“刀片”电池新技术突破会为比亚迪带来什么

从制造成本上看，宁德时代的CTP技术，跳过模组阶段，直接将电芯打包为 电

池包，使空间利用率提高15%-20%、零部件数量减少40次 生产效率提升50%、 能量

密度提升10%-15%。

这不但能大幅降低动力电池的制造成本，同时还可提高单位体积和质量下的 电

池容量，从而提高车辆续航能力。

相对而言，比亚迪的“刀片电池”技术，主要是减少大量的结构件。同时在 制

造工艺方面，大幅简化中间制造环节，从而达到降成本的目的。

其中比亚迪发布的信息显示，“刀片电池”的空间利用率可提高50%,成本 下降

20%到30%,使用寿命则达到8年120万公里。同时，比亚迪还计划未来两 年内将单

体能量密度提升至180Wh/kg,系统能量密度提升至160Wh/kg,单位生 产成本继续下降

30%。

不过由于宇德时代CTP技术针对的是大电芯，制造工序相对比亚迪的“刀片 电

池”要简单一些，精度控制参数要少很多，有利于成本管控。

单纯从制造难度和材料成本讲，比亚迪“刀片电池”的单个体积小，需要更 多

的封装材料，其生产涉及的参数性能和对制造设备要求相对要高一些，可能会 导致

制造难度提高和材料成本上升。

不过在安全性上，比亚迪“刀片电池”的单体电芯，优势明显。

一方面从电动汽车电池热失控的根源入手，比亚迪“刀片电池”能直接解决 受

恶劣工况影响发生的电池内部短路等热失控问题。另一方面在企业对安全性的 参数

标准不统一情况下，由于宇德时代的大电芯出现热失控后直观感觉风险较 大，有利

于比亚迪“刀片电池”抢占市场安全认知的制高点。

目前，三元锂电池依旧是行业主流，但其安全性、循环使用寿命等方面弱于 磷

酸铁锂，并且十分依赖国内稀缺的自然资源如“钻和银”。

相对于三元电池的这些“硬伤”，比亚迪的“刀片电池”不但能较好解决， 还

可以提高空间利用率，其体积能量密度可提升50%,能够较好地满足电动汽车 更长的

续航里程需求。

这与比亚迪发布会上，总裁王传福总结的“刀片电池”具有高安全、长续航

（长寿命）、减少对稀有金属依赖等优势是相符的，有力地解决了三元电池的主 要

应用痛点。

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事实上，传统电动汽车的电池包空间利用率只有40%,而且受汽车设计影响, 空

间限定性较高。再加上市场消费者对电动汽车的续航里程等性能要求不断提 升，迫

切需要新的电池技术实现突破。

比亚迪的解决思路是，将电池变成结构件。通过拉长电芯尺寸，让“刀片电 池”

直接充当电池包中的梁，实现去模组化（可以有模组，也可以无模组），进 而提升空

间利用率。

结构强度方面，比亚迪一个电池包中约有100个“刀片电池\"组成电池堆, 再加

上借鉴蜂窝铝板的结构设计优势，上下粘贴两块高强度的铝板，进而保证电 池强度

更安全。

同时.“刀片电池”的结构设计，可以充分利用磷酸铁锂良好的热稳定性、耐 高

温、产热少、不释氧等优势，让其在新能源汽车中得到更广泛的应用。

业内主流观点认为，比亚迪“刀片电池”是从整车视角出发，主要解决的是 电

动汽车续航里程不足、电池包成本高、安全性等实际应用问题。

对整个产业而言，尤其是与宁德时代的CTP技术相比，比亚迪“刀片电池” 有

其独特的安全性和体积能量密度优势，这无疑是电池技术取得的乂一次重大突 破。

这不但有利于加快推动电动汽车替代燃油车的步伐，同时还能带动与比亚迪

“刀片电池”相关的上下游产业链企业发展，实现更多的利益共赢。

诚然，无论是宁德时代的CTP技术，还是比亚迪的“刀片电池”技术，都将 是

电池技术的一大跨越，不仅为中国取得该领域更多的话语权提供助力，更重要 的是

对全球电池产业的发展做出了积极的贡献。

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