十年7,还是那个味儿 2013款Mazda6

2023年11月22日发(作者：卡罗拉锐放2022款报价及图片参数)

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先锋试驾

Never

十年了，

Chan

还是那个味儿

2013款Mazda6

文/莽超 图/赵进

在颇具特色的中国车市，单一车型“畅销十年”不算稀奇。但在

这期间，不“拉皮”，不“整容”，始终坚持原汁原味的，却少之又

少。十年累积销售66万辆的Mazda6算是其中的典范，令我不

由得感叹：嘿，十年了，还是那个味儿！

一见如故，是我见到

20136

款Mazda的感

受。说是初次见面，毕竟它是年的最新

2013

年度改款车型，至于像老朋友一样，则是因为

它依然保持着十年前我所见到的Mazda的容

6

貌，毫无岁月拂过的痕迹，只是多了些时尚的

装扮。

从年月日长春下线，到同年月

20031214

无论在哪里都能一眼认出它

客观来看，Mazda十年容颜不改，不是

6

吃了什么长生不老药，而是它的设计至今都堪

称经典，可谓增之一分则嫌长，减之一分则嫌

短，素之一忽则嫌白，黛之一忽则嫌黑。当

然，人各有志，也有相当一部分人或是起初、

或是后来，反正是厌倦了这种造型，但不得不

承认，无论你在哪里，都可以一眼认出这是一

辆Mazda，哪怕只看见了某个局部。

6

在款上，Mazda做出的改变依然屈

20136

指可数：前保险杠两端的雾灯被更时髦的LED

日间行车灯取而代之，车侧转向灯也顺应潮流

地被转移到了外后视镜上。车内中控台被一个

122005926

日正式上市，再到年月日中期改

款，直至现如今的款车型，Mazda的精

20136

髓始终未变，这也是它畅销十年后最难得可贵

的。它的身旁，不乏经久不衰的车型，但绝大

多数拉皮的拉皮、整容的整容、换标的换标，

车虽然还是那个车，但味道却早已今非昔比。

真正的经典是绝对经得起反复品味的。因

此，这一次试驾款Mazda，我们来到张

20136

家界天门山道弯，期待重温那十年前令我

99

们痴痴难忘的驾驶乐趣。

050October 2013

7

英寸的触摸液晶屏占据了绝大多数面积，以

前通过按键完成的影音娱乐操作，如今触控就

行，而且还增加了倒车影像。与此同时，iPod

与AUX接口，以及蓝牙电话也成为了可能，让

Auto Sports051

First Drives

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先锋试驾

十年前的Mazda

6

一下子跟上了时代。对于年巧中又不乏扎实，依然还是欧洲车的感觉。第

轻人来说，金属拉丝材质内饰条和黑色真皮座二关也过了。

椅也是吸引他们的关键。在这里还得多聊几句。款Mazda的

其实，车和人是一个道理：只要你自己底盘始终没有改变，前悬架为高置双横臂式独

不觉得自己老了，你就没有真的老，至少也立悬架，减振器和螺旋弹簧采用同轴布置，有

是个人老心不老。没必要刻意地装嫩，而是点像麦弗逊，但横向支撑却更加出色。理论上

努力让自己真正融入这个时代；不为了改变讲，这样的设计具有较长的悬架行程、较小的

去改变，而是让潮流自然而然地重塑自己。理论主销轴和轮心间偏距。实际上，这也的确

有时候，一点点的改变足矣，譬如款保证了轮胎与路面间的接触和路面反馈最佳，

2013

Mazda。

6

一汽轿车马自达Mazda6 2.0L超豪华型

车型

45

门座B级轿车

467017801435

//

长/宽/高（mm）

2675

轴距（mm）

1540

/

1540

前/后轮距（mm）

1427

整备质量（kg）

64

油箱容积（L）

-

0~100km/h加速时间（s）

201

最高车速（km/h）

8

.（工信部综合）

1

油耗（L/100km）

前置,前驱

底盘形式

ABS、EBD

电子系统

5

挡手自一体

变速器

双横臂独立/多连杆独立

悬架（前/后）

通风盘/实心盘

制动（前/后）

韩泰Radial K

407

轮胎型号

205

/ R

5516

轮胎规格（前/后）

齿轮齿条，液压助力

转向类型

直列

4

缸,横置

发动机形式

1999

排量（mL）

10

.:

31

压缩比

108

/

6500

功率（kW/rpm）

183

/

4000

扭矩（Nm/rpm）

19

.

98

市场指导价（万元，RMB）

20136

是“弯道之王”理应具备的基本素质之一。

20136

款Mazda的后悬架卖点更多：E形多连

杆明显好过了非独立的拖曳臂，它促使螺旋弹

簧和减振器布置空间达至最小，进而令后悬架

表现出了很好的循迹性，这也是其超越同价位

所有车型的利器。正因如此，款Mazda

20136699

始终保持着作为B级车的空间优势：就拿后备

驾驶乐趣，还是那个味儿

这次款Mazda试驾的主题是“挑

20136

战天门弯，弯道之王回归”。说实话，以

99

当年Mazda的运动性能，完全配得上这道

弯。但如今十年过去了，驾驭起来还是不是那

个味儿，我心里还真有个不大不小的问号呢。

天门山是张家界地区最高的山，从下至上

的山路长度为.km，海拔从m遥升至

1077200666

方向盘依然“倔强”得恰到好处，转向力道十

足，握紧时总会有种征服的欲望。嗯，确实还

是那个味儿。第一关顺利通过。天门山的道路

算不上平坦，韧性的底盘让车身对路面的反馈

十分清晰，没有明显的转向不足，

2675

mm

的轴距令尺寸达至B级的款Mazda在各

20136

种发卡弯中闪转自如，就像一个A级车，但轻

厢来说，高达L的“货运容积”着实可以

500

解决不少问题。

十年万辆的销量，Mazda出色的运动

底盘和驾驶乐趣功不可没。说实话，现如今的

B级车可以把驾驶感受做得更细腻，但却难以

复制款Mazda的纯粹。当然，在现如今

20136

的市场环境下，恐怕也难以诞生当年那样的

1300386

m，最大爬坡角度.°，随处可见发

卡弯。这条路享誉国内外，也是我在游戏中玩

得最不亦乐乎的。

话不多说，速速启程。款Mazda的

20136

052October 2013

Mazda了。不仅时代在变，而且小众的成功

6

也往往难以复制。

当然，妥协也是有必要的

20136

款Mazda不是没有遗憾，比如它的

动力配置——只能以.L自然吸气式发动机打

20

天下。当然，作为一款主打性价比的车型，妥

协也是有必要的。其实，即便是最新的东风日

产天籁、广汽丰田凯美瑞，还有临近换代的广

汽本田雅阁，.L车型也依然是它们支撑销量

20

的主力军。

但在我们看来，作为一款秉承Zoom-

Zoom理念的马自达车型，况且还是在天门山

落差m的道弯中，kW、Nm的

110099108183

账面数据就多多少少显得有些勉强了。多数情

况下，我都是以挡来出弯，这样才能享受到

1

与底盘相称的驾驶乐趣。

好在款Mazda拥有S-VT可变气门

20136

正时控制、VIS可变进气歧管等先进技术，同

时较最开始的机型牺牲了kW的峰值功率，

2

而把最大扭矩提升了Nm，且发出转速拉低

1

50056

rpm。再加上挡手自一体和挡手动变

速器的辅佐，装备了.L发动机的款

202013

他毫无岁月拂过的痕迹，只是多了些时尚的妆扮

1

Mazda显然更适合在平坦的城市道路上行

6

驶，且经济性更好。动力这一关，也过了。

不可否认，我们需要更新、更先进的技

术，但对目前绝大多数中国的汽车消费者而

言，依然是“合适的才是最好的”。十多年

来，Mazda始终没有改变，而它的受众也

6

一直保持在稳定的量级——月均销售近

6000

辆，算不上出类拔萃，但也绝对令人尊敬。我

想，那些有资历的车友开完款Mazda之

20136

后，能由衷赞叹一句：“嘿，十年了，还是那

个味儿” ，这就是一种难得的褒奖。毕竟，

越改越糟糕的例子比比皆是。

2

我的观点

莽超：

廉颇老矣的典故并不适合Mazda6，也许有人对

它的十年坚持表示不懈，但市场数据才是最客

观的。如果没有销量支撑，即便它再经典，也不

会有人如此坚持。必须承认，以Mazda6的驾驶

乐趣和空间感受，同价位的车型难出其右。

最运动的地方

欧式底盘调校，前双横臂后多连杆悬架

最不运动的地方

2.0L自然吸气发动机的扭矩偏小

3

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