凯迪拉克CT6 PHEV

2023年12月29日发(作者：北汽x7怎么样)

ROAD TEST

试车日期| 2016/10/30

试车地点|安徽广德

天气| 小雨 19℃

路况|城市道路

ROAD TEST

路试|凯迪拉克CT6 PHEV广

德试车场内每天大约有100台车做实验，耐久性、加速性、除了极寒和极热于凯迪拉克将双电机集成于专利研发的变速器内部，使得无论是发动机产生的能量，还是高压电池产生的能量，都可通过这台变速器传递到车轮上，工况，所有的工况在这里几乎都能测试，相信在这里试完车后撰写的试车不仅保证了动力输出的一致性，同时报告是最有说服力的。去试车场试车带来更加线性的驾驶体验。的机会可不是每次活动都会安排，而通用的工程师提出了动力流入路这次CT6 PHEV的试驾也只是进行径的概念，由于CT6 PHEV拥有多了几个项目的试驾，但即便只是不个行星齿轮和离合器，所以它可通过到1个小时的场内试驾，我已经充改变动力输出端以及各机构的锁止状分领略到这台插电混动车型最大的特态实现更多的传动比变化。根据不同点——性能。的工况，这台新能源车一共拥有11也许有人会说，拥有双电机并且种动力流入路径，你也可以将其理解搭载本就数据突出的2.0T发动机，为11种工作模式，而传统意义上的性能理应比别人强，这种说法并没有分类则是四种主要的动力分配模式，错，但需要强调的是，如何将这些动即纯电力驱动、发动机驱动、混合动力源合理匹配发挥它们最大的效能并力驱动以及智能能量回收，而在CT6

不是件容易的事。CT6 PHEV要比新PHEV上，每种模式之下还有多种能源领域的领先者丰田和本田还要复你察觉不到的模式细分，系统可根据杂，CT6 PHEV搭载了专利研发的高驾驶者设置以及实际行驶情况进行无性能多模式EVT变速器，它包括两缝智能切换。按照这样的归类，丰田组交流电机、三组行星齿轮和五组离THS只拥有一排行星齿轮组，所以它合器，而丰田THS以及本田imm-d只有2种动力流入路径。分别只拥有双电机+单排行星齿轮以得益于CT6 PHEV多种动力流及双电机+单离合器的内部结构。由入路径以及发动机动力本身的高性能特性，在驾驶体验过程中最直观的感CT6 PHEV的动力来自受就是无论是在哪个速度区段，它都一台2.0T发动机和两台电动机。能拥有随叫随到的动力输出。终December. 201664Copyright?博看网 . All Rights Reserved.

于知道为什么通用要带我们来广德试车场了，因为在这里的最高限速是250km/h，你没听错，是250km/h。在我的职业生涯中，除了在上赛的大直道有过250km/h的极速经历，就没有如此疯狂的体验了，更何况这次的主角是一台行政级别轿车。我注意观察仪表盘内的功率显示，即便是车速突破240km/h，功率还有将近一半没有释放，理论上说，这台主打性能牌的PHEV车速能超过300km/h，只是轮胎所能承受的速度有限。在随后的400m加速的体验中，让我真正体验到了CT6 PHEV的酣畅淋漓，跑完400m仅耗时13s左右，尾速也突破170km/h。1 能量监视器非常直观地展现了各动力源的工作状态。2 内饰在仪表部分做了微调，左侧被能量输出状态表取代，在中控屏内增加了一些诸如能量流显示的新功能。3 插电混动车型特有的EVT变速器，它包括两个电机、三组行星齿轮和五个离合器。4 拨片并不是用来换挡，而是用来调整能量回收力度的，在M1挡时可以明显感到很强的拖拽感，此时制动踏板就成了摆设。开放道路的试驾更有意义，毕竟这是最常用的行驶工况。与众多的插电混动车型一样，发动机和电动机共同工作时是否可靠高效才是评判一台好的插电混动车型的标准。起步时车辆采用纯电动模式，油门踩下1/2或者更多，汽油机便开始介入，但这种介入悄无声息，只有当我查看中控台上的能量监控器，才能得知此刻发动机已介入，而发动机介入的时机也和驾驶者选择的模式有关，在运动模式下，发动机的介入次数更多。在日常道路中行驶时，车主也可选择更经济的电量保持模式，在巡航速度时，发动机的工作效率高，油耗更低，此时的CT6 PHEV更像是一台HEV，发动机的优先工作可保证足够的电量，动力性能也不会打折扣。不过，CT6 PHEV并不像通用旗下基于前驱平台打造的增程式插电混合动力车沃蓝达那样在电量保持模式下能将发动机的一部分能量分1给发电机，从而为电池充电增加纯电的续航里程。如果不使用后备厢，日常乘坐CT6

PHEV与CT6并没有任何区别，后置电池没有对后排空间有任何蚕食。内饰和外观与汽油版的CT6也没有发现有明显的不同，外观上的改变来自30e的蓝色尾部标识以及23前窄后宽的轮胎，内饰在仪表部分做了CADILLAC

微调，左侧被能量输出状态表取代，在中控屏内增加了一些诸如能量流显示的新功能。在驾驶体验上，得益于车身良好的重量初期就规划好了插电混动车型的开发路线。CT6 PHEV与刚刚上市的君越混动形成互补，前者是基于后驱平台打造而后者则基年，通用提出了被誉为“真正改变了汽车的DNA，是驱动汽车行业进入电气时代的先驱”的“E-Flex概念”，以满足特殊的要求和特定市场的基础设施。2015 年，第二代Voltec电驱技术诞生，在该技术平台上诞生的车型就是我们熟悉的全新一代沃蓝达。为了号召国家2020年之前汽车的综合油耗要达到5L/100km，看来通用早就开始规划自己的宏伟蓝图并一步一脚印地踏实前行。分配，虽然电机电池及相关部件重量的增加，于前驱平台开发，事实上，通用的新能源之高速过弯时，车辆后方的循迹性依旧出色。路很早就开始走了，1996年便推出了第一说到电机电池还不得不提一些小细节，CT6 台量产的纯电动车型EV1。2003年，通用PHEV并不像某些厂家的新能源产品将充电口设置在翼子板上，因为这样的设置对于PHEV与CT6是同步开发的，在产品开发联合宝马、克莱斯勒、戴姆勒等企业，提出将两个或三个行星齿轮集成在一起形成传动车（City Bus）平台上并实现了量产。2006车身结构的设计更加简单，换句话说，CT6 系统的设想，并于同年将该技术用在了商用December. 201668Copyright?博看网 . All Rights Reserved.

上汽通用凯迪拉克CT6 30E基本参数长/宽/高

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