二手车价格评估体系的研究毕业论文

2024年1月9日发(作者：油价查询)

淮阴工学院

毕业设计说明书（论文）

作者:

系 (院):

专业:

题目:

学号：

交通工程学院

汽车服务工程

二手车价格评估体系的研究

副教授

指导者：

评阅者：

2017 年 06 月

毕业设计说明书（论文）中文摘要

摘要：现阶段我国的二手车鉴定评估体系还不完善,二手车的鉴定评估行业还没有一套科学的评估理论和鉴定方法。文章中将比较国内和国外的二手车价值评估体系,从国内现有的评估方法中找出存在的问题，并考虑能影响二手车价格的各种因素，选择重置成本法作为二手车鉴定评估的理论依据，分析了二手车成新率等各项参数指标和调整系数，运用AHP层次分析法进行优化改进，从而确定二手车的鉴定价格，最后用举例来证明新的方法是适用的。

关键词二手车，评估体系，重置成本法，成新率

毕业设计说明书（论文）外文摘要

Title

Research on the evaluation system of used car price

Abstract

At present, China\'s second-hand vehicle identification and evaluation system is not

perfect, and the appraisal and evaluation of used cars has not yet set a scientific

evaluation theory and identification methods. This article will compare the evaluation

system of domestic and foreign second-hand values, find out the existing problems

from the assessment method of existing domestic, and consider the various factors can

affect the second-hand car prices, the replacement cost method of this theory as the

second-hand car appraisal on the basis of analysis of the second-hand car into the new

rate parameters and adjustment the coefficient, using the AHP analytic hierarchy

process to be improved, so as to determine the identification of the price of

second-hand car, finally with examples to prove the new method is applicable.

Keywords Used cars,

Evaluation system,

Replacement cost method,

Rate of

innovation

1 引言 ................................................. 错误!未定义书签。

1.1 国内二手车市场发展现状 ............................. 错误!未定义书签。

1.2 国外二手车评估体系概况 ............................................. 1

1.3 国内二手车评估体系概况 ............................. 错误!未定义书签。

1.4 本课题研究的意义和目的 ............................................. 3

2现有二手车价格评估方法 ................................................ 4

2.1 现行市价法 ......................................................... 4

2.2 收益现值法 ......................................................... 5

2.3 处置清算法 ......................................................... 5

2.4 重置成本法 ......................................................... 5

2.5 二手车鉴定评估方法的选择 ........................................... 7

3 重置成本法中常用二手车成新率的确定 ................................... 8

3.1 使用年限法 ......................................................... 8

3.2 行驶里程法 ......................................................... 9

3.3 部件鉴定法 ......................................................... 9

3.4目前确定成新率方法的缺陷 ........................................... 10

4 基于AHP层次分析法的成新率探讨 ...................................... 11

4.1 AHP层次分析法 ..................................................... 11

4.2 层次分析法计算成新率性能调整系数各影响因素的权重 .................. 14

4.3 层次分析法计算成新率综合调整系数各影响因素的权重 .................. 17

4.4 成新率各调整系数的计算 ............................................ 19

4.5成新率综合调整系数的计算 ............................ 错误!未定义书签。

4.6二手车成新率的计算 .................................. 错误!未定义书签。

5实例计算 .............................................. 错误!未定义书签。

结论 ................................................... 错误!未定义书签。

参考文献 ............................................... 错误!未定义书签。

致谢 ................................................ 错误!未定义书签。

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 1 页共 35 页

1 引言

1.1国内二手车市场发展现状

近些年，随着市场经济的不断完善，人民生活水平和国民经济发展的升高，我国汽车保有量迅速增长。据相关机构统计分析，2016年全国二手车交易过户量1068万台，每个循环的二手车交易过程中的实际计算显示重复过户为1.48次，相比2015年有下降，二手车流通速度明显加快。根据VIN独立的对应车型计算，在2016年度二手车交易量相比，仅增长了2015的2.24%。由中国汽车流通协会公布的数据显示，今年2017一季度，在全国的二手车累计换手率为279.12万台，与去年同期相比上涨了22.17%，成交额达到1824.95亿，增长了39.79%相比去年同期。从这个角度来看，中国的二手车交易活跃度有迅速增长的趋势。然而，在定价和设施的许多方面对中国的市场是有限制的，和发达国家比，目前市场，现阶段的主要问题是严重的信息不对称的存在，区域经济差异和流通机制不完善造成混乱，二手车流通企业服务管理滞后，专业人员缺乏，行业诚信缺乏有效监管。二手车评价标准缺少规范性。因此，创建一套科学的、完善的二手车评估系统是处理信息不对称和二手车交易问题的重要途径［1］。

1.2 国外二手车评估体系概况

在发达国家的汽车工业中，二手车市场体系非常的完善和全面，二手车市场在汽车行业占到很大的比重。例如，在2016美国授权经销商销售二手车1497万辆，授权经销商数为16708家，完成总销售额达9956亿美元，经销商平均销售额为5959万美元。

a）美国二手车评估概况

美国是世界上最大的汽车生产商，每年至少1500万多辆新车的销售，而二手车交易量是3到4倍的对于新汽车，经过半个世纪的发展，美国已经进入了一个成熟的二手车交易的社会，不仅有稳定的B2B和B2C的交易模式，近几年来也有二手车流通模式C2C新模式的出现，比如Beepi公司。

在上世纪80年代估值中，美国商务部发布了汽车保险使用情况，即“柠檬法”，规定如果汽车经销商向消费者手中销售的车辆不合格，消费者就有权向经销商索赔。每个州都发布了他们的“柠檬法”，对于各种里程的车辆来源有不同

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 2 页共 35 页

的时间保修条款。同时，政府也积极推动“认证二手车”的普及，首先是针对一些大的经销商，鼓励他们做汽车质量检验，从而刺激了不少消费者的购买习惯，往往倾向于这些认证过的车源。

确定二手车价格的关键需从车辆识别码中获取。在1984，美国哥伦比亚市，出现了一家名叫carfax的公司。carfax公司是一个帮助消费者查询VIN历史记录并提供车辆历史信息服务提供商，可以查到车辆VIN码，其所有者的记录，保养记录、车辆维修信息、车辆价格计算器（汽车零售价格-折扣价格=二手车交易价格）。买车前，消费者可以通过少量的付款来获得车辆记录报告，以获得更多的购车选择和依据。

b）日本二手车评估概况

日本二手车市场信息的网络全国覆盖，来自不同地区的人可以互相买卖而不受地域限制。日本二手车公司一般都是非常大的公司，同时，通过卫星将所有二手车待售的情况传到各地交易市场大屏幕上。信息共享的高度透明使得日本二手车市场非常活跃。日本汽车评估协会每月发布价格指导手册。它刊登了不同地方的汽车零售价格。根据规定，旧车的所有修理历史都要告诉买方。如果购车者不满意，他可以在10天或500公里内退还购买的车辆。

c）瑞士二手车评估概况

瑞士的二手车评估体系则称为优诺泰斯评估系统, 该系统由二手车协会研发,这一套科学的系统几乎可以用来确定所有的二手车价格。另外二手车价格要首先通过技术人员检验部门分别列在测试清单中，然后根据这辆车的估值，再根据客户的心理价位，最终确定了二手车的实际价格。二手车的车主可以拥有2年的保修。不仅瑞士有这种承诺，在整个欧洲几乎都有。如果车主在2年内想卖汽车，在保修期内也可以转让给另一车主。这么做，以消除车主购车的后顾之忧，在一定程度上，还使得二手车的销量得到提高［2］。

1.3国内二手车评估体系概况

对中国二手车市场而言，用于价格评估的方法包括重置成本法、市场法、收益还原法、清算价格法、快速折旧法。随着电子商务的快速发展，已逐步进入的互联网+兴起的时代，在许多基于互联网大数据价值的网站。用户可以大为方便的在线测评，但二手车在线评估之前没有受到过多关注，只起到了一定的辅助参

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 3 页共 35 页

考作用，二手车网上评估价格和实际成交价格存在一定差异。因而更科学的在线评估，除了品牌型号，里程，应结合相应的模型的实际交易数据，以及定期维护和事故索赔等因素，这样可以更科学，准确。一般来说，纳税、计价、售后等影响因素还需要优化，主要体现在以下几个方面［3］。

a) 二手车交易的税收标准不统一

据调查，二手车税收的交易基本上是地方政策，所以税收标准的类型不一样，一些增值税，一些销售税，最高17%，最低2%，税率差异大。所以经营成本对于某些地区的二手车业务来说影响太大，二手车业务的利润少，一些地区存在私人交易，偷税漏税，非法交易，扰乱了二手车市场，简单一点的可以说二手车交易税务限制了二手车市场的发展，税收对于二手车市场的发展来说已经是瓶颈。

没有独立的第三方鉴定机构。为了保护双方的利益，有必要使价格更加公开透明。国家相关部门已在多个省市开展了二手车销售和二手车交易试点评价工作，取得了不错的效果。因此，建立一个真正独立的第三方评估与评估机制显得尤为重要。

二手车售后服务问题多。服务方式是目前二手车交易市场的主要问题，主要是太过于单一，许多市场的主要工业和商业验证和会员转让过户手续，是工商业的延伸，公共安全管理职能的转移，必要的服务功能缺乏，服务设施和服务手段欠缺。目前，中国的新汽车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、汽车维修、汽车保险等一系列服务。但是对于二手车售后服务这块还没有建立起来，特别是相对于发达国家来比，差距更大［3,4］。

1.4 本课题研究的意义和目的

确定二手车的价格关乎到国家、集体和个人三者的利益，二手车评估过程不仅是更换现实的价格，其背后还隐藏着许多重要的深层意义。首先，二手车重新进入市场换手，归类于固定资产处置类，根据国家相关规定应交纳一定的税费。目前，各地区的税费征收基本上是以交易额为基础，运用从价计征的方式，实质上是对价格进行重新评估。因此，二手车估价的准确性直接影响到国家的财政收入及其税收的公平性和合理性。其次，作为一个发展中国家，中国多为国有和集体所有制的车辆，因此，二手车评估鉴定是对国有资产的基本评价，与评价结果

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 4 页共 35 页

直接相关的问题，就是国有资产是否外流。此外，二手车流通涉及诸多管理等方面。价值鉴定环节是防止发生非法交易的重要手段。同时，二手车鉴定评估也关乎到金融体系的健康发展以及相关业务的公平、公正的司法判决，破产企业依法重组，以及其他许多经济和社会问题。因此，我们应该科学准确地识别旧机动车的价值，以促进二手车产业的进步，有效地增加需求，是从对国民经济的稳定发展和社会稳定的高度来了解把握。

从实际情况来看，二手车的价格主要取决于重置成本、使用期限、里程数和成新率。因此，对二手车的评估可以客观地反映车辆的使用情况以及车辆的各种缺点，为二手车买卖双方提供二手车的基本技术状况。并通过对二手车价格评价体系的研究，逐步完善二手车评价体系，规范行业鉴定标准，最终拥有科学的价格评估体系［4,5］。

2 现有二手车价格评估方法

2.1现行市价法

现行市价法是最简易的评价方法。这种方法是：通过市场调研，选择和待估车辆相似的二手车作为参考。分析已售二手车的配置、性能、新旧程度、地区差异、并和待估车辆做比照，找出他们之间的异同点，再通过调整，计算出二手车的价格。

目前的市价法，能够客观地反映当前市场旧机动车的真实情况，直接从市场获得的评价参数和指标，评估值能够反映真实市场价格，评估结果易于被双方认可。缺点是需要大量的的市场交易数据为基础，但我国的二手车市场刚刚起步不久，还不健全。

2.2收益现值法

收益现值法，是通过测算待估车辆未来的收益，并折算成现值来确定二手车价格的一种方法。因此，现值作为车辆的评估值，而且现值的确定取决于于对未来预期收益的测算。

从投资角度来看，投资者更在乎未来的预期收益而不在乎现有的固定资产，这样做划不划算，就要从评估的结果来看。汽车评估的意义在于依据未来的现金

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 5 页共 35 页

流入量来决定是否有必要以这样的成本购买车辆。

运用收益法对车辆价值进行评价，体现了一层含义，即讲车主期望的收益变成现值，这一价值就是购买者可以从中受益，反映未来的价值。

收益现值法的优点是可以被交易双方接受，能更准确、更准确地反映汽车本身的价格。收益现值法的缺点是难以预测预期收益，且受主观判断和未来不可预测因素的影响。

2.3处置清算法

清算价格法是以价格清算为基础，对车辆进行价格评估。所谓清算价格，指企业由于各方面原因破产，需要将车辆进行套现偿还债务，在清算期限内能将车辆通过评估快速变现的价格。

有两种方法确定清算价格

a）现行市价法。首先要找一个同车型的参照物，待估车辆与之进行对比得到一个折扣率，然后用已成交价格来换算。用公式：参照车辆的成交价格*（1一折扣率）

b）模拟拍卖法。是直接向有意向购买的客户询问价格，然后由鉴定人员给出价格的一种方法。但是这种方法有一定的局限性，要充分考虑市场供求的影响程度。

2.4重置成本法

重置成本法，是指以一辆全新车作为参照，减去待估车辆的各种损耗贬值后得出的价格[6]。其计算公式为：

最终价格﹦同类型新车购置价－累积损耗

上述公式也可进一步表示为：

最终价格﹦同类型新车购置价－有形损耗－功能性损耗－经济性损

重置成本有两种,更新和回收重置成本。但是实际中，一般用更新重置成本。更换成本往往比回收成本低，因为新工艺，新技术，等等。

累计应记损耗有下面三种：

a）汽车的有形损耗。汽车的有形损耗也叫汽车的实体性贬值，是指汽车在放置和使用的过程中，由于自然作用力使得汽车发生实质性的贬值。

b）汽车的功能性损耗。是由于科学技术的发展而导致的贬值。这种贬值有

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 6 页共 35 页

两种，一种是一次性折旧，还有一种是营运性折旧。一次性性能折旧，是指由于劳动生产率的提高和技术进步造成的成本降低，使原汽车价值折旧。营运性功能贬值是由于技术的进步，不断的出现新的汽车，性能更好的车，那这辆新车的原始功能已经相对的落后而引起贬值，具体表现为完成同一任务的前提下，油耗增加及其他超出的费用造成运营成本超出的情况。

c）汽车的经济性损耗。汽车的经济性损耗是指由于经济形势改变所造成的车辆折旧。

重置成本法在资产估算中，计算方法有很多。对于汽车估价，一般采用以下两种方法：

a）重置核算法

重置核算法也叫直接法。它是以现行市价作为依据对待估车辆进行评估的一种方法。公式为：

重置成本=直接成本+间接成本

在上面的公式中，直接成本是指购买新车，直接花费在购买成本的那一部分，如车辆按照当前市价计算购买价格加上运输成本、人工成本、消费税。间接费用是指购买车辆的管理费、登记费和其他费用。

b）物价指数法

物价指数法是通过物价指数算出其重置成本。计算公式为：

最终价格＝新车购置价×即时物价指数÷当时买车时的物价指数

使用价格指数法时，必须先检查汽车的原始购买价格。价格指数必须选择国家权威部门提供的数据。

用价格指数法估算车辆重置成本，方法简单，但精度不比重置核算法高。属于大概的复原重置成本［7］。

2.5二手车鉴定评估方法的选择

现有的几种评估方法有各自的特点，这些方法是相互关联的。想要快速科学的把价格定出来，选择方法上就要下功夫。二手车的选择与评价应考虑的几个因素：

a)选用方法时应当充分考虑到现有的评估标准。

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 7 页共 35 页

b)选用方法时还要考虑到数据和信息资料的收集难度。

c)选的方法要可以操作，不复杂，最好简单易用的。

有鉴于此，在评估的四种方法，如果用市价法，由于中国的二手车市场发育还不完全，很难找到和被估车辆相同的日期、使用强度、操作条件等，用收益法时，投资者对未来收益的预测难度大，用清算价格法对待估车辆进行鉴定时由于主观判断和未来不可预见性，有使用条件的限制，因此很少用这三种方法。而置换成本法因为优点突出，信息收集快，结果更准确更接近实际成交价。因此，决定使用重置成本法作为二手车的评估方法。

3 重置成本法中常用二手车成新率的确定

二手车的成新率是一种比值。主要用待估车辆价格与新车购置价相比。是重置成本法中一项重要参数，二手车评估中的遇到的困难主要是如何准确的得出成新率。二手机动车计算成新率的方法通常使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法三种方法［8］。

3.1使用年限法

使用年限法是针对二手车使用的。在规定使用年限中，实体损失随时间呈线性增加。损失越大价值越低。因此，使用寿命法的数学表达式是：

由上式，可看出，涉及两个基本参数， Y（汽车的使用年限）和Yg（规定汽车的使用寿命）。已使用寿命指二手车在评估基准日开始和初等日牌之间使用的时间。二手车的成新率有两点要注意：第一，Y是衡量车辆营运或工作量的指标，这种测量的前提是车辆能够正常使用。在实际过程中，应充分注意车辆的真实有效时间，而不是简单的天数换算。二、已使用年限还要考虑到国家规定使用年限。

车辆和零件一样都有理论的使用寿命。它分为技术寿命、经济寿命、机动车规定合理使用寿命，并（按《汽车报废标准》的规定来执行）。

a）9座含9座以下的小客车 15年

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 8 页共 35 页

b）游览客车和9座以上非营运客车 10年

c）轻型载货汽车（包括越野车） 10年

d）轻型，微型卡车（包括越野车），拖车，专用车，采矿作业和各种类型的出租汽车8年

通常的使用寿命和规定使用年限转换为月数。计算新的使用寿命的前提是根据正常使用强度（年平均里程）下车辆的情况。所得成新率只与使用时间有关，并没有考虑到日常使用强度。

3.2行驶里程法

行驶里程法是将已行驶的行驶里程与规定行驶里程相比得出成新率的一种方法。考虑了二手车的使用强度。

3.3部件鉴定法

计算方法

部件鉴定法是由鉴定人员对待估车辆各系统组成部分进行性能状况评估，按照各组成部分的重要性和价格的多少进行加权评分，最后确定成新率的一种方法。

公式为：

Cb??(Ci??i)

i?1n式中Cb—此方法下的二手车成新率；

Ci—二手车第i项部件的成新率；

?i—二手车第i项部件的权重。

计算步骤

此方法的基本步骤为：

a）确定二手车各主要组成部件，总成，再算各部分的价值比重（与车辆总

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 9 页共 35 页

价值相比），最终确定权重的百分比?i，表2-3是汽车各部件的价值权重参考值；

b）以全新车的各项部件性能为满分，损坏至报废为零分，然后对待估车辆各总成、部件的技术状进行况估，然后得出成新率Ci；

c）计算各总成、部件的权重成新率（将各总成、部件算出的成新率与权重相乘）（Ci??i）；

d）最后将步骤c中的得出数值相加，得到的就是待估车辆的成新率。

在不同类型和等级的车辆中，各部件对车辆的重要性及其价值占整车的比重各不相同，且某些车型之间存在较大差异。所以表中的数据不能死板的运用，应当根据实际修改再用。

特点及适用范围

从以上的计算步骤可以看出，用部件鉴定法计算新的速率是费时费力的，但是结果比较真实科学，可信度高。它考虑了车辆的改装后价值的变动及车辆损耗。此方法用于评价较高价值的二手车。

表1汽车各组成的价值权重计算数值

组成部件

轿车

总计

发动机及离合器总成

变速器及万向传动装置

前桥、前悬架及转向系总成

后桥及后悬架总成

制动系

车架

车身

电器仪表

轮胎

100

价值权重/％

客车

100

货车

100

3.4目前确定成新率方法的缺陷

传统的成新率计算方法有局限性。现实交易过程中，买方至少应该使用3种以上的方法来测算该二手车的成新率，从而得出相对准确的评估价格。然而，

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 10 页共 35 页

现实情况是，二手车的价格受到市场因素影响，由双方经过洽谈协商并最终成交，没有人真正的去算过成新率，双方只关注价格本身。也就是说，在实际的业务运作过程中，研究人员想要获得该类型二手车成新率必须基于大量市场交易数据来分析。因此如果没有该车型的历史数据，就不能用上面方法。所以，综合考虑上述方法各自的优点,结合起来计算成新率，从而使得计算结果更加全面，准确和科学。

4 基于AHP层次分析法的成新率探讨

4.1 AHP层次分析法

层次分析法场简称AHP ，是将复杂的决策分解并进行量化研究的一种分析方法。主要通过建模，构造矩阵，定量计算这几步来实现［9］。

建立层次模型

首先将复杂模糊不清的决策系统分解,弄清楚决策问题的解决方案和目标，并考虑各个方案之间的相互关系，按照他们的固有属性分成若干层，然后构建层次分析模型。如下图所示。

层次分析模型一般可分为以下几个层次

a）第一层是目标层，代表要解决问题的目的

b）第二层为目标涉及的各种策略

c）第三层为实现目标的各种方案

在模型中,如果两两因素有联系就有直线连起来

图1层次分析模型

目标层

基准层

C2 C3

B C

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 11 页共 35 页

方案层

构造判断矩阵

判断矩阵表示两两因素相对于上一层次因素的重要程度。设上一层因素为B，下一层次因素为C1,C2…,Cn之间有关联 ,其中Cij表示相对于因素B时,因素Ci对Cj的相对重要性。可用数字一到九及其倒数表示数值,这些数字为判断矩阵,如下图所示。

图2 判断矩阵

…

判断矩阵

表2相对重要性的标度及定义

标度

含义

前后因素一样重要

前后因素对比，前面的稍微重要

前后因素对比，前面的显然重要

前后因素对比，前面的至关重要

前后因素对比，前面的极端重要

前后因素对比，前面的稍不重要

前后因素对比，前面的明显不重要

前后因素对比，前面的至关不重要

前后因素对比，前面的极端不重要

1/3

1/5

1/7

1/9

判断矩阵的一致性检验

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 12 页共 35 页

如果判断矩阵B满足

= I,J,K=1,2,…n

则称为一致性判断矩阵。如果决策得人给出的判断是一致的，则两两因素相互之间的比较是可以传递的，决策的人判断的思维是一致的。但是，实际生活中往往有不一致的情况。这就导致了计算权重有误差，所以往往不一定会满足一致性矩阵的条件，所以我们需要检验一致性，并用一个指标来判断。

n阶正反矩阵B=(?ij)n?n是一致矩阵，则充分且必要条件为=n。如果不具有一致性,则它的特征向量W=(比权重。

)就不能反应在目标中真实的占我们这种检验指标叫做一致性指标,它用来辅助判断决策的人的思维是否一致性。公式 :

CI=很明显对于一致性矩阵,CI=0。

实际上，矩阵的阶数越高，决策者的判断可能越模糊。对于不同阶数的矩阵如何判断其一致性,Saaty又引入新的指标，随机一致性指标。如下表所示一至十阶的一致性指标。

表3平均随机一致性指标

0.58

0.89

1.12

1.24

1.32

1.41

1.45

1.49

取CR=CI/RI,则当CR<0.10时,则拥有一致性,否则需要调整判断矩阵,直到拥有满意的一致性［10］。

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 13 页共 35 页

层次分析法的计算

层次分析法主要就是要计算出（最大特征根）和特征向量。现采用方根法来计算。步骤如下:令判断矩阵为

a）将每一行的元素相乘

Ki= i=1,2,…n

b）计算的Ki的n次方根

=n√Ki i=1,2,…,n

将向量=进行规范化，即: Wi=，W=(),那么结果就等于特征向量。

c）计算（最大特征根）

其中AW为原始矩阵*特征向量，(AW)i表示向量AW的第i个元素

4.2 层次分析法计算成新率性能调整系数各影响因素的权重

建立层次分析模型

图3性能因素调整系数分析模型

性能因素调整系数B

则

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 14 页共 35 页

动

力性

燃油经济性D2

制动性D3

转向操纵性D4

车身D5

发动机D6

电气系统D7

转向系D

传动系D

制动系D10

行驶系D11

技术性能C1 外观C2 底盘C3

构造判断矩阵

a）计算各层次因素的单排序并检验一致性

1）判断矩阵B-C

特征向量进行规范后得出：C1

1/3

=3（最大特征根）

CI=0，RI=0.58 CR=0<0.10（一致性检验结果）

2）判断矩阵C1-D

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 15 页共 35 页

1/3

1/4

1/2

特征向量进行规范后得出：=4.0206（最大特征根）

CI=0.0069，RI=0.9 CR=0.0076<0.10（一致性检验结果）

3）判断矩阵C2-D

特征向量进行规范后得出：D5

1/3

=D6

1/3

CI=0，RI=0.58 CR=0 <0.10

4）判断矩阵C3-D

D10

D11

1/3

=D9

D10

1/3

D11

特征向量进行规范后得出：

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 16 页共 35 页

CI=0，RI=0.9 CR=0 <0.10

b）层次总排序

对于性能调整系数的层次各影响因素的排序表如表所示。

表4对于性能调整系数的层次各影响因素的排序表

层次C

层次D

0.6

D10

D11

0.5385

0.2196

0.1210

0.2

0.4285

0.4286

0.1429

0.2

0.375

0.125

0.375

0.125

0.3231

0.1318

0.0726

0.0857

0.0286

0.075

0.025

0.075

0.025

层次C排序

d）结论

影响成新率性能调整系数其权重数值计算如下:

D1,动力性的权重为10000

D2，燃油经济性的权重为10000

13183231

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 17 页共 35 页

D3，制动性的权重为10000

D4，转向操纵性的权重为10000

D5，车身的权重为10000

D6，发动机的权重为10000

D7，电气系统的权重为1000

D8，转向系统的权重为7517726726

D9，传动系统的权重为1000

D10，制动系统的权重为1000

D11，行驶系统的权重为1000

25754.3 层次分析法计算成新率综合调整系数各影响因素的权重

a）建立层次分析模型

图4综合因素调整系数分析模型

综合因素调整系数G

工作性质F1

工作条件F2

车辆维护F3

车辆品牌F4

故事经历F5

技术含量F6

市场供求F7

b）构造判断矩阵

1/3

F2 F3

1/3

1/5

1/2

1/4

1/2

1/4

1/2

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 18 页共 35 页

1/2

1/4

1/3

规范后的特征向量：

=7.0794

CI=0.0132，RI=1.32 CR=0.01 <0.10

e）结论

影响成新率综合调整系数的权重经过计算得出的数值：

F1,工作性质的权重为10000

F2，工作条件的权重为10000

F3，车辆维护的权重为10000

F4，车辆品牌的权重为10000

F5，事故经历的权重为10000

F6，技术含量的权重为10000

F7，市场供求的权重为10000

696696844111664.4成新率各调整系数的计算

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 19 页共 35 页

成新率性能调整系数的

，制动性评价参数，成新率性能调整系数的C1包含转向操纵性评价参数燃油经济性评价参数，动力性评价参数。

a）动力性评价参数计算公式

最高车速、加速时间和最大爬坡度三个指标是动力性评价参数指标，但实际生活中，不易操作。现决定用另一种方法，通过测算驱动轮输出功率来评价车辆的动力性。

据规定，在额定转速和额定转矩下，通过校正后的驱动轮输出功率与相应的发动机输出总功率的比值做为驱动轮输出功率的限值［11］。即：

?VM?PkMPM

其中?VM——额定转矩下校正驱动轮输出功率与额定功率比值的百分比；

PkM——额定工况下的校正轮输出功率（kW）；

。

PM——额定工况下的输出功率（kW）这里将?VM与

?M的比值作为汽车动力性评价参数记为=b）燃油经济性评价参数的选取

汽车的燃油经济性评价指标为汽车行驶一百公里测得的燃油消耗量,这项指标参数可通过在底盘测功机测得。现将车辆的百里的油耗设计值与实际中一百公?VM?

?M，即：

里实际测得的油耗的比值作为燃油经济性评价参数,记为c）制动性评价参数的选取

,这里公式为

汽车的制动性指能在短时间内驻车并保证行驶方向的稳定性和在下坡时能保持一定车速的能力。主要评价指标是：制动效能、以及它的稳定性和方向稳定

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 20 页共 35 页

性。根据国家颁发的相关手册规定，用平均减速度FMDD作为评价参数能够充分体现汽车的制动性能［12,13］。

FMDD是一个平均值用来衡量制动过程中的制动减速度，能够相对真实的反映制动系统的真实使用情况，数值比较平稳，其计算公式为：

vb2?ve2

FMDD?25.92(se?sb)式中vb—0.8v0，试验车速（km/h）；

ve—0.1v0，试验车速（km/h）；

；

sb—从v0到vb之间驶过的距离（m）。

se—从v0到ve之间驶过的距离（m）待估车辆在实测中，平均减速度a1与同款新车刚上路的平均减速度FMDD的比值作为汽车制动性权分成新率，计算公式为：

d）转向操纵性评价参数的选择

这里用侧滑量做为评价指标。

依据国家相关技术手册的规定。对前悬架为非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量应在?5m/km之间。

现代汽车由于技术的改进提高，有ABS，侧滑量都不大。实际中一般不太关注这个参数，只要合格就行了。鉴定人员可以根据这个参数是否在规定范围内来调整参数。推荐计算公式为［12］：

（1）当汽车侧滑量小于?5m/km时，

①侧滑量在?4m/km到?5m/km之间，成新率权分②侧滑量在在?3m/km到?4m/km之间，成新率权分（2）当大于?5m/km时，说明制动性不行，因此建议定人员可以根据实际需要给出适当数值。

为0.9到0.8；

为0.9到1.0。

的值应该<0.6，鉴

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 21 页共 35 页

对性技术性能参数拟值为，依据上面对技术性能参数中各参

数的分析计算,的计算公式为：

=*D1+*D2+*D3+*D4

性能调整系数外观参数的计算

主要指车身表面状况，内饰，仪表盘，发动机等。一般需要老师傅参考机动车检测报告单并进行逐个分析,并根据打分标准进行打分 ,打分标准等级分为很好、较好、一般、较差和极差。分别用5分、4分、3分、2分和1分表示。现给出采用的公式为：

=51*D5+52*D6+53*D7

其中R1为车辆车身得分，R2为发动机得分，R3为车辆电气系统得分

性能调整系数底盘参数的计算

RRR和上面方法一样,将静态检查和动态检查相结合,凭借老师傅的经验和技能,运用适当的工具,运用进行动态检查对车辆底盘技术状况进行鉴定。任然采用5分制原则，现采用调整系数底盘参数的计算公式为：

=式中——转向系得分，*D8+*D9+*D10+*D11

——行驶——传动系得分，——制动系得分，系得分。

成新率性能调整系数的计算

B=++

4.5成新率综合调整系数的计算

现对各系数拟值：车辆工作性质调整参数为K1，工作条件调整参数为K2，维护调整参数为K3，品牌调整参数为K4，事故经历调整参数为K5，技术性调整

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 22 页共 35 页

参数为K6，市场供需关系调整参数为K7，其中调整系数的赋值见下表［14］：

表5综合调整系数

影响因素

使用性质

工作条件

维护情况

品牌价值

故事经历

科技含量

市场供需

正常 1.0

中等事故

重大事故

相同

接近

落后

畅销

0.7

0.6

0.9

0.8

1.1

一般

差

国产品牌

进口

国产普通

无事故

轻微事故

0.9

0.8

1.1

1.0

0.9

1.0

0.9

等级

私用

公务、商用

营运

好路

中等路

差路或特殊使用条件

好

较好

调整系数

1.1

0.7

1.9

0.8

1.1

1.0

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 23 页共 35 页

滞销 0.9

成新率综合调整系数G的计算G=K1*F1+K2*F2+K3*F3+K4*F4+K5*F5+K6*F6+K7*F7

4.6二手车成新率的计算

经过上述一些计算,在得出原有基础成新率的基础上,运用层次分析法（AHP）进行计算，得出各影响因素的占比权重,那就可以得出最终成新率来计算二手车价格，公式如下：

=式中：——二手车成新率；*B*G

——二手车基础成新率；B——成新率性能调整系数；G成新率——成新率综合性能调整系数［15］。

5 实例计算

5.1车辆技术状况

a）车辆基本信息

车型：奥迪A4L 2013款 35 TFSI自动舒适型燃油种类：汽油

行驶里程：11万公里首次上牌：2013-5

使用性质：私用事故经历：一次出险经历，伤及后门，已修复处理

车辆维护：较好汽车排放：符合国家排放标准要求

车主报价：210000元

b）车辆配置

原装奥迪全铝合金发动机、直列4缸16气门、2.0L排量、CVT无级变速（模拟8档）、涡轮增压加燃油直喷，最大扭矩320，AVS变气门系统，配置疝气大灯及LED日间行车灯，前后均为独立悬架，8个主副安全气囊，前后驻车雷达，能够定速巡航，天窗，座椅及后备箱均为电动。

c）车辆技术状况

静态检查外观上整体比较新，看得出车主保养还算好，不过由于出过一次

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 24 页共 35 页

险，伤到后门，估计是在修理厂修理，钣金工水平稍差，做的漆看上去和其他几个面颜色有一定差距，能够肉眼分辨出颜色的不均匀，影响了整体美观，后行李箱盖有一些小的擦痕，虽然不严重，但是还是会对我们的打分有影响，车子内饰整洁，看不出什么磨损，养护很好。配置很豪华。

动态检查主要看了发动机制动性能和底盘的情况。可能由于高档车使用年数不多，平时养护的也很好，发动机的运转声音很平稳，没有异响和明显的波噪，启动时也没有很明显的抖动，开始上路检查，加速性能非常惊人，可以说只要不吝啬油钱，甩同类型车几条街，发动机的扭矩输出很平稳。制动性能很灵敏，车身转向时也很轻松但是细心的体会发现前轮跑偏，悬架稍硬。

5.2重置成本的确定

通过走访调差,同型号配置的奥迪车现行市场价为35.8万元,那根据计算公式，重置成本=358000*（1+10%）=393800（元）

5.3基础成新率的确定

该车从车管所初登日期开始到现在是4年 ,依据国家汽车报废标准规定：轿车的规定使用年限为十五年,因此可计算基础成新率为：

∑_()^?()/(］*100%

=15%+0.85*（1-0.514）*100%

=56.31%

5.4性能调整系数的确定

技术性能参数的计算

需要将汽车送到监测站拿到检测报告才能计算，以其测试参数为准。

a）动力性参数

这辆车?VM为54％，后期查了官方资料，ηM为65％。由此可以得到动力性参数：

=?VM?=0.831

?MηM——校正驱动轮输出功率与额定扭矩功率比值的额定值数据；

?VM——额定转矩前提下校正驱动轮输出功率与额定功率比值的百分比；

b）燃油经济性参数

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 25 页共 35 页

这辆车行驶一百公里实际油耗为7.2L/100km,查资料得出理论出场时数值为6.6L/km,因此燃油经济性参数c）制动性参数

=0.9167

同款车刚上路时的制动减速度为10.094米每平方秒。而这车测得的数值为14.9米每平方秒。所以汽车的权分成新率

=0.677

d）转向操纵性

该车进行检测是的侧滑量为3m/km。进过与相同车型比较，所以转向操纵性参数选择为：=0.9

因此技术性能调整系数为：

=0.5038

外观参数

拿到检测单,鉴定人员进行静态和动态监测，依据的打分标准,对整体外观，发动机，内饰电控系统打分如下图：

分值

则外观参数为：

=51*D5+52*D6+53*D7

=0.1829

底盘参数

鉴定人员依然根据动态静态检查后，依据打分标准,对车辆的转向行驶传动RRR*D1+*D2+*D3+*D4

车身

发动机

电气系统

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 26 页共 35 页

制动系打分如下表:

分值

则底盘参数为：

=0.17

依据性能调整系数计算公式,可知B==0.5038+0.1829+0.17=0.8567

*D8+*D9+*D10+*D11

转向系

传动系

制动系

行驶系

5.5综合调整系数的确定

这辆车维护的较好,属于中级车,品牌很受市场欢迎,因为曾经因单方事故伤到了后门,车门和车漆受损,已进行了修补。这辆车的整体造型，做工条件，整体性能都是很出众的,但对一般客户来讲价格偏高。依据以上信息,对综合因素各调整系数拟值：

赋值

使用性质工作条件维护情况品牌价值事故经历科技含量市场供需

1.1 1.0 1.0 1.1 0.9 1.0 1.0

则综合调整参数：

G=F1*K1+F2*K2+F3*K3+F4*K4+F5*K5+F6*K6+F7*K7+F8*K8

=1.0428

5.6最终成新率及评估价格的确定

依据成新率计算公式可知：

=50.31%

依据计算公式可知,最终鉴定的价格为：

*B*G

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 27 页共 35 页

=P锛?*

=393800*50.31%=198120（元）

因此这辆马奥迪的评估价格为198120元,比新车税后价便宜194680元。

5.7运用传统方法计算价格

公式：最终价格=重置成本×基础成新率

最终价格=393800×56.31%=221749（元）

5.8小结

通过4S店走访、网上调查可知，同类型相同配置的奥迪A4L 2013款 35 TFSI

自动舒适型二手车近期交易价为19.9万元，与通过运用AHP层次分析法计算出成新率最终得出的价格19.8万元接近，并且比传统方法算出来的价格22.1万元更接近市场价，说明该方法理论上可行。

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 28 页共 35 页

结论

综上，对生活中常用的几种评估方法进行了综合分析,对重置成本法中成新率的各项计算方法参数进行了着重剖析并结合AHP层次分析法进行改进。用AHP法确定了各影响因素的权重，并对性能参数选用合适的公式，之后用改进后的方法公式计算出最终价格。这样全面的考虑到了对二手车价格的各种影响因素，更全面科学。最后再用一个实例来计算，证明了改进后这方法还是是可以的，公式的选用还算合理。不过改进后的方法还有很多不足之处，有些地方还需要具体的量化模型来提高数值的精准度，可以展望的是，我国的市场未来将会完善成熟起来。

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 29 页共 35 页

致谢

经过几个月的认真努力学习，以及在严桃平导师的细心指导下，本课题论文顺利完稿。所以在本文结尾处首先要感谢严老师，无论是从研究课题的拟定、资料的查阅、设计草案的确定和修改，后期详细设计等方方面面，导师都给了我耐心的解答并提出许许多多宝贵的建议，这些对我在后期论文的书写过程中起到了十分重要的作用，在此向您表示感谢！

期待各位评审老师对我的毕业设计论文提出宝贵意见，感谢你们的指导！祝身体健康，万事如意！

淮阴工学院毕业设计说明书（论文）第 30 页共 35 页

参考文献

1 鲁植熊.二手车鉴定评估实用手册.南京：江苏科学技术出版社，2007

2 刘永臣，孙丽.汽车服务人员百问百答系列书.北京：中国电力出版社，2006

3罗磊.中国二手车市场发展趋势及特点.中国汽车界，2010(15):21～46

4 季君.2004年度中国汽车流通协会旧机动车流通行业工作报告.

5 刘思华,于洪涛,武秋丽.国内外二手车交易机制影响差异研究.北京汽车,2011

6 刘思华，于洪涛，张嘉禾,国内外二手车交易环节差异分析.上海汽车,2010（2）：23～36

7杜世东,吴克林,梁鸿铭.我国汽车普及率和二手车市场发展的分析研究. 汽车与配件，2010(16):78～96

8 冯秀荣，王斌.影响二手车价值因子分析.商业研究，2008（02）；102～105

9刘恩华,于洪涛,武秋丽.国内外二手车交易机制影响因素差异研究.北京汽车,2011(01):32～46