华晨宝马5系_试车报告篇

2023年12月21日发(作者：大众七座车型大全图片价格)

关键的140毫米试驾全新宝马530Li

2006年10月30日 09:41 新京报

作为行政级车型的代表作，宝马5系与3系的不同，不仅体现在运动性上，内部空间的增大也是重要的方面。在5系中，后座出现乘客的几率要大大多于3系，有时可能是非常重要的乘客。于是，宝马通过推出全新的5系加长版车型来适应中国市场的需求，以此表明对中国市场及购买者的重视。全新的长轴距和加长的车顶使得极具运动风格的BMW5系显得更加雍容、气派。

530Li参数：

长/宽/高（mm）：4981/1846/1477

轴距（mm）：3028

最大功率（kW/rpm）：190/6600

最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500

最高车速（km/h）：250

0-100km/h加速时间：7.2综合油耗（l/100km）：9.4

外观

全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。

从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。所以在新款530Li进行道路试车的时候也只是将车尾的铭牌换成了530i，据称其试车时间达到一年，但从未有所谓的谍照被发布出来。

从前面看过去，新款530Li采用标准的宝马新5系脸谱，前脸依然是宝马名片式的超大双肾形进气格栅，令人一眼就能辨出它的家族血统。那对令人兴奋的隼眼造型双氙气大灯及大灯上如一道高扬剑眉般的黄色转向灯线条沿着修长的发动机罩一直延伸开去，给530Li的前脸添上了生动的表情。

腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都能使其显示出十足的韵律感。

车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多，尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。但这些都是我们熟悉的元素，只有通过车尾530Li的铭牌，才能让人从外观上认清其真实身份。

操控

车速在电子控制的干预下只能升至245KM左右，这时感觉车速仍有一定的上升空间。

插入钥匙，轻轻按下旁边的POWER按键，发动机安静地启动了，除了一刹那的抖动，几乎感觉不到发动机的声音或震动。宝马530Li装备3.0升带有第二代Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的直列6缸发动机，其最大输出功率为190千瓦/258马力，峰值扭矩为300牛顿·米。挂入D挡，轻轻踩下踏板，油门表现非常灵敏。油门踏板行程的设置显得稍长，但中轴长踏板设计还是令脚的摆放非常舒适。半油门起步正常行驶，动力响应来得非常直接，但运转始终斯文，车内环境一直比较安静，带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱提供了顺畅的换挡感受，时刻保证高级房车优秀的舒适性。

进入高速路后，将变速排杆拨入手动模式降至一挡，将油门一踩到底，发动机的表现不再斯

文，车速随转速迅猛攀升，推背感如期而至，在转速接近6000转时推入二挡，加速力度丝毫没有因为加挡而减轻，在7000转红区时车速已经达到100KM/H，发动机在高转速时的声浪高亢而细致，变速箱的自我保护在这时才自动介入，进入三挡后加速度仍然保持在较高水平，而4挡便已经可以冲到220KM的时速，接下来的五、六挡则趋于平顺，车速在电子控制的干预下只能升至245KM左右，这时感觉车速仍有一定的上升空间，宝马的直列6缸果然出色。

接下来便是考验底盘和制动系统的场地测试，采用前置后驱的宝马530Li，在加长车身后重新调整了前后重量分配，依然保证前后50：50的重量比，使驾驶时更能感受均衡的操控境界，即使在激进的驾驶风格下也可以长时间保持绝对中性的特质。

在蛇行绕桩测试中，宝马530Li偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来优异的转向反应，过程中只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的循迹能力，穿梭桩筒之间可谓游刃有余，车身也没有太明显的侧倾，但过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，不过在最新一代动态稳定控制系统DSC的监控下，一切都在可控制的范围内。总之，宝马530Li在极力保留宝马运动血统的同时，通过对车身长度及重量分配的调整，使得新5系加长版的舒适性能得到了一定幅度的提升，再次增大了其在与同级别车型竞争中的优势。

内饰

腿部空间显著增加，保证了新BMW5系出色的后排座椅乘坐舒适性。

进入车内，首先能够感到530Li的座椅舒适性很好，座椅面采用顶级Dakota真皮，带一体式记忆功能及加热功能的驾驶座搭配电子6方向调节方向盘，让任何体形的驾驶者都能够找到适合自己的坐姿。包裹性和侧面支撑似乎不如3系来得贴身，当然，530Li不是用来追求高性能驾驶的速度机器，那种运动化的设计用处也不是很大。不过电子可调的腰部支撑为长途驾驶的舒适性提供了保证。

车门衬板上的Dakota真皮同样确保了时尚的内饰氛围，并有含蓄低调的米色或优雅的黑色供人选择。深钛色装饰板以及仪表板和中央控制台上的名贵木饰凸显了车辆的华贵品质，曲线与曲面的关系依然处理得相当考究，与外形设计的风格一致，装配细节同样处理得尽善尽美。做工细腻的方向盘在三点和九点的位置排列着音响曲目、频段和音量控制以及车载电脑等控制按键。双表式仪表盘简洁易读，并在转速表下增加了指针式瞬时油耗显示，随时鞭策驾车者养成节约行车的好习惯。转向灯拨杆下面设有定速巡航控制杆，省去了跑长途时踩油门右腿很累的烦恼，灯光控制旋钮则在方向盘左侧，置入自动位置时，近光灯会根据外界环境亮度自动开关，这种设计对于经常忘记关灯的车主非常实用。

一体式中控台镶嵌在台基正中，上方的深槽内则是行车电脑的液晶显示屏，功能强大的i-Drive控制系统集成了通讯、气候控制、娱乐和导航四个功能区域以及车载信息系统，右手通过上下左右移动、转动、按下三种动作就可以实现数百项功能，既简便易于操作，又省去了中控台上密密麻麻的大小按钮，使车厢内更显简洁。BMW530Li还提供了专业中文语音导航系统，通过全球定位系统接收相关数据，以准确确定车辆的当前位置，可以实现中文或英文的语音引导。在试驾过程中笔者亲自体验该导航系统，虽然在事先设定时的操作略显繁琐，但定位非常准确。

作为行政级车型的代表之一，空间也是非常重要的方面。530Li在增加了140毫米后，腿部空间显著增加，保证了新BMW5系出色的后排座椅乘坐舒适性，如果从轴距的决定性来讲，530Li在同级别车型中已经没有对手。电动操作式滑动玻璃天窗在新车型上将作为标准装备。其他标准装备还包括用来保护乘员免受阳光直晒的后侧窗中的遮阳板以及后窗遮阳帘。

本版采写/摄影本报记者田天

“L”的气派试驾华晨宝马530Li

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2006年10月31日 09:47 南方都市报字号设置：[ 大中小 ]

宝马BMW，这个品牌可谓无人不知、无人不晓，但是在国内，其豪华的定位却经常受到国人一个固有观念的挑战，那就是大即气派，大即高档。其主打车型5系轿车，由于之前引进的版本是与国外一样的标准版，后座空间明显不如竞争对手，甚至是许多低一两个档次的车型，因此，无论是产品认可度还是市场销量都或多或少地受到影响。

不过，随着长轴距新车的发表，国产宝马5系终于摆脱了这一不利局面。毕竟，对于购买5系的消费者而言，操控并不是最重要的，气派、舒适才是排在第一位的，这一点，先宝马一步的奥迪早就了然于胸。市场才是硬道理，5系推“L”型号也就一点都不奇怪了。当然，宝马5系长轴距版本除了宽敞的后座空间外，丰富、高档的配备也是其一大卖点。

直六引擎功率攀升油耗下降

虽然车身加长了，但是530Li在动力及操控方面仍有不错的表现。其经典的直列六缸引擎每升输出功率达到了63kw，在2500-4000转之间可持续发出300Nm的最大扭力，让这部接近5米的大型轿车只需7.2秒就可完成静止到100公里／小时的加速。难能可贵的是，530Li的油耗并未因动力上涨而增加，新车的油耗大幅减少了12％。

与六缸引擎匹配的传动系统是ZF打造的Steptronic6速手自排一体化变速箱，具有“自排”、“运动”、“手动”三种模式。

以D挡起步，由于这一模式强调的是舒适性与平顺性，并不提倡爆发式的起跑，因此发动机是在不动声色中将车速平滑拉高。

如果驾驶者不满足，那么就尝试进入手动模式吧，此时530Li立刻化身为一匹烈马，发动机的轰鸣声与推背力相伴而来，刚过三挡车速就已破百，再给油，车速很轻易地就达到了180公里／小时，而此时脚下的油门仍丝毫没有放松的迹象！

与六缸引擎匹配的传动系统是ZF打造的Steptronic6速手自排一体化变速箱，具有“自排”、“运动”、“手动”三种模式。

以D挡起步，由于这一模式强调的是舒适性与平顺性，并不提倡爆发式的起跑，因此发动机是在不动声色中将车速平滑拉高。

车身前后配重

维持完美比例

首先需要声明的是，在中国生产的宝马5系长轴距版轿车并不是华晨宝马自己设计出来的中国特有车型，而是由宝马集团位于德国慕尼黑的研究和创新中心所开发。与车系的其它车型一样，长轴距版5系采用了多种材料，以保持最佳的前后配重比例。这款车以A柱为界线，前面的部分均采用铝制结构，后面的部分则采用高强度的钢材。宝马的工程师们将这一设计称为“重量降低的铝制前端”，它充分利用了铝材比钢材大约轻三分之二的特点，令车头在装载发动机之后，车身前后配重仍然达到50：50的完美比例。也难怪，在试驾过程中，其轻松自如的操控表现经常让笔者忘记自己驾驶的是一部车长近乎5米的大车。

从外形上看，宝马5系的后座车门明显变宽，车顶的弧线更为平滑，贯穿前后的腰线也更显大气。比较数值，我们可以发现，加长后的530Li比标准版的530i长了140mm，高了9mm。工作人员介绍说，为了适应新的车身尺寸，其纵梁、车顶、后窗窗框、C柱以及门槛上的饰板均重新“量身定做”。

后座加长打造大空间豪华感

拉开厚实的车门，530Li宽广的空间着实令我满意，关上车门之后，密实的车厢让人立刻远离四周的喧嚣，就连中控锁自动上锁的声音都显得质感非凡。在车内，530Li的内装与标准版如出一辙，车厂除了以细腻的白杨木饰板装饰中控台之外，对Dakota真皮座椅也进行了考究的滚边处理。当然，这些都不是530Li的重点所在，这款车最大的亮点，毋庸置疑，就在于其超长轴距所营造出的后座氛围。

坐进530Li的后座，你会由衷地感受到一种由大空间所带来的豪华感。由于腿部空间增加了89mm，乘客即使跷起二郎腿，也都不会触碰到前座椅背，加上挑高的车顶与下沉的椅面，身处其中，一举一动都能够做到舒展自如。

为了满足后座乘客的视听需求，530Li配置了一整套的后座娱乐系统，包括前座头枕后方的两个彩色液晶显示屏、6碟碟盒、单碟DVD播放器、红外线耳机和遥控器等等。在使用上，该系统可以完全独立运作，播放与前座区域不同的音乐、影片与电视节目。乘客只要通过扶手前方的控制界面或是遥控器，就可控制系统的各项功能，例如更换CD、切换播放模式等等。如果要避免被打扰，乘客还可戴上红外线耳机，欣赏自己喜欢的音乐或影片，与前座乘客互不“相干”。

除此之外，针对后座乘客，530Li的新增配置还有：副驾驶座椅背的小桌板、与行李厢连通的小冰箱(放上两瓶香槟或是八罐可乐绰绰有余)。右后座乘客可主动控制副驾驶座的位置，并可通过两个记忆按钮达到自动调校的目的。另外，在控制界面的下方，530Li还设置了两组AV端口，可外接其他娱乐设备。

530Li

第二代i-Drive系统更为直观便利

配置方面，530Li标准配置了第二代i-Drive系统，新增一个Menu键，通过这个按键，驾驶者可以从其它页面直接跳回首页。同时，中控台上方的7吋LCD屏幕除了显示行车信息与影视画面之外，还追加了电子导航功能，搭配本地开发的电子地图，令驾驶更为轻松智能。

至于安全配置，530Li自然深思熟虑。全车共配备了6个安全气囊，其HID主动转向头灯在弯曲的道路上能够有效减少视觉死角。新一代动态稳定控制系统DSC，能够识别潜在危险，并通过降低发动机功率、对特定车轮进行制动等措施来协助驾驶者摆脱危机。

宝马530Li技术规格发动机直列六缸排量 2979cc 最大扭矩 300Nm／2500-4000rpm 最大功率 190kw／6600rpm 长／宽／高 4981／1846／1477mm 轮距(前／后)

1558／1582mm 最高车速 250km／h 0到100km／h 7.2s 综合油耗 9.4l／100km(厂方数据)

制动(前／后) 盘式／盘式变速箱带Steptronic手动换挡

方式的6挡自动轮胎 225／50R17 排放等级欧4

过弯侧倾轻微

灵活度打折扣

在操控性方面，只要你试驾过530Li，你就不会为其超长的车身而感到困扰。这款新车装配了液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统。在低速状态下，例如停放车辆时，转向平稳并且易于控制；而在高速时，车辆即使通过崎岖路面，方向盘也不会产生突然的抖动。

在厂家安排的躲避障碍物的测试环节中，530Li的侧倾幅度与530i相比差别不大，只是受到长轴距的影响，车身的灵活度略有下降。最后的制动环节，530Li表现得十分精准，很容易让驾驶者掌握，同时还可以保证车内乘客的舒适性。

底盘部分，考虑到后座买家的要求，车厂在后悬挂上下了不少功夫，通过修正悬挂运动的几何角度，让新车在高速行驶的状态下表现更为稳定，同时，避震器也被调校得更软一些，提高了新车处理碎震的效果。实际测试，不难发现530Li的底盘韧性十足，刚中带柔，经过坑洞时，车身并无多余的震动。在噪音部分，530Li的车厢并不会因为空间加大而产生额外的共鸣声，车身厚实、隔音出色，路面噪音几乎完全被隔绝在车室之外，回响在车内的只有从喇叭里传出的悠扬乐声。

结语

总体来说，530Li除了更舒适、更豪华之外，其动力表现、操控性能并没有因为轴距加长大打折扣，表现更趋完美。

本版撰文／摄影：本报记者刘俊

有容乃悦试驾华晨宝马加长版530Li

2006年11月01日 13:40 金羊网-新快报

全新的530Li与普通530i并没有明显的区别，只是当两辆车停在一起时，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能显现出来。而这140毫米决不是简单的加长，你知道吗？宝马公司把这个新礼物的全球首发地放在了———中国。

在国际市场，宝马5系所面对的对手是奔驰E级、奥迪A6、捷豹S-Type、VOLVOS80这样几个屈指可数的对手，而到了中国市场宝马5系的对手增加了雷克萨斯、日产无限、本田阿库拉等这些日本品牌旗下的车型，竞争更为激烈。但是宝马公司享有的品牌资源也是非常巨大的，并不是日系车短期内可以逾越的。

行政级的宝马5系与3系的不同，相对运动感，内部空间的增大才是更为实际，但5系后座乘客的舒适度很明显要比3系来得重要。宝马通过推出全新的5系加长版车型来适应中国市场的需

求，可见宝马公司对中国市场的重视。

外观流线车身依然动感

从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来，甚至超过了标准版的7系轴距长度。从5系加长版和标准版的对比上，我们可以看到，车身B柱到C柱的线条，加长版显得更加平顺，后门角窗的轮廓更加有力。几乎看不出其外在的变化，怪不得都在中国进行了1年的路试了，网上也没有出现相关的谍照，所以在新款530Li进行道路试车的时候也只是将车尾的铭牌换成了530Li。看来，至少从外形上来说，5系的加长相当成功，后座腿部空间的扩大并没有牺牲车身线条的优美，另一方面讲，运动气息依然十足。

从前面看过去，新款530Li采用标准的宝马新5系脸谱，前脸依然是宝马名片式的超大双肾形进气格栅，令人一眼就能辨出它的家族血统。那对令人兴奋的隼眼造型双氙气大灯及大灯上如一道高扬剑眉般的黄色转向灯线条沿着修长的发动机罩一直延伸开去，给530Li的前脸添上了生动的表情。腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都显示出十足的韵律感。

车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多，尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。

随动控制大灯带有大灯照明范围动态调节和大灯清洗系统（在BMW530Li中为标准装备），确保在黑暗环境下舒适安全地驾驶。氙气前灯可以根据需要水平转动，为前方道路提供最佳化的清晰照明。在每个转弯处，照明光线都会顺着道路的方向，自动转向左侧或右侧。因此，会转动的大灯光线总是能够精确地照射到最需要的地方。

内饰：宽松时尚舒适

作为行政级车型的代表之一，空间也是非常重要的一方面。530Li在增加了140毫米后，腿部空间显著增加，保证了新BMW5系出色的后排座椅乘坐舒适性，如果从轴距的决定性来讲，530Li在同级别车型中已经没有对手。电动操作式滑动玻璃天窗在新车型上将作为标准装备。其他标准装备还包括用来保护乘员免受阳光直晒的后侧窗中的遮阳板以及后窗遮阳帘。

530Li的座椅舒适性很好，座椅面采用顶级Dakota真皮，带一体式记忆功能及加热功能的驾驶座搭配电子6方向调节方向盘，让任何体型的驾驶者都能够找到适合自己的坐姿。包裹性和侧面支撑似乎不如3系来得贴身，当然，530Li不是用来追求高性能驾驶的速度机器，那种运动化的设计用处也不是很大。

车门衬板上的Dakota真皮同样确保了时尚的内饰氛围，并有含蓄低调的米色或优雅的黑色供人选择。深钛色装饰板以及仪表板和中央控制台上的名贵木饰凸显了车辆的华贵品质，曲线与曲面的关系依然处理得相当考究，与外形设计的风格一致，装配细节同样处理得尽善尽美。做工细腻的方向盘在“三点”和“九点”的位置排列着音响曲目、频段和音量控制以及车载电脑等控制按键。双表式仪表盘简洁易读，并在转速表下增加了指针式瞬时油耗显示，随时提醒驾车者养成行车节约的好习惯。转向灯拨杆下面设有定速巡航控制杆，省去了跑长途时踩油门右腿很累的烦恼，灯光控制旋钮则在方向盘左侧，置入自动位置时，近光灯会根据外界环境亮度自动开关，这种设计对于经常忘记关灯的车主非常实用。

一体式中控台镶嵌在台基正中，上方的深槽内侧是行车电脑的液晶显示屏，功能强大的i-Drive控制系统集成了通讯、气候控制、娱乐和导航四个功能区域以及车载信息系统，右手通过上下左右移动、转动、按下三种动作就可以实现数百项功能，既简便易于操作，又省去了中控

台上密密麻麻的大小按钮，使车厢内更显简洁。BMW530Li还提供了专业中文语音导航系统，通过全球定位系统接收相关数据，以准确确定车辆当前位置，可以实现中文或英文的语音引导。在试驾过程中笔者亲自体验该导航系统，虽然在事先设定时的操作略显繁琐，但定位非常准确。

配置：功能丰富彰显顶级商务车风范

功能丰富的后排空间是这次改款的重头所在，娱乐、商务、舒适等多种特性都使其成为了最具驾驶乐趣的商务车典范。坐在新5系Li的后排你会有着完全不同的感受，座椅蒙面采用顶级Dakota真皮，可选用时尚的黑色或含蓄的米色。后座电热取暖在BMW530Li和BMW525Li上也作为标准装备。后座照明配置包括可旋转的阅读灯以及搁脚空间环境照明。车门底部配有特殊的离车灯，使乘客上下车更加安全。

在后排座椅的中间，除了可以在放下的扶手中找到红外线耳机外还另有玄机，继续打开连通后备箱的小门，我们会看到一部集成式冷藏箱，装上一瓶香槟或许会让你的长途旅行更为惬意。另一项便利设施是可以从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳屏幕显示角度。

强大的影音功能也是这次改款的重头戏，在前排座椅的后面分别置有一部8英寸的液晶显示屏，通过后面的控制单元，我们可以选择听CD、看影片或者是外接视频输入。红外线耳机保证了每个乘员都有一块属于自己的空间，即便是在欣赏大片也不会影响到他人。

操控：驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性

驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性，特有的全可变Valvetronic电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程会不可避免地损失一部分动力。与之相比，Val鄄vetronic电子气门控制技术能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。

全新BMW530Li标准装备带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱。车辆在道路上的驾乘舒适性达到了很高的标准，挡位变换过程中平稳协调。虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调校，使530Li的操控依然能保持矫健的身姿。长轴距5系的加速性能只有非常小的变化，0－100公里加速时间530仅为7.2秒，最高车速超过250km的电子限速，而百公里综合油耗为9.4L。

5系长轴距版良好的操控在很大程度上来自平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50∶50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要，这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥，以及源自宝马7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。绕桩测试中就更能体现50∶50的魅力，宝马530Li偏向运动化的底盘，搭配主动转向系统带来优异的转向反应，过程中只需要松油门对车速略加控制，轻微地摆动方向盘便可顺利通过，转向非常精准并表现出很强的循迹能力，穿梭桩筒之间可谓游刃有余，车身也没有太明显的侧倾，但过长的车身使得尾部在转向过后不可避免地出现甩尾的情况，不过在最新一代动态稳定控制系统DSC的监控下，一切都在可控制的范围内。

值得一提的是转向机构，在这个复杂的系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性：在低速时，例如在角度很大的转弯或驻车时，转向平稳易于控制。而在高速时，方向盘突然抖动（例如在崎岖不平的路面上）的危险相应降低了，这是因为Ser鄄votronic助力转向系统在车速增加后会减小动力辅助的程度。这种先进系统的优势在于它能够根据车辆的实际行驶车速控制转向辅助的程度，从而增强转向过程中的驾乘舒适性和驾驶安全性。在高速路上将油门踩到底，车速随转速迅猛攀升，推背感虽然没有3系那样直接，但也很

明显感到直列6缸发动机的威力。

标配17寸车轮上采用了超大16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，确保了卓越的制动能力和出色的抗衰减性能，实时监测的磨损指示器随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。

华晨宝马加长版530Li参数

长/宽/高（mm）：4981/1846/1477

轴距（mm）：3028

最大功率（kW/rpm）：190/6600

最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500

最高车速（km/h）：2500-100km/h

加速时间：7.2

综合油耗（l/100km）：9.4

———总结———

宝马的各个系列都拥有很多的车型，而5系加长轴距版的出现也可以说是宝马产品针对不同市场的一个有效延续。5系的Li车型也完全遵从了宝马的各项研究、开发流程，进行了长时间的全球车辆道路实验，而不是简简单单地增加了从外观看上去并不很明显的140mm。

［主要竞争车型］对比宝马530Li与奥迪A6L

外观

加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，5米多的车长显然比加长后的宝马5系还要长出31mm，甚至比同门大哥A8的块头都大，乘坐空间可想而知了吧。不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了140mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。而头、尾的设计则两车各有千秋。

内饰

其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排更有看头，改进后的宝马530Li除了给后排乘客额外配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。而独立的DVD影音系统除了配备有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、音响调节等功能操作，十分实用。宝马汽车传统的室内布局也给我们留下了很深的印象。530Li仍旧采用了深色的桃木面板、黑色的中控台配以米色的座椅，I-driver操作系统已是标配。三辐式方向盘上集成了音响操作、导航、巡航等多项功能。指针式的仪表盘虽然没有时下日本车常用液晶仪表讨好，但相信每位钟情驾驶的人士都会为这种BMW纯机械式的风格所打动。

相对而言奥迪A6L的后排资源就显得有些匮乏了，除了常规的独立空调送风口外，就再没有什么可以调节了。大概奥迪汽车的后排乘客都喜欢由司机来完成这些操作，所以简单、沉稳的后排风格反而能赢得更多政府官员的青睐。别看后排吃了点亏，可在前排驾驶区奥迪A6L一点不比别人差。汉化后的MMI(MultiMediaInterface，多媒体交互系统)能完成对广播、音响、电视、空调等电子设备的控制，同时还能随时监测轮胎气压、蓄电池的能量储备等多项行车数据，使用起来也是十分方便，避免了一大堆繁杂的按钮。而电子制动系统更是大大降低了拥堵路段下驾驶者的疲劳度，更可贵的是，当你遇有紧急情况时只需按一下电子手刹的按钮，行车电脑就会将75%以上的制动力酌情分配给四条轮胎，极大程度地提高了安全性。

动力

宝马530Li装备的是宝马家族经典的直列6缸3.0升汽油发动机，爆发力强，油门敏感，最大功率190千瓦，从0—100Km/h只要7.2秒；而奥迪的A6L配备了一台V型6缸3.0升发动机，这款发动机最大的特色是运转平稳，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，最大功率160千瓦，从0—100Km/h耗时8.9秒。坐在宝马车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，打开的车窗外传来了排气管低沉而有力的声音。用190千瓦的动力单元来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。

如果用暴躁、直接来形容宝马的加速感受的话，那用柔和、凌厉来形容奥迪A6L的加速感觉更为恰当。虽然从静止加到100Km/h的时间要将近9秒，但奥迪A6L带给我们更多的是车辆启停间的那份从容。驾驶A6L时油门踏板的力度是渐进而来的，这样既不会因城市堵车而埋怨油门过沉，也不会嫌它在激烈驾驶时软绵绵的，可以说奥迪A6L是在运动与日常驾驶间找到了一个很好的平衡点。

■新快报记者何军文/图

入乡随俗试驾长轴距版宝马530Li

2006年11月03日 14:50 南方日报

根据宝马公司在全球范围华人社区、主要是中国市场的意向调查显示，相对于现行款式，绝大多数华人都更向往能有轴距加长的宝马5系列出现。一边倒的结果印证了华人对车辆空间和豪华度向来都有着近乎盲目的追求，另一方面也说明了像宝马5系列这种高级私人座驾在国内更多充当着商务轿车的角色。出于对华人市场的理解和尊重，加长了14厘米轴距的宝马5系列出现在我们眼前。宝马专为国人度身订造新车固然值得自豪，但一贯以操控见长的宝马5系摇身一变成为一辆轴距超3米、足以和奔驰S级以及宝马7系列比肩的标准商务轿车，是否仍能让人心动？

打造移动办公室

虽然轴距加长了14厘米，但想一眼分辨出标准版和长轴距版宝马5系实属不易。加长的14厘米轴距悉数落在B、C柱之间的后排空间，车身却过渡平滑，没有突兀或不协调。一方面宝马对新车的车顶线条作了修改，另外原本就长度可观的引擎舱和行李舱也冲淡了长车身可能带来的视觉失衡。良好的设计消化了加长的14厘米轴距，可能只有车尾醒目的Li字样提醒大家，这是中国特有的长轴距版宝马5系列。

后座加长了14厘米，后排空间自然可想而知，加上特有的搁脚板、后座DVD影音系统、折叠桌以及彰显身份的电动调节前排乘客座椅开关，和奔驰S级以及宝马7系的非加长版相比，无论空间或是豪华程度，宝马5系Li都几无差异。

操控性能依旧

其实加长车身是一门系统的学问，除了车身构件需要相应修改外，悬挂的硬度以及离地间隙都需要调整。宝马工程师成功地将5系Li的增重控制在30公斤以内，而车身强度却不受影响。

悬挂的离地间隙稍有提高，以抵消长轴距可能带来的通过性的降低。此外，5系Li的后悬挂也稍微调软，以提供给后座乘客更舒适的乘坐感。车重增加、轴距加长、悬挂调软并且抬高，似乎一切改变都朝着牺牲操控强调舒适发展，但实际的改变却是微乎其微。相信大多数人单凭驾驶很难将普通版和长轴距版区别开:敏锐的转向、高响应的油门和变速器、如舰载战机在甲板上着陆般强有力的刹车，甚至是重踩油门时排气管高亢却纯净的轰鸣，仍旧是典型的宝马作风。倒是因为加长了轴距的原因，5系Li的高速稳定性更让人放心。

作为驾驶者而言，5系Li几乎是完美的，但对于挑剔而富有的后座乘客来说，也许他们更希望能拥有角度可调的后座椅，当然要是有按摩功能可能更好。毕竟，如果没有这些看似过度奢华的功能去吸引他们，说服他们去坐宝马，而不是奔驰或者奥迪这些传统“老板车”的后座，好像还是缺乏了一些说服力。

无论如何，对于包括记者在内的大多数人来说，5系Li既有显示身份的卖相，又有一流的空间和操控性，加上丰富的配置，几乎是全方位的性能过剩，这种诱惑是难以抵挡的。贪大求全，看来宝马是摸透了中国人的心思。

评价

赞:车身加长却依旧协调

动力、操控几乎未变

弹:后座缺少调节和按摩功能

530Li参数

长/宽/高(mm):4981/1846/1477

轴距(mm): 3028

最大功率(kW/rpm):190/6600

最大扭矩(Nm/rpm):300/2500

最高车速(km/h): 250

0－100km/h加速时间:7.2

朱钦

不再专情试驾加长宝马530Li

2006年11月29日 13:57 汽车之友

宝马正在中国转身。转过去便是更加华丽的宝马，失去的是往昔对性能的专情。或许在成长的历程中，我们不得不经历多次无奈的转身，但是，在期待成熟的时候，是否过于奋不顾身？

宝马530Li与相关车型的外形参数对比

车型

长

宽

高

轴距

宝马530i

4841mm

1846mm

1468mm

2888mm

宝马530Li

4981mm

1846mm

1477mm

3028mm

奥迪A6L

5012mm

1855mm

1485mm

2945mm

宝马730Li

5179mm

1902mm

1484mm

3128mm

从豪华车制造商的口中，经常能听到的一个词是“传统”。没错，就在宝马530Li加长版试车之前，宝马再次向媒体强调：“没有传统就没有未来”。

可是，传统从何而来呢？第一代宝马5系从1972年开始生产，至今已到第5代，之前从来没有加长过，让我们如何相信其传统呢？如果对宝马在中国的发展作更多地了解，我们会发现，原来传统就是植根于此！

宝马5系加长版在全球首次发布，虽然没有本质的变化，但却让中国的5系宝马成为全球范围内独一无二的产品

总结近20年来7系轿车在中国市场引领风骚的现状，宝马发现了一个真理：大空间就是硬道理。或许这个“传统”只在中国成立吧。宝马的高层介绍，加长后的5系轿车目前只在中国销售。而面向其他市场的，仍然是标准轴距的5系。

这辆车的另外一个传统就是：和1930年的宝马一样，具有双肾形前格栅和纵置的直6发动机。这个传统保持了76年。

两个“传统”的同时存在，说明宝马仍然希望把驾驶乐趣和舒适性加诸于宝马加长5系身上。而在很多情况下，它们是互相矛盾的特性，至少让人混淆了市场定位。每个人都在想：宝马做得到吗？

加长效果直观，不过外形曲线没有明显的修改痕迹。后座不仅空间受到特殊照顾，而且7系上的奢华装备也一并照搬了过来。后排俨然成为主座

至少在空间方面，宝马做到了。加长140mm之后，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L还要长出83mm;而车身总长达到4981mm，保留了短外悬的比例，车身更显修长。加长设计很成功，不仔细看几乎没有人能一眼看出和过去的区别，车顶线条、侧窗、腰线都重新进行了设计，相关的外覆盖件也是重新制造的。

加长的尺寸全部用在了B柱和C柱之间。座椅间距明显地增加了，与此相适应，宝马把用在7系上的奢侈装备也照搬过来，让5系的后座乘客独享。为后排而设的单独的DVD、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜，都让前排更像是司机、秘书的席位，而后座上的乘员才是真正的主人。5系加长版对后座的偏爱，是否会让它成为一辆缩小的7系？还有人愿意安心地坐在驾驶座上享受“驾驭的快感”吗？

动力系统没有变化，只是重新作了完整的匹配和道路试验。驾驶的感觉差异不大，但在山区上，灵活性有一点损失

动力系统在5系上并没有改动。仍然是2.5升的523Li、525Li和3.0升的530Li三款车型，它们都和一台6速手自一体变速器相匹配。底盘部分较大的改动是加长了传动轴、重新匹配悬架，并加强了制动系统，作为一个严谨的企业，宝马为它做了全套道路试验。

从成都开往青城山，宽阔的三车道高速上几乎没有其它车辆。这给了我开出极限的机会。踩下反馈力度较大的油门踏板，车子开始了急加速，指针每到达7000rpm就立即升档，整个过程一气呵成，虽然不够刺激，但是却很顺畅。在我所喜欢的手动模式下，强制降档的效果明显，转速衔接也很出色，没有给整车的舒适性减分。

加速过程中，只在5000rpm以后会从发动机舱传来略显突兀的高速运转噪声，但6000rpm后又有所减小。此外其它车况下的风噪和发动机噪声都没有对车内造成困扰，甚至到230km/h时，说话与看大片都影响不大。

进入青城山上蜿蜒盘绕的小路，才对这辆加长的车有所感觉。140mm不是个小数字，轴距差已经超出了两个级别间的车型。所以，当车头已经轻松掠过弯道的时候，我不得不小心地思量一侧后轮是不是快进到排水沟里了。转弯半径增大几乎是唯一的问题，带有随速伺服转向的方向盘在山间小道上如鱼得水，给我节省了不少力气。和奥迪、奔驰相对发紧的驾驶状态比，开宝马的感觉相对轻松一些。

市场是残酷的，宝马是现实的。为用户的需要而生产是市场赋予的信条。在市场青睐和坚持传统面前，宝马没有选择超脱

突破豪华车原有的等级设计观念对欧洲企业并不容易。过去，在欧洲车上很难见到一辆小型车装备高级车的配置，而在中国却很平常。在新5系上，第一次出现了能调节前座的按钮，安装于右前座的靠背后面，这个明显追加设计的调节按钮，揭示了后座乘员在这辆车上的首要地位。除针对后座的娱乐设备外，驾驶者也得到了一个重要的新装备——中文导航系统。它内置在i-Drive系统里，虽然确定目的地的时候比较麻烦，但是显示位置和引导方向却很清晰，比日本风格的导航设备好看很多。

宝马曾经对运动的专情，如今已分给了舒适性。流传的俗话“坐奔驰开宝马”不知会有什么样的演绎。陷在舒适的后座里，感受着仍然硬朗的悬架，如果这种享受不需要太多的额外支出，买主们将欣喜不已。至少，除了奥迪A6L以外，多一种选择总是好的。

高华/文林时/摄影

宝马“雕”车试驾宝马530Li

2006年12月18日 11:06 新浪汽车

加长版宝马5系的轴距比原款整整多了140毫米，后排空间得到了空前地释放，设计师称这是专门为中国市场特制的，现在老板们终于可以在后座跷起大腿

十月，宝马的设计师在慕尼黑展示了他们的杰作——加长版宝马5系，这是专门为了讨好中国市场而设计的，应邀参加发布的中国媒体也受到了空前的礼遇，虽然当时连价格都没有公布，但记者们仍然认为这是一款非常值得期待的车型，并已经开始讨论应该坐在前座还是后座的问题了。

140毫米

之所以会有加长版宝马5系，有一大部分功劳也许应该归属于奥迪A6L，这款加长了100毫米的奥迪车在中国的热销着实刺激了宝马，竞争对手不断在中国圈地捞钱，成为宝马进行产品线重大战略调整的强劲动力。加长版宝马5系的轴距最终增加了140毫米，这还不够姚明半个脚掌的长度，但是它使5系在车身尺寸上已经超过部分7系车型了，新增加的空间使后排乘客得到了更多的尊重，也许这并不足以让人们选择后排乘坐，可后排增加的影音系统、冰箱、可以放置电脑的小桌板等人性化设施却在不断地向你发出诱惑。其实，“开宝马、坐奔驰”的传统观念早已经彻底被颠覆了——奔驰在炫耀他们“前所未有”的操控乐趣，而宝马则强调他们也是一款乘坐舒适的豪华轿车，厂商打破了所有的游戏规则，人们则希望能从厂家竞争的最终结局中受益。

成都夜不眠

加长版宝马5系的发布最终选定在成都，将近3个小时的飞行后，我们从遥远的北京来到了这个让人无法入睡的城市，同样让我们不能平静的还有第二天宝马与青城山的约会。一夜未眠的成都迎来了让这个城市陌生的晨曦，微红的霞光划破天际，酒店的广场中12辆宝马530Li已整装待发。清一色深色西装的服务人员整齐地站在车的旁边，他们毕恭毕敬地为你打开后门，这一切看来更像一次规格颇高的商务旅行，在目的地等待你的是生意上重要的合作伙伴或是你的竞争对手。

后排的腿部空间得到了明显的解放，全新的后操控台和一体化娱乐系统更加让我们确认了这应该是主人乘坐的位置，两个8英寸DVD分别配置了一副红外耳机，耳机效果很好，屏幕中正在播放随车赠送的宣传片，颇具磁性的男中音在讲述着宝马的奋斗史，让我想起昨晚酒吧中男歌手倾情演绎的尼泰·戈尔深情的呼唤。如果你情愿放弃车窗外美丽的风景和DVD中正在上演的精彩剧情，那么放下副驾驶座后小桌板吧，打开电脑填写旅行日记或整理办公文件，你也许能为即将到来的谈判增加一个筹码，或者你干脆什么都不做，闭上眼睛为昨夜灯红酒绿后的放纵忏悔。

青城山路演

与青城山的约会似乎变成了宝马530Li命中注定的抉择，青城山山路险峻多弯、丛林深远幽长；宝马530Li外形霸气性格桀骜不驯、品位深厚，它们是难得的对手吗？不要误会，这不是一场挑战赛或是臣服与征服的争斗，虽然，一坐进驾驶席你就会发现自己已经变成一名名符其实的勇士。真正的驾驶是从进山开始的，享受完后排提供的超级商务套餐，在青城山的脚下，我们握紧了方向盘。

打开点火开关，座椅会立刻感知你的位置而从两侧产生一个包裹性的动作，让人感觉到一次久违的拥抱。阳光从树林的缝隙中照射下来，在银色的宝马身上留下了斑驳的影子，530Li飞快地奔跑着，偶尔有轮胎撕裂路面的声音传出，在山谷中回荡着逐渐远去。加长的车身并没有成为累赘，反而使过弯更加平稳，铝或镁铝合金等材料的使用既减轻了重量又增加了车身的刚性，使530Li轻松地在青城山的峰回路转中穿行。

像飞机一样加速

如果你认为青城山的路演是对宝马操控人车合一的完美表演的话，那么接下来在机场跑道的测试将是对车手和车的一次严峻考验，封闭的线路排除了外界因素的干扰，人和车在这里都要达到各自的极限。800米长的跑道被人为地分成了几个互相连接的测试区域，第一个项目为急加速，与之相连接的是紧急变线，弯道调头后进入高速绕桩和紧急刹车入位，这些无疑是为了考验530Li操控而刻意设计的。

530Li顺序排列在起跑线上，不知哪个车手无意触动了油门，增加了些许紧张气氛，凤眼前大灯此刻看起来有些愤怒，连接头灯和尾灯雕刻般的腰线与硕大的轮毂营造出一股逼人的气势，让在场的人们感到压迫。直列六缸发动机的最大优势就是扭矩输出直接凶猛，深踩油门起步，你会有一种错觉，仿佛发动机的动力不是通过传动轴输出给后轮，而是直接传递给了座椅，宽厚的靠背将强大的推力涌向你的周身。

进入紧急变线区域之前，车速最高可以达到120公里/小时，减速？刹车？瞬间的迟疑之后你会选择继续踩下油门，方向盘右打、左打、回正，DSC警告灯频闪，车载计算机经过了无数次的计算和驱动力的调整之后，530Li划出了一道完美的曲线。进入弯道之前踩尽刹车，其实当你的右脚从油门踏板上迅速离开的时候，DSC动态稳定控制系统已经预先结合摩擦片使制动系统进入预备模式了。如果你自认为是一位漂移的发烧友，可以关掉动态稳定控制系统，在轮胎的尖叫和人们羡慕的目光中漂过弯道。不可否认的事实是加长的车身影响了高速绕桩的灵活性，但这样的代价显然让530Li得到了更多的实惠。

宝马在中国已经进行了两次重大战略的调整，第一次是价格，这次是产品，我们从中可以看到他们正在以积极的态度寻回他们曾经失去的东西。改款后的宝马5系将全部由华晨生产，一方面华晨已经积累了长期生产宝马的经验和技术，另一方面是出于制造成本的考虑，毕竟车不是造出来看的，要进入残酷的市场进行真刀真枪的拼杀。新款推出之时原有5系将全部停止在国内销售，这多少让人们联想到经常在影视剧中出现的豪华赌局。

文/程志明摄/袁晓晔

转基因宝马试驾宝马530Li

2006年12月21日 10:36 名车志

我一直很喜欢宝马5系列紧凑硬朗的车身，

但有些人却总是喋喋不休地抱怨他们没有得到足够的后排空间，

现在可好，宝马居然专为中国市场推出了长轴距版5系列，

这是明智之举，还是荒诞无稽？

优点：配置丰富，能满足所有人对后排舒适性的要求。

缺点：原有的运动风格多少打了折扣。

上世纪80年代，宝马首次推出加长轴距的7系轿车(E32)，鉴于该车型在亚洲以及中东地区取得相当好的销售成绩，宝马在随后的两代7系中都推出了长轴距版本。而此次在5系列车型上推出长轴距版，确是破天荒头一遭。宝马公司表示，在经过大量的调查后，发现中国消费者对车辆长

度的要求远胜于其它任何一个国家。事实上，奥迪在中国市场上推出的长轴距版A6的确取得了骄人的战绩。现在宝马不甘示弱，特别针对中国市场开发了这么一个长轴距5系。到底有多长呢？它的轴距是3028毫米，这个数字当然是要超过奥迪A6L的，可怕的是它甚至超过了欧洲的标准版宝马7系和奥迪A8。

对标准版530i比较熟悉的人，应该能很轻易地发现530Li的不同之处，该车从B柱开始，将后门加长了140毫米，改动的部分包括后半部车身框架、后车门、车顶，以及延长的传动轴和制动管路。现在后门所占的面积有所增加，幸好整体车身的线条还是相当流畅，以至于一般人不仔细对比的话，很难发现530Li有何异样。但把一辆车加长远不止这么简单，必须考虑到轴距加长对整车重量分布、刚性、空气动力学和外观方面的影响。经过慕尼黑的工程师们优秀的设计，现在530Li仍保持了0.28的风阻系数和前后桥50:50的重量分配。

530Li仍然使用那台258马力的直列6缸3.0升发动机，由于重量少许增加，因此0-100公里/小时加速的成绩变为7.2秒，对于该级别车型来说这仍是一个值得骄傲的数字，在加速表现上无可挑剔。配合6速手自一体变速箱，无论是市区低速状态或是高速公路超车都有灵敏的加速反应。但是在绕桩的测试中，车尾的动作和标准版的5系相比还是显得拖沓，跟不上前轮的节奏，在急弯中转向不足情况比标准版稍严重一些，而且车身的晃动也有所增加。鉴于530Li已经被重新定位于高档商务轿车，因此原来偏向运动化的悬架调校必然会被调软，而且为了抵消加长轴距产生的通过性降低，530Li的悬架还调高了9毫米。这样一来，530Li的乘坐舒适性被大幅度提高，细碎的震动几乎被完全吸收了，和坐7系的感觉差不多。

除了悬架的舒适度以外，作为一辆以后排乘客为主的商务车，530Li在后排的专属配置上也有了重大突破，不但有分区自动恒温空调和座椅加热，现在后排乘客还可以通过一套独立的6碟影音播放系统来欣赏影碟或是音乐，两个8英寸的液晶显示器颜色和对比度都达到了很高的水平，而且后排两个乘客还能通过各自的红外线耳机欣赏不同的音源。唯一的问题是用来控制这套设备的遥控器使用起来似乎不太顺手，需要一段时间的适应才能掌握。另外作为标准配置的冷藏箱和小桌板也同样为530Li增添了不少商务气息。同时上市的还有另外两款2.5升车型的加长版：523Li和525Li，相对标准版在标准配置上会略有减少。将来华晨宝马在沈阳的工厂将只生产加长轴距的5系列，而针对少量的标准版车型将会通过进口的方法。

实话说，宝马这次将5系列拉长的举动肯定是出乎很多人意料的。但是从宝马的角度来看，在中国市场提供5系加长版势必可以获得更多该级别买家的青睐，同时带来更多宝贵的利润。另外，有一点我们可以放心，宝马亚太区首席执行官史登科博士保证：宝马永远不会生产加长版的3系。

我的观点｜翁世晶

以前人们常说“坐奔驰，开宝马”，然而现在宝马改写了游戏规则，针对中国买家的需求，将5系列的运动基因转变为更多的高档商务基因，确实出乎我的意料。我相信忠实的宝马粉丝一定觉得这是多此一举，但更多的国人则会为了这额外的后排空间和增加的豪华配置掏腰包。

宝马530Li技术数据表

上市时间

常规尺寸

整备质量(kg)

轴距 (mm)

轮距前/后 (mm)

长/宽/高 (mm)

后备厢容积 (L)

预计2006年12月

3028

1558/1582

4981/1846/1477

520

发动机和变速箱

发动机型式

发动机排量 (cc)

最大输出功率 (ps/rpm)

最大输出扭矩 (Nm/rpm)

油箱容积 (L)

变速箱型式

底盘和车身

驱动型式

制动系统

轮胎规格

转向系统

悬架结构 (前/后)

悬架

最小转弯直径 (m)

性能数据和价格

0-100km/h加速 (S)

最高车速 (km/h)

百公里平均油耗(L)90km/h等速

双球节弹簧支柱/四连杆铝制

直列6缸带Double-VANOS

2996

258/6600

300/2500-4000

6速手自一体

后轮驱动

前后盘式

225/50 R17

齿轮齿条式，带可变液压助力

7.2

250

9.4

撰文：翁世晶摄影：刘杰

闲情宝马试驾加长宝马530Li

2007年01月05日 10:43 汽车导报

评价：

优点：空间、操控一流，配置丰富。

缺点：后座缺少适量的调节。

5系出加长版了。对于这个被认为是宝马主动向市场靠拢的举动，一些人开始觉得宝马不纯粹了。那么，面对这样的宝马，你能接受吗？

宝马5系作为宝马车系中一款承上启下的车型，它的身份比较特殊。作为宝马的一份子，既要贯彻宝马的运动精神，同时作为一款行政级别车型，又要有豪华身份上的体现。其定位的成功与否以，直接关系到它的上下线车型的销售情况。故这次5系加长版推出，应该不会与7系靠得太近而使7系受到威胁，也不能太偏离3系所代表的宝马精神——纯粹而直接的驾驶感。当然这些还只是些事前的推测。而对宝马加长版5系的潜在购买者来说，他们的疑问只有两个：一是既然加长，后座的空间会变得怎样？二是宝马一向标榜自己的运动特性，加长后是不是意味着为了市场业绩，宝马连自己最根本的特质也部分放弃了？

加长有理

其实在我国目前针对豪华车贪大求全的集体心态下，加长版宝马5系肯定会有它的市场空间。只是要长得巧妙，长得高明。此次加长宝马5系从头到尾都给人一种和谐得体的感觉。进步明显，但又不会过头。

这次5系的改进主要在于后排空间：加长版比标准版的轴距增加了140毫米。但实际用在增加后排腿部空间的只有84毫米(剩下的56毫米用于前排的后移进而增加前排的空间)。可以将这增加的区区84毫米放大得如此明显，这就是厂家车内空间设计的功力了。首先身高172厘米的乘客坐在长轴版后座上几乎可以庸懒地躺平，而这在标准版上是不可想象的。另外还有供后排乘客搁脚的梯形脚垫，但由于这个脚垫不是固定的，使用起来实际效果不敢恭维，但至少表明设计人员已经为后排乘客考虑到这个地步了。比较遗憾的是相比加长版5系提供给前排坐椅的约20几项调节功能，而后排坐椅却完全不可调，差距太过悬殊。

在轴距增加的同时，重新设计的车顶使得后座乘客的头部空间有所增加。在这方面5系加长版比奥迪A6L做得更加出色。新A6L虽然有接近5米多的车长，比加长后的宝马5系还要长出31毫米，长车身为后排贵宾的腿部赢得了更大空间的同时，但由于乘坐位置的后移变化，也给后排乘客的头部带来了压力。

加长5系的以上种种进步并不是以牺牲外观为基础的。相反地，从外观上来看加长版更像是一个标准版的优化车型，车身线条甚至比标准版更加舒畅。再回过头来看标准版，总觉得标准版的车顶弧度到了C柱就收拢得过于仓促了些，这也影响到了一些车尾线条，使得短轴版B柱往后的部份不够舒畅，而长轴版就完全没有这个问题。

同时为了更好的符合行政级车的形象，长轴版5系的后排座位的娱乐视听系统也进行了提升。后排独立中控台的造型风格直接借鉴于同门大哥7系——包括前座头枕后方的两个彩色液晶显示屏、6碟碟盒、单碟DVD播放器、空调出风口、耳机插孔、12伏电源和后排坐椅加热开关、储物盒等。在后排座椅的中间，另外增设了一个同级别车少见的车载冰箱，其容量放置四支水或两瓶香槟不成问题。虽然象厂家宣传照片上那样沿途品香槟的场面在国内并不多见，但这台配备独立压缩机的车载冰箱可在夏日里为行车带来清凉的功用，却是实实在在的。

虽然长轴版的后座在同级车中横向对比时已有优势，但贪心不止的人们总还会希望能有比如后排坐椅调节、按摩功能、腿部承托、自动升降的侧后窗遮阳帘之类的东西。很明显，厂方在这方面做得还是有所保留，包括出于前后车重平衡的考虑。

操控依旧很宝马

如果说由于加长的缘故，新530Li太多的风头被后座抢去，但只要一回到驾驶座椅，宝马优异的操控感就会又全都回来的。宝马的底盘向来公认是非常出色的，这主要源于它的结构永远都是走在最前面，怎样的悬挂形式理论上可以做到最好，它就用理论上最好的形式。在这点上可谓是不惜工本的，它的连杆可能会用上一些很贵的材料，比如现在的5系用了全铝合金的悬挂。相比之下奥迪的悬挂也有铝合金，但只是部分，不是全都用。加长5系的悬挂与标准版如出一辙，这也在结构上保证了其运动品性不被磨灭。镁铝合金曲轴箱进一步减轻了6缸动力单元的重量，使得加长版的前后车重仍旧达到50：50。

在动力系统方面，继承了标准版530i经典的轻质直列6缸发动机和带手动模式的六前速自动变速箱，动力强劲，换挡顺畅。当然由于车型加长和重量增加的原因，使得加长版达到同等车速时发动机转速要比标准版增加500转左右，但7.2秒破百公里时速的成绩也与标准版十分接近。

在厂家安排的绕桩环节中，530Li的侧倾幅度与530i相比差别不大，只是受到长轴距的影响，车身的灵活度略有下降。但在宝马试车手的表演下，不加任何改动的长轴版5系也能轻松的做出漂移等高难度动作。在长途高速驾驶时，短轴和长轴之间的区别才略微明显一些。随着轴距的增加，为抵消长轴距可能带来的通过性的降低，加长版悬挂的离地间隙也稍有提高，后悬挂也稍微调软，以提供给后座乘客更舒适的乘坐感。车重增加、轴距加长、悬挂调软并且抬高，这些使得

加长版的底盘扎实感要略逊与标准版。然而即使这样，长轴版5系也要比它的直接竞争对手A6L好玩得多，有乐趣得多。而一般人想通过简单驾驶来区分标准版和加长版之间的差距也是十分困难的。有结构、传统和厂家的态度做保证，称加长版5系为最富驾驶乐趣的行政车一点都不过分。可见在关系到宝马最根本的个性问题上，宝马还是没有马虎。

另外值得一提的是在标准版上被人指出不足的刹车系统，在加长版上已有大幅改进。标配的17寸车轮上都采用了16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘，无论是头段还是尾段，其刹车力度都让人放心。随着通风制动盘的增大，刹车的抗热衰减性能也有提升。同时实时监测的磨损指示器会随时提供有关制动摩擦片及其状况的信息。强劲而又高效的刹车系统也是操控的一部分。宝马在加长版上再次贯彻了这个理念。

宝马的品牌定义内涵

在加长版5系试车之前曾与宝马中国区市场部负责人有一席之谈，这位女士一再强调宝马是一个豪华品牌。当然，宝马可以做得很豪华，但除了豪华之外，它还有更能打动人的东西。世间已经有奔驰、奥迪，就让他们去全心琢磨驾驶的四平八稳、车内豪华氛围，宝马就应该把更多注意力放在动力和驾控上，至少不能偏离。幸好厂家已经意识到了这一点，在这次的加长版5系中我们看到了宝马在豪华和运动中间找到了很好的平衡点。略微倾向于豪华，但又没有过重的脂粉味。

无论如何，此次加长版5系的推出，既有强势的品牌为基础，又有豪华的后座、一流的驾控、丰富的配置，由此可见经过几年的产国准备，宝马已经摸透了国人的选车取向。这也从另外一个侧面表明一贯以欧洲为中心的宝马，也开始以中国市场为出发点考虑量身造车(以后投放中国市场的加长版5系全部由华晨宝马负责生产，而目前在市面上销售的标准版全部改为进口)。而对于市场和贪大求全的中国消费者来说，是皆大欢喜的结局。

参考数据：

排量

最大马力

传动方式

制动

2979cc

260hp/6600rpm

前置后驱

前：盘式

后：盘式

转向

轴距

轮胎尺寸

液压齿轮齿条

3028 毫米

225/50R17

车辆自重

长/宽/高

气缸布置

最大扭矩

变速箱

悬挂

直列6缸，24气门

300 Nm /2500rpm

6前速手自一体

前双叉臂

后多连杆

1535Kg

4981/1846/1477mm

撰文：陆文汉摄影：陈刚

满车尽载尊贵豪华试驾宝马530Li

2007年01月11日 15:03 潇湘晨报

后座商务功能齐全。

加长后的后排空间更显宽敞。

大气、舒适的驾驶空间。

宝马530Li外观高档华贵。

试驾员

郑红星

10年驾龄，职业经理人，驾驶过宝马740、凌志400等，喜欢越野车。

李新明

10年驾龄，私企老板，有广本、天籁、凯迪拉克等车型的驾驶经验。

后座配有冰柜。

2006年10月23日，加长版宝马5系正式在全球上市，轴距增加了140毫米，车体加高了9毫米，专为中国市场而设计，宽敞舒适的后排空间，老板们终于可以跷起二郎腿。

2006年的最后一天，本报两名试驾员与宝马530Li来了一次亲密接触。

从长沙大道出发，沿着宝马的试驾路线，在自动导航的指引下，来到体育新城附近。路面宽敞空旷，急速转弯、加速、绕S形路线，始终感觉的是平稳舒适。试驾员转了一个又一个圈，试驾一个多小时之后，依依不舍地下了车。

打开车门，坐在驾驶位置，打开点火开关，座椅会立刻感知你的位置从两侧产生一个包裹性的动作，让你感觉到一次久违的拥抱。红色的仪表台如火焰一般，看着让人热血沸腾，飞快地奔跑着，偶尔有轮胎撕裂路面的声音，坐在车内，只是尽情地享受试驾过程。

外观俊朗霸气

从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。

对于外观，应该所有的焦点都集中在宝马的标识上，它本身就是一种符号。郑红星说，“外观比较俊朗，霸气，漂亮，运动感很强，腰线与股线很有肌肉感。”车身加长，却没有影响外观，看着有稳稳的安全感。

关键词

140毫米

优点

1.仪表台的设计

2.内饰豪华

3.提速快，动力强劲

不足

1.真皮座椅不够精致

2.驾驶员后背椅太空，放杂物的地方太少

性能参数

最高车速(km／h)：250

长／宽／高(mm)：4981／1846／1477

轴距(mm)：3028

发动机型式：直列6缸汽油发动机，

四气门技术

气缸数：6

排量(mL)：2996

最大功率(kw／rpm)：190／6600

最大扭矩(N.m／rpm)：300／2500-4000

0-100km／h加速时间(s)：7.2

车门数：5

变速器形式：手自动一体

综合油耗(l／100km)：9.4升

试驾车型宝马530Li

试车地点长沙体育新城附近

试车时间 2006年12月31日下午2点

10分到3点半

天气情况阴天

路面状况城市公路

试车里程 15公里

市场报价 69.9万元

配置商务功能齐全

两名试驾员由衷评价，商务功能齐全，豪华。

坐进车内，米色的真皮坐垫让人眼前一亮，即使黑压压的天气，也不会感觉沉闷。习惯坐在副驾驶的位置，却发现后座上的乘员才是真正的主人，后座的娱乐系统极尽奢华，为后排而设的单独的DVD、耳机、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜一应俱全，让人感觉前排更像是司机、秘书的席位。车稳稳地前行，后排右侧后座椅带有一个折叠桌，拿出笔记本来开始办公，正如郑红星所说，“后排形成独立公共舱，独立的空间不影响驾驶，安全舒服，适合办公”。累了乏了，从小冰柜中拿出啤酒，干一杯，缓和一天来的工作疲劳。冰柜设置体现了奢华，但是以牺牲尾厢的空间为代价。

530Li的车身加长，给后排提供了更加舒适的空间，同时还出现了能调节前座的按钮，安装于右前座的靠背后面，揭示了后座乘员在这辆车上的首要地位，电动调节前排乘客座椅，这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间。让郑红星感觉比较好的是，“驾驶员座椅可以20个方向调节，让驾驶员找到合适的姿势，体现了人性化设置”。

细心的李新明发现了宝马530Li 的不足，他感觉后排坐三个人还是显得有点挤，而真皮座椅给他的感觉不够细腻。郑红星则觉得，驾驶员后背椅是空的，没有小袋，杂志没地方放，整个车

内，放小东西的地方不多。

动力强劲平稳

车身加长了，但并没有成为累赘，反而使过弯更加平稳，铝或镁铝合金等材料的使用既减轻了重量，又增加了车身的刚性，使530Li沿S形路线轻松穿行。Idrive系统比较复杂，对于初次接触的两名试驾员来说有点不适应，它的中央旋钮不但有旋转和确定的功能，还有四位向的方向键功能，使用起来需要心里默记这些操作流程。

宝马530Li装备了代表宝马集团最新发动机开发技术的直列6缸发动机，不仅有着顺畅迅捷的反应速度，而且有着可靠性加耐用度。创新的镁铝合金曲轴箱，进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性和灵活性非常有利。3.0升发动机的输出功率极其出色，最大功率190千瓦／258马力，最大扭矩300牛顿米，0-100km／h提速仅需7.2秒，最高时速可达250km，创造了同级别轿车的高标准。

李新明在车内，享受着手自一体带来的驾驶乐趣，加油，提速，推背，一切似乎非常短、顺畅，即使急速转弯，也没有被甩出去的感觉。李新明评价，加速性能很好，不管手动还是自动，都不会有甩尾的感觉。

车内的自动导航系统给驾车提供了更多的方便，虽然确定目的地的时候比较麻烦，但是显示位置和引导方向却很清晰。车的操控性很好，方向盘很轻盈，似乎体会到驾驶意向一样，可以随动转向。郑红星如此总结：车的密封性很好，比较适合开快车。

舒适度极致的享受

除了各种人性化的设置，在车内还可以享受到极致的服务，电动天窗，高级真皮座椅，双氙气大灯，自动空调，电动带记忆前座椅，无极可调高级后阅读灯，后化妆镜，后遮阳帘等等，宽敞舒适的环境，独立的办公区间，休息时喝酒的快乐。坐在车内始终感觉到的是一种平稳舒适，即使在急速转弯的时候。

动态稳定控制(DSC)是一大亮点，它可以识别不稳定的行驶条件，如汽车后部有甩尾风险或车辆推头行驶，DSC通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动，来帮助车辆准确地返回行驶轨迹。李新明在尝试了多次急速转弯之后感觉到，转弯时，轨道循迹性很好，前后轮同时制动，不甩尾，防侧滑，在车内始终有舒适的感受。

宝马530Li还向试驾员展示了它的高度安全性能，高级头部保护系统(AHPS)、ASE控制系统等一系列高级的设置，给驾驶员和乘员提供高度的安全保护，AHPS安全气囊充气后会布满A柱到C柱之间的整个区域，从而覆盖了从前排到后排的整个车内侧面区域，有效地保护前后排乘员的头部。

俗语说“开宝马，坐奔驰”，而宝马在不断颠覆这个传统，不断强调其舒适性。加长的车身给后排提供了更大的空间，更加舒适，强劲的发动机，DSC系统提供了更加平稳的乘坐感受，高档华贵，如果价钱能低一些的话，将更受青睐。

实习生唐洁琼记者余志敏邓蓉长沙报道

本版摄影记者殷建军

试驾操控乘坐俱佳的宝马5系Li

2007年01月12日 11:01 重庆晚报

我们通常把一辆车最重要的位置称为“老板位”，在普通车上是副驾，在豪华车上是右后位。而按照一般的理解———“开宝马，坐奔驰”，重要人物坐在宝马的驾驶座上。

哪部车上有两个“老板位”？

宝马5系Li上就有。加长的新5系，为后排座加长140毫米，配备独立的空调和冰箱、显示屏幕、DVD、小方桌、化妆镜、调节前座，右后位不仅成为整辆车的娱乐中心，同时也成为中枢神经，荣耀感一下子提升了起来。

S挡和D挡的存在诠释了此种理念，挂入S挡运动模式，转速6000以上再加挡变速，宝马依然是那个充满激情和驾驶乐趣的宝马；接送贵宾，换入D挡，平稳且用之不竭的加速，一定会让贵宾舒服惬意。

宝马5系Li，最具动感的商务豪华轿车，改变之处不仅在于重心的转移，而是在一辆车同时出现两个黄金座位，在同级豪华车中惟有宝马5系Li独有。

1月5日，宝马新5系Li全国媒体深度试驾正式启动，全国主流媒体的车版记者都将有4天的时间体验宝马新530Li。根据综合考评选定的首批试驾城市仅有十多个，重庆即是其中之一。重庆晚报作为全国首批、重庆第一家受邀媒体，将在第一时间为读者朋友奉上一个真实的宝马新5系Li。

“按下START键，座椅立刻发生神奇反应，宝马在提醒，飞行可以开始了。”

乐趣的驾驶从舒服的乘坐开始，一般轿车引以为傲的8向调节，到了宝马变成了近20项，座椅的护腰部分根据腰的粗细调节，连续可变的气垫调节背腰的曲率、坐垫伸缩和颈部支撑等等，让人体每个部位都得到细心的照顾。调整完毕后，每次上车按下START键，发动机开始轰鸣，座椅立刻会产生一个包裹性的动作，和宝马的沟通来自这次深情的拥抱，感觉人车合二为一。

“南山的路比任何时候都可爱，长弯短回，极尽曼妙。我们在每一个摆动中感受乐趣，就像在跳华尔兹。”

80公里/小时上坡过弯，轻点油门再加速，动力源源不断喷涌出来，轻打方向盘，宝马能读懂思维，干净地完成一次漂亮转身。新5系Li比新5系车身更长，也加重了30公斤左右，却不改动感的初衷。由于采用了7系的全铝悬架，轻质铝质车身以及世界上最轻的直列6缸发动机，前后重量分配依然达到50：50，急转弯时所有车轮在任何时候都能传达最大的侧向动力，几乎不会出现转向过度或不足的现象。

“还有比在两江汇流的地方，坐在宝马里面看《泰坦尼克号》更棒的事情吗？”

后排座椅尊耀感的提升，是宝马新5系LI最大的改变，加长的140毫米轴距全部转化为后排的私享。当前排的位置调试得非常宽裕的时候，后排依然是宽敞无比的空间。新增的6碟DVD系统，独立空调，两个能随光线自动调整到最佳亮度的液晶显示屏，独立压缩机的小冰柜，后排简直就是豪华的包厢，可以在适宜的温度下，喝着冰冻饮料，欣赏欧美大片。还有可调顶灯、化妆镜、真皮包覆的折叠小桌板、能调节前座的按钮，瞬间又可将其变为办公室。

“可能的话，我想向所有朋友反复表演倒车技巧，不过前提是必须坐在宝马车上。”

不仅是因为高精确度的SER?鄄VOTRONIC助力转向系统，它可以在低速时特别平稳且容易控制。实际上有很多人性化的系统都在帮忙，开启路缘自动监测系统，在倒车时，右后视镜将向下翻转，帮助看到轮胎与路缘的距离，而此时驻车距离报警自动打开，显示器里会用绿、黄、红三色来显示前后障碍物的距离，同时发出长短不同的声音提示是否该继续转弯。可以说只要稍有空间，就没有宝马停不到的位置或者转不出的弯。

“如果不是落在车窗的雨点提醒，根本无法想象是在湿滑路面上行进。”

哪怕开到180公里/小时，在雨天的宝马依然显得非常平稳，百公里加速仅要7.2秒，不过不能一试实在遗憾。湿滑路面制动顿挫有力，才驾驶时还很难适应，轻点刹车，立刻站住。DSC起到不小的作用，当脚抬离油门时，该系统即让制动踏板处于待用模式，所以能迅速响应。而开启了雨刮器，DSC会发出指令自动清除制动盘上的水膜，确保雨天条件下毫不延迟的最佳刹车。

本次试驾特别鸣谢BMW授权经销商———重庆宝盛汽车销售服务有限公司

导购信息

12月1日宝马新5系Li重庆上市，目前有三款车型523Li、525Li、530Li，价格分别为51.8万元、61.2万元、69.9万元，现在重庆已销售50台。

530Li裸车价格69.9万元，提车所有的费用包括：保险费、购置费、路桥联票、车船使用税、上牌费（车管所）。总计费用：77.7万元。

重庆贷款购宝马的客户比例在10%左右，以宝马530Li为例，有两种贷款方式推荐：

530Li贷款标的金额：69.9万元，期限：3年，首付合计：298235元每月付款：13743.94元

贷款标的金额：69.9万元，期限：1年，首付合计：279928元每月付款：38971.59元

530Li城市综合油耗百公里12升多，记者接车加满油箱，共70升，直到油箱开始清零报警，已经行驶540公里。据介绍，此时还可续航20多公里。另外，宝马5系Li正常维护的费用是1000多元。

网络编辑：李平

良驹宜安坐全方位体验宝马530Li

2007年01月16日 14:04 重庆商报

得到试驾全新宝马530Li的消息，同事豆豆龙小声的嘀咕道：“新款和老款有什么不同，不就是轴距增长了140毫米，就姚明半个脚丫子那么点儿长度，能有啥惊喜？”抱着对那加长了140毫米的种种疑惑，加长后的新5系驾驶乐趣是否一如既往？加长后油耗有否增加？带着一连串问号，记者近日在第一时间全方位试驾了宝马530Li。-140毫米的奢侈享受

试车当天，恰巧一辆老款530i停在旁边，记者仔细对比才在新款530Li车身B柱和C柱之间找到答案，仅仅加长了140毫米，外观没有丝毫改变，还是那么俊朗、霸气、运动感十足。

平时拿到车就有驾驭的欲望，而今天一屁股坐在后排，也做一回“跷脚富婆”，让同事豆豆龙当俺司机吧！记者坐在后排，立马被后排琳琅满目的奢侈配置所吸引，两个8英寸DVD精致乖巧，戴上红外耳机，拉上遮阳帘，打开遥控器，《满城尽带黄金甲》正在上演，而车中尽带的舒适享受让人疲惫感全无，继续搜寻，高级后阅读灯、可调顶灯带化妆镜、真皮包覆折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜……各类人性化配置应有尽有，试想一次漫长的长途旅行即将开启，如果情愿放弃DVD中正在上演的精彩剧情，那么不妨放下小桌板，打开电脑上网聊天，或者从小冰柜中拿出一瓶红酒，和爱人边饮边欣赏车窗外美丽的风景。而这140毫米的奢侈享受也颠覆了从前“开宝马、坐奔驰”的传统观念，这辆车不开光坐，就让记者愉悦得不知所措。-随心掌控想超就超豆豆龙在前方不断加速，超车，还不时惊呼“想超就超，太爽了”，喜欢开快车的记者当然要亲自试试。坐上有20多个方向调节，有如贴身般包裹感的驾驶员座椅，安全感十足。挂入D挡，轻轻踩下踏板，油门表现非常灵敏，脚下感受到一股股源源不断地动力就像飞机逐渐起飞般不断提升，加油再加油，深踩油门，车像一头发狂的野兽般飚了出去，而指针迅速攀升，此时宽厚的靠背将强大的推力涌向周身，记者不由感叹，加长后宝马530Li超控性还是那么出色。

突然前方出现一个弯道，记者尝试加速过弯，转弯时轨道循迹性很好，加长的车身并没有成为累赘，因为iDrive系统和动态稳定控制(DSC)的介入，使过弯更加平稳，不甩尾，防侧滑，一切都是那么随心所欲。前方有红灯，120码的速度减速刹车，DSC迅速结合摩擦片使制动系统进入预备模式，刹得稳当，绿灯闪现，猛踩油门加速，0—100公里加速仅用了7.28秒，宝马530Li将一起出发的车甩得老远。记者尝试在市区和内环高速公路开了96公里，最后测试油耗，综合油耗为12.8升，加长140毫米后没有受多大影响。

记者郭小萍见习记者邓黎

体验时间：1月11日

体验天气：阴有小雨

室外温度：6度

体验车型：宝马530Li

技术参数：

长宽高(mm)：

4981×1846×1477

轴距(mm)：3028

排量(毫升):2996

综合油耗：12—13L

最高车速：250km/h

0—100公里加速：7.2秒

价格：69.9万元

车辆提供重庆宝盛汽车销售服务有限公司

轴距加长动感依旧试驾宝马新5系Li

2007年02月07日 03:03 新闻晨报

新BMW525Li和BMW530Li极高水准的后座舒适性通过装备在后控制台内的DVD播放器被进一步加强。这两款车型后座区的另一个特点是在前排座椅背后部各集成了一个8英寸的显示屏。右侧后座椅带有一个折叠桌，真皮覆面既可防滑又彰显豪华气质。

另一项人性化配置是可以从右侧后座椅处，通过前排座椅后部的一个开关，电动调节前排乘客座椅，这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间，优化了折叠桌的使用和便利性，并能够获得最佳屏幕显示角度。后排座椅中间带有独立压缩机的冰箱，可以使后排乘客的旅行更加惬意和便利。

秉承BMW的传统，延续完美的50:50前后车桥负载分配

新BMW530Li、新BMW525Li和新BMW523Li完全满足客户对于驾驶性能的期望。后轮驱动、近乎完美的50:50前后车桥负载分配、先进的铝制悬架以及经过重量优化的车辆结构，使新BMW5系Li具有灵活而敏捷的性能。使其在中国高档轿车市场中，继续傲视群雄。

这一优势是通过发动机的镁铝合金轻量化设计、经过前后桥智能性轻量化设计，以及源自BMW7系轿车经过改进的全铝底盘而实现的。这样有助于向后轮提供BMW特有的准确动力传输。极具动感的驾驶特性，通过极为精确的液压齿轮齿条式转向系统以及Servotronic随速助力转向系统，得到了进一步加强。

新BMW530Li拥有先进的宝马直列3.0升6缸发动机，最大功率达到258马力，0－100km/h提速仅需7.2秒。

新车型装备了代表宝马集团最新发动机开发技术的著名直列6缸发动机，不仅有着顺畅迅捷的反应速度，而且有着可靠性加耐用度。创新的镁铝合金曲轴箱，进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性以及灵活性均极为有利。新BMW530Li所装备的3.0升发动机的输出功率极其出色，最大功率190千瓦/258马力，最大扭矩300牛顿米。大于63千瓦/升的升功率，充分展示了BMW高输出功率和低油耗的卓越发动机技术。新BMW530Li的0-100km/h提速仅需7.2秒，最高时速可达250km/h，创造了同级别轿车的高标准。

新BMW525Li装备的2.5升发动机，最大输出功率为160千瓦/218马力，峰值扭矩为250牛顿米，0-100km/h加速8.7秒，最高车速为242km/h。BMW523Li的发动机排量也是2.5升，最大输出功率为130千瓦/177马力，峰值扭距为230牛顿米，0-100km/h加速9.6秒，最高车速为227km/h。

高承载式车身结构BMW5系中的所有车型都采用了宝马集团领先全球的高承载式车身结构。驾驶者和前座乘客均由车门中的侧面安全气囊和双级前置安全气囊提供保护。前置安全气囊能够根据事故的严重程度调整充气程序。高级头部保护系统（AHPS）能够为车辆乘员提供堪称典范的安

全性。这些特殊的安全气囊充气时，布满A柱到C柱之间的区域，从而覆盖了从前排到后排的整个车内侧面区域，能够全面保护前后座乘客的头部。

新BMW530Li标准配备了随动控制大灯。所有新车型标配的17英寸铝车轮上都采用了超大16英寸摆动式卡钳制动系统及通风制动盘。而且，这些新车全部装备最新一代动态稳定控制系统（DSC），具备例如坡起辅助功能，雨天刹车自动干燥等辅助功能。

这些新车全部装备了创新的BMWiDrive控制系统，新BMW530Li还提供了专业中文语音导航系统，可以实现中文和英文语音引导，并有着强大的搜索功能和人性化的界面。

□晨报记者张莼

满车尽带豪华配置试驾宝马530Li

2007年02月07日 11:32 今日早报

试驾路线：建国北路——体育场路——上塘高架——杭宁高速——德清——原路返回

2006年10月，加长版宝马5系正式上市，轴距增加了140毫米，车体加高了9毫米。宝马宣布这是专为中国市场而设计，宽敞舒适的后排空间，让消费者再次对它动心。

前天，记者在杭州骏宝行的安排下，与宝马530Li来了一次亲密接触。

打开车门，坐在驾驶位置，打开点火开关，坐椅会立刻感知你的位置，从两侧产生一个包裹性的动作，让你似乎感觉到一次久违的拥抱。

从建国北路出发，沿着预先设置的试驾路线，在自动导航的指引下，我们在体育场路拐上上塘高架，并进入杭宁高速。高速路面宽敞空旷，急加速、超车，始终感觉的是平稳舒适。记者从杭州到德清县城武康打了一个来回，花了一个多小时。

外观显现特有霸气

从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。

车身外观，焦点都集中在宝马标识上，蓝白相间，透射出强烈的品牌符号感。车身整体外观比较俊朗，霸气、漂亮、运动感很强，腰线与股线很有肌肉感。车身加长，却没有影响外观，看着更有一种稳稳的安全感。

腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都能使其显示出十足的韵律感。

车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多。尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。

配置商务功能齐全

坐进车内，米色的真皮坐垫让人眼前一亮，即使在阴沉沉的天气，也不会感觉沉闷。习惯坐在副驾驶的位置，却发现后座上的乘员才是真正的主人，后座的娱乐系统极尽奢华，为后排而设的单独的DVD、耳机、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜一应俱全。

530Li的车身加长，给后排提供了更加舒适的空间，同时还出现了能调节前座的按钮，安装

于右前座的靠背后面，揭示了后座乘员在这辆车上的首要地位，电动调节前排乘客坐椅，这使得后排乘客能够获得更大的腿部空间。

动力强劲而又平稳

车身加长了，但并没有成为累赘，反而使过弯更加平稳，铝或镁铝合金等材料的使用既减轻了重量，又增加了车身的刚性，使530Li在杭宁高速上超车自如。Idrive系统比较复杂，对于像记者这样初次驾驶这款车的驾驶员来说，稍稍有点不适应，它的中央旋钮不但有旋转和确定的功能，还有四位向的方向键功能，使用起来需要心里默记这些操作流程。

宝马530Li装备了最新的直列6缸发动机，不仅有着顺畅迅捷的反应速度，而且有着可靠性加耐用度。创新的镁铝合金曲轴箱，进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性和灵活性非常有利。3.0升发动机的输出功率极其出色，最大功率190千瓦／258马力，最大扭矩300牛顿米，0-100km／h提速仅需7.2秒，最高时速可达250km，创造了同级别轿车的高标准。

记者在试驾旅途中享受着手自一体带来的驾驶乐趣，加油，提速，推背，一切非常顺畅，即使急速转弯，也没有被甩出去的感觉。车的操控性很好，方向盘很轻盈，似乎体会到驾驶意向一样，可以随心转向。

舒适度极致人性享受

除了各种人性化的设置，在车内还可以享受到极致的服务，电动天窗、高级真皮坐椅、自动空调、电动带记忆前坐椅、无极可调高级后阅读灯、后化妆镜、后遮阳帘等等，宽敞舒适的环境，独立的办公区间，坐在车内始终感觉到的是一种平稳舒适，即使在急速转弯的时候。

动态稳定控制(DSC)是一大亮点，它可以识别不稳定的行驶条件，如汽车后部有甩尾风险或车辆推头行驶，DSC通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动，来帮助车辆准确地返回行驶轨迹。记者在尝试了多次急速转弯之后感觉到，转弯时，轨道循迹性很好，前后轮同时制动，不甩尾，防侧滑，在车内始终有舒适的感受。

记者手记：俗语说“开宝马，坐奔驰”，而宝马在不断颠覆这个传统，不断强调其舒适性。加长的车身给后排提供了更大的空间，更加舒适、强劲的发动机，DSC系统提供了更加平稳的乘坐感受，高档华贵，这款车必将受到更多消费者的青睐。

王董

妥协试驾华晨宝马530Li

2007年02月27日 16:15 汽车知识

在汽车工业较为发达的欧洲或北美市场，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级这类中大级轿车以私人购买者居多，主要作为家庭日常用车，因而对于车辆后排空间及豪华程度的要求并不太高。真正到了需要体现豪华气派的商务用途时，还有更高级的宝马7系、奥迪A8以及奔驰S级等大型豪华轿车伺候着。

目前正处在发展阶段的中国轿车市场则有所不同，中大级车更多地是用于公务或商业用途，不仅要求前排能够提供宽敞舒适的乘坐空间，在后排座椅的空间及功能性上也提出了较高的要求。而随着近几年中国在世界汽车销售市场中的地位日趋重要，全球的各大汽车厂商都开始越来越看重中国买家的需求，并不惜血本地研制出更加适合的产品。

转眼间，标准版5系在沈阳生产已有3年之久，人们对它在性能方面的表现自然是称赞有加。

但正如我们前面所说，作为一款在中国销售的中大级轿车，并不是只照顾好两位前排乘客和提供优秀的动力及操控性能就可以独步天下。奥迪是最早明白这其中玄机的厂家，它在国内生产的老款A6及新款A6L都是加长轴距版的车型，以近乎奢侈的后排空间而得到众多公商务用户的青睐。标准版5系在后排空间上确实显得不够大方，而此次专为中国市场开发并在沈阳生产的加长5系则正是肩负着攻打公商务轿车市场的重任而来。

与以往见到宝马轿车就迫不及待地坐进驾驶席不同，这次我同样迫不及待，但首先拉开的是后车门。增加的140mm长度全部用在了B柱与C柱之间，借以改善后排腿部空间。亲身融入其中，确实感觉到腿部空间改善明显，座垫的长度充足，并向后适度倾斜，落座后臀部很自然地滑向座垫根部，整个大腿都可以得到座垫的支撑。靠背设计得略微有些凹陷，非常符合人体背部的曲面，只是椅背的质地偏硬。后排可上下调节的头枕位置恰当，便于头部倚靠。放下宽大的中央扶手，即便左右两侧的乘客共同使用，肘部也不易发生碰撞。后排最大腿部空间的实际测量结果为880mm，已经与奥迪A6L 900mm的数值相当接近。

别以为这就是加长版改变的全部，增大空间只是其中的一部分，更重要的是通过增加后排的诸多功能性设备来营造出豪华的氛围，以彰显后排乘客的尊贵。两块8英寸液晶屏结合DVD播放器及无线耳机，为后排营造出一个独立的娱乐影音空间，而随车配备的遥控器更是方便实用。忙碌的商务人士需要在车上移动办公也是常事，副驾驶席靠背后面的折叠式可伸缩小桌板则在此时派上了用场，其面积足以放下A4大小的文件或笔记本电脑。放下后排中央扶手后，拉开通往后备箱的盖板，是一个带有独立压缩机制冷功能的小冰箱，其容积足够放下4瓶600ml的饮料，但它也对后备箱空间造成了一定程度的侵占，具体占用数值为长560mm、宽360mm、高510mm，折算为容积约为102L。

除此之外，航空式任意变换角度的阅读灯、折叠吸顶式化妆镜、座椅加热、温度及风量可调节的出风口、专用歇脚踏板、可从后排电动调节前排副驾驶座椅的位置及角度等功能，都作为530Li的标准配置来为后排乘客提供服务。面对如此阔绰的后排空间和众多的舒适性配备，我陷入了两难境地，是该让同事去充当司机，自己坐在后排尽情享受一番，还是去再度体验直6发动机和6速手自一体变速箱带来的激情驾驶乐趣？此时的我颇感矛盾。

好在最终我还是想到了一举两得的解决办法。有同事在的时候，我就坐在后排冒充大老板，等自己一个人的时候再尽情享受驾驶乐趣。刚开上530Li驶出停车场时，感觉其加长轴距后还是对车身灵活性造成了一些影响，拐过狭窄的通道时要比以前更加小心谨慎，但重新调校的助力转向在低速时变得更加轻盈则是一大利好消息，尤其是对于女性车主来说。

上了公路后，530Li尽情展现着宝马车的本质。动力表现澎湃流畅，转向系统工作精准，变速箱主动而平顺，底盘扎实稳健，悬挂富有很强的韧性，制动高效却不唐突。一切都与标准版的530i别无两样。中文版的语音导航系统也首次出现在了5系车型上，通过iDrive就可以方便地查找和设置目的地，让日常行车变得更加轻松。

到了测试场，530Li更是风采依然，虽然测试当天正逢北京大雾弥漫，路面上覆盖的薄薄一层水气对轮胎抓地力造成了一些影响，但7.7s的0-100km/h加速成绩仍然相当优秀。通过后期对加速曲线及数据的分析，发觉在车速达到97km/h时变速箱进行了2升3的换挡操作，这一过程造成了大概0.2s的动力间断，如果变速箱可以将换挡时间哪怕稍微拖后0.1s，测试数据又会有相当程度的提高。制动测试结果同样值得褒奖，100km/h-0最短制动距离出现在热车状态，仅为36.7m，如果天气晴好，相信成绩会更好。

可以预见，5系的购买者将从驾驶者向乘坐者转型，抑或兼而有之。宝马这次推出加长版5系，应该说是针对中国消费者做出的一种妥协。这样的妥协可以让自身的产品更符合消费群体的需求，从而带来更多的订单，也可以给竞争对手带来更大的压力。何乐而不为呢？

我们的评价(华晨宝马530Li)

竞争优势

1、增长轴距后，后排空间明显增加；

2、后排的功能性配置丰富，彰显乘客的尊贵地位；

3、性能表现依然强劲，操控性在同级车中首屈一指。

美中不足

加长后的车身对进出狭窄场所造成了一些不便。

性能短评

外观造型

加长后车身的侧面造型更加舒展，车头及车尾没有变化。

工艺质量

车内外的做工都相当出色，质量可靠。

内部设计

车内功能以iDrive为核心，功能强大，但操作繁琐。

动力表现

直列6缸发动机一直是宝马引以为傲的一款动力单元，性能表现优秀。

操控性能

同级别车中的佼佼者，一旦手握方向盘就让人欲罢不能。

舒适性能

加长款5系，无论前排还是后排，能够提供的不仅仅是舒适，而是享受。

制动性能

制动踏板渐进性好，制动成绩理想。

安全装备

在这个级别的车中，谁都不会在安全装备方面斤斤计较。

技术含量

发动机技术、车身结构、iDrive，浑身都是高科技。

个性特点

上挑的天使眼大灯还是最具个性的设计，引人注目。

价格满意度

加长后的5系配置增幅明显，价格适当提高也在情理之中。

主要对手技术参数比较

车型华晨宝马530Li北京奔驰E280 一汽奥迪A6L 3.2FSI quattro

市场参考价69.9万元64.8万元70.13万元

车身规格

车长(mm) 498148565012

车宽(mm)5

车高(mm)5

轴距(mm)3

前轮距(mm)2

后轮距(mm)2

整备质量(kg)16

行李厢容积(L)520540501

油箱容积(L)708080

动力系统

发动机形式直列6缸V型6缸V型6缸，FSI

驱动形式前置后驱前置后驱前置四驱

排气量(cc)299629963123

每缸气门数444

最大功率(kW/rpm)190/6600170/6000188/6500

最大扭矩(Nm/rpm)300/2500-4000300/2500-5000330/3250

压缩比-11.3:112.5:1

底盘结构

变速器型式6挡手自一体7挡手自一体6挡手自一体

前悬挂双叉骨独立四连杆式独立四连杆式独立

后悬挂多连杆式独立多连杆式独立多连杆式独立

转向系统电子主动转向齿轮齿条式电动助力转向

前制动通风盘式通风盘式通风盘式

后制动通风盘式盘式通风盘式

轮胎规格225/50R17245/45R17245/45R17

厂家标注性能

转弯直径(m)11.4 12.1

0-100km/h加速(s)7.7(实测)7.3(厂家标定)7.8(实测)

最高车速(km/h)250248244

油耗(L/100km)9.4(综合)9.4(综合)7.9(90km/h等速)

排放标准欧 IV欧 IV欧 IV

竞争对手

奥迪A6L 3.2FSI quattro

3.2升带FSI燃油直喷技术的V6发动机是07款车型改进的重点，数据指标更加优异，实际性能表现也有长进。Quattro这一奥迪的看家本领也出现了在此款车型上，还有可调节的空气悬挂，这些都保证了A6L具有更出色的操控性能。奢侈的后排空间还是这个级别中的王者，但缺少功能性配置却是一块软肋。

奔驰E280

小改款的奔驰E级车已经借北京国际车展亮相，并由北京奔驰生产。新款车型装配了Pre-Safe

预安全系统，让车辆的安全性更高，全景式天窗也是一项非常诱人的配置。7速手自一体式变速箱科技含量高。面对竞争对手纷纷推出加长款车型，不知道奔驰是否会在不占优势的后排空间及配置上做些文章。

同系车型配置

车型523Li525Li530Li

电动天窗●●●

氙气大灯●●●

泊车雷达●●●

摇控中央电动门锁●●●

按钮启动●●●

行车电脑●●●

GPS导航——●

真皮座椅●●●

座椅加热●●●

电动调节前排座椅●(带记忆)●(带记忆)●(带记忆)

6:4分离式后排座椅———

自动恒温空调●●●

分区调节空调●●●

自动定速巡航控制●●●

电动车外后视镜●●●

防眩车内后视镜●●●

四门电动玻璃升降车窗●●●

防夹玻璃升降车窗驾驶席驾驶席驾驶席

高度和角度可调方向盘●●●

多功能方向盘●●●

DVD娱乐系统 ——●

前排双安全气囊●●●

前排侧安全气囊●●●

侧安全气帘●●●

预紧式前排安全带●●●

后排全三点式安全带●●●

电子制动力分配EBD●●●

牵引力控制系统●●●

动态稳定控制系统●●●

电控辅助制动EBA●●●

注：●：标配 —：无此配置

试车手记

赵楠

加长5系的诱惑力的确令人难以抵挡，虽然轴距增加了十余厘米，但无论弯道表现还是高速稳定性方面，加长5系都保持了宝马一贯的高水准。在后排空间方面，加长5系与奥迪A6L几乎不分伯仲，而且加长5系对于后排舒适性方面更是下足了功夫，这大大提高了传统5系的空间优势。也正是这加长的十余厘米，使加长5系具有更广阔的适用空间，无论是公司用车还是私家用车，

宽敞舒适的空间再不会让后排乘员心生微词。

赵航

突出后排地位无疑是530Li存在的意义。在这个刻意加长的空间里，除了能够得到更舒适的坐姿以外，还能享受到原本只有在更高一级宝马车中才能享受到的各项商务、娱乐设施。530Li的出现，甚至开始颠覆“开宝马，坐奔驰”的“成规”。在这个交融的年代，原本炫耀舒适的奔驰开始强调操控，而注重操控的宝马也开始为舒适妥协，当然，这样的妥协也不是什么坏事，它只会让车子更加完美。就譬如今天的530Li，不论坐在哪个位置都是一种享受。

刘洋/文、图

加长1小段前进1大步试驾宝马530Li

2007年02月28日 14:03 金羊网-羊城晚报

宝马一直以自己的品质和设计为自豪。与其他厂家标榜的为中国路况、审美、市场进行了多少项改进不同，他们号称在中国生产的宝马与在德国生产的宝马完全一样。与之相对应的是，经常挂在他们嘴边的是一句：“BMWisBMW”（宝马就是宝马）。他们的这种自信是有道理的，因为宝马凭借过人的品质，的确在几乎全球取得了巨大的成功。但在市场竞争大环境下，宝马终于作出一些妥协，华晨宝马推出5系Li产品，是5系首次出现加长版车型，也是宝马首次针对中国市场开发新车型，市场的重视乃至转变，实际上是对于宝马来说应该是前进了一大步。因为无论在什么时候，市场的需求都是第一位的。尤其是在高速增长的市场。

140毫米的不同

之所以会有加长版宝马5系，有一大部分功劳也许应该归属于奥迪A6L，加长了100毫米的奥迪A6在中国的热销着实刺激了宝马，竞争对手不断在中国攻城略地，成为宝马进行产品线重大战略调整的强劲动力。加长版宝马5系的轴距最终增加了140毫米，这还不够姚明半个脚掌的长度，但是它使5系在车身尺寸上已经超过部分7系车型了，新增加的空间使后排乘客得到了更多的尊重，也许这并不足以让人们选择后排乘坐，可后排增加的影音系统、冰柜、可以放置电脑的小桌板等人性化设施却在不断地向消费者发出诱惑。

宝马5系加长版与宝马5系相比，最显著的特征是轴距加长了140毫米，加大的长度是介于B柱和C柱之间，即对后排乘客更加优待，140毫米的数字看上去不多，就算把530Li与普通的530i摆在一起，也很难看出明显区别，但实际坐进后排，就能体会与乘坐普通530i较大的差异，另外，5系Li的车体比原来加高了9毫米，也体现了厂家对乘客头部空间的重视。

事实上，5系Li不只是加大后排空间，在很多设计上，都表明5系Li更注重突出后排乘客的尊贵，如全新后控制台及其一体式娱乐系统以及提供单独新鲜空气控制的通风口。后座舱还带有DVD/CD播放器。后控制台还装有后排座椅加热功能的控制开关，525Li和530Li这两款车型后座区的另一个特点是在前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的显示屏，右侧后座椅带有一个折叠桌，另外，可以从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，后排座椅中间带有独立压缩机的冰箱，等等。

宝马的设计师都有提过，5系的设计目标是将动感与典雅和高级商用轿车的功能性融合，新5系出来之后，可能有国内消费者会觉得其动感有余而不够雍容，这次华晨宝马推加长轴距版，大幅提升后排乘坐舒适性，也算是市场竞争促成的吧。

保持本色的操控

可能有人觉得华晨宝马为了迎合国内顾客口味而加长了5系的轴距，会有失原来的操控之乐，但宝马的设计师在5系Li投放之时已经强调，在开发加长版过程中，整个车身的每个细节都针对

车辆的新尺寸进行了适当调整，这意味着增大的车身并不会削弱宝马所特有的运动性能。在我们试驾的几天里，完全能感受到，5系Li不是简单地为了本地市场需求而仓促捣鼓出来的车型，应该说，5系Li凭借更好的乘坐舒适性和本色依旧的操控水平，在其他国家地区市场同样会有支持者。

其实在我以往驾驶宝马的体验中，都是十分开心的，并不是因为能开上“宝马”而起虚荣之喜，是因为宝马给人带来特有的驾控感受，精确的转向、绵绵而来的动力、聪明但又不会太过干涉你的操作自由的各种先进辅助驾驶设备等，就连刚学会开车没多久的同事，都能体会到此中的愉悦、开心。宝马5系Li的动力配置、操控在这里也不多说了，就单提一下它的主动转向系统(ActiveSteer鄄ing)，包括我在内的几位同事对宝马530Li的转向都是相当称赞的。

该系统是BMW近年在技术研发方面的最新成果，正式名称为ActiveSteeringControl，只要体验过，就绝对不会忘记它的好处。该装置对转向动作起一种辅助性作用，以便更安全、准确、轻松地按照意图实现转向，它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。这与一般的随车速增加或减少方向盘助力的设计不同，驾驶者也可以感受极为精准的液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统所带来的优势。开着灵活听话得心应手的车子，开心随即而来。

技术参数长/宽/高（mm）：4981/1846/1477轴距（mm）：3028发动机：3.0L/直列六缸汽油发动机/四气门技术/双凸轮轴可变气门正时控制系统

最大功率：190Kw/6600rpm

最大扭矩：300Nm/2500rpm

文/图记者许方华

难以挑剔奢华加长试驾宝马530Li

2007年03月07日 10:54 深圳商报

L——车身加长奢华加长

作为汽车媒体记者，比普通消费者幸运的是常能开一些最新款车。从开始进入这个行业到现在开过的新款车很多，其中最美妙的事情就是能从厂家借一辆高档车开回家进行一段时间的试驾，那确实会给人带来一种精英人士的幻觉。2007年第一周试驾刚在国内上市的第5代BMW530Li时，总是时刻感受到路人无数的目光，我们总是风驰电掣中把这些目光甩在后面，留下的是一份自信。

俗语说“开宝马，坐奔驰”，而宝马在不断颠覆这个传统，强调其舒适性，现在为了满足中国消费者乘坐的需求推出了加长版的530Li，从B柱后的车身加长了140毫米，给后排提供了更大的空间，轴距达到了3028mm，比起奥迪A6L还要长出83mm，而车身总长达到4981mm。

车身加长，奢华加长。530Li后座上的乘员才是真正的主人，后座的娱乐系统极尽奢华，为后排而设的单独的DVD、耳机、前排头枕后的8英寸显示屏、可调顶灯、真皮包覆的折叠小桌板、有独立压缩机的小冰柜一应俱全，让人感觉前排更像是司机、秘书的席位。车稳稳地前行，后排右侧后座椅带有一个折叠桌，可以拿出笔记本来开始办公，独立的空间不影响驾驶，安全舒服。累了乏了，从小冰柜中拿出啤酒，干一杯，缓和一天来的工作疲劳。

加长的车身是对于文化背景最好的适应。以前东亚国家中的官员和富人都是坐轿子，历史文化背景的原因使这部分地区消费者对于一辆高级商务轿车的后座往往有更多的需要。除了宽敞的后舱，BMW530Li前排座椅后部有两个8英寸显示屏幕，后座乘员可以从后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，获得最大的腿部空间。

i——我行我素坐地巡天

加长的530Li并没有降低宝马的操控性能，相反由于轴距的加长，使得长途驾驶的舒适性有了提高。除了依然出色的加速性能，悬挂路感还是一如既往地硬朗和稳健，转向系统的调校也针对中国的情况做了改进。驾驶一辆BMW530Li真是种奇妙的感觉。动态稳定控制(DSC)是一大亮点，它可以识别不稳定的行驶条件，如汽车后部有甩尾风险或车辆推头行驶，DSC通过降低发动机功率或通过对个别车轮施加制动，来帮助车辆准确地返回行驶轨迹。在尝试了多次急速转弯之后感觉到，转弯时轨道循迹性很好，前后轮同时制动，不甩尾，防侧滑。

宝马530Li装备了3.0升直列六缸发动机，最大输出功率为190千瓦(258马力)／6600rpm，峰值扭矩为300牛米／2500rpm。这使得BMW530Li从0加速到100公里／小时只需7.2秒钟，最高车速达到了250公里／小时(电子限速)。采用了全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。与上一代相比，新发动机的输出功率提高了12％，而整车耗油量却降低了12％。创新的镁铝合金缸体以及曲轴箱进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性以及灵活性均极为有利。而所有BMW5系长轴距版车型都标准装备了6挡手／自动一体变速箱。

厂家给出的BMW530Li综合油耗是9.4升／100公里，不过开着它早晚交通高峰上下班出行时就不可能是这个数值了。5天行驶了540公里，车载电脑显示的平均油耗是13.0升／100公里。这个数值甚至比使用老款发动机的标准版2004款BMW530i油耗还要低，客观来说，这个数值对于一辆整备质量超过1600千克的轿车来说应该还是很不错的。(李康李潮)

作者:李康李潮

带来写意空间试驾华晨宝马530Li

2007年03月27日 05:43 深圳特区报

无论如何，开宝马都是一种享受，即便不是为追求速度，仅仅是开车与坐车的过程，都会让所有爱车的人迷恋。

这台宝马530Li，比它的小师弟3系拥有更宽大的车身和更为舒适的乘坐感受，但其操控性能却丝毫不输给以驾驶乐趣见长的3系，其宽大的车身似乎丝毫不能影响其动力发挥和操控的灵活性，驾驶如此庞大的车身却可以如精灵般在车流中穿梭，实在是一件充满了乐趣的事情。操控自是不在话下，而5系更强调的，则是舒适。副驾驶座上的伸缩功能，让座椅空间变大，腿部承托面积更大，座椅的承托范围轻轻松松到达膝盖处，在享受豪华车的舒适同时，亦能感受到清晰而完美的路感体验，这种平衡能力也是宝马的特色之一。

享誉车坛的i-driver系统，是宝马的卖点之一，不过实事求是地讲，这一系统的确在操作之初显得有些复杂，刚开上车一时半会还不能完全掌握，但你可以本着学习的态度，认认真真看过说明书之后，一边开车，一边把玩i-driver系统，不断切换于各个状态之中的感觉，还是很“酷”的。

另有乾坤的内部

如果从前脸比较，宝马530Li与一般的5系没有差别，仅仅是更加雄壮一些，然而内部却另有乾坤，这只有坐进去的人才有深刻的体会。

新BMW5系Li车型最显著的外部特色无疑是轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。额外的车身长度加大了后部空间，其轴距的长度甚至超过了欧版短款7系，纵梁、车顶外表面、后窗窗框、加强的C柱以及门槛上的饰板和盖罩均按照新的车身尺寸量身定制。值得一提的是，该车不是简单的加长，最终还是秉承BMW的传统，延续完美的50：50前后车桥负载分配。

这种全新的尺寸也体现在后排座椅和可用空间上，个子娇小的人，比如我，可以尽情伸展自己的腿部。而后部增添了许多娱乐项目也让后排乘客增添许多乐趣。控制台功能齐全，前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的DVD显示屏，后座的乘员可以独立调节播放内容及音响效果。右侧后座椅还带有一个折叠桌，真皮覆面既可防滑又彰显豪华气质。从右侧后座椅处通过前排座椅后

部的一个电动开关还可移动前排乘客座椅，这使得右后座乘客能够获得更大的腿部空间，并且优化了折叠桌的使用和便利性，以及获得最佳DVD屏幕显示角度。除此之外，还非常注重细节地装配了无级可调高级后阅读灯和后化妆镜。

可以说，以动力操控见长的宝马，在往商务上的发展也非常到位。

加长失去了什么

其实，人们对于专门为中国而设计的加长版，已经非常熟悉，许多豪华品牌都曾经这么做过。然而，大胆的加长之后，究竟会不会损失其他长处呢？

几乎，所有人都有这个疑问。我就算怀着挑剔的心去的，但所获不多，因为宝马在操控上的造诣实在很高。

后驱车的加长工作要比前驱车复杂得多，最大的困难是如何保持其动力传递的顺畅与各性能的平衡。以操控性能见长的宝马车异常重视对底盘的调校，为新车型换上了7系车上配用的全铝悬挂，并将前后重量分配达到完美的50∶50。因此在急转弯时，出色的车桥负载分配可使所有车轮在任何时候都能够传递最大的侧向动力，从而减少转向过度或转向不足现象的出现。

当然，毕竟是那么大的车身，相对于正常5系来说，还是有一点点拖沓。尽管如此，这些细微的差别对于操控是没有损失什么，依然非常“宝马”！

新增的主动转向让我非常喜欢，宝马标志性的“重手”方向盘没有了，代之以轻盈的转向手感，高速时随着速比的改变又变得精确有力——很舒服。的确，在这点上宝马有所妥协，这不是它一贯的风格。然而对于女性而言，主动转向还是非常必要的，仍然是一贯风格的话，一路开下来手难免要酸的。

动力不可挑剔

只要一踩油门，你就可以感受那澎湃的动力，动力上的支持保证了操控的自如。5系加长版比原来的标准版加重30来公斤，势必影响到其加速性。但530Li配备的直列六缸3升发动机的“升功率”值达到惊人的63kW／升，“比功率”值达到160马力／吨左右，这也决定了它的动力仍是澎湃无比，在变速顺畅、反应直接的6速手自一体变速器的配合下，其0-100km／h加速成绩达到7.2秒。虽然比原来的标准版慢了0.5秒，但此成绩仍是同级车中佼佼者。

说实话，普通到临界专业的驾驶者都很难感觉到加长版与标准版间动力性能的差别。

与驾驶无关的试驾--深度体验宝马530Li

2007年05月29日 11:10 四川新闻网-成都晚报

最近一周心情出奇的好，原因有二：一是米兰终于问鼎欧冠，报了两年前的一箭之仇；二是一把BMW的钥匙在我的裤兜里揣了整整一周——对我而言，这一周的日子已经和天堂差不太远。

算起来这已经是我第三次握着5系的方向盘了，前两回都是场地试驾，半小时内，做完直线加速、急刹车、绕桩、紧急变线这些规定动作，以求最迅速地摸清5系的行驶特性，是名副其实的“试驾”。而这一回，我悠哉悠哉地开着530Li在成都的大街小巷穿梭了600多公里，上班，办事，逛街，休闲，回家……就像开着自己的车，没有那些枯燥的测试项目，甚至谈不上“试驾”，只是一次愉悦的体验。

所以当我开始写“试驾报告”时，竟然不知从何下笔，因为我根本没有“试驾”。于是我只能从一周的体验里，选出几个细节，告诉你最真实的宝马生活。

关于“L”

“有容乃悦”是2006年底至今最深入人心的汽车广告语，也是新5系Li的核心价值。在去年的新车发布会上，我对“L”的理解还仅仅停留在那扇巨大的后门和“后座可以翘起二郎腿看DVD”的印

象上。这一次，当我在上车后习惯性的把背包仍在后座上，等到需要拿钱包付停车费的时候，才发现“L”的后座竟然如此“遥不可及”，要想拿到钱包，我必须下车……

原来，“有容”有时候也不一定“悦”。

关于iDrive

这是一个从诞生那天起就饱受争议的系统，操作不便是它最受人诟病的地方。虽然我个人对宝马钟情，但在没有仔细研究过之前，对这个系统我一直保留意见。拿到车的当天晚上，我回到停车场刚好下起大雨，趁着避雨的一个多小时，仔仔细细地研究了一个钟头，最后的结论是：这是一个天才的系统。

因为自己是学计算机的，因此，我对宝马的工程师能把如此复杂的系统结构集成在一个6维的操作键上感到尤为佩服。逻辑严密，层次清晰，按键手感也很出色。唯一的问题是：有多少有钱人有闲心静下来研究1个钟头？

关于夜行

在夏天的晚上开车，要比白天舒服得多，路上清静，天气也凉快了。而在夏天的晚上开着530Li在路上巡游，则是一件舒服透顶的事情。理由很简单：优秀的灯光照明在200米以内没有丝毫盲区，而顶级的音响设备在这种时候发挥得更加淋漓尽致——如果能再有点儿小雨，呵呵，人世间还有比这更愉快的驾驶体验吗？

这可能是至今为止最不“专业”的试驾报告，但此前的一周，是我经历过的最棒的试驾体验。

记者陈杰光

行者无疆--试驾宝马530Li

2007年06月28日 09:09 京华时报

将车身增加了140mm后，顺应潮流的宝马还是那匹良驹吗？这个问题一直困扰着我，直到一辆5系加长版出现在我面前。修长的发动机盖和愤怒不安的双眼仿佛要点燃你内心最深处的激情，而低矮的车身和排气的轰鸣依旧让人心生畏惧……没错，一切都还是我们记忆中的模样。在高档轿车竞争的今天，虽然宝马也在更多地对消费者作出妥协，但它永远不可能对公路作丝毫让步。

★外观

加长后的宝马依旧是人们心中的“猛男”形象。低矮的车身和愤怒的眼神，让你即使在百米开外也能轻易分辨出来。极具个性的环形双车灯仍是识别宝马汽车最显著的标志之一，还有车身侧面那些刀削斧劈般的线条，宝马汽车的设计精髓就这样摆在你面前了，即使是对商务市场有所侧重，但一切的变化仍会以优秀的动态操控性为中心。

★内饰

其实对于加长版的轿车来说，肯定是后排比前排有看头，所以我们还是着重介绍一下后排吧。宝马530Li除了给后排乘客配备了两个头枕式的8英寸DVD显示屏外，还为左后位置的贵宾配备了书写小桌板，可以随时满足乘客的公务需求。独立的影音系统除了配有独立遥控器外，还将整个调节区都挪到了后排，这样后排贵宾只要伸伸手就能完成换碟、调音响等功能操作，十分实用。

★动力

国产5系宝马有两种排量的发动机可供选择。我们试驾的530Li装备了6缸3.0升汽油发动机，爆发力强、油门敏感，从0~100Km/h只要7.2秒。

坐在车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，车外传来了排气管低沉而有力的

“轰”“轰”声。用190千瓦的动力来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。

★操控

虽然考虑到后排乘客的舒适性而增加了车长，但宝马5系却丝毫没有对操控性作出让步。即便是驾驶这辆将近5米的大车去绕桩，整车的灵动性也值得称赞。

行驶在一般道路上，偏硬的悬挂系统营造出了清晰的路感，厚重的车体能将路噪很好地隔绝于车外。高速入弯时车身的倾斜幅度很小，入弯角度精确，ESP介入非常晚，总之除了体形偏大外，530具有运动型轿车所应有的一切品质。

美中不足

内饰设计缺乏亲和力

消费者早已习惯了精致美观的仪表盘，还有那些人性化的设计，但国产宝马至今还是只有一种颜色的内饰可供选择，不得不让人感觉有些单调。而且，国产宝马的内饰做工也引来了不少挑剔消费者的诟病。

多方观点

主持人梁洪：5系加长后并没让我感觉到对操控性有任何影响，开起来还是一如既往的灵动、生猛。我们经常强调技术已经全球化了，单拼技术其实很难的，所以更多的车开始在设计上竞争，宝马的设计就很好。

试车记者张迪：当奥迪A6在国内推出的加长版大获成功后，一向以操控擅长的宝马也争相效仿，一夜间“加长”几乎成了国内高端品牌轿车的成长趋势，不过加长也好变短也罢，这些都只是为了获得短时商业利益而作出的妥协，要想获得长久的商业成功，还要看谁的品牌能更深入人心。

厂家朱先生：加长版的5系在国内上市后非常受欢迎。有人可能会质疑加长后的宝马还是不是从前的宝马了，其实完全不用担心，因为宝马采用的加长方式是平滑地延展车侧腰线，所有线条都是按照原有的曲率去延展，所以你可能都感觉不到这款车的长度变化。

车主刘先生：我买的是宝马530Li，它的驾驭感非常好，加长版我觉得既适合日常驾驶也非常适合公务用途。

精彩短信

1617 我还是喜欢没有加长的版本，那才是原汁原味的宝马。

5717 我喜欢加长的，加长的觉得更加协调。

9805 我觉得宝马本身就是一种张扬个性的车，强调驾驶，它似乎不太适合做稳重为先的公务用车！

6890 宝马很聪明很能迎合中国消费者的口味，不过太具个性的宝马在公务市场很难有作为。

张迪文/摄

巨变140mm--试驾宝马530Li

2007年07月10日 11:02 汽车与运动

140mm之短，短到如同一根毫不起眼的牙刷。但你是否想过，当全世界最富盛名的中级豪华轿车，被加长一根牙刷的长度之后，会发生什么？

每天清晨，当我例行公事地拿起身材单薄的牙刷开始处理这一天需要完成的n项工作的第一项时，我从来没有意识到短如牙刷的长度在我的生活或者工作中能起到至关重要的作用，事实也

的确如此——我的生活并不需要我像好莱坞大片里的主角那样时常面对一些千钧一发或者差之毫厘、谬之千里的事件。在家里，我离电视机的距离拉近140mm或者疏远140mm；在公司，我的办公桌离老板办公室拉近140mm或者疏远140mm；在餐厅候餐时，我的座位离厨房拉近140mm或者疏远140mm——统统这一切，对我没有多大影响，140mm的差距改变不了什么。

事实上，即便就我们的专业测试而论，两次同样条件下的制动测试距离相差140mm或者大于这一数值亦是习以为常的事。我所要表达的是，140mm的距离，在通常情况下，无法刺激人们的神经，它的存在与否不会引起人们的重视。

也许，有人却很在意140mm的差距，比如雄心壮志的NASA工程师，再比如手艺精湛的外科医生。虽然理由不尽相同，但还有一部分人亦是非常看重这140mm距离带来的变化，没错，他们就是在慕尼黑BMW总部负责5系Li新品的工程师们。对于他们而言，140mm给予5系的突破甚至高于BMW

F1车队连夺3场分站冠军。我们正在讨论的BMW 5系Li就是一个信号，它预示着全球最受欢迎中级豪华轿车之一的5系终于有了加长版本，没错，就像奥迪A6 L。对于BMW 5系而言，140mm显然是巨变，它让5系与7系之间的距离拉得如此之近，以至于任何一位BMW 5系Li的后排乘客都能享受到至高无上的待遇，尤其是在具备豪华配置阵容的530Li里，双眼观察到的、双手触摸到的、双耳聆听到的、鼻腔嗅到的——所有的一切都已上升至更高的境界。

巨变，无法一眼察觉

既然是巨变，那这般变化一定是就是显而易见了？其实不然。我们暂且不予谈论车内设计的变化，仅就外观而言，巨变被含蓄地掩饰着。当一辆BMW 530Li从你身边优雅地驶过，你无法第一时间说出心中的感觉，它依然是标准的BMW，它依然是真正的5系。不过，140mm带来的外形巨变虽然无法一眼察觉，但更显霸气的车身早已在你心中留下非同寻常的预感。当你阅过车位的530Li字样，才从多出的“L”字母上找到了与心灵深处的共鸣——它的确变长了。

但是，5系Li决不是5系经过简单拉长后的产物。事实上，慕尼黑的工程师们将5系的轴距加长了140mm，而B柱之前没有任何变化，这就意味着多出的140mm完全消化在B柱与C柱之间。让我们看看530Li的车侧吧，在B柱与C柱之间，车顶弧线一度放缓了下降的步伐，从某种角度，我们甚至可以将这部分下降放缓的曲线看成一个坚实的“平台”，而在标准的5系身上，我们找不到这种“平台”。5系Li的新车顶一定程度上舍弃了标准5系堪称完美的流畅车顶曲线，意即它放弃了标准5系精悍的侧部线条，但是我们不得不承认，5系Li在B柱至C柱间的这番增长“手术”做得非常成功，它令5系Li更加气势如虹，它令新车像无法撼动的庄严雕塑一样停在我们面前。在眼前的530Li身上，所有标准5系的其他线条都得以保留，所有BMW该有的运动元素一个也不少，这就是5系Li，BMW王朝的新贵。

当然，轴距加长也给新车前后配重平衡提了出新的要求，原来5系完美的前后重量比例已然无法在5系Li车型上保留，于是BMW的工程师们不得不在借用自7系的全铝悬架上找回新的平衡，这种轻金属悬架组件配合包括镁铝合金曲轴箱在内的其他严格控制重量的总成共同打造了新的平衡，于是加长后的5系保持了绝佳的50:50前后质量分布，从这一点我们早已看出，5系Li决不愿以加长的车身带来的非凡奢华感掩盖BMW品牌有口皆碑的一流操控感受。

巨变，一目了然

但我还是不愿过早论及这部加长版5系在操控方面的表现，至少，驾驶530Li与驾驶530i并无异处。

140mm究竟能带来何种巨变，打开530Li宽大、厚实、充满质感的后车门便一目了然。

是的，那空间绝非为一般人而设，当你见过以简洁、内敛的风格打造的淡雅雍容之后，你便会视落座于530Li后排为一种礼遇，这种礼遇甚至让你连坐在车内大声说笑都觉得不合时宜，没错，多出的140mm营造了这个高贵、庄重的空间，这个空间似乎带你进入了BMW的当家王牌7系。

530Li的轴距长得惊人——3028mm，它直逼7系Li的3130mm，比起奥迪A6 L的2945mm更显大气。于是任何人都能轻易地在530Li宫殿级的宽敞后座里找到最合适的姿态，以迎接即将开始的旅程。想像一下，在寒冷的冬天，借助后座的电热取暖功能为自己营造温暖；运用自动空调系统将室内气候调节至最沁人心肺的状态并让精心调制的室内环境确保自己的呼吸道和鼻黏膜免受伤害；从后排空调出风口下的精致抽屉里取出同样精致的遥控器操控由两前排座椅头枕背面的8英寸液晶显示屏以及多碟CD/DVD播放器组成的影音娱乐设施；或者将笔记本电脑放在从右前排座椅背部抽出的被真皮包裹的小桌板上开始移动办公；或者干脆什么都不做，只是操作按键将前排座椅向前移从而为自己创造更加充裕的纵向空间，然后翘起二郎腿闭目养神——

总之，530Li凭借精心打造的豪华后座发生着巨变，我们无法忘记标准5系的简约与恰到好处的豪华，但更加无法拒绝530Li在巨变中得到的奢华。如果说7系的加长版本是为了使BMW的顶级豪华车锦上添花，那么如今5系加长版本的问世就是要令这个标准的中级豪华车越雷池步入大型豪华公务车的殿堂，至少，与530Li接触一整个礼拜之后，我们这样认为。事实上，530Li像极了730Li，一样的端庄稳重、一样的大气豪华，甚至连价格都相去不远(差价28万元，考虑到一个国产、一个进口，一个是5系、一个是7系，这样的差价的确不够令人惊心动魄。换言之，买得起530Li的人，可否再发奋图强一下，搞定730Li呢？呵呵，纯属个人建议)。

操控，毫不妥协

其实，曾经用来描述5系操控性能的词汇和语句同样适用于530Li，但我显然不会在不同的文章里使用同样的词句。不过这次，在车重增加的同时，BMW中端车系的独门利器3.0L直列6缸发动机迎来了又一次微小的进化，其300Nm最大扭矩的输出转速被适当降低了，于是对530Li而言，100kg的体重上浮并未牵绊它加速的步伐。据厂方公布的数字，1605kg的530Li的0100km/h加速耗时为7.2s，仅比1505kg的530i慢了0.1s。握稳方向盘，将油门踩到底，任凭6缸发动机散发出醇美的咆哮声，犀利的银色车身便会毫不迟疑地劈开气流飞速向前。事实上，低转速下的大扭矩输出捍卫了530Li毫不拖泥带水的加速风范，虽然没有任何增压装置，但从2500rpm起，530Li的加速力便绵延不绝，它给予车上每个人的刺激一直持续到转速表指针劈过红区之后，而6速手-自一体变速器迅疾的换挡动作不会让你的注意力分散在动力衔接的过程上，即刻，升高挡位后的新一轮加速再次令驾乘者沉浸在速度飙升的快感中。此时，唯一的遗憾来自于清闲的双手，或者说，即使右手畅快地享受着手动换挡模式，但那种感觉还是逊于操作方向盘换挡拨片。为何，在F1打拼多年的BMW不愿为自家的中流砥柱装备类似于F1的方向盘拨片换挡模式呢？要知道，时下，这可是吸引众人眼球以及大批性能迷们的有效“武器”呢，不然，奥迪A6 L甚至A4就不会讨此麻烦装备这项技术了。就此事宜，希望BMW的产品开发部门有所顿悟。

就机动性而言，BMW在德意志三大豪门中是最有发言权的，这一点无须讳言。有Servotronic随速助力转向系统的帮助，BMW的精良转向系有了更加出神入化的表现，略微重手的三辐方向盘令人信心百倍，即便应付逾越3m轴距的庞大车身，转向系统也不会感到吃力。如果说驾驶轴距同样逾越3m的克莱斯勒300C犹如勇敢地操控一辆轻型巴士，那么运用灵活的转向系统控制530Li就像在驾驶一部紧凑的跑车。那种感觉依旧清晰——转动中心镶有“BMW”徽标的方向盘，车头立刻便能响应我的转向指令，而且低速时的强助力与高速时的弱助力显得非常人性化，并且也更加充满乐趣、更加安全。

良驹必定宜静宜动，我们的每次制动动作都充满着期待，而在DSC(动态稳定控制系统)监控的高性能刹车装置的配合下，我们的期待没有落空。BMW特有的制动准备功能使制动片在驾驶者快速放开油门的同时便已移近制动盘，缩短了制动的总体反应时间，加上制动系统本身便已实力不凡，于是驾驶530Li引发了时刻期望飙车的冲动，而对于这份冲动，我们胸有成竹。

晋升绝对豪门

在任何时候任何场合驾驶530Li，我都忘却了增加的140mm车身长度给予车子的负担，事实上，我根本就无从察觉这负担，这岂不是两全其美——要性能亦要奢华！

将车停下来，以尊重的目光环视一遍530Li，于是我明白了，没人认为BMW 530i不够豪华，但当这一著名的中级车在其名称中加入“L”之后，530i晋级了，它晋级为530Li。晋级的产物530Li已有一半的车身进入了更高级别车型的阵营，在那个阵营里，7系、A8、S级正在分庭抗礼，而530Li已然借助加长的140mm将自己与那些顶级豪华车的入门版拉得如此近。

时尚、锋锐的造型，华美、大气的内装，丰富、奢华的配置已经让人难掩心中的向往，而一如既往的优良操控性能同样让人难舍难弃，530Li只是一辆加长的5系，但它绝不仅仅是5系，它处于5系和7系之间，它是一个全新的方案，这个方案能让阁下以相对优惠的资金投入晋升绝对的豪门。

文/郭智毅图/郭智毅、张灵犀

人车合一--试驾宝马530 Li

2007年09月06日 16:38 汽车杂志

加长140mm，大大增加了5系的后座空间，同时增加了更多的豪华装备，相信长轴版的5系更能讨得国内后座买家的欢心。但即使加长了车身，5系Li依然拥有完美的50:50前后比重，操控性仍然了得，BMW始终不肯失掉其运动的本质。

没想到BMW也会为5系推出长轴距版，因为BMW一直是运动轿车的标杆，BMW支持者可不愿意看到加长车身对操控产生负面影响。但中国市场的后座买家都空间实在是太挑剔了，令到BMW不得不考虑为中国市场专门设计一款这样的车型。但BMW依然认真对待，新车在慕尼黑BMW总都完成造型、车身和机械部件设计，并超5个国家进行严格的道路试验。BMW高层宣称，由华晨宝马生产的530Li、525Li和523Li三款车型5系Li除了供应中国市场外，将来还会考虑销售到国外。

豪华性直逼7系

其实如果不是认真细看或刻意比较，你可能一时没发现5系Li加长带来的变化，增加的140mm轴距被设计师巧妙地隐藏起来：后座的车顶被加高，除了增加后座乘客头顶空间外，还令到车身看起来更大，更协调，因此你不会觉得车身有被刻意拉长的感觉。5系Li已经有点7系的风范。

除了7系，没想到BMW也能坐得如此舒适。增加的轴距为后排提供了更舒适的空间，这样后排乘客们可以享受集成在前排座椅头枕后的8英寸DVD显示屏，还有座椅中间内置的冷藏箱，头顶上还有类似飞机上可活动的阅读灯。后排右边的贵宾座更可拥有一个折叠桌，用来放置手提电脑就最好不过。事实上，摆弄着前排两张调校角度复杂到离奇的电动座椅(例如可调大腿支撑宽度，腰部两侧的包裹性等)，我已经对5系的豪华有了新的认识。

操控依然出色

原先很担心，加长的车身和增加的车重，会不会令到5系变成另一个奥迪A6，失去了运动的本质？但很快我们便发现担心是多余的，难以至信5系Li的前后比重依然做到BMW所一直坚持的50:50，也就是说加长的5系平衡性并没有降低，这点仍然比市面绝大多数轿车做得出色。除了直列6缸引擎被尽量放在前轴靠后放置外，后轮驱动的布局令到差速器之类零件被放到后轴上，而加长的车身集中在B柱与C柱之间，所以才能创造如此平衡。

5系Li用上了BMW 7系的全铝悬挂，除了有助除低重量外，悬挂的轻量化还令反应更加迅速。BMW为了坚持它的运动性，DSC(类似博世的ESP)的设置是在车轮失去抓地力瞬间后才出现，而不会过早出来干预，让你可以尽情享受驾驶乐趣。敢于作出如此大胆设置，除了DSC的性能外，还有BMW极度平衡的车架作保证，我们在高速绕桩测试中，530Li的尾部总是带着轻微的滑移出弯。BMW中国首席培训师Ringo认为，加长的轴距虽然对车身的灵活性有负面影响，但其稳定性要后轮

抓地力更强了，所以操控性能并没有明显降低。

BOX

人车合一

带领我们试车的BMW中国首席培训师Ringo，在我们一众媒体测试完绕桩后，说要带我们走一圈，我第一个跳上Ringo的副驾驶座。Ringo是一位非常友善、谦逊的新加坡人，也一边预热手刹一边微笑着说：“我也是第一次跑这条道，第一圈需要热身一下。”马上我有点后悔了，干嘛不等他热完身才上车。

接着是感觉后轮胎有点打滑，530Li像被人在后面踢一脚似的，弹射着冲出去，镁铝合金3.0L直6引擎扭力发放一直没有断开过。在扑向第一个紧急变线桩位时，我突然紧张起来，因为感觉已经错过了刹车点。接着是车身突然被重重扯向右边，感觉左侧车头是贴着雪糕桶划过，出弯时车尾开始向右漂移，原来这个弯Ringo是全油门通过的！接下来几个左右的连续弯，每次进弯我都感觉内侧车身近到已经碰上雪糕桶，事实上并没有！高速杀进掉头弯位，先拉一下手刹，接着一脚重油，530Li巨大的车身竟然来了一个180度的全程过弯漂移，到了回程的时候，我已经发现Ringo尽管是带点表演性质的开法，但做出的时间却是比我们要快很多很多！原来高手的“热身圈”都可以做到这样“可怕”的，而更令人难以想像的是这是一辆长轴版的530Li。

BMW 530Li

规格表

规格引擎：型式～L6·容积～3.0升·压缩比～—·最大功率～190kW/6600rpm·最大扭矩～300Nm/2500-4000rpm·驱动方式～后轮驱动

变速箱：型式～六前速自动变速箱

制动：前～通风盘·后～通风盘悬挂：前～·后～

轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～225/50R17

性能：0-100km加速～7.2s·最高车速～250km/h(电子限速)·耗油量～9.4L/100km(综合)

车身/其他：长×宽×高～·轴距～3028mm·车重～—·油箱容量～—·车价～北京车展公布

Text/Photo：阮锦程

鱼和熊掌得兼--试驾改款宝马5系Li

2007年11月05日 09:38 大洋网-广州日报

新宝马5系Li保持了原有独特、动感而又优雅的线条，只是车身比例经过了谨慎的改动。外观上改动最大的是前大灯。

宝马5系长轴距版是宝马为中国市场量身打造的一款新车，于2006年11月正式推出。据称，这是宝马第一次针对一个特定市场打造一款产品。这反映了宝马很“牛”，同时也反映出中国市场更“牛”。轴距加长之后，宝马5系在国内销售大增，今年前三季度，宝马5系Li在中国共销售了12236辆，同比增长了53%，虽然销量离主要对手奥迪A6差距还很大(前9个月销量为5.5万辆)，但是，宝马5系Li的这种增长势头让所有对手生畏。更让对手恐惧的是，现在，宝马似乎已经找到了打开中国豪华车市场的宝库密码——在销售如此火爆的情况下、在推出刚刚一年的时候，宝马5系Li改款了！

这让我们在称呼这款新车时有一些麻烦，因为去年11月才推出的宝马5系Li在我印象中还是一款“新车”，现在难道要称之为“新新5系”？开个玩笑。

因为离上次推出时间只有短短1年，我以为新5系Li的改款无非只是改改前后灯，增加点舒适性配置的“Face lift”，没想到，新5系Li的改款却几乎是全方位的：轴距加长了14厘米，车身更

轻，动力更强，人机界面更加人性化，内部更是从照明到娱乐系统都进行了升级，如果外观改动再大一点，那么这次改款几乎可以算是换代了。这也不算太奇怪，因为华晨宝马这次对宝马5系长轴距版的改款是与宝马集团的5系全球中期改款同步的，是在外观、内饰和技术上的一次全面升级。

新宝马530Li和宝马525Li均标准装备了多功能方向盘，所有对于驾驶极为重要的显示器和操纵装置都遵照理想的人体工程学布置在方向盘周围。新的iDrive系统增加了8个快捷按钮，使功能的切换与选择变得更加便捷。

新5系Li最大的改动，当然是轴距又加长了14厘米，加长部分主要是在B柱和C柱之间，也就是说，主要是使后排空间更大，这也是比较符合中国市场特点的。轴距加大，内部空间更宽，乘坐自然更加舒适，但是舒适性和操控性总是一对矛盾，而所谓的“纯粹驾驶的乐趣”又是宝马的核心价值，是不能牺牲的。鱼与熊掌在新5系Li上能得而兼之吗？我亲自试驾之后的体会是：宝马基本上做到了。长城脚下的山路，狭窄而曲折，很能体现一款车的操控性能，新5系Li在这样的路面上依然可以随心所欲，偶尔我甚至以为自己驾驶的就是一辆3系，根本不是一款轴距长达3028mm的大家伙。只是在一两个急弯中它没有3系那么贴地，高速下突然变线时它没有3系完成得那么干脆利落。可是，在轴距3米以上的车中，我实在想不出还有哪款可以做得跟它一样出色。

这是如何做到的呢？

除了后驱、强劲的动力、自主适应转向系统等5系优良传统外，“智能化轻质技术”发挥了很大作用。“智能化”意味着使用最少的材料最大限度地减轻重量、提高驾乘舒适性和行驶安全性。在新宝马5系Li上，大量采用了比钢材轻2/3的铝材，特别是铝质悬挂的采用，大大降低了非悬挂质量，极大改善了车辆的舒适性和操控灵活性。而新宝马5系Li所采用的铝镁合金发动机，更是世界上最轻的6缸发动机，加上采用后驱方式，新宝马5系Li的前后轴重量分配达到接近理想的50：50，这也是其灵活操控的一大保证。

新宝马530Li和宝马525Li均采用直列6缸发动机，排量分别为3.0升和2.5升，创新的铝镁合金曲轴箱进一步减轻了新款6缸动力单元的重量，对车辆全面的经济性以及灵活性均极为有利。另一个特色是新发动机采用了全可变Valvetronic电子气门以及Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统。与上一代动力单元相比，新的3.0升动力单元输出功率提高了12%，而耗油量却降低了12%。

530Li装备的3.0升动力单元，最大输出功率为190千瓦/258马力，峰值扭矩为300牛米。这使得BMW 530Li从0加速到100公里/小时只需7.2秒。而525Li装备的2.5升动力单元，最大输出功率为160千瓦/218马力，峰值扭矩为250牛米，从静止加速到100公里/小时只需8.7秒。

动力强劲，后轮驱动，这使新宝马5系Li像是一匹烈马，如果没有创新的DSC动态稳定控制系统，它是难以驯服的。DSC能够识别不稳定的驾驶状况，并且通过降低发动机功率或者根据需要单独对车轮施加制动来帮助驾驶者保持车辆在道路上的安全行驶，功能等同于ESP，集成了包括防抱死制动系统(ABS)、弯道制动控制(CBC)和动态制动控制(DBC)等功能。而自动稳定控制(ASC)用来根据需要优化牵引力，动态牵引力控制系统(DTC)提高了DSC的响应阈值，使驾驶者更容易在松软路面上驾车起步，甚至允许车辆在弯道中出现轻微的漂移，以满足驾驶者对于动态性能的需求。

新宝马5系Li内部最引人注目的设计特点是全新后控制台及其一体式娱乐系统以及提供单独新鲜空气控制的通风口和一个CD/DVD碟片存放盒。

新宝马5系Li直观的最大一个亮点，可能就是宝马首创的新一代6挡手自动一体变速箱的挡杆。没错，是挡杆。

新变速箱在换挡速度和准确性方面虽然也有明显的提高，但是不直观，而新车型装备的电子挡杆却非常抢眼，说实话，这个电子挡杆在功能上并没有太多值得描述的地方，但是它设计优雅，

具有高科技感。这是很重要的，时至今日，在大众型车越来越豪华的时候，豪华车赖以自夸的更多的时候就是一种感觉。

作者: 汪云青

科技加码--试驾新宝马530Li

2007年11月05日 11:51 南方都市报

2003年年底推出的换代宝马5系，上市届满四年之时在国内同步推出小改款车型，新车的许多部位经过小幅改动，而最重要的进化则是全系车型换装电子线传式手自动一体化变速箱以及新一代动态稳定控制系统，这两项措施令新车的驾控表现有了长足进步。

外观更为成熟圆润

与近年来宝马新车越改越张扬不同的是，新5系的外观修饰是以成熟圆润的大器风格为目标。车头部分，新车在下气坝增加了一条贯穿左右雾灯的饰条，展现运动气息的同时也显示出稳重的一面；鹰眼头灯表面看起来没有变动，实际上改用了新的透明灯壳，大幅提升夜间的照明效能。新车的侧面维持现有的设计，车尾部分换上新的后保险杠，与旧款相同的尾灯将方向灯升级为LED发光二极管，强化了辨识效果。此外，新5系还装备了不同以往的17英寸10幅铝合金轮毂，增加了车辆的豪华感。

内装人性化程度升级

至于内装部分，重新设计的排挡座完全承袭了新X5的设计，换上全新的铝合金排挡头。i-Drive系统也额外增加了8个快捷按钮，驾驶员和乘客可以将常用的包括电话、导航、娱乐功能储存在这些快捷按钮上，便于直接调用。新车的空调系统也增设了快捷键，由此驾驶者得以直接进入i-Drive系统的空调控制界面。除此之外，新宝马5系还允许驾驶员在开启、关闭车门和启动汽车时无需取出身上的车辆钥匙。

新一代DSC功能得到完善

新款宝马5系都标准装备了新一代动态稳定控制系统(DSC)，它在原有DSC的基础上融入了创新功能：当驾驶者快速将脚抬离油门踏板时，制动系统会暂时处于待用模式，从而为驾驶者提供更加迅速的制动响应效果。另一方面，新车雨天的行驶安全性通过干燥制动功能得以加强，一旦驾驶者开启风挡玻璃刮水器或雨量探测器，将雨天情况的信息传达给DSC，制动片就会以明确的、预定的间隔稍稍接触制动盘，以便清除制动盘上的水膜，确保在雨天条件下也可以毫不延迟地实现最佳的制动效果。DSC系统另一个实用的舒适性功能是山路起步辅助系统，在坡路上起步时，该功能可以在驾驶者起动车辆之后短时间保持制动，防止溜车。另外，新宝马530Li还标准配置有主动式转向头灯，在转弯时提前照亮前方道路，提供超越传统头灯所能顾及的夜间道路照明，最高可提高道路照射范围达90%。

增配全新6速手自一体变速器

新宝马530Li搭配了新型6挡手自动一体化速箱，它是此次5系小改款的一大看点，新变速箱的挡杆与变速箱的连接一改传统的机械方式，而采用了更加安全、快捷的电子控制模式，同时位于挡杆上方的驻车按钮也使停车更加轻松。

实际操控中，新变速箱的响应速度明显提升。在一段盘山公路上，引擎低转速大扭矩的输出特性让530Li一起步便具备势如破竹的加速风范，从2500rpm起，530Li的加速力更是绵延不绝，强烈的推背感一直持续到转速指针越过红区之后，而6速手自一体变速器迅疾的换挡动作更不会让你的注意力分散在动力衔接的过程上，升挡后的新一轮加速让驾驶者沉浸在速度飙升的快感

中。

操控依然稳健自如

在操控方面，新宝马530Li的底盘设定依旧保持旧款车的特点。加长版在轴距增加了140mm之后，整车在舒适性与操控性之间依旧保持良好的平衡，同时新宝马530Li原厂配备的十七英寸铝圈以及225／50R17的轮胎抓地性能也相当出色。

虽然530Li并没有配备主动转向系统，但前置后驱的设定以及前后均匀的重量分配还是保证了新车的灵活特质，驾驶感整体而言相当中性。在八达岭只有两车道的盘山公路上，以接近外、内、外的走线方式高速过弯，通过DSC动态循迹系统的辅助，新宝马530Li能够稳定快捷地处理好每个弯位。

结语

加长140mm之后，宝马530Li已经悄然拉近了与顶级豪华行政轿车的距离。小改款之后，原厂更赋予其新价值，它绝对不仅仅是一部5系轿车，你甚至可以将它视为5系与7系之间的过渡豪车。

撰文／摄影：本报记者刘俊

新宝马530Li技术规格

发动机直列六缸

排气量(cc) 2979

变速箱 6速手自动

最大功率(kw/rpm) 190/6600

最大扭矩(Nm/rpm) 300/2500-4000

最高车速(km/h) 250

加速性能((0-100km/h) 7.2s

悬挂系统前滑柱式铝制车桥/后铝制多连杆

驱动形式后轮驱动

制动系统四轮通风刹车碟

长/宽/高(mm) 4981/1846/1477

轮胎 225/50R17

整备质量(Kg) 1690

参考价格 71.26万元

商务轿车新标杆--试驾新宝马5系加长版

2007年11月08日 08:26 京华时报

我一直很喜欢宝马生产的轿车，不随波逐流、不放弃驾驶乐趣，每款车都有着自己鲜明的性格。而上周一，中期改款的5系加长版轿车正式在国内亮相了，升级后的新BMW5系长轴距版车型在功能性、技术先进性和车型配置等方面为豪华商务轿车树立了全新的标准，进一步强化了其在同级别最先进商务轿车中的领军地位。

外观动感豪华

作为中期改款的车型，BMW 5系Li的外观并没有大动干戈，而是做了些细节上的改动。

车身前端最引人注目的仍旧是一直延伸到车身两侧的天使眼大灯。同时，BMW典型的双肾形进气格栅配合短前后悬的车身比例，进一步烘托出了这款车强劲有力的外观。新型前保险杠的两侧略微向上弯曲，与大灯一起构成了一幅笑脸，比以往的BMW车型看上去更具亲和力。

而新车型外观的另一个显著变化则是车身的LED发光设计，LED车灯的运用使得整个车身在夜间呈现出更加具有科技感的造型。

内饰科技时尚

驾驶室的每一个细节都体现出了以人为本的设计理念，所有对于驾驶极为重要的显示器和操纵装置都遵照理想的人体工程学布置。

新5系的内饰更加清新、明亮。奶油色的内饰及白杨木木饰在整体体现豪华的同时更能为乘坐者带来一份明媚的心情。而更适合国内驾驶者习惯的iDrive系统增加了8个快捷按钮，使功能的切换与选择变得更加便捷。此外，新5系还标准配备了BMW创新设计的电子换挡机构，在兼顾了时尚设计感的同时，驾驶感受亦有改观。

动力敏感澎湃

新5系仍旧有两种排量的发动机可供消费者选择，分别是 2.5升和3.0升的直列6缸汽油发动机。我们试驾的530Li装备的是3.0升排量镁铝合金发动机，这台世界上最轻的直列6缸引擎爆发力强、油门敏感，能为驾驶者提供稳定、持续的加速力，从0—100Km/h只要7.2秒的时间，电子限速在250km/h。

坐在车内，怠速时的引擎就表现出了有些“不耐烦”，车外传来了排气管低沉而有力的“轰轰”声音。用190千瓦的动力来驱动1.6吨重的车显然相当轻松，推入前进挡后全力踩下宽厚的油门踏板，推背感应声而来，直列6缸引擎的动力输出暴躁而直接，丝毫不会因转速的攀升而变得声嘶力竭。

操控精准有乐趣

虽然考虑到后排乘客的舒适性而增加了车长，但新5系宝马却丝毫没有对操控性作出让步。即便是驾驶这辆将近5米的大车去绕桩，整车的灵动性也值得称赞。

行驶在一般道路上，偏硬的悬挂系统营造出了清晰的路感，厚重的车体能将路噪很好地隔绝于车外。高速入弯时车身的倾斜幅度很小，入弯角度精确，ESP(电子行车稳定程序)的介入非常晚，只有在超出了车辆的操控极限时才会出手干预。总之，除了体形偏大外，530具有运动型轿车所应有的一切品质。

张迪文/摄

臻于至善--试驾华晨宝马新5系Li

2007年11月22日 17:10 汽车与驾驶维修

百米纪录从1968年首次突破10 s到现在的9.74 s，短短0.25 s的提升花费了近40年的时间，而随着技术的不断积淀，汽车的发展步调似乎也开始放缓，不仅垂直换代时难见脱胎换骨，甚至换代的间隔期也在逐渐变长。不过不用担心市场出现平淡，因为没有哪家汽车厂商会甘于沉寂，即便是宝马这样作风严谨的公司，也会在产品中期做一些升级，来刺激一下人们麻木的感官。

在不少人的印象中，一向将操控性能视为品牌灵魂的宝马并不是洞察市场风向的先锋，一板一眼的做派甚至有些固执，但在去年年底，华晨宝马推出了专为中国市场设计的5系长轴距版，显示出了少有的灵活。而年初，宝马对5系进行了一次小改动之后，现在也到了国产5系长轴距版跟进的时候了。

既然我们是在谈论一辆宝马车，那就有必要从动力开始

从1972年第一代5系诞生之日起，3.0 L排量的直列6缸发动机就在为其服务，而经历三十余年发展之后，技术不断提升的3.0 L直6发动机更是成为了5系列中绝对的主力，如果抛开命名游

戏不谈，在宝马产品系列中，你会发现530i、525i、四驱版的530Xi、525Xi，甚至带有双涡轮增压技术的535i事实上都与直6、3.0 L这些关键词紧密相连。

对于5系这个级别的豪华车型而言，3.0 L才能称得上是真正的“黄金排量”，因此530Li顺理成章的成为了此次华晨宝马的宣传主打。对于这款N52系列的宝马发动机我们并不陌生，它的铝镁合金缸体质量仅为普通铸铁缸体的57%，比铝制缸体也要轻了24%，161 kg的总质量更是同级别量产发动机中最轻的。由于竞争对手手中的技术筹码也在不断增加，这款发动机190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已经算不上惊人，但当发动机转速在2 500~4 000 r/min时，扭矩都能以峰值的形式全力发挥，这一特性却是诸多对手少有的。Valvetronic电子气门和Double-VANOS可变气门正时系统是我们熟知的宝马技术招牌，不过德国宝马5系(参数配置图库)年初改款的重头戏是升级发动机，第二代高压直喷技术在其汽油机上被普遍采用，但由于国内的油品原因，国产宝马没能在此项技术上实现同步，这也是一个不得不面对的遗憾。

新的变化在哪里

改款5系Li的外观变化并不显著，只是天使眼前大灯和尾灯内部的LED应用比例有所增加，发光元件的性能由此也更为可靠。车内则是增添了新的浅色内饰，奶油色与白杨木饰板相搭配的色调与之前的纯黑内饰风格迥异，令用户多了一种选择。中控台上最为直观的变化是增加了8个快捷按钮，驾驶者可以通过这些按钮设定电话、导航、音响，娱乐等常用功能。宝马近来发布的众多新车都采用这种设计，这些按钮是对i-Drive便利性的一个补充，但i-Drive的设计初衷是尽可能的将中控台布置简洁化，但从现在来看，宝马似乎也走了一段小弯路。

在所有的变化中，换挡手柄的改变是最容易察觉到的一个，前卫的造型像是飞行器上的部件，不过操作方式并没有太大改变，用不着提醒，驾驶老手们就能顺利将这款新5系Li开走。当然变化的实质并不只是造型，变速器的换挡方式也由传统的机械式改为了电子式，这样的好处是能拥有更快的响应速度。

即使是一款豪华B级车，运动的DNA也会在驾驶中展现得淋漓尽致

无论是哪个系列，驾驶、操控都是宝马产品的设计核心，所以530Li也必须拥有出色的行驶性能。5系对操控的追求并不像3系那样倔强，转向力度、脚下踏板力度和悬架的调校都证明了这一点，不过3系身上所具有的那些运动DNA，5系Li也一个没落下。前后轴50:50的质量分配并没有因为轴距的加长而妥协；铝材料大量应用在了车身前半部分和悬架上；后驱方式使得前轮得以解放，可以专心承担转向职责，转向也因此更为精准……有了这些“传家宝”，5系Li也给精英们带来了一个“难题”，究竟是该坐在前排还是后排？5系Li肯定会让很多人犹豫，不过作为技术“粉丝”，我们还是希望ZF的第二代6挡自动变速器能够快些出现在5系身上。

改款新530Li豪华版的售价为71.26万元，同时上市的还有售价为62.56万元的525Li豪华版，入门级的523Li和其它配置车型也会稍后赶到，而至于老款，按照华晨宝马的惯例，新款的上市也就意味“老伙计们”的停产。

虽然国产宝马5系用户群的职业范围正在与欧洲逐渐重叠，但国内用户的年龄却更为年轻化，30~45岁的车主比例占到了5系用户的78.1%，因此一些更为精准的变化也许更能适合这样一个活跃、年轻的市场。当然，在2009年第6代5系出现之前，现款5系仍称得上是国内豪华B级车的领军者，而能够撼动这个地位的也许只有宝马自己。

华晨宝马530Li技术参数

长×宽×高/mm

轴距/mm

发动机型式

4 981×1 846×1 477

3 028

L6、4气门/缸、Valvetronic电子气门、

Double-VANOS可变气门正时系统

发动机排量/L

最大功率/kW

最大扭矩/N·m

变速器型式

整备质量/kg

行李厢容积/L

最高车速/（km/h）

0～100 km/h加速时间/s

驱动型式

轮胎

售价/万元

3.0

190（6 600 r/min）

300（2 500~4 000 r/min）

6挡手/自动一体

1 605

520

250

7.2

前置后驱

225/50R17

71.26

文图:陈卓

加长也很操控--试驾华晨宝马新530Li

2007年11月28日 15:33 金羊网-新快报

新快报记者何军文/图

宝马有个与众不同的特点，当它明白自己血液里都有操控的细胞时(或使用：认定自己的操控血统时)，就算加长版本也要做成50∶50的完美重量平衡——这对于汽车的驾驶特性来讲至关重要。

电子挡杆是新5系Li改款的重点

按照宝马换代的传统，第5代BMW5系已经步入了生命中期，因此华晨宝马也对目前所生产的5系Li版进行了中期改款。新5系Li改款的重点——电子挡杆。又一个好像“鲨鱼鳍”天线的宝马式革新设计，不过这次的“科技含量”明显大了很多.首先看看样子，它放弃了传统挡杆直列式或是蛇形的挡位排列，而是采用完全的电子式操作。据说它是宝马的工程师用了4年时间研制出来的，之前出现在6系和新X5上，现在新5系Li也已经装备。电子挡杆在初期使用会稍有不便，不过熟悉后会发现科技非常的平民化简单化。踩住刹车，按住挡杆左侧的按钮，向上拨动是N挡和R挡，向下拉是D挡。在D挡时向左侧拨动会进入运动挡，此时再上下拨动则会进入手动模式。位于挡杆顶端的是P挡按钮，车辆停稳后只要按一下就可以。

驾驶乐趣永远是宝马特性

驾驶乐趣永远是宝马汽车骨子里的特性，特有的全可变Valvetronic 电子气门控制，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。在传统的发动机上，输出功率的控制几乎完全依靠节气门对进气进行“节流”而实现，在此过程会不可避免地损失一部分动力。与之相比，Valvetronic电子气门控制技术能够使发动机负荷变化和循环管理需求降到最低，从而确保了极高的燃油利用率以及更出色的发动机响应速度。

全新BMW530Li标准装备带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱。车辆在道路上的驾乘舒适性达到了很高的标准，挡位变换过程中平稳协调。虽然轴距增加不少，但宝马工程师通过对悬架和动力系统的重新调校，使530Li的操控依然能保持矫健的身姿。

新外观增加了很多“LED”设计

从外观上看，新5系的大灯、前保险杠、轮毂和尾灯都进行了从新设计。5系标志性的鹰眼大灯更换了更加剔透的灯罩，显得更有精神。转向随动功能也保证夜间行车的安全性。与之相应的是前保险杠及雾灯，保险杠由原来充满攻击性的外形变为两侧上挑的模样，增添了不少亲和力。

轮毂采用17英寸10条辐款式，较老款更动感。尾灯大量采用LED发光组件，不仅看起来更漂亮，点亮速度也更快，有助于行车安全。

所谓“舒适进入系统”，就是说只要钥匙在身上，无需按解锁键，拉动门把手车门就会打开。经过几次尝试，似乎是车门把手内测安装了红外线或是热传感装置，只要把手放在门把手上车辆就会解锁，小小的门把手也有如此玄机。

完美重量平衡特性

5系长轴距版良好的操控在很大程度上来自平顺、和谐、一致的车桥负载分配。实际上，这种前后比例达到50∶50的完美的重量平衡对于汽车的驾驶特性来讲至关重要，这一优势是通过轻质发动机、经过重量优化的前桥以及源自宝马7系轿车、经过适当改进的全铝底盘实现的，有助于向后轮提供BMW特有的准确的动力传输。

值得一提的是转向机构，在这个复杂的系统中，动力辅助的程度根据行驶速度进行控制，从而提高了驾乘舒适性和行驶安全性。在高速路上将油门踩到底，车速随转速迅猛攀升，推背感虽然没有3系那样直接，但也很明显感到直列6缸发动机的威力。

换挡略有不同的操作顺序

踩住刹车，按下挡杆左侧的按钮，向后轻轻拉一下，挡杆上显示挂入D挡，轻踩油门，发动机响应很直接。方向盘手感十足，转向力度比其他同级车都要重一些，并且力度很均匀。悬挂调校得也很紧实，通过减速带时干脆利落，方向盘能够传递丰富的路面信息。

宝马的尊贵享受

尽管加长后的新A6L依旧是人们心中的“官车”形象，不过长出的这些尺寸虽然为后排贵宾的腿部赢得了更大的空间，但由于乘坐位置的后移变化，同时也给后排乘客的头部带来了压力。这方面可能宝马5系L版做得要更好些，车身恰到好处地增加了14mm，虽然也是加在了B柱和C柱之间，但是由于对后部的车顶曲线也做了重新设计，所以达到了在外观和内部空间上的平衡。而50?50的比例设计，让宝马的乘坐舒适之余在操控性上已经跑赢很多车啦。

华晨宝马加长版 530Li 参数

长/宽/高(mm) 4981/1846/1477

轴距(mm) 3028

最大功率(kW/rpm)190/6600

最大扭矩(Nm/rpm)300/2500

最高车速(km/h) 2500-100km/h

得心应手--试驾华晨宝马5系

2007年11月30日 09:51 中国汽车画报

伴随着BMW5系在全球市场的中期改款，华晨宝马生产的525Li和530Li也同步改款。虽然主体结构变化不大，但宝马公司还是在一些细节上进行了完善和升华，从而让未来的车主们在驾驶新5系轿车的时候会更加得心应手

市场的规则如同自然的规则，只有投入的更多，才能收获的更多。因此即使再优秀的设计师和再出色的产品，也必须坚持以市场为导向的设计原则。于是在一年以前，当5系在全球市场还都是以标准版进行销售的时候，宝马公司针对中国消费者对于空间和舒适度的特殊需求，开发了加长轴距版。在轴距加长140毫米的同时，对于底盘悬挂系统也进行了特殊的调校，因此加长轴距版不仅后排空间更加宽敞，而且在坚守运动精神的同时兼顾了良好的舒适性。宝马公司对于中

国市场的关注和投入，换取了5系轿车销售业绩的长足进步。在今年1至9月份，5系加长版销售了1.22万辆，同比增长53％，成为同级别中增长速度最快的车型。

虽然是针对中国市场的差异化产品，但是宝马公司还是要求其必须保持全球同步的技术领先性。因此当BMW5系在全球市场进行中期改款的时候，华晨宝马生产的525Li和530Li也同步改款。虽然只是一些细节上的变化，但却代表了最新的设计潮流，并体现了对消费者的细心关怀。

首先从外形上来说，可能是宝马对未来中国的市场前景充满了信心，因此新车型的前保险杠两侧略微向上弯曲，与大灯一起构成了一副颇具亲和力的笑脸。大灯的造型没有变化，但是采用了点亮快、耗电低的LED发光二级管技术，因此在夜晚时的可视性更强，而且更加美观、优雅。

在动力系统方面，依然是那款经典的直列6缸发动机，配备先进的全可变VaIvetronic电子气门技术和Double-VANOS双凸轮轴可l变气门正时系统，使得530Li上装备的3.0升发动机可以轻松达到258马力和300牛·米的动力输出，其86马力／升的升功率令很多竞争对手望尘莫及。即使是525Li上的2.5升发动机，也能达到218马力和250牛·米的动力指标。更加难能可贵的是，通过镁铝合金和其他轻质材料的合理运用，发动机的自身重量大大减轻，这台3.O升动力单元的总重量才仅为161千克。从而为减轻车头重量，并最终实现前后桥50：50的重量分布做出了贡献。

与之匹配的那台6速自动变速箱堪称典范，这次宝马将其升级为全新的电子控制方式，从而使反应速度和换挡速度又有了进一步提高。充满科技色彩的电子换挡杆，不仅看起来像一个充满未来气息的艺术品，而且由于合理的角度和造型，握起来的手感也更加自然、贴切。驻车挡可以通过按下换挡杆顶端的按钮P来实现，其他挡位的力度也很轻柔。只是对于那些固守传统的人来说，可能这样的控制方式缺少了一些机械换挡的力度和手感。不过宝马坚信这种简易、轻松的操作方式将成为未来的一种发展趋势，因此除了新X5和新5系以外，这样的电子换挡杆还将陆续在其他系列车型中使用。

除了变速箱控制方式的改变，iDrive系统的改进也是这次改款的重点之一。原来的iDrive系统虽然功能强大＼结构简单，但是毕竟还需要按照一定的逻辑进行一系列的操作，才能进入所需要的界面。而新一代iDrive系统在中控台上增加了8个可以独立控制的l快捷按钮，驾驶员和乘客可以把他们最常用。的包括电话、导航、音响及其它娱乐功能分别储存在这些快捷键上，需要的时候轻轻按下相应的快捷键，就能进入所需要的控制界面，从而使整个控制系统更加便捷。

当前的汽车正在向多功能化的方向发展，但却需要以一种便捷、舒适的方式进行操控，而宝马真的应该算是一位化繁为简的高手。这方面不仅体现在诸如iDrive等附加系统上，就是在汽车最基本操控功能方面，宝马同样表现出了化繁为简的高超技艺。

眼前的这辆BMW530Li自重超过了1.6吨，转向、传动、悬挂等每一个系统都要由成百上千个零件组成。就是通过这些复杂的系统，路面上的所有信息都能够清晰地传达给驾驶者，而驾驶者的所有意图也都能够准确地得到执行。人虽然是在驾驶一辆复杂的机器，但却像是操纵一个简单的杠杆，外界的一切信息都可以同比例缩小地传达进来，而驾驶者的操作意图又可以同比例放大地传递出去。我认为这就是宝马的精髓，它可以让你以舒适的方式体验直接的驾驶乐趣。人始终处于这个复杂系统的最中央，而周围的一切都那样得心应手。

文+图=秦明华

高层次进化--试驾华晨宝马530Li

2007年12月10日 17:25 汽车与你

一年前，宝马为中国市场推出了独有的5系加长版，有不少人认为这是一着险棋，也是宝马的妥协。看见加长后的5系录得53%的销售同比增幅，相信宝马高层能放下心头大石，也对中国市场更有信心，欧洲市场刚刚推出了中期改款5系，马上又带到了中国。

一年前我刚刚知道5系都要加长时，也着实担心了好一阵，因为5系在车迷心目中的形象一直都是干练精神，极富运动细胞的，我最担心因为加长而损失了宝马一直坚持的操控性，这会让宝

马的忠实拥趸很伤心的。直到有机会亲自驾驶过加长5系，我惊喜地发现，原来宝马并没有妥协任何东西，从530i变成530Li，并不只是简单地把轴距增加到3.026m，因为宝马一直坚持的50/50前后轴配重并没有任何改变，实际驾驶感觉的差异也是微乎其微的。

这是一种高层次的进化，并不像某些车那样顾此失彼，极大地提升了乘坐舒适性的同时，又保持了敏捷的身手，530Li把熊掌和鱼都收入囊中了。要做到这些，没有深厚的功力是不可能的。这次的中期改款，同样体现出一种高层次的进步，不只是改改外观，或者增加一些豪华设备，所有的变化，都体现出一种高科技和领先性，又一次拉大了与对手的距离。

电子化和智能化，是现代汽车的发展趋势，这也是新5系的最大改变。新车最大的变化就是配备了新款6挡电子挡杆自动变速器，变速手柄和以前截然不同，就像一件工业艺术品，极具科技感。类似的电子换挡手柄，其实早就配备在7系豪华轿车上，而在5系这个级别中，宝马5系(参数配置图库)则是全球唯一一款有此装备的车型。所谓电子挡杆，是指挡杆与变速器的连接方式由以往的机械连动改为电子控制，而变速器的主体结构，包括齿轮比、传动机构等都是没有任何变化的。其实我在新款X5上已经体验过这种全新的换挡体验，电子手柄用起来还是和传统变速器有一点区别，需要重新适应一下。

电子手柄用起来更加方便快捷，要进入任何挡位，都只需要一个步骤。停车的“P”挡独立放置在手柄顶端，按一下就可以；在“N”位置上，往上推就是倒车挡“R”，向下拉就是前进挡“D”，向左靠就进入“M”手动模式。而且行程非常短，仅仅需要动一下手腕就可以完成全部操作。操作虽然比传统变速器更简单，但要改变传统变速器的使用习惯，还是需要一点时间，试车时我就差点犯了大错，停车后，我本想挂进“P”档，习惯性地把变速器推到顶端(实际上这时是挂进了“R”挡)，松开刹车就开门下车，不料车子却自己往后跑，吓了我一跳。

厂方提供的资料表示，使用新变速器后，换挡速度获得了提升，但经过我反复实验，无论是换挡速度还是衔接顺畅度方面，我都感觉不到有什么变化。我想，所指的换挡速度提升，应该是指驾驶者操作的速度变快了，毕竟变速器的主体结构没有任何变化，实际性能表现应该是一如既往的。

新车值得炫耀的地方还有很多，镁铝合金直6发动机一直是宝马最经典的机器，也是全世界最出色的自然吸气发动机。258bhp的最大马力，能毫不迟疑就达到230km/h以上的极高速，而且扭力在2,500rpm就能全力发放，30.6kgm的韧力能一直持续到4,000rpm，特别适合市区行车，为降低发动机负荷，水泵也采用全电子化运转，不和发动机连动，一方面能提升发动机响应速度，也降低了油耗。

正如坚守50/50的车身配重一样，富有质感的操控，一直是宝马的执着追求，哪怕新车装备了越来越多的电子设备，但只要是宝马出品，开起来就一定能感觉到一份“原始”的人车沟通感。例如电子变速手柄，如果你以为这个纯电子设备用起来就像游戏机手柄，那就大错特错了，每推动一下，传递到手掌上的是一份实在的机械连接感，虽然我心里明白这根本就是模拟出来的手感，就像傻瓜DC的快门声一样。还有电子油门，感觉就和拉线式一样直接，在北京的山路上，我以手动模式攻弯，同样是前减后加，非常清晰，每往前推一下，几乎是同时，挡位就同步下降一个，降挡服从度非常高，甚至容许我稍稍超越红区。拐起弯来，530Li依然是毫不含糊的，车头非常果断就扭进弯心，转弯姿态非常稳定，如果在弯中对油门施压，车尾会适当外弯外移动，这是FR轿车的特性，但不必太担心车尾会不安分，一方面轴距够长，感觉会很安稳，而且DSC系统也会一直保障行车轨迹的正常。

说到DSC系统，这次改款也得到升级，在原有基础上增加了制动待命、雨天制动辅助、山路起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统5个功能，能全方位保障行车安全。当然，和以前一样，我可以人工把DSC系统全部关闭，在一块空地上，我一时兴起，开着530Li玩起飘移(大家可以观赏本期AUTOV DVD，看看530Li是怎样飘移的)，豪华轿车原来都可以这样疯狂。

在运动和舒适的天秤上，530Li找到了一个很平衡的位置，对我来说，它的驾驶席无疑是最

吸引的，这是一个能掌握这部车灵魂的位置。但那53%的销量增长，很大程度是因为那排能媲美7系的后座。坐在530Li的后排，感觉是尊贵的，两块8英寸液晶屏结合DVD播放器及无线耳机，为后排营造出一个独立的多媒体娱乐空间，新车还把音响系统升级为总功率达420W的Logic7音响系统。如果你希望在车上办公，副驾驶席靠背后面的折叠式小桌板则派上了用场，放下后排中央扶手后，再拉开通往后备箱的盖板，是一个带有独立压缩机制冷功能的小冰箱，其容积足够放下4瓶600ml的饮料，一眼看过去，整个后座布满机关，应该是同级车中最豪华了吧。

最后再看看外观上的变化，保险杆稍稍作了修改，尾灯也换成流行的LED式样，轮圈使用了类似7系轿车的款式，还增加了智能头灯、智能无匙进入系统、iDrive快捷控制键等配置。这次改款虽然外表上看起来变化不大，但每一项改进都是很讲究的，增加的都是科技含量很高的设备，是高层次的进化，能让5系在以后的几年内都保持领先地位，53%的销量增幅成绩，应该还可以不断刷新吧！

华晨宝马530Li试车总结

操控表现

“宝马就是宝马”，这句话已经成为宝马工作人员的口头禅，对于5系，这句话的意思是：无论车身有否加上，操控水准始终保持了宝马一贯的优势。电子变速器的加盟，进一步提升驾驶乐趣，而一直坚守的50/50车身配重比例，热爱驾驶的你，是否应该感谢宝马的执着呢？

乘坐感

坐在539Li的后排，享受不会低于7系。中国版的5系，是全世界最舒服的5系，后排空间虽仍不及A6L，但对于正常人，不可能不够了。驾驶时，优异的隔音，还有令人很放心的稳定性，可以让乘客和驾驶者都处于一种很放松的状态。

性价比

小改款后，价格又上调了一些，如果你觉得外形上的变化不是涨价的理由，那全球最先进的电子变速器呢？和相同价位的A6L 3.2相比，530Li更适合喜欢亲自驾驶的顾客，它有更好的人车沟通，更加豪华的后排又很适合商务用途，论拿捏平衡的能力，宝马似乎更高一些。

环保与安全

5系轿车，号称是同级车中最省油的一部，我们实际测试，530Li的综合油耗也在11.5L/100km左右，确实很优秀，这得益于精良的发动机结构和考究的轻质材料。安全方面，大家应该对宝马很有信心吧，改良后的DSC+系统在原有基础上增加了5项功能。

华晨宝马530Li规格表

制造商

产地