车影像显示：指具有倒车摄像头的倒车可视系统将车后的障碍物图像直接显示在

倒车显示屏设备上。优点是误差小，直观准确。缺点是需要眼睛经常看，影响视觉观察，而

且在不同的天气和气候下会有一些影响。

倒车视频影像与倒车雷达各有优缺点，在实际中，摄像头是有盲区的，而且人眼看到

的东西经常不够仔细。所以倒车影像与倒车雷达配合使用，能够达到最好的效果。

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汽车各项参数详解

行车电脑显示屏

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行车电脑显示屏的名词解释

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发动机及油液图标

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硬件配置类图标

行车电脑显示屏的名词解释

行车电脑显示屏又叫多信息显示屏，就是通过显示屏幕把行车电脑的一部分数据用屏

显的方式体现出来。

大多数行车电脑电脑显示有平均油耗，瞬时油耗，室外温度，平均车速，驾驶时间，

单次行驶里程等数据，便于驾驶者即时掌握车辆信息。

HUD抬头数字显示

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1 HUD

抬头数字显示的名词解释

2 HUD

抬头数字显示的优点

HUD抬头数字显示的名词解释

HUD抬头数字显示，又叫平视显示系统，是运用投影技术把重要的信息，映射在风窗玻

璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战

斗机上的显示系统，飞行中常用到的数据直接投射到飞行员前面的风挡上，飞行员不必低头，

就可以阅读到所需的信息。

HUD最早出现在轿车上是在80年代末，HUD的特性被当时日渐重视安全性的汽车制造

商看中。1988年，HUD作为一项安全配置出现在通用旗下的奥兹 莫比Cutlass Supreme车

型的选装清单上。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。

HUD抬头数字显示的优点

●驾驶员不必低头，就可以看到信息，从而避免分散对前方道路的注意力。

●驾驶员不必在观察远方的道路和近处的仪表之间调节眼睛，能够有效地避免眼睛的

疲劳。

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汽车各项参数详解

总之，这种显示系统的作用是提高汽车的安全性。当然这种系统成本昂贵，目前还难

以在汽车上普及。

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汽车各项参数详解

座椅配置

真皮/仿皮座椅

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真皮仿皮座椅名词解释

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汽车真皮座椅的优点

3

汽车真皮座椅的缺点

4

打孔真皮座椅

5

真皮坐椅的拓展阅读

真皮/仿皮座椅名词解释

所谓的汽车真皮是从动物身上剥下的原皮，然后通过皮革厂的加工制作而成。通常牛

皮、羊皮和猪皮是制作真皮的主要原料。而真皮一般分为头层皮和二层皮两类，而汽车真皮

座椅则是用真皮制作的汽车座椅。

汽车真皮座椅的优点

●汽车真皮座椅——省事

一般来说，真正的真皮在座椅都可以和汽车相伴终生，因为汽车真皮不同于一般的沙

发皮，它是经过多个层工艺进行加工的，如高温处理等。即使用200度以上的烤强来烧烤，

也都稍微的收缩变形，沙发皮反而会瞬间变色和气泡。虽说省事，但是平时还是要注意的，

因为它还是有自己的天敌——尖锐物品及酸碱液体等。

●汽车真皮座椅——耐脏

真皮比起一般的布料、棉质都是不太易弄脏的，时间久了没有座，也只是沾点灰尘而已。而

是用清洗剂进行擦拭剂能马上取出污渍，让座椅焕然一新。所以汽车座椅的清洗十分讲究清

洗剂的挑选，否则一不小心反而弄巧成拙，对皮椅带来损伤。另外皮椅的清洗也不太讲究时

间周期，脏的时候在清洗也行。

●汽车真皮座椅——耐看

通过真皮和内饰的搭配能够显示你的个性和档次。比起一般的布料或者其他都不能很好的与

它媲美。所以提高的汽车的档次，一般都首选真皮座椅。

汽车真皮座椅的缺点

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汽车各项参数详解

●表面易损。锐物是真皮的克星，一旦遇上刀、剪、针等，真皮上就会留下印痕。比

较来说，绒布就不会那么娇气了。而且修补起来，绒布的成本也远远低于真皮。当然更重要

的是，真皮比绒布更容易出现老化现象，因此真皮座椅更需要小心呵护。

●坐感过滑。车主可能用系安全带或是增加坐垫的方法来对付这个问题。事实上，一

般生产厂家已经针对这个问题，对真皮表面进行皱褶处理，以增加摩擦系数。

打孔真皮座椅

打孔真皮座椅顾名思义就是真皮上面打有小孔，真皮座椅在提升车内档次的同时最大

的缺点就是透气性差，即使在开空调的情况下由于背部和臀部与不透气的真皮座椅接触还会

感到闷热甚至出汗。因此在座椅上利用钻打小孔来提升座椅的透气性势必能够提升乘坐的舒

适性。但是打孔真皮座椅孔眼里是很容易进入灰尘和杂物的，一旦进入这些东西，清理起来

就会非常麻烦。

真皮坐椅的拓展阅读

但是好多车型所称的真皮坐椅并不代表座椅全部面料都是真皮的，只有在乘坐人员臀

部、后背靠的部位是真皮，而其他部分则为人造革，或者整车座椅都是人造革。

运动座椅

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运动风格座椅的名词解释

运动风格座椅的名词解释

运动风格座椅是指针对高速行驶的车身与人体动态反映而设计的座椅。这种座椅在设

计的时候，特别将椅背及椅垫这两个部分加以强化，使人体两侧的腰部/肩部以及背部能够

有良好的侧向支撑性。而且，座椅本身的刚性也经过加强，因此能够对转弯时侧向加速度产

生的离心力给予有效的抗衡，能够更准确的感受到轮胎与路面的抓地性，使驾驶人员能够对

车辆进行精确的操控。

座椅高低调节

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座椅高低调节的名词解释

座椅高低调节的名词解释

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汽车各项参数详解

座椅高低调节是可以提升舒适感的配置，能够将座椅调整到最佳位置。您可针对自己

的身高、体型等特点进行高低调节以获得更易于对方向盘、踏板、变速杆等装置进行操作的

姿势。电动比起手动调节功能优点更突出，能够提供精准的升降位置，乘客可以根据自己的

需要随时停止升降来获取自己认为较舒适的位置，这样使得车内空间的利用率大大提高。如

果您非常高大，就能够根据自己的身高来降低座椅，使自己的头部不接触车顶。如果您较为

矮小也可以通过这项配置来升高座椅，调节您前方的视野及对车内装置操作的便利性。

座椅高低调节可以进行高低约10CM的空间进行升降，具体因车而异，操作方式分为手

动调节与自动调节。手动调节为纯机械，乘客通过对座椅附近的一个拉杆进行“上提”及“下

推”的操作方式来完成座椅的高低调节，简单来说，原理就如同于千斤顶的工作方式。自动

调节与电动座椅的原理相同，大部分车型的调节按钮都与座椅前后调节按钮在同一个区域，

原理都是经由一个控制器，再由一个双向电动机来控制传动装置来实现座椅的高低调节。

腰部支撑调节

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腰部支撑手动调节的名词解释

腰部支撑手动调节的名词解释

一般来说，手动腰部支撑调节旋钮安装在座椅的侧面，电动腰部支撑调节按钮在电动

座椅调节按钮附近，电动腰部支撑调节分为两向调节和四向调节

肩部支撑调节

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肩部支撑的名词解释

肩部支撑的名词解释

肩部支撑是指座椅上对人体肩部提供支撑的装置，主要是为了缓解长时间驾驶或乘坐

时产生的疲劳。有些高级车上的肩部支撑可提供电动、手动和充气等多种方式的调节功能。

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汽车各项参数详解

驾驶座电动调节

驾驶座电动调节是指驾驶座椅的调节方式为电动调节，一般配置较高的车辆会配备驾驶

座电动调节，高端车型会同时配备副驾驶座椅电动调节。

驾驶位电动调节

驾驶位电动调节就是可以通过电机的控制来调节座椅的前后位置、上下高度、靠背角度，

更豪华车型的可以调节腿部支撑、腰部支撑等。电动座椅调节可以使人员处于一个相对舒适

的驾驶位置。由于采用电机调整，底部也是在螺杆上进行移动，因此要比手动调节来的简便、

省力，而且也可以实现无级调整。

『驾驶位电动调节』

驾驶位电动调节一般配备在配置较高的车型上。

副驾驶座椅电动调节

前排电动座椅调节一般配备在高配或高档车上，根据定位、等级的不同，部分车型仅有

驾驶员座椅配备了电动座椅，但副驾驶仍然是手动调节，而配置稍高的则副驾驶也会配备电

动座椅调节。

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汽车各项参数详解

『副驾驶座椅电动调节』

第二排靠背角度调节

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第二排靠背角度调节的名词解释

第二排靠背角度调节的名词解释

第二排靠背角度调节就是指第二排座椅可以根据乘客的需求来调整靠背的角度，以调

整到最佳的坐姿。第二排靠背角度调节一般装备在SUV、MPV和豪华车的后排。

第二排座椅移动

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第二排座椅移动的名词解释

第二排座椅移动的名词解释

第二排座椅移动是指后排座椅可以根据乘客的需求来对后排座椅进行前后移动，以使

乘客调整到最佳的腿部空间。第二排座椅移动一般装备在MPV、SUV和豪华车上。

后排座椅电动调节

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后排座椅电动调节的名词解释

后排座椅电动调节的名词解释

后排座椅电动调节是指可以通过电机来调节后排座椅的靠背角度或座椅的前后移动。

后排座椅电动调节一般配备在豪华车上，如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。

电动座椅记忆

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电动座椅记忆的名词解释

电动座椅记忆的名词解释

电动座椅记忆就是将电动座椅与车载电脑结合在一起，增加座椅的记忆功能，对座椅

给中信息参数实现智能化管理。

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汽车各项参数详解

例如，前者调好的座椅状态，后者使用时为确保舒适进行重新调整，这时电脑会将前

者调节参数存储保存，当前者重新乘坐时，只需要按动一个键钮，便轻松获得以前存储的适

合个人需要的设定。电动座椅记忆一般有两到四个记忆组数。

前排座椅加热

1 前排座椅加热的名词解释

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前排座椅加热的工作原理

前排座椅加热的名词解释

曾经电加热座椅是轿车的“豪华标志”之一，是一种“品位”和“舒适”的标志，受

到人们的追捧。如今，电加热座椅这个功能不再是豪华车的专利，普通轿车也普遍出现了此

功能，电加热功能对于北方寒冷的冬天来说是非常有必要的，而一些车型上也出现的选装。

前排座椅加热的工作原理

通过座椅内部的电阻丝等对座椅进行加热，使座椅短时间内逐渐升温，座椅加热在使

用中没有任何安全隐患，内部材料即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老

化。

后排座椅加热

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后排座椅加热的名词解释

后排座椅加热的名词解释

座椅加热指座椅内的电加热装置。一般出现在选用真皮材料座椅的车辆上，由于真皮

座椅表面材料在冬季温度较低，有了座椅加热后，到了冰冷的冬天，一屁股坐下去，侍候你

的就不会是一个冰冷的皮椅，提高了舒适性。大多数电加热装置都有温度可调节的功能，而

且反复使用座椅加热对真皮座椅损害作用很低。后排座椅加热，后排座椅加热一般配备在豪

华车或高配置车型上。如奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等。

座椅通风

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座椅通风的名词解释

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座椅通风的分类

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汽车各项参数详解

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主要性能

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座椅通风的设计理念与构造

座椅通风的名词解释

座椅通风是汽车座椅空调的“避暑装置”。夏季虽然有自动空调能够保持车内恒定温

度，但由于乘员身体与座椅紧密接触，接触部分空气不流通，不利于汗液排除，会使人感觉

不舒服。座椅通风空调独有的通风循环系统，源源不断的将新鲜空气从座椅坐垫与靠背上的

小孔流出，防止臀部与后背积汗，提供舒适的乘坐环境，有效改善了人体与椅面接触部分的

空气流通环境，即使长时间乘坐，身体于座椅的接触面也会干爽舒适。

座椅通风的分类

座椅通风分为送风式和吸风式，座椅通风的原理就是用风扇向座椅内内注入空气，空

气从椅面上的小孔中流出，实现通风功能。座椅通风有效改善了人体与椅面接触部分的空气

流通环境，即使长时间乘坐，身体与座椅的接触面也会干爽舒适。

主要性能

座椅通风主要功能：

●中央独立系统

●通风循环

●抽湿制冷

●座椅加热

●微震按摩

●远红发射

●智能温控

●人体感应

●过压/欠压保护

●漏电安全保护

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汽车各项参数详解

●蓄电池低压保护

●低能耗技术

●传感器关闭延时

座椅通风的设计理念与构造

●模拟人体假臀75kg重力冲击20万次、扭转2.5万次的试验;

●8小时5%浓度盐水浸泡试验;

●3小时80℃高温3小时-40℃低温试验，5个循环周期的试验;

座椅通风内总共九个轴向流动风扇集成在座椅内的优质泡沫填料中：四个位于靠背中，

五个位于座椅中。风扇抽取新鲜的客舱空气进入座椅内，并引导空气通过透气的中间层，将

空气均匀分配在整个座椅范围内。内饰中的特殊穿孔使得空气能够通过真皮，将排汗保持在

最低水平。 不同的车型，可相应使用中控台上或者座椅本身上的一个控制装置控制三档风

扇。最高风扇转速能立刻冷却被阳光直射加热过的座椅，即使在夏季也能确保登车后的舒适。

座椅按摩

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座椅按摩的名词解释

座椅按摩的名词解释

座椅座椅

按摩一般在高档车上才有，设计者在内加入气动装置，气压由发动机舱的气

泵提供，靠背内分别有4个或多个气压腔，实现对腰椎部的保护。同时，这些气压腔

座椅

由一个装在靠背内的电脑控制的电子振荡器控制，电子振荡器根据事先编写的程序改变气压

腔内的压力，使椅面随之运动，达到为驾乘人员按摩的目的。

座椅

座椅涉及到电子学、人体工程学、工业设计学等方面的领域，随着汽车技术

的发展，轿车座椅已从一个简单的部件发展到一个比较复杂和精确程度要求比较

高的部件。汽车座椅的功能逐渐的延伸，已经不仅仅拘泥于提供良好的驾驶、乘

坐姿态。在高档轿车上，设计人员赋予了汽车座椅按摩、通风的功能，以满足消

费者日益增长的需求。

第三排座椅

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汽车各项参数详解

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第三排座椅的名词解释

第三排座椅的名词解释

第三排座椅就是指座舱内的第三排座椅，有别于常见轿车中的前排座椅和后排座椅。

一般出现在MPV和SUV上，是衡量其空间和多功能性的重要参数之一。

后排座椅比例放倒

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后排座椅比例放倒的名词解释

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常见的放倒比例

后排座椅比例放倒的名词解释

后排座椅比例放倒是指后排座椅的靠背可以按比例放倒，相比后排座椅整体放倒，按

比例放倒的灵活性更高，可以只放倒一半的靠背来放置大件物品，而未放倒的部分仍然可以

坐人。不同的车型有不同的放倒比例。一般商务车座椅放到比例较大，很多可以100%放倒

座椅。通过放倒的后座椅，可以增加行李厢的容积。

常见的放倒比例

常见的后排座椅放倒比例有：1/3或2/3、1/2比例放倒、100%放倒。

●1/3或2/3比例放倒：一般出现在有三个座位的后排，可以放倒一边的两个座位，也

可以放倒另一边的一个座位。

●1/2比例放倒：一般出现在有两个座位的后排，可以放倒两个座位中的一个。

●100%比例放倒：可以放倒整排座椅，用来增加乘车者的舒适性，比如可以和第二排

座椅合起来作为临时的床，或者用来增大后排的储物空间

前座中央扶手

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1

前座中央扶手的名词解释

前座中央扶手的名词解释

前座中央扶手是汽车行业常用术语。位于前排座椅中间，为前排驾乘人员提供肘部支

撑，而且前排中央扶手下方大多还带有杯托、存储等功能。

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汽车各项参数详解

后座中央扶手

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1

后座中央扶手的名词解释

后座中央扶手的名词解释

后座中央扶手位于后排座椅中间，多为可收放式，为后排乘客提供肘部空间，增加舒

适性。部分车型上的后座中央扶手上配有杯架或储物盒，而有些豪华车的后座中央扶手上还

集成了人机交互系统，可以操作后排影音系统。后座中央扶手是可以加装的，只需要去汽车

改装店加装即可，但是改装需要改动整个后排座椅，而且后排座椅不是很宽敞的车型不建议

加装此配置

英菲尼迪QX80后座中央扶手

后排杯架

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1

后排杯架的名词解释

后排杯架的名词解释

后排杯架一般位于后座中央扶手上，而有些车型的后排杯架位于手刹后方或者前座中

央扶手的后方。

宝马7系的后座中央扶手

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汽车各项参数详解

多媒体配置

GPS导航系统

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?

?

1 GPS

导航系统的名词解释

2 GPS

系统的组成

3 GPS24

导航系统是以全球颗定位人造卫星

GPS导航系统的名词解释

GPS系统一开始是为军事目的而建立的，后来慢慢发展到民用上。GPS导航系统是通过

人造卫星，全天候向驾驶者提供三维位置、三维速度等信息的无线电导航定位系统。

GPS系统的组成

GPS导航系统是以全球24颗定位人造卫星为基础，向全球各地全天候地提供三维位置、

三维速度等信息的一种无线电导航定位系统。它由三部分构成，一是地面控制部分，由主控

站、地面天线、滥测站及通讯辅助系统组成。二是空间部分，由24颗卫星组成，分布在6

个轨道平面。三是用户装置部分，由GPS接收机和卫星天线组成。现在民用的定位精度可达

10米内。

GPS导航系统是以全球24颗定位人造卫星

一般车载自主导航系统具有以下功能：

●导航功能：驾驶者在车载GPS导航系统上选择行车路线的起点和终点，导航系统根

据当前位置和交通情况，提供最优的行车路线

●电子地图：覆盖全国的各大城市及本地道路信息，甚至可以随时目的城市的交通等。

●转向语音提示功能：如果前方遇到路口或者转弯，系统提前以语音的方式提醒司机。

●地位功能：GPS通过接收卫星信号，准确地定出其所在的位置，误差在10米以内。

●安全提示功能：内置道路安全属性信息（如红绿灯、超/限速路段、事故危险区域等），

导航器会及时以语音和图表的形式提醒驾驶者前方路段安全属性信息，避免违反交通规则，

有效防止交通事故。

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汽车各项参数详解

●显示航迹：有效、实时地记录车辆行驶经过的路线。

●防盗功能：静态防盗和动态追踪两种，静态防盗前者是指车主离开汽车，停泊的车辆遭遇

偷盗、毁坏、移动时，车辆通过自身的监控系统向GPS监控中心发出警报，并自动与车主

手机联系、电话报警等。动态追踪是指可对行使中的被盗车辆进行定位跟踪、车况监听、车

迹记录，甚至控制车辆断电、断油等。

车载信息服务

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1

车载信息服务的名词解释

2

车载信息服务的分类

3

车载信息服务的主要作用

4

安吉星的基本介绍

5 G-Book

的基本介绍

6 inkaNet

的基本介绍

7 CARWINGS

的基本介绍

车载信息服务的名词解释

车载信息服务又叫定位互动服务，也称之为由汽车厂商主导的Telematics服务，是基

于车载GPS并使用车载电话与远程呼叫中心连通提供实时交流互动服务。

目前国内车载信息服务(Telematics)有通用的安吉星(OnStar)、丰田的G-BOOK、荣威

的inkaNet、日产的CarWings和现代的Bluelink等。

车载信息服务的分类

目前国内车载信息服务(Telematics)有通用的安吉星(OnStar)、丰田的G-BOOK、荣威

的inkaNet、日产的CarWings和现代的Bluelink等。

车载信息服务的主要作用

●全球卫星定位追踪，时时跟踪定位，定时定位。

●电子围栏：设备进入或离开围栏，用户手机可收到告警及设备的位置信息。

●车辆防盗：设防状态下，车辆若有异常，设备会发出告警至用户手机。

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汽车各项参数详解

●历史轨迹：用户通过网络服务平台查询设备在任一时段的运动轨迹。

●远程断油断电：发送远程指令控制车辆断油，设备根据车速智能执行安全熄火命令。

安吉星的基本介绍

Onstar采用按键式操作方式，在后视镜上有三个OnStar服务功能按钮。这三个按钮的

作用从左到右分别是：蓝牙电话（或挂断OnStar服务）、接通OnStar服务、紧急救援服务。

整个OnStar操作系统只有三个按钮，操作极其简单，甚至有些简陋；但是正是因为这种不

用看说明书的简单的操作方式 使得OnStar更加受到用户的喜爱。

并且为我们提供14项丰富的信息服务。如：碰撞自动求助、安全气囊爆开自动求助、

紧急救援协助、爱心援助路人、车门远程开启、车停位置提示、路边救援协助、被盗车辆定

位、全程音控导航、目的地设置协助、兴趣点导航、车况监控报告、实时按需检测、全音控

免提电话。

G-Book的基本介绍

2009年3月，G-Book随着雷克萨斯RX350一同进入中国市场。随后，丰田在其畅销车

型凯美瑞上也加入了G-Book。时至今日，G-Book已经成为国内车载信息系统的标杆。

G-book智能系统目前车载信息通信领域先进科技于一身，通过一对一的人工服务，为

我们提供了很大的便利，G-book系统将为顾客提供话务员服务、G路径检索、信息提供、远

程诊断、紧急通报、道路救援、被盗通知、远程维护等各种便捷、实用的服务内容。

inkaNet的基本介绍

inkaNet 3G智能网络行车系统，简单来说相当于把一台3G手机固化到车上，另外还提

供独一无二的24小时客服中心和云计算网络平台，前者为车主提供周全的人工语音服务，

后者则负责进行海量的信息处理与传输。

inkaNet系统的意义不单只是丰富了车上的娱乐信息资源，更在于真正让我们的座驾

“全时在线”。当然我们还是留意到这一智能行车系统是独立于“车身”外面的，也就是说

我们并不能通过它去了解车辆的状态和行驶信息，例如水温、油温、胎压、故障提示等等。

CARWINGS的基本介绍

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汽车各项参数详解

“CARWINGS智行+”智能全方位行车服务系统是集安防、环保、信息三位一体整合服务

体系，功能方面与丰田的G-book、通用的Onstar系统类似，但系统本身的逻辑关系、以及

操作方式都是完全不同。

CARWINGS还具备商旅资讯服务，通过点击屏幕上资讯频道的相应分类新闻按钮，可以

查阅当天各类新闻，然后语音发出指令，系统会自动语音播报新闻。

中控台彩色大屏

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1

中控台彩色大的名词解释

中控台彩色大的名词解释

中控台彩色大屏是位于中控台中部的一个LCD显示屏，可以显示时间、温度、日期、

音频等基本信息，一般多作为多媒体控制系统的信息显示装置，电子导航系统、倒车辅助系

统的显示屏，还可兼作车载电视、DVD的显示屏。

中控台大屏尺寸

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1

中控大屏尺寸名词解释

中控大屏尺寸名词解释

中控台彩色大屏尺寸需4.3英寸以上，且可以显示时间、温度、日期、音频等基本

信息，如果车辆配备了GPS或者DVD，则可以显示GPS的地图和播放视频画面等功能。

蓝牙/车载电话

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1 /

蓝牙车载电话的名词解释

蓝牙/车载电话的名词解释

蓝牙/车载电话是专为行车安全和舒适性而设计，驾乘人员不需要线缆或电话托架便可

实现与外界通话。

市场上车载通讯产品主要有两种：车载电话与车载蓝牙免提电话系统(简称：车载蓝牙

免提)，二者主要区别是：车载电话需要插入SIM卡，而车载蓝牙免提则不需要。

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汽车各项参数详解

车载电话一般具有：接打电话、收发短信、来电显示、上网、数字拔号、通讯录、通

话管理、设置时间和日期等功能；车载蓝牙免提则是利用蓝牙与手机配对后，开始进行通信。

蓝牙车载免提系统通常由蓝牙免提控制器、蓝牙手机、蓝牙无线耳麦、显示屏组成。

车载电视

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1

车载电视的名词解释

2

车载电视采用的技术

3

车载液晶电视的参数指标

4

如何选择车载液晶电视

车载电视的名词解释

车载电视是安装在汽车中，随车移动播放的电视系统，它通过无线数字信号发射，地

面数字设备接收的方式，进行电视节目和广告节目的播放。

车载电视采用的技术

移动数字信号采用当今世界最先进的数字电视单频网技术(DTTBigital Television。

Terrestrial Broadcasting,即地面数字电视广播方式系统，是数字电视传播的三种

方式之一)，通过无线数字信号发射、地面接收方法进行电视节目的传播。凡移动中的交通

工具(如轨道交通、水上巴士、汽车等)或渴望所及的人流集散场所(如车站、码头、各类购

物、休闲场所等)，只要安装相应的接收设备，依靠适宜尺寸的液晶显示屏，均可接收到为

移动电视所独家供给的各类数字电视资讯信息。

车载液晶电视的参数指标

●点距

点距一般是指显示屏相邻两个象素点之间的距离。在屏幕大小一定的前提下，点距越

小屏幕越清晰细腻。点距是由可视面积除以分辨率得出来的数据。对一般液晶屏来说

0.279mm 的点距就能产生很细腻的画面了。对于车载电视来说，通常采用CF卡播放器、车

载硬盘机来进行播放，车载液晶电视的点距完全可以满足要求，因而这是一个无需关注的指

标。

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汽车各项参数详解

●分辨率

分辨率是所有车载液晶电视最重要的选购技术指标之一，分辨率越高，显示的效果越

好。由于车载液晶电视的尺寸都比较小，分辨率能达到720×480就是很好的液晶屏了，画

面的清晰度也极高了。

●亮度

车载 液晶电视的最大亮度，通常由背光源来决定，目前液晶屏的亮度值一般都在

250～500cd/m2间。液晶显示器的亮度逾高，画面越亮丽，但价格会越贵;亮度低，会觉得

屏幕发暗。低于250cd/m2以下的屏，通常不予选择。

●对比度

车载液晶电视的对比度也很重要，对比度越高，色彩就会越鲜艳饱和，还显得更立体，

相反对比度低，颜色就会显得贫脊、干板。通常对比度在250：1以上比较合适，高的大致

为400：1。而对比度低于150:1就不要选择了。

●可视角度

可视角度就是人眼能够观看到屏幕上显示内容的最大角度，这个数值是越大越好。如

果可视角度比较小的话，用户视线稍微偏一点(也就是说没有正对屏幕)的话，画面的就会失

真，甚至根本无法观看。比较理想的车载液晶电视的可视角度应在60度以上(水平，屏幕左

右)，垂直下视角在70度以上，处于成本的考虑，液晶屏通常会设计成上视角为75度，下

视角为55度。如果不进行技术处理，这样的车载电视上视角被浪费，下视角又无法满足要

求，因而车载液晶电视需要进行倒屏处理，即将上下视角翻转过来，以满足车载环境的使用。

●响应时间

这个指标比较重要，因为它关系到画面是否会出现拖尾现象。反应或响应时间是指液

晶由明转暗或者由暗转明所需的时间。一般来说响应时间越短越好。时间越短，在看移动的

画面时就不会感到类似残影或者拖沓的痕迹。按照人眼的反应时间，响应时间如果超过100

毫秒，就会出现运动图像的迟滞现象。目前出厂的液晶屏标准响应时间大部分处于50-80

毫秒之间，不过也有少数高档LCD的反应时间 大多在25～30毫秒左右。LCD的响应时间如

果在80毫秒左右，在观看视频时基本不会出现拖尾。但要注意的是，反应时间包括上升时

间和下降时间，部分厂家在“反应时间”处只标明上升或下降时间，误导消费者。

●色彩

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汽车各项参数详解

车载液晶电视重要的当然是的色彩表现度。我们知道自然界的任何一种色彩都是由红、

绿、蓝三种基本色组成的。LCD的每个独立的像素色彩是由红、绿、蓝 (R、G、B) 三种基

本色来控制。大部分厂商生产出来的液晶显示器，每个基本色 (R、G、B) 达到6位，即64

种表现度，那么每个独立的像素就有64×64×64=262144种色彩。绝大多数LCD的真正色彩

只有26万色左右(262,144色)，包括一些数万元的极品LCD也同样如此。厂家所标记的32

位色(16.7M色或16,777,216色)都是通过插值或抖动算法得到的，与真正的32位色相比有

相当大的差距。只要液晶屏能达到26万色，此屏就能展现出良好的色彩。

以上是液晶屏一些比较重要的参考数据，当然还有更多的参考数据和办法来监测液晶

屏的质量。但只要消费者能够参照上述的7个关键数据，您就会买到满意的车载液晶产品。

如何选择车载液晶电视

车载液晶电视顾名思义是采用液晶屏(LCD)作为显示载体的车载电视，相对传统的CRT

车载电视，车载液晶电视有着非常明显的技术优势，随着2008年LCD屏价格持续走低，目

前车载液晶电视已经完全取代传统的CRT车载电视。

车载液晶电视主要具有以下一些突出特点：体积小、重量轻、完全平面、低耗电，无

闪烁无失真。选择车载液晶电视先了解一些基本的参数指标。

后排液晶屏

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1

后排液晶屏的名词解释

后排液晶屏的名词解释

后排液晶屏是放置在前排座椅的头枕后部或者在前座中央扶手的后部的液晶显示屏，

是后排乘客的专享娱乐配置，可收看视频等，打发无聊。后排液晶屏可以提升整车档次，增

添后排娱乐性，功能较齐全，高端车型具备通讯、办公、上网、外接游戏机等功能。后排液

晶屏的布置位置并不统一，分为前排座椅头枕后方、中央扶手后方、后排车顶。

部分车型的后排液晶屏不与车内功能同步，只能通过屏幕一侧的音视频接口通过外接

设备才能进行视频观看等，而高端车型可以为后排独立配备DVD碟仓及车载硬盘等功能，无

需前排操作，后排乘客即可打造自己的VIP专属区。

外接音源接口

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1

外接音源接口的名词解释

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汽车各项参数详解

外接音源接口的名词解释

外接音源接口是指外接输入接口，通过连接外接设备，比如MP3/MP4，U盘，移动硬盘

等，即可在车载音响中播放外接设备的影音节目，这是一项实用而且成本不高的配置。目前

常用的音频接口形式有：AUX、USB、存储卡、iPod等形式。

CD

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1 CD

的名词解释

CD的名词解释

车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统(包括单碟播放和多碟播放两种)。CD

是一种音乐存储和播放的格式，出现在汽车说明书中则表示车辆配制的播放系统，可以支持

或兼容此格式的音源，或配备接口等可以匹配特定的外接播放设备。

单碟CD是指车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统,一次只能放入一张CD的

播放器。

多碟CD是指车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统，能够自动转换CD唱盘，

可放入多张CD，然后通过中控台就可以任意选择唱盘和曲目。

CD换碟机一般设置在后备厢、前座下部、前扶手箱内或手套箱内。

DVD

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1 DVD

汽车多媒体的名词解释

汽车多媒体DVD的名词解释

是指汽车上配备的为车内乘坐人员提供影音娱乐的多媒体播放系统，一般除了播放DVD

格式影碟外，还支持 VCD / MP3 / WMA / MP4 / px / CD/ CDR / JPEG等格式的影音文件

和碟片，有的还支持 SD，USB，IPOD等。

单碟DVD是指汽车上配备的播放器可以播放DVD光盘，只能单碟播放;多碟DVD是指汽

车上配备的播放器可以播放DVD光盘，支持多碟播放。根据安装在车内的位置，分为挡阳板

DVD，吸顶DVD，头枕DVD，单锭双锭DVD等等。

支持MP3/WMA音源

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汽车各项参数详解

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1 MP3/WMA

支持的名词解释

支持MP3/WMA的名词解释

支持MP3/WMA音源就是指的CD的解码芯片可以解码MP3和WMA格式的。或者说平时常

用的cd音乐光盘，还支持往cd刻录盘里刻录mp3、wma格式的数据盘，刻录时选择数据光

盘，就往里面添加MP3或WMA格式的音乐。

多媒体系统

车载多媒体系统主要是指车载播放器，车载播放器有、多碟CD、、

单碟CD虚拟多碟CD

单碟DVD

、多碟DVD等等几种主流媒体形式。

单碟CD

车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统，支持单碟播放。

『单碟CD』

虚拟多碟CD

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汽车各项参数详解

虚拟多碟CD则是使用内置闪存将多张CD内容存储实现多碟效果的CD机，也就是说

可以把几张CD的内容拷到相应的存储闪存内，从而使用多碟连播的功能。

『斯柯达明锐的部分车型就采用了虚拟多碟CD』

多碟CD系统

多碟CD是指车上配有用以播放CD形式音源设备的播放系统,可一次性放入多张CD

的播放器,并且支持多碟播放。

『丰田RAV4的部分车型配备了多碟CD』

单碟DVD

单碟DVD是指汽车上配备的播放器可以播放DVD光盘，并且可以在中控彩色大屏观

看DVD视频影像。

多碟DVD系统

多碟DVD是指汽车上配备的播放器可以播放DVD光盘，并且可以在中控彩色大屏观

看DVD视频影像。多碟DVD分为虚拟多碟和连续插入多碟两种。

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汽车各项参数详解

扬声器品牌

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扬声器基本介绍

2

扬声器品牌

3 BOSE

4 Harman Kardon

扬声器基本介绍

1886年，德国人卡尔本茨发明了汽车，1906年，美国人德福雷斯特发明了电子音响技

术，1923年，美国出现了装配无线电收音机的轿车，从而将汽车与音响两个领域结合了起

来，开创了另一个新的领域：汽车音响。

音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统

中，至少要包含下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例

外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。

主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由

大脑来控制。如今的汽车音响不单单是播放音乐、广播之用，汽车厂商还将音响用于降噪（如

凯迪拉克---ANC主动降噪技术），模拟发动机声音（部分厂商将此种技术配备在一些性能

车或者跑车上）等。

ANC主动降噪技术解析

2012年及之前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD/DVD/车载MP5主机， MP5

主机已替代一般的车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当

今主流。

扬声器品牌

自从音响被发明的那天起，人们从未停止对美妙声音的探索，而市面上的音响品牌数

不胜数，而能够成为主流的音响却不多，其中成为汽车音响中主力军的主要有下列品牌（排

名不分先后）。

扬声器品牌名称创始人应用汽车品牌

BOSE(博士) 1964年美国奥迪/保时捷/日产/通用/马自达/英

成立时创源

间地

Amar

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汽车各项参数详解

菲尼迪/雷诺/红旗/绅宝等

SONY(索尼音响)1946年井深大/盛田昭夫日本福特

Dr. Sidney Harman/Bernard

Harman/Kardon(哈曼卡宝马/奔驰/沃尔沃/保时捷/Jeep/克莱

1953年美国

Kardon

顿)斯勒

B&W(Bowers & Wilkins)John Bowers

1966年英国捷豹

BO(Bang&Olufsen)Peer Bang/Svend Olufsen

DYNAUDIO(丹拿)1977年丹麦大众

NAIMJulian Vereker

JL Audio(捷力)1975年美国暂无

Focal(劲浪)1980年法国暂无

HIVI(惠威)1991年姚洪波 中国暂无

DENON天龙1910年日本

Burmester

Burmester(柏林之声)1978年德国保时捷/奔驰

Wilfried Ehrenholz

1977年英国宾利

Lucio Proni/James Birch

Mr. Jacques Mahul

Frederick Whitney HornDS

美国Jeep/雪佛兰1979年未知

丹麦1925年奥迪/宝马/奔驰/阿斯顿马丁等

Bob Stuart/Allen Boothroyd

英国MERIDIAN（英国之宝）1977年捷豹/路虎/迈凯伦

BostonAcousitics(波士

顿)

ALPINE（阿尔派）日本菲亚特

Fender（芬德）美国大众1954年

1967

年司

阿尔卑斯电子/摩托罗拉公

LEO FENDER

Cary Chrisic/Arnold

Infinity（燕飞利仕）1968年美国起亚/现代

Nudell/Jack Ulrick

JBLJAMES B LANSING

Lexicon莱斯康1971年美国劳斯莱斯/现代

1946年美国

Harman International

法拉利/丰田/起亚/雪佛兰/福特/纳

智捷

制表：太平洋汽车网

BOSE

●BOSE(博士)

创始人：Amar

创建时间：1964年

创源地：美国

官方网站：/

应用品牌/车型：奥迪/保时捷/日产/通用/马自达/英菲尼迪/雷诺/红旗/绅宝等。

品牌历史：

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汽车各项参数详解

对于汽车音响的品牌，最著名的莫过于bose牌音响了，如今家用轿车配置高点的都配

备了bose音响。那么汽车音响的发展历史是怎么样的？下面我们来了解一下。

Bose公司由美国麻省理工学院电子工程教授Amar G. Bose博士创建于1964年，是世

界上最早的扬声器生产商之一，也是业内“原音重现技术”的革新者。

早在1950年，还在麻省理工学院的攻读研究生的Amar G. Bose博士在一次偶然的机

会中发现当时的扬声器并不能很好地传送真实自然的声音。对科学的满腔热情促使Amar G.

Bose博士开始了对声音及心理声学的研究探索。通过对人类感觉还原、电子感觉还原的声

音与电子仪器测量的声音之间的深入研究，Amar G. Bose博士发明了新的音频技术。

1968年，Bose率先打破传统并摆脱巨型设计，发明了901?直接/反射? 扬声器，让您

在房间的不同位置都能感受到自然和真实的立体声效果。该项发明在国际上广受赞誉，并以

此建立了在业界的口碑。

Bose在科技上的新发明层出不穷。音频导波管扬声器技术是Bose历经14年的研究成

果，并获得美国发明家奖，应用到此技术的民用产品有Bose的Wave?系列产品。

传统观念认为，美妙的音乐中非常重要的低音部分，往往要用很复杂的系统甚至巨型

的扬声器才能表现。而Bose发明的音响气量流扬声器技术正是突破传统，既能重播出富有

气势的声音，又摆脱了巨型复杂的设计。手掌般小巧的Bose致宝箱能够传送出丰富的立体

声效果，绝对是前所未料的奇迹。

在大型场馆扩声系统应用领域，Auditioner? 试听系统是Bose公司另一项技术上的突

破。在建筑物还未开工前，甚至只有建筑的设计图，试听系统可以有效帮助专业音响设计人

员挑选最适当的音响配置、选择最佳的安装位置，可以有效降低工程风险并达到自然、清晰

的声音还原效果。

Bose Lifestyle? 悠闲智能家庭影院系统开创了一体化家庭影音的系统解决方案，体

现了崭新的概念和尖端科技的完美结合，不仅表现效果令人震撼并且作使用非常人性化。

今天，Bose 的声音遍布全球，从奥林匹克运动场馆到西斯廷教堂，从美国航空航天局

到日本国家剧院。无论在家中或是路上，无论是大型户外场馆或是高端商业场所，您都可以

听到一个广受推崇的品牌，那就是Bose。

Harman Kardon

●Harman Kardon（曼哈卡顿）

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汽车各项参数详解

创始人：Dr. Sidney Harman/Bernard Kardon

创建时间：1953年

创源地：美国

官方网站：

应用品牌/车型：宝马/奔驰/沃尔沃/保时捷/Jeep/克莱斯勒

品牌历史：

Harman Kardon 的历史可以说是其创始人 Sidney Harman 的成长史。

Harman 于 1918 年出生在加拿大蒙特利尔，后在美国纽约市长大。从早年起，Harman

便展现出了商业经营方面的才华。十几岁时，他一面收集最近发行的杂志，一面说服当地零

售商以每份 5 美分的价格销售这些已经过期但仍然备受关注的出版物，并一起分享所得的

收益。在他的回忆录《Mind Your Own Business》（管好你自己的事）中，Harman 这样写

道：“这个小买卖收益不错，它让我在高中生活宽裕，大学时的书费也是靠它赚来的。”

除了经商头脑外，Harman 还在一个方面极具天赋：科学研究。他在纽约市立学院攻读

物理专业。1939 年毕业后，Harman 进入 David Bogen 公司的工程部，这是一家生产公共

广播音响系统的公司。他和他的上司，总工程师 Bernard Kardon，很快成了好朋友。

不久，Harman 从工程部调至销售部，并发现自己喜欢上了这份工作。担任销售期间，

Harman 意识到关注客户的重要性。他在《管好你自己的事》中这样写道：“直至半个多世

纪后的今天，我还敢说没有哪一件富含价值、经久不衰的产品是在办公室或工程部依靠冥思

苦想而设计出来的。我知道任何东西都无法取代一线信息，无法取代听取客户的意见，也取

法取代鉴别和满足客户的真正需求。”

Harman 以创新的方式来满足客户需求。在 20 世纪 50 年代早期，Harman 和 Kardon

希望 Bogen 让他们简化公司公共广播系统的控制装置。此外，他们还在自己家里对 Bogen

扬声器进行了定制并用改进的扬声器播放了一些唱片，在注意到客人们非常喜欢这款产品的

音质后，Harman 和 Kardon 希望 Bogen 也向公众生产类似的设备。Bogen 虽然很不情愿，

但最终还是接受了 Harman 和 Kardon 的建议。

后来，Harman 升为 Bogen 的总经理，但他并不满足于此。Harman 反对 Bogen 守旧

的管理模式，而且不赞同老 Bogen 要将公司留给儿子和女婿的打算。Harman 意识到，他永

远无法按照自己的意愿来经营这家公司。

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汽车各项参数详解

1953 年，Harman 带着 Kardon 一起辞职了。

Harman Kardon 的诞生

俩人各投入 5,000 美元成立了一家新公司，取名 Harman Kardon，他们就在家里生产

高保真音乐播放器。

首款名为 Festival D1000 的接收器获得了巨大成功，它将各种元件都放置在一个迷

人的外壳中，从外表看更像是时髦的家具而非复杂的电子产品。广大青年音乐迷对它尤为青

睐。Harman 在他的自传中这样回忆到：“大学校园是培养一代代音乐迷的温床，而我们的

设备则是学生们在宿舍中收听音乐的最佳选择。”

到了 1956 年，Harman 和 Kardon 最初投入的 10,000 美元已升值到 600,000 美元，

此时 Kardon 希望退休以安享晚年。Harman 买下了 Kardon 持有的所有股份并继续经营。

两年后，Harman Kardon 生产出世界上第一款立体声接收器 Festival TA230。该接收

器为听众带来了全新的音乐体验：高清晰的声音似乎从四面八方涌来，而不只限于正前方。

这一特色使它最终普及到广大听众，当然也受到了广大听众的喜爱。

壮大与挫折

Harman Kardon 继续研发大众喜爱的产品。例如，从 20 世纪 50 年代末起，Harman

Kardon 的 Citation 系列扩音器和其他零部件开始包括消费音响领域中一些最尖端的设备

（如今，这些 Citation 扩音器已成为音乐发烧友收藏的对象）。

在 20 世纪 60 年代早期之前，Harman 一直春风得意。1962 年，他信心十足地将

Harman Kardon 与一家有线电视公司 Jerrold Corporation 进行了合并。很快，他的生活

不再愉快了。

Harman 认为 Jerrold 的总经理 Milton Shapp 过多地干涉了自己的工作。在经过一

系列争论后，Shapp 买断了 Harman 的公司股份。当时 Harman 虽然有了一大笔钱，但他与

自己一手建立起来的公司脱离了关系，这个一直精力十足的进取家突然发现自己无所事事起

来。

Harman 可能低落过，却从未出局。他将卖出股份得来的部分资金投向一家名为 Jervis

Corporation 的小型集团公司。随后，他接管了这家公司，并利用它的资金实力将 Harman

Kardon 重新买了回来。此外，他还收购了其他几家音响公司，比如著名的 JBL，最终将整

个公司集团更名为 Harman International Industries, Incorporated。

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汽车各项参数详解

同时，Harman Kardon 继续致力于开发全新的技术。20 世纪 60 年代末，该公司开始

和 Dolby Laboratories 进行合作。后者是一家年轻的高科技公司，在降低音响噪音方面有

着全新的创意。从此，Dolby 设备就成了 Harman Kardon 产品的一大特色。

到了 70 年代，Harman Kardon 变得更加强大，利润不断增加。Harman 将 Harman

Kardon 和他的其他公司的成功归功于一种全新的管理模式。正如 Harman 在 1988 年向

《Music Trades》（音乐行业）杂志介绍的那样，他鼓励管理人员不要沿袭其他公司只会下

达指令的做法，而应当“尊重工作人员，并将他们当作尚未开发的资源一样看待”。例如，

他认为生产扩音器和扬声器的工人能够为改进制造工艺提供一些明智而实用的策略。

事实证明，Harman 的这种管理模式十分有效。到了 70 年代中期，Harman Kardon 已

成为美国消费音响领域的龙头企业。

失而复得

1976 年，Sidney Harman 支持的总统候选人 Jimmy Carter 胜出，成为美国总统。

Carter 还邀请 Harman 加入他的管理团队，担任商务部副部长。

为了进驻政府部门，Harman 不得不放弃其他工作以及可能成为利益冲突的公司股权。

于是，他第二次卖掉了自己的公司，售价约 1 亿美元。买方是 Beatrice Foods，这是一家

大型集团公司，除食品外，还经营着许多其他产品。

Beatrice 的管理层似乎不懂得如何经营音响企业。看到自己苦心经营的公司日益衰败，

Sidney Harman 心中十分沉痛。到 1980 年，Harman International 已经失去大约 40% 的

资产。

Carter 政府落幕后，Sidney Harman 离开政府部门并决心赎回自己原来的公司。于是，

他出价 5,500 万美元，将 Harman International 从 Beatrice 手中重新买了回来。

但是，他并没有立即得到 Harman Kardon。因为 Beatrice 已经在 20 世纪 70 年代

末将它卖给了一家日本公司。

Harman 又花了五年时间才将 Harman Kardon 转到 Harman International 名下。最

后，在 1985 年，他终于买回 Harman Kardon，将这一旗舰企业再一次掌握在自己手中。

起死回生

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汽车各项参数详解

Harman Kardon 回归并没有让该公司一夜成功。20 世纪 90 年代，Harman Kardon 的

经营陷入困境。公司的产品依然十分卓越，但已不能在新技术上保持领先地位。高保真、立

体声已成为过去，现在已经是 CD、MP3、DAT 等技术的时代。

对此，Harman 与公司的管理层和工程师采取了果断的措施。例如，Harman Kardon 在

1999 年推出了 CDR 2，这是世界上首款四倍速 CD 音频刻录机，它能让音乐迷们在不损失

音质的前提下存储更多的声音和歌曲。同年，该公司又生成出 SoundSticks? 计算机扬声器，

它将高科技和雕塑完美地融为一体，纽约的现代艺术博物馆已将其纳入他们收藏的设计专辑

中。2000 年，Harman Kardon 与 Microsoft 合作开发一种高科技计算机遥控器。第二年，

Harman Kardon 的专利产品 EzSet? 遥控器问世了，这是另外一款先进的遥控器，多声道音

响系统的主人可通过它自动校准扬声器，并欣赏到卓越的环绕声。

更多的发明接二连三地出现。到 2003 年公司成立 50 周年时，Harman Kardon 再次

变得强大了。

圣火传递

Sidney Harman 继续经营着 Harman Kardon 和他的其他公司。然而，他意识到自己不

可能永远工作下去。2007 年 5 月，在他的 88 岁生日即将到来之际，Harman 聘任 Dinesh

Paliwal 为 Harman International 的首席执行官。

Paliwal 是一位工程师，拥有印度理工学院和俄亥俄州迈阿密大学颁发的学位。加盟

Harman International 之前，他是全球电力和自动化技术的领跑者 ABB Ltd. 的总裁。大

约一年后，Paliwal 接任 Harman 成为公司的董事长。

Harman Kardon 的工程师、主管人员和其他员工都饶有兴趣地关注着这些变化，但这

些变化从未改变他们一直以来的关注点 - 生产卓越的音响产品。例如，在 2007 年，建筑

设计博物馆芝加哥雅典娜神殿把 Good Design?（优秀设计）这一殊荣颁发给 Harman Kardon

的 DMC 100 数字媒体中心。2008 年，颇负盛名的《Electronic House》（电子之家）杂志

将年度最佳产品奖授予了 Harman Kardon 的 AVR 354 音频/视频接收器。

Harman Kardon 的未来会怎样呢？大体会和现在一样吧。如果大家觉得这种说法过于

平庸，我们可以改变一下看法：在 Harman Kardon，“大体会和现在一样”意味着更多创新、

更关注客户的需求以及打造更绝妙的音效。这正是 Sidney Harman 创立公司时所遵循的原

则，也是引导公司发展到现在的法宝。

扬声器数量

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汽车各项参数详解

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扬声器数量的名词解释

扬声器数量的名词解释

扬声器(SPEAKER)俗称喇叭，是一套音响系统中不可或缺的重要器材，通过吸铁石和线

圈动过震动发声，汽车内部的环境比房屋内部环境有着更多的不利因数：窄小的空间，不规

则的物体，复杂的环境(噪音、震动、车用材料等)以及扬声器的安装位置(受汽车内外造型

所限)，聆听的位置不佳，扬声器的指向并非正面平均对称，诸多因数导致聆听的效果不佳。

扬声器的数量能决定声音发出点的分配。多则细、少则糙。 一般高级车的扬声器的数

量比普通车型扬声器的数量多。常见安装于车门内侧以及后排座椅后方。

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汽车各项参数详解

灯光配置

日间行车灯

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这

个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，

是属于信号灯的范畴。

日间行车灯的最大功效，不是在于美观！而是在于提供车辆的被辨识性（to be seen），

在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。

为提高行车安全性，欧盟规定自2011年起，欧盟境内所有新车必须安装日间行车灯。

日间行车灯不同于普通的近光灯，是专门为白天行车照明而设计。使用了技术的日间

LED

行车灯，节能效果得到进一步提升，能耗仅为普通近光灯的10%。当汽车一启动，

发动机

日间行车灯则自动开启，以引起路上其他机动车、非机动车以及行人的注意。当夜晚降临，

驾驶者手动打开近光灯后，日间行车灯则自动熄灭。

自动头灯

自动头灯是为前大灯安装了感光控制系统，中央智能控制盒根据光线传感器来判断光线

亮度变化,从而控制自动点亮或熄灭头灯。当汽车行驶中光线变暗时，前大灯会自动亮起，

当光线变亮时会自动熄灭。尤其是在天刚刚黑的时候很多驾驶者都忽略了头灯的开启，常常

在视线非常不好的情况下才想到要开启头灯，而这一举动存在着严重安全隐患。

『自动头灯的光线传感器』

『大灯控制位置的AUTO挡即为自动头灯』

转向辅助灯

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转向辅助灯详解

转向辅助灯详解

转向辅助灯在驾驶者打方向盘转弯时，会有一侧单独的灯泡组点亮（部分车辆也有使

用雾灯当转向辅助灯的），协助行驶中的车子照亮弯路盲区，待方向盘回正后不久，单侧的

转向辅助灯就会关闭。一般常见的转向辅助灯有独立灯泡形式的，它们会放置在大灯罩内，

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汽车各项参数详解

也有一部分车辆是用前雾灯当转向辅助灯用。转向辅助灯相对于转向头灯来说，成本较低，

照射盲区的效果也没有转向头灯好。

随动转向大灯(AFS)

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转向头灯（辅助灯）的名词解释

转向头灯（辅助灯）的名词解释

随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)，英文简称AFS。

随动转向大灯能够根据行车速度、转向角度等自动调节大灯的偏转，以便能够提前照亮“未

到达”的区域，提供全方位的安全照明，以确保驾驶员在任何时刻都拥有最佳的可见度。

而普通大灯具有固定的照射范围，当夜间汽车在弯道上转弯时，由于无法调节照明角

度，常常会在弯道内侧出现“盲区”，极大地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

前雾灯

前雾灯装于汽车前部比前照灯稍低的位置，用于雨雾天气行车时照明道路。因为雾天

能见度低，驾驶员视线受到限制。而黄色防雾灯的光穿透力强，它可提高驾驶员与周围交通

参与者的能见度，使来车和行人在较远处发现对方。

大灯高度可调

大灯高度可调就是说前大灯有调节灯光照射角度的功能，通过调节大灯照射角度以便获

得最佳的照射范围，从而提高道路行驶的安全性。

需要注意的事！大灯高度可调一般在汽车的内部有手动调节旋钮，可以随意调节前照灯

的照射高度，但是有些高档豪华车的大灯则是自动水平高度调节，虽然没有手动可调的按钮，

但是车辆根据相关传感器可自动进行大灯高度调节。

大灯清洗装置

大灯清洗装置就是说在前灯的下方有一出水口，随时可以清洗前灯的灰尘及污垢。一般

高级一些的车型都具备此功能。

作用

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汽车各项参数详解

汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中，雨水和尘埃会严重影响前大灯的照明度，导致驾

驶员的视线受到影响，对行驶安全来说，存在较大的隐患。保障大灯的足够照明并给予驾驶

者清晰的视线成为这种情况下亟待解决的重要课题。大灯清洗装置则为解决这一问题提供了

简单而有效的方法。现在许多国家的法律都做出规定，要求在汽车上必须安装前大灯清洗系

统。

结构

大灯清洗装置有两种结构模式：

1. 擦/洗系统

这种系统只能用于玻璃配光镜，因为塑料配光镜尽管有耐磨擦涂层，但对机械清洗还是

比较敏感，在老一代车型上还可以看到此类清洗系统。

『擦/洗系统』

2. 高压清洗系统

高压清洗系统已越来越得到认可，它可以用在玻璃和塑料配光镜上。清洗效果主要取决

于喷嘴与配光镜之间的距离、喷水的水滴大小、接触角、喷水速度以及喷水量。

『高压清洗系统』

车内氛围灯

车内氛围灯是一种起到装饰作用的照明灯，通常是红色、蓝色、绿色等，主要为了

使车厢在夜晚时更加绚丽。

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汽车各项参数详解

玻璃/后视镜

前电动车窗

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前电动车窗的名词解释

前电动车窗的名词解释

前电动车窗，就是用伺服电机驱动前排车窗玻璃的升降，它取代了传统的转动摇柄升

降玻璃，使得玻璃的升降轻便化、舒适化、自动化。

后电动车窗

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后电动车窗的名词解释

后电动车窗的名词解释

装有电动车窗的车，在各个车门都装有玻璃升降开关的按钮，向上按玻璃上升，向下

按玻璃下降。在驾驶员侧的车门上，又一个总开关，可以控制各个车门玻璃的升降，还可关

闭全车的玻璃升降机构。

车窗防夹手功能

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车窗防夹手功能的名词解释

车窗防夹手功能的名词解释

防夹控制器不仅增加了汽车的安全性，提高了汽车的档次，同时也大大延长了

电动车

窗的使用寿命。因为在上下死点位置，无论升降开关是否松开，控制器均会自动断电，以避

免电机因长时间堵转而烧毁。

车窗防夹技术是通过“触觉”和“视觉”来实现的。所谓“触觉”，就是当窗

电动车

机构感触到有异物在玻璃上，会自动停止玻璃上升工作。而依靠“视觉”的是较先进的一套

控制系统，它实际上是一套光学控制系统，监测有无异物在窗移动范围内，从而控

电动车

制玻璃移动，无需异物接触到玻璃。

防紫外线/隔热玻璃

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防紫外线隔热玻璃的名词解释

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汽车各项参数详解

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防紫外线隔热玻璃的扩展阅读

防紫外线/隔热玻璃的名词解释

1·防紫外线玻璃：具有能阻止(反射或吸收)紫外线(波长∠0.3 μ的电磁波)透过功能

的一种性能玻璃。向普通硅酸盐玻璃中加氧化钛、氧化二钒、氧化铁等金属氧化物，并严格

控制熔制气氛，就可以制得性能优良的本体吸收型 防紫外线玻璃。现在绝大部分普通玻璃

都具有不同程度的吸收紫外线的功能。

2·隔热玻璃：具有隔热功能的一种性能玻璃。隔热玻璃可分为 XRB1、XRB3、镀膜隔

热玻璃三种，它们不是吸收可见光线而是吸收大量产生热量的近红外光线，其中XRB1、XRB3

在需要光线强度高的而又需要隔除 热量的情况下性能特点最为明显。而佳镀膜热玻璃在建

筑上使用可直接降低温度，温差在3℃-6℃左右。

防紫外线/隔热玻璃的扩展阅读

1·绝大部分普通玻璃都具有不同程度的吸收紫外线的功能

2·许多轿车挡风玻璃采用镀膜工艺，采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让太阳

可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线，在很大程度上减轻了乘员受到的炎热之苦。这种

称为“绿色玻璃”的现代轿车玻璃，已经广泛使用。

3·隔热玻璃可分为XRB1、XRB3、镀膜隔热玻璃三种，三种玻璃是略带蓝绿色接近于无

色的玻璃。其中XRB1是磷酸盐吸收玻璃;XRB3是硅酸盐吸收玻璃;镀膜隔热玻璃是隔热纳米

粉体阻隔热量。

4·隔热玻璃可以显著提升车窗对红外线的反射功能，但是由于工艺的原因吸收与反射

的功能存在很大的不同，反射功能会略微对无线电的接收造成影响。

后视镜电动调节

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后视镜电动调节的名词解释

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后视镜电动调节的作用

后视镜电动调节的名词解释

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汽车各项参数详解

后视镜电动调节是指车外两侧的后视镜，在需要调节视角时驾驶员可以不必下车，而

在车内通过电动按钮就可以调节。

后视镜电动调节的作用

电动调节的后视镜在需要调节视角时，可以通过车内的电动按钮调节，其按钮一般设

计在方向盘左侧，可以对左右两侧的后视镱进行调节，在狭窄的路段时行车时，可以折叠收

缩，以提高汽车的能过性，其优点不言而谕。

后视镜加热

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外后视镜加热的名词解释

外后视镜加热的名词解释

后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时，外后视镜可以通过镶嵌于镜

片后的电热丝加热，确保镜片表面清晰。

电加热后视镜的工作原理非常简单，而且成本也不是很高，就是在两侧后视镜的镜片

内安装一个电热片（电热膜），在雨雪天气时，车主打开后视镜电加热功能，电热片会在几

分钟内迅速加热至一个固定的温度，一般在35-60摄氏度之间，从而起到对镜片加热，除雾

除霜的效果，给司机带来极大的方便。

后视镜自动防眩目

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后视镜自动防眩目的名词解释

后视镜自动防眩目的名词解释

后视镜自动防眩目是指车内后视镜具有自动防眩目的功能，这主要是防止后面汽车的

大灯过强时照射在车内后视镜上影响驾驶者的注意力，就是俗话说的“晃眼”。

具有自动防眩目功能的后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成。

两个光敏二极管分别设置在后视镜的前面及背面，分别接收汽车前面及后面射来的光线。当

车后面跟随车辆的大灯照射在车内后视镜上时，此时后面的光强于前面的光，此反差被两个

光敏二极管感知并向电子控制器输出一个电讯号到后视镜导电层上，致使后视镜镜面电化层

颜色变深，此时再强的光照射在车内后视镜上也不会反射到驾驶者眼睛上，不会晃眼。

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汽车各项参数详解

研究发现，眩光的影响，会使驾驶员的反应时间增加4秒。当汽车以百公里时速行驶

时，会使刹车距离增加近一倍，这对驾车来说是非常危险的，而防眩目后视镜，有效的解决

了驾驶员的眩光反应，保证了驾驶安全。

后视镜电动折叠

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后视镜电动折叠的名词解释

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后视镜电动折叠的作用

后视镜电动折叠的名词解释

后视镜电动折叠是指汽车两侧的后视镜在必要时可以通过车内按钮折叠收缩起来。驾

驶员在车内就可以对其进行折叠，启动车辆时后视镜会自动打开。

后视镜电动折叠的作用

后视镜作为安装在车辆上宽度最宽的零部件，在造成相擦的情况下，最易受到冲击，

为了最大程度避免擦伤，就需要后视镜有折叠功能。具有折叠功能的后视镜，在通过狭窄路

段时可以收缩起来，提高了车子的通过性，在驾驶员离开车子的时候，也可以把后视镜折叠

起来，不仅可以保护镜面，

可以缩小停车泊位空间，有效的避免了刮蹭。

多数情况下，后视镜折叠的按键是位于驾驶一侧车门的电动开关区域，但也有些车型

是例外，比如换挡底座区域。

后视镜记忆

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后视镜记忆的名词解释

后视镜记忆的名词解释

记忆功能是后视镜与车载电脑结合在一起的配置，通过内置的记忆芯片存储后视镜的

调节参数，每个记忆按钮都可记忆一个人的设置。在需要调取不同用户设置的角度时，后视

镜会通过电动的方式自动还原该用户的设置。部分车型的记忆功能与遥控钥匙进行绑定，当

车辆识别到车钥匙时，后视镜会自动调节到该钥匙持有人设定的后视镜角度。后视镜记忆需

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汽车各项参数详解

要提前储存角度信息，一般只能在电动外后视镜上实现，不作用于车内后视镜。每辆车提供

的记忆数量不同，超过数量时只能通过覆盖原数据来完成新数据的存储。

后风挡遮阳帘

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后风挡遮阳帘的名词解释

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后风挡遮阳帘的使用与注意事项

后风挡遮阳帘的名词解释

后排遮阳帘是指安装在后风挡玻璃上的遮阳帘，是为了阻挡从车后照射进来的紫外线

而放置于车后窗上的防护帘。后排遮阳帘可分为手动和电动两种，电动后排遮阳帘一般装配

于高端车型上。后风挡遮阳帘会一定程度影响驾驶员通过内视镜观察后方情况，为了行车安

全，晚间请勿使用后风挡遮阳帘。此外，使用中需确保后风挡下方无阻碍遮阳帘升降的物品，

以免对遮阳帘造成损坏。

后风挡遮阳帘的使用与注意事项

后风挡遮阳帘会一定程度影响驾驶员通过内视镜观察后方情况，为了行车安全，晚间

请勿使用后风挡遮阳帘。此外，使用中需确保后风挡下方无阻碍遮阳帘升降的物品，以免对

遮阳帘造成损坏。

后排侧遮阳帘

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后排侧遮阳帘

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后排侧遮阳帘的基本介绍

后排侧遮阳帘

后排侧遮阳帘是为阻挡车外紫外线照射而放置于车门侧窗的防护帘，属于一项舒适性

配置，并且能营造后排空间私密性氛围，在高级车中得到了广泛应用。

后排侧遮阳帘的基本介绍

遮阳帘可以根据不同车型前挡玻璃弧度尺寸来设计，并且可以带有自动匀速机构的高

汽车各项参数详解

遮阳帘一般可以分为普通遮阳帘和电动遮阳帘，电动侧窗遮阳帘多装配于高端车型上。根据

遮阳帘材质不同，遮挡效果也有不同，一般无法做到完全遮挡。另外由于驾驶员需通过前排

车窗观察路况，所以前排乘客无此配置。

遮阳板化妆镜

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遮阳板化妆镜的名词解释

遮阳板化妆镜的名词解释

遮阳板化妆镜其实就是在遮阳板上嵌入一面小镜子，大小因遮阳板造型而定，有些车

辆还在镜子周围布有照明，打开镜面挡板的同时触发灯光开关，提供照明，可是使乘客在较

为黑暗的车内照镜子更加清晰。

后雨刷

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后雨刷的名词解释

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汽车雨刷不出现在三厢车的原因

后雨刷的名词解释

后雨刷就是汽车后风挡的雨刷器，后雨刷多配备在SUV、MPV、两厢车及部分掀背车上。

汽车雨刷不出现在三厢车的原因

三厢车的后玻璃倾斜度比较大，而二厢的车倾斜度比较小 前雨刮器因为藏在发动机罩

后面，当高速气流流过车头时刚好被发动机罩挡了一下,对雨刮器不会造成任何影响。而后

雨刮器就没有藏身之地了，所以安装前必须考虑高速气流的影响—三厢车因为后窗倾斜，车

行驶过程中风速很快，不但阻碍行进，而且严重影响刮水效能。而两厢车因为后窗几乎是垂

直的，风速慢，影响不大所以可以安装。

感应雨刷

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感应雨刷的名词解释

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感应雨刷的工作原理

感应雨刷的名词解释

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汽车各项参数详解

感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者

提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安全性。

感应雨刷的工作原理

目前应用较广的两种主流传感器分别是光学式传感器和电容式传感器。

●光学式传感器

光学式传感器是根据光的折射原理工作的。在光学式传感器中有一个发光二极管，它

发出一束锥形光线，这束光穿过前挡风玻璃。当挡风玻璃上没有雨水、处于干燥状态的时候，

几乎所有的光都会反射到一个光学传感器上，当下雨的时候，挡风玻璃上会存有雨水，一部

分光线就会偏离，这就造成了传感器接收到光的总量的变化，从而检测到了雨水的存在。光

学式传感器能够接收反射光的面积越大，得到的信息就越详尽。光学式传感器十分精确，甚

至有可能准确地判断出落在被感应区域上的雨点数目。

●电容式传感器

另一种是电容式传感器，它主要是利用水和玻璃的介电常数的巨大差异设计的，其中

水的介电常数为80，玻璃的介电常数为2。通常的做法是，把两条呈平行状态的指状金属极

板放入挡风玻璃的内、外层之间，一组指状金属极板相交错，但是并不触及其他的指状金属

极板。当挡风玻璃处于干燥状态的时候，挡风玻璃外表面和每组指状金属极板之间就形成了

电介质。当挡风玻璃变湿的时候，根据与挡风玻璃接触的水量的不同，挡风玻璃的介电常数

发生不同的变化。如果把传感器安装在挡风玻璃的表面上或者紧贴在挡风玻璃的下表面，这

对传感器的工作是有利的，因为这样的安装能使传感器发挥其最佳灵敏度。不利的是，把电

容式传感器安装在挡风玻璃的外表面上会产生与阻力传感器同样的问题，其金属镀层在雨刷

的长期工作下会很快被从挡风玻璃上刮掉。

无骨雨刷

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无骨雨刷的名词解释

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无骨雨刷的组成

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无骨雨刷的特点

4

骨雨刷与传统雨刷的区别

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无骨雨刷的安装方法

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汽车各项参数详解

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无骨雨刷的选购指南

无骨雨刷的名词解释

无骨雨刷本身是由雨刷胶条、无骨雨刷钢片、雨刷护套和塑料件四种配件组成。其中

支架为不锈钢材质，钢片为碳钢且长度在10-28英寸之间，厚度为0.80~0.90毫米，宽度一

般在7.00~14.00毫米。无骨雨刷中的钢片利用一整根导力钢片条来分散压力，使雨刮片各

部分受力均匀，以达到减少水痕、擦痕的效果。钢片外层包裹有电镀层，使其更加耐锈。另

外，无骨雨刷钢片的弹性比一般有骨雨刷钢片更好一些，可降低抖动磨损，再加上其受力均

匀、防日晒、结构简单、重量更轻等特性。因此无骨雨刷的电机和刮片寿命比传统雨刮至少

要延长一倍。

无骨雨刷的组成

无骨雨刷是由雨刷胶条、无骨雨刷钢片、雨刷护套、塑料件，4个配件组搭而成。相比

于传统雨刷装搭，无骨雨刷的组搭非常简单方便;只需工人手工组装即可，无需螺丝刀等工

具。

普通雨刷是靠骨架来使刮片和玻璃贴合，由于其结构的关系，不可能使刮片和玻璃完

美贴合，造成刮不净、刮片易磨损、噪音大等问题。无骨雨刷是靠一整根导力条来分散压力，

使得刮片各部分的受力均匀，可以减少水痕、擦痕的产生，达到更好的刮刷效果。另外，可

大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、结构简单、重量更轻等优点，雨刷电机和

刮片寿命比传统型雨刮至少延长一倍，更加经济、可靠。

无骨雨刷的特点

1、无骨雨刷与弧形的玻璃贴合紧密，受力均匀，刮片涂付碳膜确保刮得更安静、更流

畅、更干净。

2、采用空气动力学原理设计，在车辆高速行驶时，刮片不会被气流抬升，确保刮拭更

清晰。

3、优化的雨刷结构设计，中间条扁宽，具有遮阳防老化的作用。

4、采用无骨架浮动钢片结构，消除运动发抖。寿命长、重量轻，比传统雨刷附着力强。

5、橡胶条及覆盖弹簧片，均采用耐臭氧和抗紫外线能力强的橡胶，适应不同的气候条

件。

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汽车各项参数详解

6、相比有骨雨刷，无骨雨刷组搭更加简单、方便，仅需手动安装即可，而无需使用其

他工具。

骨雨刷与传统雨刷的区别

●结构

无骨雨刷没有骨，有骨雨刷有骨。现代无骨雨刷结合有骨与传统无骨的好处，而生产

的一种无骨雨刷也可以说带有骨钢架结构。

●工作方式

传统雨刷有多个压力点，而无骨雨刷使用的一体化钢片，受力点比较均匀。

●安装

更换汽车上的无骨雨刷时，不需要更换雨刷臂;而更换有骨雨刷，则需要有骨雨刷跟雨

刷臂一起更换。

●效果上

无骨雨刷采用空气动力学原理设计，在车辆高速行驶时，刮片不会被气流抬升，确保

刮拭更清晰。

质及标准尺寸

无骨雨刷的安装方法

●标准接口设计，安装方便，无须更换雨刮臂，直接更换。

●取下原来的雨刷，把雨刷扣上。

●如果挡风玻璃上有油、蜡、污物等异物，先处理干净后使用。

使用保养指南

●晴天使用雨刮除去风挡表面的灰尘时，一定要喷洒玻璃水，不能干刮。

●玻璃上有其他顽固、坚硬的污物，应该用手工清理。这些东西很容易使雨刮片受伤，

导致雨刮刮不干净。严重的话，雨刮的电机也会受到影响。

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汽车各项参数详解

●洗车和日常打扫需抬起雨刮片时，要执拿雨刮片的“脊背”，放时轻轻送回，不可

啪的一下将雨刮片弹回。

●冬季使用时，应先用冰铲清理风挡表面的冰碴，以免加重雨刮的负担。

无骨雨刷的选购指南

根据一些车主提供的无骨雨刷使用经验反馈，我们建议(多雨地区如江浙沪等地)无骨

雨刷最好2-3个月更换一次。

而更换无骨雨刷无需到4S店更换，首先因为无骨雨刷更换方便，一次尝试即可上手，

无需专业技巧。其次因为4S店更换雨刷价格较高，每次更换都要上百，这对于车主来说无

疑是一大负担，从而造成了一些车主不愿意周期性地更换无骨雨刷。小编建议车主可以选择

网购雨刷或到一些提供免费雨刷的网站上获取无骨雨刷，如小编自己所用的雨刷即为免费无

骨雨刷，是一家名为“路乐团”的网站上获取的，已经使用了半年的该家雨刷目前感觉良好。

车主购买无骨雨刷时请注意自己爱车所使用的雨刷尺寸，确定爱车雨刷长度及车型信息。及

时地将这些信息提供给无骨雨刷卖家，购买对应尺寸的无骨雨刷。

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汽车各项参数详解

空调/冰箱

汽车空调

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汽车空调系统的词条解释

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汽车空调系统类型

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空调系统的布置

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汽车空调系统的组成

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汽车空调工作原理

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汽车空调使用和保养方法

汽车空调系统的词条解释

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以

为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为

衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

汽车空调系统类型

●按驱动方式分为：独立式(专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成

本高，体积及重量大，多用于大、中型客车)和非独立式(空调压缩机由汽车发动机驱动，制

冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车)。

●按空调性能分为：单一功能型(将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不

干涉，多用于大型客车和载货汽车上)和冷暖一体式(制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，

在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混

合调温式。轿车多用混合调温式)。

●按控制方式分为手动式(拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制)和电

控气动调节(利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和

风量)。

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汽车各项参数详解

●按控制方式分为：全自动调节(利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制

调节机构工作，自动调节温度和风量)和微机控制的全自动调节(以微机为控制中心，实现对

车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节)

空调系统的布置

不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。

其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器

总成

汽车空调系统的组成

现代空调系统由制冷系统、供暖系统、通风和空气净化装置及控制系统组成。

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器(condenser)、蒸发器

(evaporator)、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器(receiverdrier)、管道(hoses)、冷

凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和

低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧

包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，

它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器

那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的

作用。

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道

上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝

指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在

于水箱的水一直是液态而已)，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方

的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，

它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。

汽车空调工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

各部件之间采用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接成一个密闭系统。制冷系统工作时，制冷剂

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汽车各项参数详解

以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程： 1、压缩过程：压缩

机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 2、

散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷

凝成液体，并排出大量的热量。 3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置

后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状(细小液滴)排出膨胀装置。 4、吸热过程：雾状

制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 上述过程

周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

汽车空调使用和保养方法

想营造一个凉爽舒适的车内空间，正确地使用空调和对空调进行必要的保养是必不可

少的。正确的使用和保养方法，不仅可以给您带来一个凉爽的夏季，还能延长空调使用寿命，

下面的空调使用“九大注意事项”也许会对您有所帮助。

●空调改装要慎重

不提倡对车的空调进行改装，因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的，如随意

改装，会影响汽车的性能。

●空调温度不要太低

选择合适的空调温度，是空调保养的首要步骤。由于天气炎热，许多车主喜欢把温度

调得过低，这会影响身体健康。正常情况下，车厢内温度与外界温度应相差5℃至6℃，即

空调的最佳温度为18℃至25℃。

●控制出风口方向

自认为物理知识丰富的我们，一定记得冷空气下沉、热空气上升的原理。别忘记要活

学活用哦。汽车空调出风口原则：开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

●开启时间别太长

我们知道你“不差钱”，但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调。长时间使用空调会使

冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度已经让您怡然自得，不妨

将空调关闭一会儿，让它也休息，休息一会儿。

●适当开启大风量

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汽车各项参数详解

害怕噪音的你，已经有多久只在小风量中享受和风细雨?适当地也让它高歌一曲大江东

去吧!空调使用时会吸进很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，最简单的方

法最有效。

●低速行驶关空调

低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，

这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。

●开关程序要牢记

先关空调再熄火，能保证车辆在下次启动时是单纯的发动机启动;反之，没有完全关掉

的空调会随着发动机一起启动，这样高负荷运转就会损伤发动机。而不少车主常常是在熄火

之后才想起关闭空调。因此，每次停车后应先关闭空调再熄火，最好在车辆启动两三分钟，

发动机得到润滑后，再打开空调。

●烈日下久放缓用空调

长时间在烈日下停放的车辆，车厢内温度很高。遇到这种情况，车辆启动后不要立刻

使用空调，应先把所有车窗都打开进行通风，把热气排出去，等车厢内温度下降后，再关闭

车窗，开启空调。此外，也不应频繁开启和关闭空调，以防损坏空调系统。尤其是对于载货

皮卡车型来说，在短时间装运货物时更应该避免反复开关空调。

●车内开空调尽量不要吸烟

当车内开空调时，乘员不要在车内吸烟。若吸烟，请将空调的通风控制调到外循环位

置。另需注意的是，要切记不在开着空调的停驶车内长时间休息或睡眠。由于车辆停驶时，

开着空调的密闭车厢内通气性差，若此时开着空调休息或睡眠，很可能因发动机排出的有害

气体漏入车内引起人员中毒，甚至有生命危险。

手动空调

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手动空调的名词解释

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手动空调的优缺点

手动空调的名词解释

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以

为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现在空调装置已

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汽车各项参数详解

成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

按控制方式分为手动式和自动式。

手动空调的优缺点

只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。

拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制。

手动空调的优点在操作简单明了，方便，几乎任何事情都在弹指间完成操作。对于风

速和风向的调节随心所欲。

后排独立空调

后排独立空调的名词解释

后排独立空调是指后排座椅可与前排座椅一样，设定不同的温度，调节控制出风量的

大小。一些高档轿车，为了照顾到后排乘客，增加了后排独立空调，其出风口位置一般在前

座中央扶手后侧、前座椅下面、车顶、B柱及C柱等位置。

后座出风口

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后座出风口的名词解释

后座出风口的名词解释

后座出风口主要解决了前后排乘客对汽车空调需求冷热不均的问题，有助于提升汽车

后排乘客的舒适度。而且在必要时，甚至可以单独关闭前排空调出风口或者后排空调出风口

来满足不同体质乘员的需求。

温度分区控制

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温度分区控制的名词解释

温度分区控制的名词解释

温度分区控制，这是一项舒适性配置，主要出现在一些高级车上，通过增加了空调的

风门，将风道划分的更细更多，经过几个混合风门后送到不同的管路中，而混合风门就是由

多个独立的控制器来实现的温度分区，可以满足车内不同位置上成员对车内空气温度情况的

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汽车各项参数详解

不同要求，将车内空间划分为几个独立的温区，各个独立的温区可以通过调节实现不同的出

风温度。

车内空气调节/花粉过滤

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汽车空调系统的名词解释

汽车空调系统的名词解释

汽车空气调节系统简称汽车空调系统，主要目的是在任何气候和行驶条件下，能为乘

员提供舒适的车内环境。人对环境的要求常因体质、年龄、性别、习惯和健康状况而不一样。

但在正常情况下，多数人的要求还是大致相同的。适宜的温度，适宜的湿度、适宜的气流和

清洁的空气，构成了空调三要素：温度、湿度和洁净度。一个完整的汽车空气调节系统是通

过调节温度、湿度、风速和换气等，来达到营造车厢内舒适环境的目的。

现代轿车的空调系统按照功能分为通风及空气净化装置、冷风装置、暖风装置等三大

类。通风及空气净化装置的功能是换气及过滤隔离空气的有害尘埃,空气调节/花粉过滤功能

是在此基础上增加了更多的功能(调节车厢空气的湿度、纯净度，过滤空气中的花粉等)，算

是空调滤清器的一个升级。在某些高级车型中甚至能提供环境空气味道选择，比如英菲尼迪

M37，它身上还带有夏季、森林、花香这几种环境空气味道选择，而且气味分明。

花粉灰尘过滤器

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花粉灰尘过滤器的名词解释

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花粉灰尘过滤器空调滤清器的作用

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花粉灰尘过滤器的分类

花粉灰尘过滤器的名词解释

花粉灰尘过滤器(空调滤清器)基本上现在的家用轿车上都有这个装置，只不过叫法不

同，有些地方叫空调滤清器，主要适用于各类中、高档轿车、豪华客车的空调送风循环系统，

以实现车内空气环境的净化目的。特殊的花粉过滤器还可采用活性炭技术实现车体内有害化

学物的空气污染控制。

花粉灰尘过滤器(空调滤清器)的作用

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汽车各项参数详解

车内的空气由于乘员的呼吸产生大量的二氧化碳等杂质，要符合一定的卫生标准，在

车窗关闭的情况下，必须引入车外新鲜空气以改善车内空气质量，过滤从外界进入车厢内部

的空气，使空气的洁净度提高，一般的过滤物质是指空气中所包含的杂质，微小颗粒物、花

粉、细菌、工业废气和灰尘等，空调滤清器的效果是防止这类物质进入空调系统破坏空调系

统，给车内乘用人员良好的空气环境，保护车内人员的身体健康，还有就是防止玻璃雾化。

花粉灰尘过滤器的分类

一般分两类，普通型空调滤清器和活性炭系列空调滤清器，普通型空调滤清器

●普通型空调滤清器：由一种特定的环保过滤材料经过加工折叠后做成，多为白色单

层。只能起来抑制灰尘和颗粒物进入的作用。

●活性炭系列空调滤清器：是由两面非制造布(无纺布)复合中间夹有微小的颗粒活性

炭做成的活性炭滤布，再深加工制作成空调滤清器。能在空气经过阻流的很短时间段里利用

颗粒活性炭本身的物理性能，吸附空气中其它的微小物和更多的有害物质。

车载冰箱

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车载冰箱的名词解释

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车载冰箱的分类

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车载冰箱使用的注意事项

车载冰箱的名词解释

车载冰箱是直接接车载电源用的便携冰箱，体积较小，噪音小，耐振动抗撞击，但成

本比较高，多装备在豪华车上，一般位于后排座椅中央扶手后方，部分车型的车载冰箱位于

前排中央扶手下方。

车载冰箱的分类

车载冰箱大致有3类，保温箱、半导体车载冰箱、压缩机车载冰箱。

保温箱：其不具备制冷功能，只有保温功能冷藏东西时需要放入冰袋。它是比较早期

的产品，优点是不耗电，缺点是不能长时间保温，而且空间较小。

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汽车各项参数详解

半导体车载冰箱：它是靠电子芯片制冷，优点是既能制冷又能制热，环保、无污染，

体积小，成本较低，工作时没有震动、噪音、寿命长。缺点是制冷效率不高，容量较小。

压缩机车载冰箱：压缩机是传统冰箱的传统技术，制冷温度低，为-18度10度。其优

点是制冷效率高，体积大，是未来车载冰箱发展的主流方向。缺点是重量较重，比较耗电，

价格较高。

车载冰箱使用的注意事项

●汽车上使用，点烟器接入。

●当从加热功能转换制冷功能时，建议关掉电源，5分钟后再启动汽车冰箱。

●请随时保证车载冰箱通风口与散热孔的畅通。

●切勿将物品塞入车载冰箱散热孔和吸入孔处、汽车冰箱使用时应远离热源。

●清洁车载冰箱时，请关掉所有电源、请不要使用强力清洁剂清理冰箱。

●没有低电压保护装置的车载冰箱使用时，最好停车后切断冰箱电源以保证电瓶电量

正常。

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汽车各项参数详解

高科技配置

硬件配置类图标

● 手刹指示灯

记得我当时学车的时候，有一次教练不在旁边，我跟其它几位学员自行开车在教练车

场乱兜（挂一档，油门被教练用一个瓶子挡住踩不了），然后就发现有一个指示灯一直亮着，

大家都觉得很奇怪怎么有一盏灯一直亮着，但又不知道哪里出问题；后来才知道原来那个就

是手刹指示灯。

对于新手来说，手刹也是经常被忽略的地方；常常不是停车忘记拉手刹就是启动忘记

放手刹（想必很多童鞋当初因为手刹没少被教练骂过）；好在解决手刹指示灯并不难，一般

情况下若发现车辆启动后手刹指示灯亮着，只需检查下是否已经放下手刹或者手刹是否已放

到底，否则有可能是其它原因导致异常（例如：刹车油过少）。

● 车外灯光指示

汽车灯光在日常用车中扮演着非常重要的角色，夜晚开车那不用说，必须开启车灯；

在一些大雨、雾灯或者进隧道的时候，也需要用到灯光。

或许是鉴于车外灯光的重要性，汽车也将车外灯光是否开启实时的显示在车内仪表盘

上，知道各自的符号对于我们日常行车来说非常重要。特别是远光灯，可以防止在不知情的

情况下误开启了远光灯。

● 安全带未系提示灯

安全带未系提示灯用以提醒车内乘客系上安全带，当检测到车内某座位上有乘客，而

乘客没有系安全带时，安全带未系提示灯便会点亮，直至乘客系上安全带或者离开座位其才

熄灭。

安全带未系提示灯的图标也很直观就可以看出来，将它列入新手开车必懂的汽车仪表

盘图标单上，主要是因为安全带在乘车安全中的重要性。关于未系安全带出事的事件已经报

道过不少了，大家一定要养成上车系安全带的良好习惯。

● 胎压报警灯

现在大多数车型都配备有胎压监测系统，用以时刻监测车辆轮胎压力是否正常。当车

辆的轮胎胎压出现问题时，胎压报警灯便会点亮。

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汽车各项参数详解

若胎压报警灯点亮时，最好先停车检查是什么原因导致胎压出现问题；查明原因及时

修复，以避免事故隐患。要知道轮胎胎压出现问题，随之而来的安全隐患可大可小。

建议车辆没有配备胎压监测系统的童鞋最好买一个胎压测试工具（网上报价从几十块

到几百块都有），不定时对轮胎压力进行检测，看看是否存在异常。

● 车身稳定系统指示灯

与胎压监测系统一样，车身稳定系统（ESP）近年来也被越来越多的车型所标配。而对

于多数刚刚拿到驾照的童鞋来说，车身稳定系统指示灯还是个新鲜物（大家都知道多数教练

车都是年代久远的了）。实际上，车身稳定系统指示灯很好认，图标“ESP”字样直接告诉

你它的身份。

有很多童鞋问到，为什么ESP指示灯会在行车过程中点亮？是不是出现故障了？实际

上，这是因为对于大多数车型来说，当ESP在行驶过程中介入时，仪表盘指示灯会闪亮提示；

而如果是ESP真的出现故障的话，指示灯是会一直亮的。

● ABS指示灯

目前市场上几乎所有的车型均配备有ABS防抱死系统，ABS指示灯在汽车仪表盘上也比

较直观，一般情况下一眼就可以知道那是ABS指示灯。

正常状态下，除了车辆启动瞬间点亮外，ABS指示灯都是熄灭的；但如果ABS制动系统

存在故障，则指示灯点亮。这时最好就近找4S店进行检查。

● 总结

对于汽车仪表盘上的图标，大多数是用于提醒驾驶人目前车辆的“健康”状态，大家一定要

认清楚各个图标分别代表什么意思，这对于我们的行车安全能起到非常关键的作用。也建议

大家平时最好养成检查仪表盘的好习惯，时不时看一看仪表盘是否有什么异常，及早发现问

题，及早解决问题，将一切安全隐患扼杀在“摇篮”里。

自动泊车入位

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自动泊车入位的名词解释

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自动泊车入位的原理

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自动泊车入位的作用

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自动泊车入位的局限性

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汽车各项参数详解

自动泊车入位的名词解释

自动泊车系统就是不用人工干预，系统能够自动帮你将车辆停入车位。对于所有驾驶

者来说是一项相当便捷的配置。

博世 自动泊车系统 车外视角

自动泊车入位的原理

遍布车辆周围的雷达探头测量自身与周围物体之间的距离和角度，然后通过车载电脑

计算出操作流程配合车速调整方向盘的转动，驾驶者只需要控制车速即可。

自动泊车入位的作用

自动泊车技术有助于解决人口密集城区的一些停车和交通问题，驾驶者不用再担心因

技术不过关而泊不好车。自动泊车技术可以将汽车停放在较小的空间内，这些空间比大多数

驾驶员能自己停车的空间小得多，这就使得车主能更容易地找到停车位，同时相同数量的汽

车占用的空间也更小。

当人们顺列式驻车时，通常会阻塞一个车道的交通至少几秒钟。如果他们进入停车位

碰到问题，那么这个过程会持续几分钟，这将严重扰乱交通秩序。顺列式驻车会导致许多磕

碰，而这将给您的爱车留下难看的凹坑和划痕，自动泊车技术能够避免这些意外，避免意外

的发生等同于避免了自身与他人钱财的损失。

自动泊车入位的局限性

●环境条件对车位测量和停车入位过程有一定的影响，例如树叶、废弃物或者冰雪盖

住路沿时，驻车转向辅助系统可能很难识别路沿。

●在靠近大门关闭的院子入口处时，系统可能将其当做理想的停车位。

●如果空位上有尺寸较小的交通警示柱，系统可能会识别不出而把该空位作为有效的

停车位，车速降低对提高系统识别空位中小尺寸物品的可能性是有帮助的。

发动机启停技术

发动机启停就是在车辆行驶过程中临时停车（例如等红灯）的时候，自动熄火。当需要

继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。

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汽车各项参数详解

『系统在得知驾驶员意图后会自动重启发动机』

发动机

启停系统是这几年来发展最迅猛的汽车环保技术，特别适用于走走停停的城市

路况。预计到2012年，欧洲新上市的车中将有50％配备起步停车系统。据介绍，这套系统

能在城市工况下达到15%的节油能力。

使用方法：

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄

火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向

盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D挡状

态。

并线辅助

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并线辅助的详解

并线辅助的详解

对于新手甚至经常开车的人是很难消除行车过程中的并线盲区，由于车身设计的缘故，

反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，

这样会反而更加增大了行车危险。于是便有了并线辅助系统，这一装置的形式是在左右两个

后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方的来车，消除视线盲区，提高行车安全，对新手有很

大的帮助。并线辅助原理跟雷达相似，当打转向准备并线时，如果没有注意到相邻车道的其

它车辆，后视镜上的LED等就会闪，警告驾驶者注意安全。奔驰新E级上，如果不打转向灯，

后方有来车时会以黄色警示，如果打转向灯则会以红色闪烁提醒后方有来车并线会发生危险。

沃尔沃的BLIS（盲点信息系统）在左右两个反光镜下面内置有两个摄像头，将后方的

盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意

此方向的盲区。

奥迪的相应对应的系统侧向辅助系统，和奔驰的做法类似，在反光镜里面内置了一个

小灯来提醒驾驶者，而数据是靠车辆雷达来获得的根据雷达的数据判断后方来车的速度和位

置。

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汽车各项参数详解

但需要注意的是，并线辅助只是一个提醒装置，并不能帮助驾驶员完成并线动作。由

于基于可见光成像系统采集图像，当能见度极差时（比如大雾或者暴风雪），系统可能无法

工作。

车道偏离预警系统

车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通

事故的系统。

车道偏离预警系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员无意识（驾驶员未打转向灯）

偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车

辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故。

据统计约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因

主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。

工作原理

车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏

离系统开启时，摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位置）会时刻采集行驶车道的标识线，

通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时

收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完

成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车

道偏离预警系统不会做出任何提示。

目前，各所配备的车道偏离预警系统均基于视觉（摄像头）方式采集数据的基础

厂商

上研发，但它们在雨雪天气或能见度不高的路面时，采集车道标识线的准确度会下降。那么

为了解决这个难题，聪明的技术工程师开发了红外线传感器的采集方式，其一般安置在前保

险杠两侧，并通过红外线收集信号来分析路面状况，即使在恶略环境的路面，也能识别车道

标志线，便于在任何环境的路况下均能及时提醒驾驶员汽车道路偏离状态。

目前车道偏离预警系统在大众CC、宝马5系、奔驰E级、英菲尼迪M系等车型均已配

备。

主动刹车/主动安全系统

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主动刹车主动安全系统的基本介绍

主动刹车/主动安全系统的基本介绍

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汽车各项参数详解

汽车安全系统主要分两种：主动安全系统和被动安全系统。主动安全系统包括ABS、ESP

等电子设备，被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。时至今日，主动安全

系统前沿技术已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。世界首个在车

型上标配此类技术的是沃尔沃City Safety城市安全自动刹车系统，此外奔驰、斯巴鲁、雷

克萨斯之类高端车型上也有类似装备，主动刹车有普及之势。

有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城

市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动

启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹

车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员

在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开

障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。

目前，我们所能了解到出现在汽车安全配置上的、有代表性的主动刹车技术分别是斯

巴鲁EyeSight、沃尔沃City Safety、奔驰Pre-safe系统、雷克萨斯Pre-CollisionSystem

(PCS)、大众Adaptive Cruise Control(ACC)、英菲尼迪Distance Control Assist(DCA)。

作为一项最新的主动安全技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。

在各方媒体长期的试驾测试，也得出这样的结论：大众Adaptive Cruise Control(ACC)、

斯巴鲁EyeSight和沃尔沃CitySafety等之类的驾驶辅助技术尤其适合交通拥堵的大中城市，

因为城市驾驶中长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，有了这个功能后能避免发生追尾事故;

而在高速行驶时，这些主动刹车技术系统能实现主动减速也能降低损失和风险。

整体主动转向系统

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整体主动转向的基本介绍

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整体主动转向的名词解释

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整体主动转向的原理

整体主动转向的基本介绍

对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也

对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定

性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，

同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。

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汽车各项参数详解

整体主动转向的名词解释

对于大型豪华车来说，不断加长的轴距为车内带来了良好舒适的乘坐空间，但是这也

对车辆的操控性带来了一定的负面影响。无论是低速时的转弯半径，还是高速行驶时的稳定

性都会打折扣。通过加入后轮转向系统则可以弥补轴距增加后对车辆行驶特性造成的影响，

同时让一款豪华车同样具有很好的驾驶乐趣。

整体主动转向的原理

这套主动式后轮转向系统的原理也并不复杂，就是一套丝杠螺母机构，电机驱动螺母

带动丝杠产生轴向移动。这种轴向移动会带动后轮产生小幅度的转向，当车速在60km/h以

上时，后轮与前轮同向偏转，提升高速过弯的稳定性。在60km/h以下时则反向偏转，增加

车辆的灵活性。

这套主动式后轮转向系统的科技含量主要还是集中在控制系统上，工作时，它需要接

受车辆各种的动态行驶信号，然后综合判断输出一个相适的转向角度，任何计算的失误都有

可能导致车辆失去控制，特别是在车辆高速行驶时。

夜视系统

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夜视系统的名词解释

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夜视系统的特点

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工作原理

夜视系统的名词解释

夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶

者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，它能够针对潜在危险向驾驶者提供

更加全面准确的信息或发出早期警告。

夜视系统的特点

夜视系统能使驾驶员辨别出距离210米左右路旁身着浅色衣服的试验假人，比氙气大

灯提早41米左右。而在行人身着黑色衣服时，可提早92米左右。这意味着采用夜视辅助系

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汽车各项参数详解

统可以将夜间行车安全性提高125%以上。同时，由于对于潜在危险信息的充分掌握也能够

使驾驶者在夜间驾驶过程中的心理压力大为缓解，进而使驾驶过程更加舒适放松。

夜视系统在夜间可以将车灯照射范围以外的潜在危险情况显示在挡风玻璃上，从而开

阔驾车人的视野，避免交通事故的发生。夜视系统也可以帮助驾驶者在夜间会车出现眩光时

看清前方情况。

夜视系统不能替代车灯，它只是一种辅助装置。由于夜视系统价格昂贵，在美国也只

是作为豪华车的选装件出售。

这项新的研发成果能提供更大的视野范围，而且不会让逆向的车辆感到晃眼。由于采

用了夜视辅助系统，可以提前看清近光灯照不到的黑暗中的 交通标牌、弯道、行人、汽车、

丢失的货物或者道路上其他可以造成危险的事物。这样，驾驶者可以及时采取制动或者避让

措施。此外，这个系统能减轻驾驶者在夜 间开车的紧张和劳累，保持精神饱满的状态，从

而能够在紧要关头迅速而正确地做出反应。

配备了夜视辅助系统的车辆装有两个额外的红外线前照灯，可以照到前方大约200m的

距离。

由于夜视辅助系统的前照灯在可见光波长范围之外进行工作，因此不会对人类的视线

产生影响。在挡风玻璃内侧，一个小型红外线摄像机可以记录车辆前方的环境，并将其显示

在驾驶舱仪表板的显示屏上。

当车速超过每小时15km时，驾驶者就可以启动夜视辅助系统。将前照灯打开，然后只

需按下仪表板上的一个按钮，通常情况下显示速度的8 英寸显示器就被切换为摄像机图像

的状态。汽车前方的道路情况以一个清楚的灰度级图像出现在人们眼前。

工作原理

夜视系统的原理是将人们肉眼看不见的红外线转化成为可见光。绝对0度以上的物体

都要辐射能量。温度越低，波长越长。一般室温时，为红外线。当温度为800度左右，辐射

为可见光，就是为什么铁烧红了人能看到亮光。红外线是看不见的，到了晚上没有可见光，

但是仍在辐射红外线，人和周围的树木的温度不同，辐射的红外线波长也不同。因为辐射的

红外线很弱，所以转化成的可见光也很弱。

中控液晶屏分屏显示

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中控液晶屏分屏的名词解释

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汽车各项参数详解

中控液晶屏分屏的名词解释

中控液晶屏分屏显示的原理是通过在同一屏幕发射两个视频信号，同时根据驾驶者与

前排乘客的角度不同，配备不同的滤镜，可以将其中的一个信号过滤掉，来达到在某一位置

显示一个画面的效果。而且这两幅画面的方向性比较强，这样不同座位上的人才可以各取所

需，互不干扰。目前采用这项技术的仅有奔驰、路虎等高端车。

自适应巡航系统

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1

自适应巡航系统名词解释

自适应巡航系统名词解释

自适应巡航也可称为主动巡航，是一种智能化的自动控制系统，系统包括雷达传感器、

数字信号处理器和控制模块。司机设定所希望的车速，系统利用低功率雷达或红外线光束探

测前方200m左右的距离，得到前车的确切位置，如果发现前车减速或监测到新目标，系统

就会发送执行信号给发动机或制动系统来降低车速使车辆和前车保持一个安全的行驶距离。

当前方道路没车时又会加速恢复到设定的车速，雷达系统会自动监测下一个目标。

主动巡航控制系统代替司机控制车速，避免了频繁的取消和设定巡航控制，使巡航系

统适合于更多的路况，而驾驶人员完全可以将脚从踏板上移开，只要关注于方向盘即可，能

大幅降低长途驾驶所带来的疲劳，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。目前出现在国内

的自适应系统只能“自适应刹车”，还有很大的发展空间。

全景摄像头

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1

全景摄像头的名词解释

全景摄像头的名词解释

全景摄像头是一项汽车安全配置，与普通倒车影像系统相比，其核心在于在车头、车

侧增加了多个摄像头，通过车载显示屏幕可观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝

拼接的适时图像信息(鸟瞰图像)，了解车辆周边视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为

安全地停泊车辆。

摄像头的工作原理大致如下：景物通过镜头生成的光学图像投射到图像传感器表面上，

然后转为电信号，经过模数转换装置转换后变为数字图像信号，再送到数字信号处理芯片中

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汽车各项参数详解

加工处理，之后通过USB接口回传给图像处理单元。在图像处理单元中，电脑将对它们进行

变形、拼接处理，从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。这样独特的视角可以很好地帮助缺乏

“车感”的驾驶员去理解自己的走向和位置。

全景摄像头也不一定是360度全部摄像的，只是比一般摄像头的摄像角度宽广，比如

普通摄像头的摄像广角是120度，全景的也就是160度-180度之间，比普通的摄像头看得

更广。

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汽车各项参数详解

其他

CAN-BUS

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1 CAN-BUS

的名词解释

2 CAN-BUS

的工作原理

3 CAN-BUS

的发展

4 CAN

总线系统的优点

CAN-BUS的名词解释

CAN-BUS即CAN总线技术，全称为“控制器局域网总线技术(Controller Area

Network-BUS)”。Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。

将这种技术用于民用汽车最早起源于欧洲，在汽车上这种总线网络用于车上各种传感器数据

的传递。

CAN-BUS的工作原理

大家知道当今车辆的电控系统是越来越多，例如电子燃油喷射装置、ABS装置、安全气

囊装置、电动门窗、主动悬架等等。同时遍布于车身的各种传感器实时的监测车辆的状态信

息，并将此信息发送至相对应的控制单元内。

CAN-BUS的发展

Can-Bus总线技术最早被用于飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上。将这种技术用

于民用汽车最早起源于欧洲，在汽车上这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递。

随着CAN-BUS的不断完善和发展，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合

理的远程网络通讯控制方式，CAN-BUS 不再仅仅局限于汽车电子领域，还被广泛应用到其它

各个自动化控制系统中。在欧洲、美洲，亚洲CAN-bus总线技术在工程机械领域都已经普遍

应用，国际上一些著名的工程机械大公司如CAT、VOLVO、利勃海尔等都在自己的产品上广

泛采用CAN-bus总线技术，大大提高了整机的可靠性、可检测和可维修性，同时提高了智能

化水平。在国内，CAN-bus总线控制系统也开始在汽车的控制系统中广泛应用，在工程机械

行业(如自动控制、智能大厦、电力系统、安防监控等领域)中也正在逐步推广应用。

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汽车各项参数详解

CAN总线系统的优点

●比传统的布线方式的数据传输速度更高。

●比传统布线方式要节省线束，降低了车身重量，同时优化了车身的布线方式。

●以CAN总线方式连接的控制单元中有一个发生故障，其它控制单元仍可发送各自的

数据，互不影响。

●CAN数据总线为双线制，如果有一条发生故障，CAN系统会转为单线运行模式，提高

了整车的稳定性。

●CAN系统的双线在实际中是像“麻花”一样缠绕在一起的，这样可以有效的防止电磁

波的干扰和向外辐射。

●基于CAN总线系统可以实现更丰富的车身功能。

CAN总线系统的应用大大简化了车身线路的布局，这一点可以从发动机舱简洁、整齐的

布局得以体现。车身功能增加了，但是线束却相应的简化了，同时线束的简化也给维修带来

了更多的便利性。使用过程中，某个部件在发生故障的情况下，会自动关闭输出功能，以使

总线上的其它部件不受影响，一定程度上提高了车身电控系统的稳定性。这种将各个功能件

连在一起构成的完整的网络系统可以实现信息与数据的全车共享，使汽车在控制方面更加智

能、精确。其实这项技术已经开始走入了普通的家用轿车，不再是豪华车的专属。

倒车雷达

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倒车雷达的名词解释

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倒车雷达的工作原理

3

选购倒车雷达需要注意的方面

4

后倒车雷达的详解

倒车雷达的名词解释

倒车雷达(PDC，Parking Distance Control)全称叫“倒车防撞雷达”，也叫“泊车辅

助装置”，是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器(俗称探头)、控制器和

显示器(或蜂鸣器)等部分组成。在倒车时，帮助司机“看见”后视镜里看不见的东西，以声

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汽车各项参数详解

音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆

时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶

的安全性。

倒车雷达也存在一定的盲区，包括过于低矮的障碍物(低于探头中心10~15cm以下的障

碍物)、过细的障碍物(例如隔离桩、斜拉钢缆)还有沟坎。

国内品牌：雷兽、铁将军、亿车安、四创、蓝霹雳、安极星、豪迪、探路神、路标、

固地、宝仕达、Linfor、二朗神、世博、德首、国邦、黑鹰、奇真等。

倒车雷达的工作原理

PDC系统的工作原理就是通常是在车的后保险杠或前后保险杠设置雷达侦测器， 用以

侦测前后方的障碍物，帮助驾驶员“看到”前后方的障碍物，或停车时与它车的距离，此装

置除了方便停车外更可以保护车身不受刮蹭。

PDC是以超音波感应器来侦测出离车最近的障碍物距离， 并发出警笛声来警告驾驶者。

而警笛声音的控制通常分为两个阶段，当车辆的距离达到某一开始侦测的距离时，警笛声音

开始以某一高频的警笛声鸣叫， 而当车行至更近的某一距离时，则警笛声改以连续的警笛

声，来告知驾驶者。PDC的优点在于驾驶员可以用听觉获得有关障碍物的信息，或它车的距

璃。PDC系统主要是协助停车的， 所以当达到或超过某一车速时系统功能将会关闭。

选购倒车雷达需要注意的方面

1.质量方面：倒车雷达作为一种汽车用品，最重要的是看其质量是否过硬，优质产品

提供的服务较好，承诺的包修期较长。

2.功能方面：从功能方面区分，倒车雷达可分为LCK距离显示、声音提示报警、方位

指示、语音提示、探头自动检测等，一个功能齐全的倒车雷达应具备以上这些功能。

3.性能方面：性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度来考证。探

测范围至少在0.4米到1.5米间;准确性主要看两个方面，首先看显示分辨率，一般为10

厘米，好的能达到1厘米，其次看探测误差，即显示距离与实际距离间的误差，好产品的探

测误差低于3厘米;显示稳定性指在障碍物反射面不好的情况下，能否捕捉到并稳定显示出

障碍物的距离;捕捉目标速度反映倒车雷达对移动物体的捕捉能力。倒车雷达性能方面的要

求是：测得准、测得稳、范围宽和捕捉速度快。

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汽车各项参数详解

4.外观工艺方面：作为汽车的内外装饰件，需要和汽车的整体结构、颜色相协调。

后倒车雷达的详解

1.后倒车雷达是汽车泊车或者倒车时的安全辅助装置，由超声波传感器(俗称探头)、

控制器和显示器(或蜂鸣器)等部分组成。能以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍

物的情况，解除了驾驶员泊车、倒车和起动车辆时前后左右探视所引起的困扰，并帮助驾驶

员扫除了视野死角和视线模糊的缺陷，提高驾驶的安全性。

2.后倒车雷达探头装在后保险杠上，探头以大约45度角辐射，上下左右搜寻目标。它

最大的好处是能探索到那些低于保险杠而司机从后窗难以看见的障碍物，并报警，如花坛、

蹲在车后玩耍的小孩等。

3.挡位杆挂入倒挡时，倒车雷达自动开始工作，当探头侦测到后方物体时蜂鸣器发出

警示，当车辆继续倒车时，警报声音的频率会逐渐加快，最后变为长鸣音。

自动空调

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自动空调的名词解释

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自动空调的基本功能

3

自动空调的优点

自动空调的名词解释

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以

为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现在空调装置已

成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

自动空调的基本功能

自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方

式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行

的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时

地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

自动空调的优点

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汽车各项参数详解

●根据设定，使空调系统自动运行，并根据各传感器输入的信号，对送风温度和送风

速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。

●当车外温度与设定的车内温度较为接近时，电控单元可以缩短制冷压缩机的工作时

间，甚至在不启动压缩机的情况下，就能使车内温度保持设定状态，达到节能目的。

●通过安置在汽车仪表盘上的空调显示控制面板，可以随时显示当时的设置温度、车

内温度、车外温度、送风速度、回风和送风口状态以及空调系统运行方式等信息，使驾驶员

能够及时全面地了解空调系统的工作状态。

●电控单元有自诊断系统，可以及早发现故障隐患，当系统中出现故障时，使系统传

入相应的故障安全状态，防止故障进一步扩大。

助力转向

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助力转向的名词解释

2

助力转向系统的分类

助力转向的名词解释

所谓助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。起初应用于一些

大型车上，不用那么费力就能够轻松地完成转向。现在已经广泛应用于各种车型上，使得驾

驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。

助力转向系统的分类

就目前汽车上配置的助力转向系统，大致可以分为三类，

(1)第一类机械式液压动力转向系统;

1.机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、

储油罐等部件构成。

2.无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出

更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这

样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的

压力很大，也比较容易损害助力系统。还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油

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汽车各项参数详解

缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是

耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。

(2)第二类是电子液压助力转向系统;

1.主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其

中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。

2.工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采

用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由

电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低

速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力;

汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打

转向的需要同时，节省一部分发动机功率。是使用较为普遍的助力转向系统。蒙迪欧正是采

用了电子液压助力转向系统。

(3)第三类电动助力转向系统

1.英文全称是Electronic Power Steering，简称EPS，它利用电动机产生的动力协助

驾车者进行动力转向。EPS的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。一般是

由转矩(转向)传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构

成。

2.主要工作原理：汽车在转向时，转矩(转向)传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟

转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩、拟转

的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相

应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于

standby(休眠)状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方

向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度

上节省了能源。一般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。雷克萨斯RX全系配备电

动助力转向。

3.有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压

系统，只不过由电动机供油。传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。为保证汽车原

地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。而汽车行

驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制

阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。为了减少此类损失采用了电动机驱动油泵，当

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汽车各项参数详解

汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节

油泵的流量和压力，减少“寄生损失”。

最大载重质量

在汽车自身各零部件所允许的范围内，能保证汽车在道路上稳定行驶的汽车的最大的

货物装载量。即我们通常所说的载重。

人机交互系统

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人机交互系统的名词解释

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常见的人机交互系统

3 iDrive

的基本介绍

4 COMAND

的基本介绍

5 MMI

的的基本介绍

6 Sensus

的基本介绍

7 iVoka

的基本介绍

8 SYNC

的基本介绍

9 IntelliLink

的基本介绍

人机交互系统的名词解释

人机交互系统是信息化技术发展的产物，该系统实现了人与车之间的对话功能，就比

如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统，轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、

里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音

响的设置。

宝马 iDrive

常见的人机交互系统

目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的

Sensus、上汽荣威的iVoka、福特的SYNC、通用的IntelliLink以及丰田的Remote Touch。

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汽车各项参数详解

iDrive的基本介绍

2012款 宝马M5 iDrive系统

宝马的iDrive系统可以说是人机交互系统的先驱，其第一代产品在2001年就已经投

入了实用。而目前国内宝马车型上装备的是第二代iDrive系统，相对老产品的改进主要体

现在加入了7个快捷键并将操作界面进行了全面的升级和改进。

和奥迪的MMI系统相比，宝马的iDrive在操作方式上略显复杂。不过其上手难度也不

高，基本都符合习惯性操作。而旋钮旁的七个快捷键布局比较紧密，全部在一个手掌的五指

范围内，可以说iDrive系统完全在驾驶者的掌控之中。

第二代iDrive系统在宝马3系上采用了8.8英寸高分辨率显示屏，而在7系上显示屏

的尺寸更大。而且屏幕的分辨率达到了1280*480，是三款车型中最高的。实际视觉效果也

可看出，宝马的iDrive界面最为清晰美观。

而就在售价49.5万元的宝马325i运动型上，iDrive系统已经具备车载电视和蓝牙免

提功能。打开手机的蓝牙功能搜索到自己的宝马，再输入相同的匹配密码就可以将手机与

iDrive相连。

另外宝马的iDrive系统也提供多项车辆参数的调节和查看功能。尤其是车辆服务需求

选项中，我们可以看到包括机油、制动液、前后刹车片在内的多项保养内容，系统会根据车

辆的使用情况提示车主在何时或者多少公里之后进行保养，这一点为车主提供了极大的方便。

COMAND的基本介绍

奔驰将它的人机交互系统命名为COMAND。

带电视按钮的COMAND显示系统把监视系统及所有信息，以及各种通信功能综合到一个

液晶显示屏上。通过新式COMAND控制器及其主菜单结构，或直接使用按键，可以访问收音

机、DVD换碟机、电视等功能。这些控制键位于控制器前方，驾驶员无需俯视，也可以凭感

觉来操作这些控制键。“返回”按键可以让驾驶员返回上一级菜单。电视系统是COMAND系

统的扩充，包括频道选择旋钮、天线放大器模块，以及连窗体天线，该天线可接收地面广播

发射器发送的电视信号。为安全起见，一旦车速超过8公里/小时，电视图像即自动关闭，

声音则继续播放。当车速降到该限值以下时，图像再重新出现。

COMAND控制器两侧的按钮和控制键都非常易于操作。右侧的按钮可以打开或关闭系统，

调节音量，或者激活功能；左侧的开关组件可以让驾驶员选择变速器模式，并调节后头枕。

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汽车各项参数详解

另外还有用于驾驶员选择特定功能的可单独编程的按钮，这些按钮经过编程之后，可以操作

后窗遮光帘，激活内部监控和拖曳保护系统等等。

COMAND显示系统将所有重要信息和通信系统均在同一个显示屏上显示，操作简单而且

实用，设置和控制都很方便。它不会限制多功能方向盘的标准功能设置及显示，不需要另设

显示屏(系统使用COMAND彩色显示)还可用来阅读视频数据。

MMI的的基本介绍

全新国产奥迪A3 MMI多媒体简介

奥迪的MMI多媒体人机交互系统首次出现在2004年，最早装备的车型是当时的奥迪A6。

本文以奥迪A4L 2.0T车型上的MMI系统为例进行讲解。这套系统是奥迪装备的第三代MMI，

是目前国内车型所使用的最新版本(国外的最新版本是装备在新A8上的第四代MMI系统)。

其主要控制区位于挡把后方，更加靠近驾驶者，因此更加方便操作。

首先我们来看MMI系统的外部设计。在MMI系统出现之初有很多人表示很喜欢它的快

捷键设计，这是相对于当时宝马的第一代iDrive系统而言的。不可否认，众多的快捷键可

以为使用者提供更多的便利，但是其按键布局有些分散，甚至一个手掌都无法完全覆盖，这

就意味着要想准确找到想按的那个键并不是那么容易。

MMI的系统操作方式也很简单，中间的那个旋钮承担了几乎全部的操作任务，左右旋转

可以调节到不同的选项，按下中间的黑色部分就是确定操作。而中间的黑色钮还可以八方向

拨动，这主要是为导航系统服务的。

MMI的导航系统除了可以为驾驶者指引路线外，还有一项特殊的功能，就是可以提供

TMC实时交通流量信息。不同程度的拥堵情况都会以不同的颜色在地图上标注出来，但是并

非所有道路都有相关信息，不过总强过没有。

除了TMC实时交通流量的指示外，MMI的导航系统还可以提供独有的3D显示模式。这

也是可以在对手面前炫耀的资本。很多标志性的建筑物在导航系统中都有自己独特的3D模

型显示，辨识度很高，可以让使用者更直接方便的找到想去的地方。

另外让人印象深刻的是MMI系统的CAR子菜单里包含了多达13项和车辆参数有关的选项。我们可以通过

这里将自己的爱车设置成符合自己习惯和个性的座驾，当然这些选项的多少是因车而异的，如果您的车上

没有某些配置，它们也不会出现在MMI的菜单中。

Sensus的基本介绍

沃尔沃的人机交互系统

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汽车各项参数详解

沃尔沃的人机交互系统叫做Sensus。下面是沃尔沃官方对Sensus的介绍：

沃尔沃的新型驾驶员控制界面可便于您查找您汽车的高科技特性，并进行个性化设定，

以满足您的需求。所有的信息都在一个高分辨率的5\"彩屏上显示。按下中控台MY CAR按钮，

即可进入所有的系统设置，如IDIS、CITY SAFETY、ACC、带全力自动制动和行人探测功能

的碰撞警报系统、驾驶员警示系统、BLIS、照明、车门后视镜、气候、中控锁和音响系统。

选择任一多媒体音响系统，在这个升级为带有一个更大的7\"屏幕的系统上还会显示RTI

导航系统、电话、驻车辅助影像监视系统、DVD和数字电视等。使用符合人机工程学设计的

方向盘控制系统，使您一切尽在掌握 — 您可以专注地驾驶，并在方向盘上用手进行操作。

iVoka的基本介绍

沃尔沃Sensus简介

iVoka作为由上汽主导，上海博泰PATEO参与研发的一个车载智能系统，现在已经推出

了第三代产品。凭借着优秀的语音识别能力、强大的自动规避拥堵路况能力，仅推出两年多，

凭借前两代产品就成功吸纳了超过10万的用户数。

iVoka功能主要是便于车主驾车时可以通过语音实现一些功能的操作。包括导航的设置，

音乐的选取，拨打电话，实时信息的播报等等内容。尤其在行车过程中，更有利于安全驾驶。

通过与豆瓣的合作，还能在线收听相关的音乐节目，除了驾驶和空调操作，车内大部

分的娱乐资讯的功能都可以通过语音控制实现，非常方便。

更有趣的是，和iPhone4S的Siri语音助手一样，iVoka完全经得住“调戏”，开车无

聊时只需随时呼叫，聪明调皮的iVoka就会与车主“逗趣唠嗑”，有了它做行车拍挡，途中

自然少不了乐趣。

SYNC的基本介绍

福特翼虎-SYNC人车互动

福特SYNC是专为手机和数字媒体播放器配备的福特车载多媒体通讯娱乐系统，由福特

与微软和Continental分担，前者贡献了软件/操作系统，后者提供了硬件与系统集成。于

2007年亮相北美国际车展。早期的SYNC系统主要致力于通过蓝牙、USB等方式将用户的手

机、播放器等设备集成到车载信息终端上来，此后，SYNC增加了车辆健康状态检测和自动

接通紧急救援电话的功能。而从视频中，我们可以看到福特SYNC系统语音系统十分强大，

其功能还集成了交通监测、导航与迅息功能，为驾驶者连通一切驾驶途中所需要的信息。

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汽车各项参数详解

SYNC开始被人们所认知则是因为福特翼虎这款车载的大势，在其宣传广告中，车主在

驾驶中悠然地通过语音来实现空调的温度调节，让人留下了深刻的印象。

SYNC主要有：手机类、娱乐类、交通导航类、驾驶员服务四大功能。强大的实用功能

与娱乐功能兼备给驾驶员带来驾驶的便利性和趣味性。

1）手机类：蓝牙电话、手机铃声、电话本。

2）娱乐类：兼容大多数流行的媒体播放器和文件格式，支持蓝牙流媒体音频

(Bluetooth? Streaming Audio )、音乐搜索、博客、有声阅读等娱乐功能。

3）交通导航类：语音导航、个性化的每日信息差旅服务(航班、租车、酒店、天气等)、

交通流量提示1400万个兴趣点(美国)等。

4）驾驶员服务：紧急帮助（911Assist）、车辆检查报告。

IntelliLink的基本介绍

IntelliLink人机交互系统

IntelliLink是通用旗下搭载在全新君越上的一款全新的智能车载交互系统，包含高清

数码显屏行车电脑与高清数码触摸式显屏——两大信息集中输出平台和点击、触摸、书写和

语音——革命性四大输入方式。

三大触控区是最大亮点

IntelliLink车载系统的亮点应该是其多元化的输入方式。而其中最出色的是三个触摸

控制区：中控台大屏触控、空调及座椅触控、中央扶手上的触摸手写输入板。

语音控制表现 对特别指令的语音识别率很高

IntelliLink为车主提供了接拔电话、导航设置以及多媒体设置三个语音控制。为了更

精准地识别语音指令，IntelliLink为语音控制提供了特定的语音指令。例如导航、收音机、

打电话等。

总结：人机交互系统作为信息化技术发展的产物，它是未来汽车技术的一个发展方向，

现代汽车承载的不再仅仅是运输功能，我们需要的更多，所以我们把汽车打造成了一个“多

面手”。它可以从多方面来满足我们，无论是日常驾驶，信息的获取，还是强大的娱乐功能

都在慢慢改变着我们的生活方式，未来会是什么样?作为消费者我们有理由期待。

喇叭

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汽车各项参数详解

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喇叭的名词解释

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喇叭的工作原理

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喇叭的分类

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电喇叭的维护

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喇叭的相关法律规定

喇叭的名词解释

喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需

的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。

喇叭的工作原理

当按下方向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流到喇叭继

电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使

喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。

喇叭的分类

喇叭按其发音动力有电喇叭和气喇叭之分;按外形分有螺旋形、筒形和盆形三类;按声

频可分为高音和低音喇叭;按接线方式可分为单线制和双线制喇叭;按有无触点可分为有触

点式(普通式)电喇叭和无触点式(电子式)电喇叭。其中，气喇叭主要用于具有空气制动装置

的重型载重车上，电喇叭具有结构简单、体积小、质量轻、声音悦耳且维修方便的特点，因

而在中小型车辆中获得了广泛应用。喇叭按其发音动力有电喇叭和气喇叭之分;按外形分有

螺旋形、筒形和盆形三类;按声频可分为高音和低音喇叭;按接线方式可分为单线制和双线制

喇叭;按有无触点可分为有触点式(普通式)电喇叭和无触点式(电子式)电喇叭。其中，气喇

叭主要用于具有空气制动装置的重型载重车上，电喇叭具有结构简单、体积小、质量轻、声

音悦耳且维修方便的特点，因而在中小型车辆中获得了广泛应用。

电喇叭的维护

●经常保持喇叭外表清洁，各接线要牢靠。

●经常检查、紧固喇叭和支架的固定螺钉，保证其搭铁可靠。

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汽车各项参数详解

●喇叭的固定方法对其发音影响较大。为了使喇叭的声音正常，喇叭不能做刚性安装，

因而固定在缓冲支架上，即在喇叭与固定支架之间要装有片状弹簧或橡皮垫。

●经常检查发电机输出电压。电压过高会烧坏喇叭触点，电压过低(低于喇叭的额定电

压)喇叭将发出异常声音。

●洗车时，不能用水直接冲洗喇叭筒，以免水进入喇叭筒而使喇叭不响。

●在检修喇叭时，应注意各金属垫和绝缘垫的位置，不可装错。

●喇叭连续发音不得超过10s，以免损坏喇叭。

喇叭的相关法律规定

●机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，

应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

●机动车遇有前方车辆停车排队等候或者行驶缓慢时，应当停车等候或者依次行驶，

不得进入非机动车道、人行道行驶，不得鸣喇叭催促车辆、行人。

也就是说，汽车喇叭的作用，是特殊路段的提前示警，是某些紧急状况下的警示，以保证交

通安全。

摆臂式的基本介绍

摆臂式，这种方式是仅车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向

节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性

连接，另外两个端点与车架连接并形成转动轴。根据这个转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬

挂又分为全拖动式摆臂和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。

炮筒式仪表

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炮筒式仪表的名词解释

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炮筒式仪表的发展

炮筒式仪表的名词解释

炮筒式仪表主要是针对它的样式来说的，因为造型有些像炮筒，从而故得此名。

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汽车各项参数详解

炮筒式仪表的发展

在早些时候，炮筒式仪表在跑车或者高性能车辆上出现的较多，那种深邃的设计多多

少少地带着些张扬，力量感也从此被营造出来。因为这种炮筒的造型在设计上并不具备什么

难度，因此它被越来越多的平民车型采用也不足为奇。

在炮筒式仪表刚刚植入平民车的时候，不少人可能会觉得有些张扬，炮筒式仪表在增

强视效的同时，对实用性也有帮助，因为它的仪表“檐”很长，在一定程度上避免了反光问

题，使仪表内的数据更加易读。

即便炮筒仪表已很常见，但它还是以应用到突出操控和运动性能的车上居多，这样才

能更好地体现它们的运动特征，也让驾驶者拥有更加强烈的驾驶欲望，不少微型和小型车也

同样采用炮筒的仪表设计，无疑也是为原本以实用为主的车内增加一丝活力。

内置硬盘

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车载内置硬盘的名词解释

车载内置硬盘的名词解释

车载内置硬盘就是装在车上的硬盘，其作用不仅可以内置车载硬盘导航系统，使访问

电子导航地图变得非常快捷和方便，还能将CD/DVD或MP3上的歌曲，直接拷贝到硬盘里存

储播放。目前车载硬盘作为车载多媒体配置表中的高级装备一般只在部分中高级轿车型中的

高配置版本上或豪华车的部分车型上才有配备。

静态弯道辅助照明系统

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静态弯道辅助照明系统名词解释

静态弯道辅助照明系统名词解释

静态弯道辅助照明与随动转向大灯(AFS)不是一回事。前者在近光灯开启且车速小于

40km/h的状态下，只要打转向灯，则一侧雾灯亮起，通过特殊的反射装置，能够为侧前方

60°范围内近处提供照明，可有效减少夜晚过弯时的近处盲区，特别适合慢速急弯等复杂路

段，有效提升车辆行驶安全。福特旗下的翼虎，大众旗下的POLO、途安等车型都配备该项

装备。

PTC陶瓷辅助加热

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1 PTC

陶瓷辅助加热的名词解释

2 PTC

陶瓷辅助加热的适用范围

3 PTC

陶瓷辅助加热的特点

4 PTC

装备辅助加热的车型

PTC陶瓷辅助加热的名词解释

除此以外还有一部分车型将这套装置用在了其他位置。例如奔驰SLK及E350敞篷车则

将其置于座椅头枕内，产生出的热风直接导向驾乘人员的头部与颈部，这也被称作头颈加热

系统。

PTC陶瓷加热只是一套辅助加热系统，因为陶瓷发热元件本身耗电量极大，功率一般都

在1500W以上，如果单独使用会很快将蓄电池电量耗光。所以它要在发动机运转时才能工作。

即使如此，它的发热量却很有限，无法取代水箱作为主要散热装置。

PTC陶瓷辅助加热的适用范围

PTC陶瓷辅助加热不仅用于空调暖风系统，我们熟知的座椅加热、方向盘加热同样应用

的是此技术，除此以外这种加热元件在我们生活周围也经常可以遇到。总之它是一套技术成

熟、可靠耐用的实用功能。

PTC陶瓷辅助加热的特点

●不消耗燃油：这套加热系统是依靠电瓶以及发电机的电力驱动，不需要燃油，能在

使用成本为零的情况下达到比较满意的加热效果。

●加热速度更快：无论是和前两种加热方式还是和依靠水箱的加热方式相比，PTC陶瓷

辅助加热的速度是最快的，启动后约一分钟便有热风吹出。

●发热元件可塑性强：PTC陶瓷发热元件不受结构限制，可制造出各种形状或不同大小

以满足不同用途需要，用途很广泛。

装备PTC辅助加热的车型

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汽车各项参数详解

如何判断自己的车型是否带有此功能?方法很简单：首先启动车辆;然后将空调温度旋

钮调至最高;使用内循环并将风向选择指向吹脸或吹脚挡位。若在水温还没上来时出风口就

已经有热风吹出时，说明该车具备此功能。

由于很少有厂家宣传此速热功能，仅在一些资料上查到了丰田卡罗拉、凯美瑞等装备

了PTC辅助加热暖风装置，但实际上还很多家用车型同样具备。另外奔驰SLK、E350等敞篷

车型使用了头颈加热系统，也属于该范畴。

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