丰田VVT-i Vs本田VTEC

2023年12月2日发(作者：丰田皮卡汽车报价及图片大全价格)

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墨壁　谬蹴　稻盘理殛　ｔｇ，　Ｚ　夏　，理　ＶＶＴ　１　一口浙＂２ｒ－．／曹红兵　本田ＶＴＥＣ技术　ＶＴＥＣ　（Ｖａｒｉａｂｌｅ　Ｖａｌｖｅ　Ｌｉｆｅ　Ｔｉｍｉｎｇ＆Ｖａｌｖｅ　Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　与摇臂的数目及控制方法，它有中　低速用和高速用两组不同的气门驱　动凸轮，发动机控制单元（ＥＣＭ）根　１．结构及组成　ＶＴＥＣ发动机的每个气缸都有　与普通气门一样动作的４个气门（１　个主进气门，１个副进气门，２个排　气门），凸轮轴除原有控制２个气门　的一对凸轮外，还增设了１个高位　凸轮，３个凸轮的轮廓各不相同。气　门摇臂也因此分成并列排在一起的　主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂。主摇　臂内有一油道与摇臂轴油道相通。　Ｓｙｓｔｅｍ）是世界上第一个能同时控制　气门开闭时间及升程两种不同情况　的气门控制系统，本田公司在其几乎　据各传感器的输入信号，通过电磁　阀调节摇臂活塞液压系统，同时改　变进气门的正时和升程，提高发动　所有车型上都使用了ＶＴＥＣ技术。　ＶＴＥＣ意为可变气门正时及气门升　程电子控制系统。与普通发动机相　比，ＶＴＥＣ发动机的不同之处是凸轮　机的燃烧效率和大负荷、高转速时　的动力性，使发动机在低速时具有　较大的扭矩，在高速时又能输出较　大的功率，大大改善了汽车的动力　性和经济性。　主摇臂腔内有一正时活塞，辅助摇　臂腔内有同步活塞Ａ和Ｂ。在正时　活塞和同步活塞之间有一正时弹　簧，主摇臂上设有一个正时板。气门　摇臂组结构见图５。　如图６所示，ＶＴＥＣ的控制系统　主要由电控单元ＥＣＭ、ＶＴＥＣ电磁　阀总成和压力开关等组成。ＶＴＥＣ电　磁阀总成（控制电磁阀、液压执行　阀）的结构见图７。　此时凸轮轴已经停止运转，但曲轴　图５气门摇臂组结构　……～……　’…～～…～　…，一　、……一～、　ｔ　、●＿‘　●，……图６　ＶＴＥＣ系统控制原理　　１　●　●…　…………　一压力，有利于密封。组合式油环由钢　片和衬簧组成，钢片起刮油作用，各　钢片开口应错开，有利于密封和刮　油。　次４０Ｎ?ｍ，第二次６０Ｎ?ｍ，第三　次７５Ｎ?ｍ，然后再旋转９０。；曲轴正　时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为８０Ｎ?ｍ　在汽车惯性的作用下继续运转，就　会引发气门与活塞相撞的事故。　在装配发动机时，如果操作不　当，也很容易造成气门与活塞相撞。　为了避免发生相撞事故，应按如下顺　序进行操作：安装凸轮轴时，先转动　曲轴，错开正时标记，转动量大致应　是发动机作功间隔角的一半（如上　所述），这时活塞不在上止点位置，　（１９８２年前生产的车型，Ｍｌ２×１．５　螺栓）或２００Ｎ?ｍ（１９８２年后生产　４）安装气缸盖时，螺栓的拧紧　顺序与拆卸时相反，即从中间向两　的车型，Ｍ１４ｘ１．５螺栓）：凸轮轴正时　齿轮紧固螺栓拧紧力矩为８０　Ｎ?ｍ。　５）防止气门与活塞相撞。发动　机正常工作时，活塞到达上止点时　有两种工况，一是压缩上止点，一－是　排气上止点。第一种工况时，进、排　气门都处于关闭状态，第二种工况　时，进、排气门处于叠开状态，但开　端分次交叉进行。安装凸轮轴轴承、　曲轴轴承螺栓时，也要从中间向两　端分２－３次拧紧。　各种发动机的拧紧力矩及拧紧　次数是不同的，如桑塔纳发动机重　要螺栓的拧紧力矩及拧紧方法为：　曲轴主轴承螺栓拧紧力矩６５Ｎ?ｍ，　从中间到两端分２次拧紧：连杆轴　承螺栓拧紧力矩３０Ｎ?ｍ，然后再旋　安装凸轮轴时即使顶开气门，也不至　于撞到活塞。安装正时皮带时，要先　对好凸轮轴上的正时标记，然后转动　曲轴，对正曲轴上的正时标记。注意：　启角度都不大。这两种情况下气门　与活塞均不会相撞。但是，当气门处　于最大开度位置时，如果活塞到达　转动曲轴时，一定要按转动量最小的　方向旋转，绝对不要让曲轴转动一　周。最后，装上正时皮带，这样就能保　证活塞不会顶着气门。口　转１８０。：凸轮轴轴承螺栓拧紧力矩　２０Ｎ?ｍ，从中间到两端分２次拧紧；　上止点，就会发生相撞事故。如汽车　在正常行驶时，正时皮带突然断裂，　气缸盖螺栓（冷态）拧紧力矩为第　一管撇