技术2017沃德十佳发动机解析再见!V8!

2024年1月6日发(作者：本田4s店地址查询附近)

技术2017沃德十佳发动机解析再见！V8！就像欧洲人喜欢两厢车、日本人喜欢更小的K-Car、国人喜欢大众一样，美国人对大排量自吸向来没有抵抗力，这里面有地广人稀的环境因素，也有相对便宜的油价使然。看一下往年的沃德十佳榜单，“V8”似乎是一名永远不会缺席的主角，但随着涡轮增压、混动以及电动等更经济环保的动力方式的流行，“V8”这名“美国老警长”终于在2017年沃德十佳的评选中道了一声再见。挥手告别吧，谁也无法阻挡来势汹汹的“环保”和“减排”，那“后V8时代”的涡轮混动们都有什么“独家秘笈”？它们真的有实力让“V8”提前退休么？今天我们就来解析一下2017年沃德十佳发动机。　　什么是“沃德十佳”？　　“沃德十佳”是美国权威杂志《Ward\'s Auto World》杂志社创立的榜单。其通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的功率、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。　　往年回顾：　　2015年沃德十佳发动机　　发动机 车型　　宝马127kW电动机 宝马i3　　6.2L OHV V8发动机 雪佛兰科尔维特Stingray　　6.2L 机械增压 OHV V8发动机 道奇挑战者SRT Hellcat　　1.0L 涡轮增压 DOHC L3发动机 福特嘉年华（海外版）　　100kW燃料电池动力 现代ix35 Fuel Cell（海外版）　　1.5L 涡轮增压 DOHC L3发动机 MINI COOPER　　3.0L 涡轮增压柴油 DOHC V6发动机 Ram 1500 EcoDiesel　　2.0L 涡轮增压 DOHC H4发动机 斯巴鲁WRX　　1.8L 涡轮增压 DOHC L4发动机 大众高尔夫（海外版）　　2.0L 涡轮增压 DOHC L4发动机 沃尔沃S60　　2016年沃德十佳发动机　　发动机 车型　　3.5L自然吸气V6发动机 日产西玛Maxima（海外版）　　3.6L自然吸气V6发动机 雪佛兰新科迈罗/凯迪拉克ATS（海外版）　　5.2L自然吸气V8发动机 福特野马Shelby GT350　　2.0T涡轮增压水平对置四缸发动机 斯巴鲁WRX　　2.0T涡轮增压+机械增压四缸发动机 沃尔沃XC90 T6　　3.0T涡轮增压直列6缸发动机 宝马340i　　3.0T涡轮增压V6柴油发动机 道奇RAM 1500 EcoDiesel　　1.5L自然吸气四缸发动机+111kW电动机(增程式混动) 雪佛兰全新沃蓝达　　1.8L自然吸气四缸发动机+53kW电动机（混动） 丰田全新普锐斯　　2.0L自然吸气四缸发动机+50kW电动机（插电式混动） 现代索纳塔九插电式混动版　　2017年沃德十佳榜单：

　　2017年沃德十佳发动机　　发动机 车型　　宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机 宝马M240i　　雪佛兰1.5L四缸+双电机混动系统 雪佛兰沃蓝达　　克莱斯勒3.6L V6+双电机插电式混动系统 克莱斯勒Pacifica混动版　　福特2.3T涡轮增压四缸发动机 福特福克斯RS　　本田2.0L四缸+双电机混动系统 本田雅阁混动版　　现代1.4T涡轮增压四缸发动机 现代伊兰特　　英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机 英菲尼迪Q50　　马自达2.5T涡轮增压四缸发动机 马自达CX-9　　奔驰2.0T涡轮增压四缸发动机 奔驰C 300　　沃尔沃2.0T涡轮/机械双增压四缸发动机 沃尔沃V60 Polestar　　宝马3.0L涡轮增压直列六缸发动机　　这台发动机代号B58，搭载车型是宝马M240i，并不是M2上所搭载的那台经典N55。虽然两款发动机有着同样的排量、相同的气缸排列形式、相同的进气形式以及相近的动力数据，但最终获奖的却是这台“小弟”B58。当然，小弟获奖并不意味着大哥N55就不牛X了，相反，这台“经典且不知疲倦”的N55也进入了候选榜单，但新鲜感和前瞻性就要略逊一筹了。　　宝马B58 3.0T发动机　　发动机型号 B58B30　　排量 2998mL　　气缸排列形式 直列六缸　　进气形式 涡轮增压　　最大功率 250kW/5500rmp　　最大扭矩 500Nm/1520-4500rpm　　说到新鲜感，全新的B58系列发动机采用了全新的模块化技术平台，发动机部件的模块化制造生产，使它具备了很强的扩展能力，可以适应日新月异的市场变化。模块化发动机序列可以根据需要，更换不同的功能模块，以便满足不同的需求。比如只需要确保气缸容积（缸径、行程）保持不变，就可以加装不同的气缸数量、或者不同的增压单元来实现动力水平的差异化。因此，在这个新平台中不仅有6缸的B58，还产生出了4缸的B48和3缸的B38，当然，之后还会有全新的V8和V12诞生于此。　　和很多高性能发动机类似，B58系列发动机也采用了封闭式水道设计。该架构的发动机气缸上部与汽缸本体外壳采用闭合连接，气缸强度更高，因此可以承受更大的缸压。而对于开放式水道的发动机，假如缸压过大、超出设计极限的时候，可能会造成气缸移位甚至缸壁破裂。所以这就是为何宝马一直对N55的功率有所保留的根本原因。　　除了封闭式水道，B58还有另一项质的飞跃——涡轮增压的中冷由风冷改用水冷。除了更稳定的冷却效果之外，宝马的工程师这回还把中冷器集成到发动机的进气稳压腔里，使得发动机的体积更紧凑。这种集成最主要的好处是整个进气管道的长度大大缩短，有效提升了发动机的油门响应。　　看一下该发动机的获奖理由吧，“响应迅速”、“极其平顺”、“低油耗”，而模块化设计也让其成本得到了有效控制，前景一片光明。不过，目前国内搭载B58的车型只有进口340i、440i以及740Li，最畅销的国产3系和5系都暂时无缘此发动机，要想实现“阳光普照”，恐怕得等新5系来了再说了。

　　英菲尼迪3.0T涡轮增压V6发动机　　看完德国人的3.0T，我们再来瞧瞧日本人的3.0T。以GTR上那推土机一般的3.8T和常年获奖的VQ系列来看，英菲尼迪对于涡轮+V6的理解我想没人会有质疑。不过，鉴于英菲此前曾和奔驰共享M274 2.0T发动机的经历来看，这台代号VR30DETT的3.0T发动机身世中是否有“奔驰”的血统我想是很多人急于想知道的，不过这次放宽心，继承着延续“VQ”系列辉煌的光荣使命，VR30已经和奔驰彻底断绝关系。　　日产VR30 3.0T发动机　　发动机型号 VR30DETT　　排量 2997mL　　气缸排列形式 V型六缸　　进气形式 双涡轮增压　　最大功率 224kW/6400rmp（标准版）　　298kW/6400rpm（高功版）　　最大扭矩 400Nm/1600-5200rpm（标准版）　　475Nm/1600-5200rpm（高功版）　　从新发动机86×86mm的缸径×行程就可以看出，这款发动机绝非VQ系列的“涡轮加装”，当然更不是奔驰M276 3.0T发动机的衍生品。这样的缸径行程组合，也说明日产相对均衡的取向——既保证低扭特性又能兼顾高转输出。　　技术层面来说，首先这台VR30发动机采用了铝合金缸体，并运用了集成式排气歧管技术，相比原先的3.0T V6发动机减轻了14.1kg，达到了220.6kg。而且日产还为其加入了最新的镜面气缸内壁涂装技术（Mirror Bore Coating）。可使高转速下活塞摩擦气缸壁的摩擦损失大幅降低约40%，从而提高燃油经济性。　　进排气方面，日产为VR30加入了电控可变正时系统，使进气端气门开闭的控制更加精准，迅速，有效缩短了油门的响应时间。　　既然放弃自吸玩涡轮，那日产想必是有备而来。VR30加装了光学式涡轮增压传感器，它不仅听起来屌屌的，实际作用也十分明显。它可以更加直接迅速的识别出涡轮叶片的转速，并基于该数据让发动机能获得更高效的动力响应，使整套涡轮增压系统动力提升30%，同时燃效提高6.7%。　　作为一名前G37车主，我深知新发动机要想实现对VQ37的全面超越到底有多困难，看了一下评委们对VR30的评论，“兼顾性能和运转平顺性”依旧是英菲尼迪新机器的关键词，其实这和连续多年获奖的VQ系列并无二致。那么问题来了，搭载这台最新3.0T、已经于去年广州车展完成国内首秀的Q60到底什么时候上市？它能延续VQ系列的光荣历史么？让时间给我们答案吧。　　马自达创驰蓝天2.5T发动机　　其实创驰蓝天这四个字的后面一般跟的都是自然吸气发动机，因为马自达对自吸的坚守是出了名的，被誉为创驰蓝天之父的人见光夫先生也是不只一次地召开发布会来论证自然吸气在燃油经济性和动力性的平衡方面比小排量涡轮增压发动机更有优势，光凭这份坚持就让许多车迷们路转粉。　　马自达创驰蓝天2.5T发动机　　发动机型号 SKYACTIV-G　　排量 2488mL　　气缸排列形式 直列四缸　　进气形式 涡轮增压　　最大功率 186kW/5000rpm　　最大扭矩 420Nm/2000rpm

　　是不是“好女孩”我们还是通过这款发动机来辨别吧。相比老款CX-9所搭载的3.7L自然吸气发动机，新2.5T发动机的最大扭矩提升到420Nm，并且燃效性能提升了约20%。数据显示，在美国EPA油耗测试中，搭载这款创驰蓝天2.5T发动机的全新CX-9取得了城市路况21MPG（约11.2L/百公里）、高速27MPG（约8.7L/百公里）、综合路况23MPG（约10.2L/百公里）的成绩，放眼同级别中大型SUV，这样的数据可以说数一数二了。　　这样的成绩自然离不开先进的发动机技术，“动态压力涡轮增压”首当其冲。这项技术类似于保时捷911的看家本领——可变截面涡轮（VTG），其在涡轮室内增加了一组叶片，并通过电机控制来调节叶片角度。　　另一项技术则是EGR（废气冷却再循环）技术。其实单就这项技术而言并不是什么独家黑科技，其它许多车企也都在使用，但不同于其它车企应用于暖机和发动机怠速阶段，马自达将这项技术用在了中高负载工况下，带来而效果就是发动机在常规工况下均能处于最佳燃烧环境，大大提升了燃油经济性。　　“我劈腿，我言而无信，但我知道我是个好女孩”，马自达表示“我都这么努力了，用涡轮这事儿就别再喷我了”。还是得喷！至于原因嘛…说！搭载创驰蓝天2.5T的CX-9到底什么时候引进？迟迟不来你考虑过汉兰达的感受吗？让人家在国内市场连个正经竞争对手没有…　　福特EcoBoost 2.3T发动机　　福特其实才是沃德十佳的大赢家！姑且不提往年榜单必有福特这件事，单单今年就有5款发动机进入了候选名单，但最终的获奖机型倒也没什么惊喜，想想今年最火的福特车是哪款你就明白了——没错！就是那台喷着骚蓝色车漆、自带漂移模式的钢炮界新星福特福克斯RS，而让这台车如此之火、赞誉声如此之高的原因并也并不似车漆和漂移模式，而是这台“野狗般”狂暴的EcoBoost 2.3T发动机。　　福特EcoBoost 2.3T发动机　　发动机型号 EcoBoost　　排量 2261mL　　气缸排列形式 直列四缸　　进气形式 涡轮增压　　最大功率 257kW/6000rpm　　最大扭矩 440Nm/2000-4500rpm　　这台发动机之所以有如此优秀的动力输出，由霍尼韦尔提供的涡轮增压器占最大功劳。此外，福特团队还针对这款发动机进行了一系列强化升级。其中包括采用全新低惯量双涡流涡轮增压器，搭载更大尺寸压缩机以获取更大气流流量，增压值高达1.6 bar；中冷器尺寸同样被加大从而保证足够强度增压负荷；发动机缸盖采用可以承受更高温度的升级合金材料，气缸盖垫片的耐热性能也得到优化，更加结实耐用。汽缸体采用高强度铸铁衬套等。　　不过只有“刚猛”的动力表现显然不能打动沃德评委们，这台发动机还通过缸盖集成排气歧管、集成排气歧管冷却水套技术有效降低了发动机在高负荷工作工况下的油耗水平，并减小了行驶中的二氧化碳排放量。　　只有骚蓝色的车漆和独树一帜的“漂移模式”并不能让一台车成为万人痴迷的诱惑钢炮，一脚地板油之后的酣畅淋漓才是评判标准之一。所以，对于一台只要3万7千美元（约25万元人民币）就能让评委们玩的不亦乐乎的大玩具而言，获个奖岂不是分分钟的事？　　奔驰M274 2.0T发动机　　提起奔驰代号M274发动机的话，可能许多人都有些陌生。其实它就是全新C级、E级、GLC级尚使用的那台2.0T发动机，并且奔驰根据车型不同，还为它推出了多种功率版本，该发动机同样被用在英菲尼迪Q50身上。也正是这台代号M274的2.0T发动机，让奔驰时隔八年重夺沃德十佳发动机大奖，而且还是在竞争十分激烈的2.0T排量级别。　　奔驰2.0T发动机　　发动机型号 M274　　排量 1991mL

　　气缸排列形式 直列四缸　　进气形式 涡轮增压　　最大功率 180kW/5500rpm　　最大扭矩 370Nm/1300-4000rpm　　奔驰M274采用了自家第三代BlueDIRECT缸内直喷技术。其喷油嘴可在一个冲程内实现五次喷油，并且还可更精准地控制每次喷入的油量，放置未充分燃烧的燃油造成过多颗粒物的排放。而为了实现更经济且环保的燃烧方式，奔驰为M274匹配了点火频率更高的压电式火花塞，其最大的特点就是点火快，可以在短短的1毫秒内实现4次点火。另外通过缸内直喷技术与压电式火花塞的配合，让其油耗降低了4%。　　此外，M274的气门正时和升程系统也颇具亮点。该发动机除了在进气侧和排气侧都配备了可变正时技术，还额外搭载了奔驰独有的Camtronic可变气门升程技术，将油耗进一步拉低了10%。奔驰的这项Camtronic可变气门升程技术其技术原理与本田的i-VTEC相同，可以根据发动机工况选择高/低两种气门升高程度，保证燃油经济性；而在高负荷工况下，选择较高的气门升程，增大进气量，以提升动力输出。　　其实M274发动机已经属于老将了，在奔驰将全面革新模块化的发动机系列的大背景下，M274未来或将被采用模块化平台M264发动机取代。不过老将也有老将的优势所在，放眼国内车市，目前C级、E级、GLC等车型都有搭载，只要认准尾标中的“300”就好了，而本次获得沃德十佳发动机殊荣，也算是给M274临近退役时最好的奖章吧。　　沃尔沃DRIVE-E 2.0T双增压（机械+涡轮）发动机 （沃尔沃V60 Polestar）　　其实沃尔沃在北美是个不管知名度还是销量都非常低的品牌，往年的沃德十佳榜单上也鲜有沃尔沃的名字出现，那这次那些评委们是抽了什么风突然想起了这个来自北欧的家伙？——“没办法，谁让它在一颗2.0机头中同时塞进了涡轮增压和机械增压呢?”　　沃尔沃2.0T发动机　　发动机型号 DRIVE-E T6　　排量 1969mL　　气缸排列形式 直列四缸　　进气形式 涡轮+机械双增压　　最大功率 270kW/6000rpm　　最大扭矩 470Nm/3100-5100rpm　　这台发动机到底有多猛？回到第一页看一看宝马B58和英菲尼迪VR30的数据吧，那两位可是正儿八经的6缸增压机啊，我想评委们在看到这些数据竟然来自一台2.0L机头时，也会睁大双眼确定这台发动机是否真的来自于一个以“家居”和“安全”闻名世界的品牌。　　其充分利用机械增压无延迟和涡轮增压高效率的特点，由离合器控制的罗茨机械增压器在低转区间即可发挥作用，弥补涡轮增压发动机低转无响应的缺点；当发动机转速上升后，涡轮增压器开始建立压力，机械增压器就会停止工作。　　另外，汽车轻量化已经成为汽车厂商无声的博弈，而作为汽车的心脏部件发动机轻量化也是一个不可避免的问题。沃尔沃发动机家族均采用高压铸铝缸体，内嵌铸铁缸套，另外根据不同发动机等级再进行重新的加强处理以应对更高的性能要求。　　百公里加速5秒之内的沃尔沃S60/V60 Polestar目前国内已经上市，60.69万元和63.69万元的价格似乎比达到相近性能的BBA们便宜不少，但表现出色的发动机是一回事，消费者能不能接受一辆只有2.0L排量的性能版沃尔沃就是另外一回事了。　　现代Kappa1.4T发动机（现代Elantra Eco）　　在本次沃德十佳发动机榜单中，除了传动欧洲列强以外，来自韩国的现代Kappa1.4T发动机也成功入围。究其入选原因，用句美国《Car and Driver》杂志对它“Quiet and quick turboengine, mpg exceeds expectations.”的凭借可一般，翻译成中文是该发动机拥有优秀的发动机噪声水平、灵敏的动力响应速度以及出乎意料的燃油经济性。

　　现代1.4T发动机　　发动机型号 Kappa 1.4T　　排量 1353mL　　气缸排列形式 直列四缸　　进气形式 涡轮增压　　最大功率 95kW/5500rpm　　最大扭矩 211Nm/1400-3700rpm　　说实话，现代Kappa1.4T发动机的动力数据在于德系、美系等对手面前并不占优势，但Kappa1的关注点并不在此。首先，现代Kappa1.4T发动机采用了轻量化铝合金材质，相比Gamma 1.4T发动机减重了14公斤，带来最显著的就是燃油经济性与操控性方面的提升。此外，现代Kappa1.4T发动机的进气侧安装了可变正时系统，在不同工况下，它对气门的开闭时间进行调节，将进气量控制在合理水平，简单来理解就是干多少活吃多少饭。　　集成式排气管技术现代Kappa1.4T发动机的另一个亮点，其将排气歧管集成在汽缸盖里，这让其能够将排气热量被更充分地利用，让发动机暖机速度更快。另外，对于涡轮增压发动机来讲，集成式排气歧管还能缩短增压管路的长度，提升涡轮增压器的相应速度。　　在向来美、日、德占据制高点的沃德十佳榜单中，韩国人的出现似乎再一次证明了“韩国汽车工业已经无限接近甚至在某些方面已经赶超美日德”的观点。我想无论是IIHS、E-NCAP等汽车碰撞五星成绩单，还是沃德十佳等车辆技术类榜单，韩国汽车可能会有越来越高的曝光度。国产车，加油吧！　　雪佛兰1.5L发动机+双电机混动系统（雪佛兰沃蓝达）　　提起增程式混合动力系统，你首先想到的车型是不是它呢？雪佛兰沃兰达。虽然第一代沃兰达也曾入选沃德十佳发动机，但如今通用对于这套串联式混合动力进行了较大程度的升级，这套1.5L自然进气发动机+双电动机的组合也让其在11款新能源动力中脱颖而出。　　雪佛兰沃蓝达混动系统　　双电机最大输出功率 111kW　　双电机最大输出扭矩 398Nm　　纯电动续航里程 85km　　电池组容量 18.4kWh　　增程发动机 1.5L直列四缸自然吸气发动机　　作为沃兰达的第二代产品，发动机由1.4L自然进气发动机升级到了1.5L自然进气发动机，这台代号为L3A的自吸发动机隶属通用SGE小排量发动机家族，由上汽和欧宝合作研发而成，搭载缸内直喷、可变气门正时和集成式排气歧管等技术。另外，发动机冲程更是从原来的82.6提升到了86.6，压缩比也从10.5提升到了12。　　而负责驱动车轮的双电机最大输出功率为111kW，最大扭矩相比上代车型提升了28Nm。其中功率较大的电动机主要用于驱动车辆，而功率较小的电动机则主要用于发电。其电池组共有192个独立锂电池，总容量达到了18.4kWh，简化的电池管理系统和冷却系统缩减了电池体积和重量，使得纯电动的最大续航里程可达85km。在电池容量下降到一定程度后，发动机会自动启动为电池充电，综合续航可达570公里。　　作为一名美国本土选手，再配合越来越严苛的环保要求，表现出色的雪佛兰沃蓝达混动系统连续两年获奖也就在情理之中了。　　本田2.0L发动机+双电机混动系统（本田雅阁混动版）　　一台真正的高效非插电混合动力车型要有高燃效的引擎、至少两台非同位电机、高效的传动系统以及先进的能量管理逻辑。当然丰田的混合动力系统完全满足这些条件，不过这次获得沃德十佳发动机并不是丰田，而是在燃油经济性和动力性能之间取得了完美平衡的动力系统——来自本田的i-MMD混合动力系统。

　　本田混动系统　　电动机最大输出功率 135kW　　电动机最大输出扭矩 315Nm　　电池组容量 1.3kWh　　发动机最大功率 107kW/6200rpm　　发动机最大扭矩 175Nm/4000rpm　　本田i-MMD的全名为SPORT HYBRID intelligent Multi-Mode Drive，是双电机混合动力系统，跟大家熟悉的丰田混合动力系统一样，车尾放电池，发动机和PCU则放在发动机舱内。不过i-MMD却拥有两个电机，一个负责发电，而另一个则负责驱动车轮。在电机驱动模式下，由蓄电池给形式马达提供电力，从而驱动车轮，此时发动机并不工作；而在混合驱动模式下，发动力驱动发电马达，发出电力供行驶用马达驱动车轮，此时发动机和电动机同时工作；而在发动机驱动模式下，发动机会直接通过离合器驱动车轮，此时仅有发动机工作。　　雅阁hybrid搭载了本田2.0L地球梦阿特金森循环自然进气发动机，最大功率105kW，最大扭矩为165Nm。虽然参数不大，不过发动机主要用于给发电用马达充电，而行驶用的交流同步电机可爆发出最大124kW的功率以及最大307Nm的扭矩。　　位于车尾的智能动力单元由1.3kWh的锂电池、电池ECU、100V/1500W电源变频器、DC-DC转换器构成。而本田通过优化电池模块也实现了小型轻量化的设计。而独特的双电机偶合设计，搭配上大公里的电动机以及百公里超低的油耗使本田这套i-MMD混合动力系统成为此次评选中唯一一款非插电混合动力系统。　　本田自然不用多说了，“技术宅”出身的它经常做出一些“不鸣则已，一鸣惊人”的经典技术设计，而这次搭载于雅阁混动上的i-MMD系统已经得到了世界范围内许多专业媒体的盛誉。　　克莱斯勒3.6L V6发动机+双电机混动系统（克莱斯勒Pacifica）　　市面上绝大多数混合动力都应用在轿车车型，不过克莱斯勒却不走寻常路，为大捷龙的替代者Pacifica装备了一套时髦的插电式混合动力系统。　　克莱斯勒混动系统　　双电机与发动机总输出功率 211kW　　双电机与发动机总输出扭矩 355Nm　　纯电动续航里程 53km　　电池组容量 16kWh　　增程发动机 Pentastar 3.6L V6自然吸气发动机　　克莱斯勒这套eHybrid由3.6L V6阿特金森循环发动机以及双电机组成，发动机和双电机的总输出功率达到了211kW，总输出扭矩达到了355Nm，在16kWh的电池组帮助下，可以实现53km的纯电续航里程。据悉，使用240V电源只需2小时即可充至满。　　千万别小巧这台3.6L发动机，其属于克莱斯勒、道奇、Jeep共享的Pentastar系列发动机，并通过复杂的连杆机构，是的发动机的压缩形成大于其膨胀形成，不仅提高了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，更有利于节约油耗。　　克莱斯勒这台eHybrid混合动力系统之所以入选沃德十佳发动机，很大原因在于其良好的混合动力平台拓展性。虽然克莱斯勒Pacifica短时间内不会出现在中国市场，但FCA前置前驱平台未来可以延伸出诸多车型，没准这套系统某天就会在广汽国产呢。　　总结：　　这是个告别的年代，就连全新猛禽都已经装上了涡轮增压器，对大排自吸的呐喊还有什么回音？这是个新生的年代，随着环保和减排的趋势随着越来越无法阻挡，会有更多出色的小排量增压、混动系统如雨后春笋般冒出！这同样是个悲伤的年代，“V8”们依旧处于当打之年，却不得不接受“提前退出”的命运。多年之后，如果我们有幸在路上看到一辆依旧孔武有力的V8，请给予它们一个注目礼，在它如今“所剩不多”的日子里，且买且珍惜…