中国汽车重组狂想曲

2023年12月14日发(作者：东风风行景逸x5停产了吗)

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热点透视　麟纛凄ｊ纂甍　李永钧　零　２００８年的车界大事，莫过于车企的并购与重　组。　自从２００７年底上南合作之后，关于车企重组　的绯闻不断传出。国内主流车企及大型集团几乎都　被卷入其中。东风意欲控股哈飞，北汽或将牵手福　汽，长丰有可能成为北汽、广汽所青睐的整合对象　以及长安或北汽重组昌河汽车……一切都在预示，　我国汽车工业已经到了大洗牌的时候。　２００８年，年产销突破了８００万辆大关的中国汽　车业正在向千万辆数量级疾驰，但是与千万辆规模　不相匹配的是，小作坊式的生产规模依然制约着中　国车业发展。虽然经过多轮行业整合，但直至２００７　年，我国汽车整车生产企业数量依然超过１００家。　战国纷争时代不会长久，寡头结局才是国内汽车版　图必然的宿命。当兼并重组的“第三次浪潮”汹涌　来袭，慷慨激昂的中国汽车产业，正在奏出一曲放　任不羁的“重组狂想曲”。　开启潘多拉魔盒　汽车企业并购在国外车企是常事，与全球汽车　业波澜壮阔的并购浪潮相比，中国汽车业的这场并　购大戏也许来得稍微迟了些、也小了些。　２００２年，一汽集团掀起了兼并重组的“第一次　浪潮”，把天津汽车拉入麾下。但此后，中国汽车　企业却转而与跨国汽车集团合作，并逐渐形成以三　大汽车集团为主，以广州本田、重庆长安、南京菲　亚特、北京现代、奇瑞汽车等为辅的“３＋ｘ”格局。　２００３年，国家经贸委指出，全国１４０多家整车　企业中，两极分化日趋加剧，行业分散、低规模、　低水平的现象并未消除，战略重组将是中国汽车业　发展的“必经之路”。有识之士疾呼：中国汽车业　大规模并购必须在３年内完成。不过，“大规模并　购必须在３年内完成”最终并没有兑现，在此后几　年中，除了长安汽车以资金控股江铃汽车之外，汽　第４页　汔车啊接Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ　Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ　车企业的并购基本没有大的动静。加之其时国内消　费释放，汽车行业利好，企业享受着“美好时光”，　放慢了整合的脚步。　进入２００６年，大家突然发现，在中国大地上　奔驰的汽车几乎都有外资的烙印，而自主品牌却慢　慢退却，国人曾经引以为豪的红旗轿车几近停产。　拯救和发展民族自主品牌已成当务之急。于是在　２００７年，中国车企并购终于掀起了兼并重组的“第　二次浪潮”，上至国字号汽车集团，下至成长于民　间的草根企业，围绕自主品牌建设而展开的兼并重　组、合资合作，突然多了起来。　除了令人回味的上南合作之外，南方汽车与太　原市政府合作重组山西省汽车工业公司、上汽依维　柯红岩的三方合作也堪称２００７年的大手笔。地方　车企也不示弱，浙江众泰收购江南汽车７０％股权，　获得期待已久的轿车生产资格；随后，曙光、丹东　黄海和常州长客共同组建了合资公司。　随着２００７年底的上南合作开启了这场序幕，　而由其带出的国有大型集团重组步伐也日益加快，　根据业内流传的一则未来汽车工业版图，中国未来　将形成４大车企主导的局面，其中一汽整合北方，　上汽整合华东，东风主导中南，广汽主导华南。国　内排名前６名的大企业集团，全部已经或即将进行　产业结构调整，谁都有可能演出下一场兼并重组大　戏，不同的只是时间早晚而己。像开启了潘多拉魔　盒，车企问的兼并重组一旦开了头，随后的产业调　整就再难回笼。　众多变数横生　２００８年初，东风并购哈飞的意向得到高层的默　认。２月底，北京汽车即将整合东南汽车的消息也　在坊间传开。但是，随着即将挂牌成立中国航空工　业集团公司（新中航）决意做强汽车业务，昌河汽　车、哈飞汽车将归入新中航进行整体规划，本来有