波特五力分析我国汽车行业及SWOT分析上汽集团

2023年11月22日发(作者：长安悦翔真实口碑)

波特五力模型分析我国汽车行业及SWOT上汽集团分析

波特五力模型分析汽车行业

我国汽车市场的连续快速增长和总规模的不断扩大，使我国汽车市场的

国际地位显著提升，我国汽车市场已经成为世界汽车市场不可分割的重要组

成部分。我国汽车销量占全球汽车总销量的比例,已经由2001年的4.3%提升

到2004年的8.1%，2005年全年汽车总需求达到575万辆左右，中国已成为

与日本相比的全球第二大汽车消费市场，进一步提升到8.7%。全球每年汽车

销量的增量中我国占25%左右，2010年已成为世界汽车最多的国家，我国已

经成为推动全球汽车市场增长的主要力量。

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企

业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析

客户的竞争环境。波特五力分析属于外部环境分析中的微观环境分析，主要

用来分析本行业的企业竞争格局以及本行业与其他行业之间的关系。根据波

特（M．E．Porter）的观点，一个行业中的竞争，不止是在原有竞争对手中

进行，而是存在着五种基本的竞争力量：潜在的行业新进入者、替代品的竞

争、买方讨价还价的能力、供应商讨价还价的能力以及行业内竞争者现在的

竞争能力。这五种基本竞争力量的状况及综合强度，决定着行业的竞争激烈

程度，从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度，这

一切最终决定着企业保持高收益的能力。一种可行战略的提出首先应该包括

确认并评价这五种力量，不同力量的特性和重要性因行业和公司的不同而变

化，波特的竞争力模型的意义在于，五种竞争力量的抗争中蕴含着三类成功

的战略思想，那就是大家熟知的：总成本领先战略、差异化战略、专一化战

略。

下面用五力分析模型来分析下汽车行业及其领域内的战略方针。

1．供应商的讨价还价能力

许多汽车够加大了中国市场战略部署，例如：福特汽车公司未来在中国

将不断加强投入与合作力度，争取取得轿车市场10%的占有率，生产能力将

实现从原有的四万辆达到40万辆的巨大转变，并实现大部分车辆生产本地

化。丰田汽车公司全球生产布局显示，除日本本土外，北美地区(特别是美国)

和亚洲地区(特别是中国)是丰田在海外投资最大的地区。美国和中国已经成

为丰田在海外主要的生产基地，丰田公司的总体市场目标是到2010～2012

年在中国拥有10%的市场份额。本田汽车公司计划未来获得中国10%的市场份

额，并计划将生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆(含

出口5万辆)。

目前局势来看，我国汽车市场不仅成为大众、通用、本田、现代等在中

国已经具有重大影响的跨国公司的战略市场，现代汽车公司已将中国作为其

全球战略的重要组成部分，计划到2010年乘用车在华产能达到100万辆，使

中国成为其四大海外工厂中仅次于印度的第二大海外工厂；同时，以汽车生

产销售为中心，通过制造、服务、金融等汽车相关产业的扩大,来达到2010

年200亿美元的销售目标；此外，现代还计划进军中国的商用车市场，有可

能与江淮携手建立商用车生产基地，计划在2010年前形成年产五万台小型商

用车发动机、一万辆客车和九万辆货车的生产能力。世界各汽车零配件行业

巨头,也纷纷做出了增资中国的计划，美国固特异轮胎橡胶有限公司将其亚太

总部迁至上海，博世也要在中国追加投资。

由此可见波特五力模型中的成本领先战略已经被各大汽车公司消无生息

的运作开了，在中国建造生产基地，按国情来看无疑降低了成本、人力、运

输费用，大大降低了成本，同时也面对着许多客观问题降低了购买者讨价还

价的负面影响。供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能

力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。进口汽车供方力量的

强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入

要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重

要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就

大大增强。

2．购买者的讨价还价能力

购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影

响行业中现有企业的盈利能力。汽车在国内的卖方行业由大量相对外资企业

来说规模较小的企业所组成，这些企业的市场价明显低于原装进口汽车，仅

仅因为made in China?还有更多的可能是一种低价位符合国情的亲众的营销

策略。

在中国发达地区，如北京、上海等城市购买者所购买的基本上是一种标

准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。这就对每个产品

产生了购买方分流，并会处于同时被几家竞争对手比较的局面。这就形成了

购买者有能力实现後向一体化，而卖主不可能前向一体化的潜在市场不利因

素。提高了购买者讨价还价能力，国产轿车价格仍将有一定幅度的下降。如

果没有人民币的大幅度升值，进口轿车价格下降对国产轿车的价格压力已经

很小，2006年引起国产轿车价格下降的主要动力来自于国内厂商之间的竞

争，从根本上讲是产能过剩导致的供过于求。但是产能过剩并不一定直接带

来价格下降，如美国、日本等国家汽车工业普遍存在产能过剩的问题，而这

些国家的轿车价格不仅没有下降，反而在逐年缓慢上涨。之所以判断2008

年国产轿车价格将继续出现一定幅度的下降，主要是目前我国轿车市场运行

中既有价格下降的必要性,又存在价格下降的现实可能性。

其次，汽车零部件平均关税下降人民币升值压力将有利于进口车价的下

调。2005年7月份人民币对美元的汇率一次性升值2%，之后的半年时间内人

民币对美元的汇率又升值了0.44%，2007年现在已经突破7.5关口，而且人

民币升值的压力继续存在。如果2008年人民币继续小幅度升值，将直接促成

进口车成本的下降。有利于国人购买力的提高，被动提高了我们讨价还价能

力。同时也让合资企业从中大赚了一笔。

3．新进入者的威胁

后进入中国市场的大跨国公司急于追赶与扩张，在价格上寻求竞争力。

福特公司作为全球第二大汽车厂商，目前在中国的发展状况与其地位很不相

称，从2005年开始明显加大了在中国市场的运作力度，福克斯的最低价为

12.8万元，作为一款欧美车型很有竞争力，销量增长迅速。丰田汽车公司也

适当改变了做法，在稳步推进的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威

驰降价只是起步，有竞争力的新产品还将不断推出，价格也更具竞争力。新

进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜

分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场

份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危

及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，这就

是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。

有竞争力的新产品上市，而且惯例是以有杀伤力的价格切入市场。本田

将于2006年推出“思域”，本田在产品战略上一贯坚持“产品定价要一步到

位”的策略，雅阁、飞度、CRV等车型的上市均采取了这样的策略，有理由

相信本田将以有竞争力的价格推出“思域”。另外马自达的新M3于2006年

上市，而且是由福特公司统一运作。福特公司从2005年开始明显是在运用价

格手段来获取竞争力以尽快扩大市场份额。

潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥

有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进入者

加入该行业，会带来生产能力的扩大，带来对市场占有率的要求，这必然引

起与现有企业的激烈竞争，使产品价格下跌；另一方面，新加入者要获得资

源进行生产，从而可能使得行业生产成本升高，这两方面都会导致行业的获

利能力下降。

4．替代品的威胁

两个处于不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，

从而在它们之间产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式

影响行业中现有企业的竞争战略。本行业与生产替代产品的其它行业进行的

竞争，常常需要本行业所有企业采取共同措施和集体行动。全球汽车业目前

面临的最大挑战就是研发价格合适且款式吸引人的环保型汽车。

2007年7月通用汽车公司（General Motors Corp）称，它与蓬斯克公

司(Penske Corp.) 达成一项合资协议，将购买意大利柴油发动机生产商VM

Motori 50%的股票。 公司没有透露这笔交易的金额。通用汽车称，它将与

VM Motori联合开发新型2.9升，V-6涡轮柴油机。VM Motori将于2009年

在欧洲启动其Cadilac CTS，并且计划在意大利Cento的工厂建立新的部门。

据通用副主席Bob Lutz说，通用将于2010年美国市场，在凯迪拉克和土星

系列中选配高燃油经济性的柴油机。柴油机将用在通用的轿车，Crossover

和轻卡上。一系列的产品计划及新能源的开发应用都将验证通用汽车作为汽

车行业领先者为现实和谐发展的目标所作出的卓绝努力。

日前，通用汽车欧洲公司发布了全新的环境战略，短期内将以降低二氧

化碳排放量为主要目标，而长期的目标则是通过新技术的应用最终实现零排

放，实现汽车与自然环境和谐发展。首先，现有企业产品售价以及获利潜力

的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；

通用汽车在此次全新环境战略中宣布：将以提高内燃机效率及多样化能

源利用为手段，降低二氧化碳排放。通用汽车欧洲公司计划在2012年之前，

开发16款新型发动机匹配到93款新车型上，另外还有10款新的变速器将被

应用于48款新车型上。由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产

品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销

量与利润增长的目标就有可能受挫；通用汽车已投资超过10亿美元用于氢能

源技术的开发与应用。目前，通用汽车的氢能源战略已走出实验室，开始在

各种车型上进行实践，其终极目标正是实现燃料电池的量产。

总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的

竞争压力就强；而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过

考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。

5．行业内现有竞争者的竞争

大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为汽

车企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获

得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，

这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表

现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。

经过多年积累，自主品牌竞争优势全面提升，预示着汽车工业将以两种

方式推动经济发展(推动GDP增长和推动出口产品结构升级)。我国多数自主

品牌汽车的发展开始于2000年前后，总体发展比较顺利，尤其是我国加入

WTO的前两年，增长更为迅速，为自主品牌的发展打下了良好基础。但是由

于宏观调控的影响，2004年5月份起乘用车总体市场出现滑坡，自主品牌受

影响更大。然而，经过自主品牌企业自身的艰苦努力和国家相关政策支持，

自主品牌的竞争优势在2005年得到了全面提升，以奇瑞为代表的自主品牌销

量大幅度增长。由于自主品牌的发展，我国汽车工业的出口能力显著增强，

多年来汽车进口大于出口的局面在2005年首次得到扭转。2005年l～10月

份汽车工业累计出口162.6亿美元，同比增长55.67%，汽车业累计进口120.8

亿美元，同比下降5.52%，出口大于进口42亿美元。2005年1～11月份汽车

累计出口量达到13万辆，累计进口量为12.8万辆，出口数量首次大于进口

数量。几个自主品牌，如奇瑞、吉利等都有较大量的出口。

上汽集团SWOT分析报告

公司是由上海汽车工业（集团）总公司独家发起。上汽集团从上世纪80

年代中期开始 ，先后与德国大众、美国通用成立了合资企业。20年来，集

团获得了较快发展，在重组后的上海汽车有限公司基础上采用社会募集方式

设立的股份有限公司。

主要经营业务生产、经营轿车、重型车、拖拉机变速器、汽车悬架弹簧、

发动机气门弹簧、汽车水箱散热器、汽车底盘总成、传动轴、车灯、转向机

等。

上汽集团资质公司2000年通过了上海高新技术企业的评审获上海市工

商局免检企业证书；获上海市A类纳税人证书通过上海远东资信评估有限公

司AAA级资信等级评估；还被评为1999年度全国上市公司50强之一；在1999

年各项经济指标综合名列上海上市公司第三名。

内部优势

1.生产多元发展

运用技术改造升级，兼并重组，扩建生长规模，改制老旧企业建立和提

升外地生产基地。大力推进资产重组。零部件厂家逐步向安亭、金桥等地区

集聚，加快形成上海汽车产业群落。通过零件生产开始融入国际汽车供应链，

零部件合作向零级化发展的工作重点。上汽正通过并购重组等方式不断向下

整合，与国际企业的合作也进入了国际化运作阶段。收购韩国双龙汽车

48.92%股份。在通用收购韩国大宇之后，邀请了上汽共同参股运作，上汽持

股韩国大宇10％，开创了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河。同时

投资建设相关产业，在汽车物流板块，汽车金融板块，汽车服务板块，以及

工业地产业务都有所作为。上汽与上海联交所实现战略合作，为企业融资提

供便利渠道。

2.研发体系建设

上汽集团于2002年8月成立了汽车工程研究院，并与上汽股份公司组成整车

开发系统，组建自主产品开发联合工作组。这是国内企业自行创建的汽车产

品自主开发研究机构，有利于实现对技术标准、技术规范的自主控制和掌握。

上汽股份旗下自主品牌乘用车生产企业———上汽汽车制造有限公司成立。

为了进一步加大投入，完善研发体系，提高研发水平。上汽还建设了相

关试车场项目，与通用合作推进混合动力和燃料电池汽车商业化。与清华、

上海交大等8所院校展开了技术、能源等方面的研发合作。“抢逼围”经营

战略，不断调整产品结构，加快新品开发，注重提高产品的科技含量和技术

水平。例如别克君威轿车荣获国内汽车业最高奖项－－“中国汽车工业科技

进步奖”一等奖。

3.营销渠道建设

市场营销方面，上汽非常善于从顾客需求出发，进行全程的广告和整合

传播运作，利用自己的营销网络进行快速的大规模订购。不断拓展汽车服务

贸易业务，全面提高产业价值链的整体竞争能力。（租赁全线连片开工建设，

国际物流间接物料一体化，国际汽车城会展中心，汽车博物馆，汽车贸易一

条街，汽车码头等）经销服务网点售后服务中心进一步加强经销商网络整合，

售后服务也很完善。

4.全新经营思路

上汽集团形成了SAIC价值观。SAIC既是上汽集团的简称，也是上汽集

团的价值观，满足用户需求，提高创新能力，集成全球资源，崇尚人本管理，

与价值观匹配的集团“四大工程”，用户满意工程，全面创新工程，全球经营

工程，人本管理工程海外经济向功能化发展，对外出口向基地化发展。全年

出口突破2100辆；上海大众POLO轿车出口澳大利亚150辆。全年出口创汇

突破6.99亿美元，再创新高。

5.人才培养储备

加强内部人才培养，扩大人才引进规模，研究生及以上学历职员比例已

经超过25％。

采取灵活多样的运作模式，与高校工头合作研究生的招生，学员第一年

在校学习，之后一年半时间在企业进行课题研究。例如与上海交大、同济大

学联合培养在职员工工程硕士，解决一部分人才紧缺问题。

完善收入分配政策，积极推行人工成本管控办法，加强对高层次人才的

吸引力度。例如，上汽集团与与光辉国际、上海人才、中智公司、上海国际

汽车城人才公司等猎头公司签署合作意向书后，这些公司将把上汽集团及其

下属公司视为最优先客户，并在选才、荐才范围、质量、效果、效率、费用

等各方面提供优惠服务。

内部劣势:

1．缺乏自主开发

依赖合资引进外国技术产品、扩大生产线规模虽然可以带来的是短期利润。

2．缺乏整车生产

还没有自主研发的优秀品牌产生而得以在市场中有一席之地。

3．缺乏技术体系

上汽的核心技术对国外依赖过大，在一定程度上成为制约汽车工业发展的瓶

颈

造厂是两个平行的横向机构，各自独立运作，协调性差，不利于产品的开发、

试制。

7．财务指标走弱

受国外贸易政策和汇率出现的不利变化，汽车用户需求和爱好的变化，汽车

用户和供应商议价实力的增强。国内汽车市场竞争加剧，公司产品的毛利率

同比下降所致。

2005年上汽各项盈利指标下降，公司实现主营业务收入63.89亿元，比上年

同期减少14.71%；净利润为11.05亿元，比上年减少44.16%；净资产收益率

为9.48%，比上年减少7.9个百分点；每股收益摊薄计算0.337元/股，比上

年减少44.21%。

外部机遇：

1.产业高速增长

中国汽车产业飞速发展，汽车产销两旺，供求高速增长。从1999年到2002

年，全国汽车产量增长了77.5%。能够为新增的用户提供产品或服务。2005

年我国全年汽车产销累计570.77万辆和575.82辆万辆，同比分别增长

12.56%和13.54%。乘用车产销393.07万辆和397.11万辆，同比分别增长

19.73%和21.4%

2.法律规范出台

新的《汽车消费贷款管理办法》，对贷款范围、额度、放款方式、利率、

首付款比例等方面会明显放宽，以有利于改善对购车者的信贷服务。购车者

获得资金支持，对于汽车的消费必将上升，那幺上汽面临的市场环境将会向

好的方向发展。

保护司机和乘客安全，我国正在加快完善汽车安全法规，年内将推出侧面碰

撞相关法规。届时不符合碰撞安全法规的乘用车将不得在市场销售。对于上

汽的优质产品来说，不会面临任何问题，而质量管理水平偏弱的其它企业则

面临更大挑战。

3.巨头投资合作

世界汽车巨头纷纷投资中国，外国汽车巨头要进入中国就要与中国的汽

车行业合作。带来国内汽车市场进入空前扩张期。2003年以来，这种势头有

增无减，丰田、大众、通用、福特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，通过多

种投资形式扩大其与上汽这样中国合作者的生产规模。

4．3．2这也带给以上汽为代表的已经在中国形成一定规模的大型汽车经营

集团与跨国企业开展合作的机会，也有利于他学习外来的先进技术，提高自

己的经营开发水平。

4.产品结构调整

新产品不断推出，汽车产品结构调整速度加快。消费者汽车购买需求越

来越多元化，作为上汽来说，能够进入新的细分市场，避免了市场过于集中

带来的过度竞争。

2003年中国汽车市场又投放了50种新产品。刺激各公司开展技术创新，

获得产品竞争优势。

5.产业重组整合

中国汽车产业在重组、购并中生产集中度有了提高。从2001年到2002

年，包括上汽在内的全国年产20万辆以上的4家汽车企业所生产的汽车产量

占全国总产量的比重由57.76%提高到58.4%。

外部威胁

1.国外对手抢摊

2005年以后，进口车的关税将降到25％，进口配额全部取消，国产车

将与进口车正面冲撞。

国外竞争对手加快抢占我国市场，利用知识产权优势逐步达到控制股权

以分享更大利润。

2.研发能力偏弱

国外汽车跨国公司投资的目的是为了最大限度地利用其现有的开发能

力，中国尚未建立汽车工业的技术标准体系，不得不从国外进口大量的零部

件甚至钢材。这种状况现在仍然是汽车工业技术进步的障碍。

这在很大程度上也限制了自主开发。包括上汽在内的国内厂商不具备整

车开发能力，也缺乏自主知识产权的品牌。

3.竞争形势激烈

汽车竞争格局多极化，竞争多样化。难以降低成本以适应低端市场，又

由于科研技术尚不完善，与国外尚有差距，也难以提高技术及品牌保证以挑

战高端市场

国内民营汽车企业逐渐崛起，抢夺国内外市场，激烈的竞争引发降价。

汽车降价不断，利润额减少。

4.行政垄断残存

汽车产业刚刚开始打破行政性垄断，完全的市场竞争还需要较长时间才

能形成。很多地方存在保护主义，上汽公司产品只在四个上海，江苏，山东，

辽宁等省市有一定规模市场。

5.汽车信贷限制

汽车消费信贷发展上存在规模小、障碍多的问题。主要是由于我国资信

评估制度不健全和担保机制不完善所造成的。

在消费者和金融机构之间，缺乏有效的信用评价体系，造成贷款购车手

续繁杂。贷款主体不合理，且限制较多。金融机构能提供的理财产品结构单

一，选择余地小。

6.用车费用上涨

油价上涨，作为相关性相当高的产业，消费者对购买汽车后的油费问题

比较关注，很多人持观望态度。一定程度上限制了汽车需求应有的增长。据

统计，2005年的5次调价中有4次是涨价，只有一次汽油降价。总体算下来，

汽油出厂价每吨实际上涨950元。

7.供需矛盾凸现

2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产

能过剩状况有可能进一步加剧。并预计2006年中国汽车业设备利用率将由

2005年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%，2006年仍

将属于买方市场。这一切的预测数据也意味着今年汽车价格战将不可避免，

竞争势必更加激烈。