“等风”造极 述职报告

2024年4月5日发(作者：奔驰二手车报价)

“等风”造极 述职报告

生活的巧妙结合后，令卓越二字变得更加不可思议。

测试场位于城郊结合部，天气又是难得的晴好，整个夏天

凉风习习，惬意而悠然。加油站的工作人员像往常一样繁复地

忙碌着，谈笑细语间，平淡的一天伴随牛奶和面包刚刚开始。

远处引擎的轰鸣声渐行渐近，高亢汹涌的冲击感打破了小

镇以往的祥和，所有人措手不及，潦草放下手中的琐碎事，从

加油站唯一的工作室中走了出来。探起头、抻高脖子，所有人

向丛林的最远端瞻望起来，好像今天注定会有什么不平凡发

生。

六台敞篷超跑毫无秩序的驶入广场，却井井有序的排成一

列，没多语，对着最高级的油品开始大快朵颐起来，在高傲的

接受了所有人的注目礼之后，没有眷恋的又加速逃离，即便是

高速收费口的检阅人员也没能多留住这些敞篷狂魔一会儿，哪

怕多一分钟也好。

捷豹F-Type SVR Cabriolet、保时捷911 Turbo S

Cabriolet、雪佛兰考维特Z06 Cabriolet、兰博基尼Huracan

Spyder、法拉利488 Spider、迈凯轮650S Spider。六台暴力

狂魔似乎在同一时刻顿悟了什么是人类的生活向往，在被武装

第 1 页 共 10 页

成一部部机械怪兽之后，终于参悟了人世间的冷暖情仇。打开

顶篷，让阳光充分的倾洒进来，同行人终于可以不再紧张地控

制着神经，畏手畏脚的担心油门的把控，现在终于可以释然，

尽享眼前美景交替的快乐。

闲适的时光总是短暂的，驶入赛道，六台狂魔便无暇于尘

世而露出了真容。随着排气爆破声变得更加无情，也难怪，本

性使然。为何不放手？畅快的赛上几圈，刹那间，一道明晃晃

的黄色光剑穿过赛场，将赛道内外的世界分割开来。

保时捷911 Turbo S Cabriolet，它不是跑车类别中最贵

的、也不是最快的，但它的出现却引起无数人的追捧。虽然自

然吸气发动机消逝的事实很苦痛，但毫不夸张的说，我能够感

受到它心底的诉求，它渴望奔赴赛场，证明所有人的质疑是多

虑了。3.8升六缸水平对置双涡轮发动机能够爆发出580马力

的最大功率，750牛·米的最大扭矩来推动1670公斤的车

身，绝对是绰绰有余。

有人说，爱上保时捷的人大多分为两种，其一是热衷于它

丰满、圆润的臀部，其二则是真正在赛道上开过它的人。特别

是按下位于旋钮中央的“运动响应”按钮后，这台保时捷911

Turbo S Cabriolet将能够在接下来的20秒提供发动机全动

力输出的状态，同时会打开超增压模式，峰值扭矩会瞬间飙升

第 2 页 共 10 页

至750牛·米，而强悍的性能数据在惊吓到驾驶者的同时，车

辆也不会让人出现难以驯服之感。

简单来说，这台保时捷911 Turbo S Cabriolet标定逻辑

很聪明，无论是以何种驾驶方式控制油门踏板，变速箱都能充

分理解驾驶者的意图，特别是在赛道中触发超增压模式（按下

运动响应按钮），变速箱始将会始终维持在极低的挡位，从而

确保转速保持在发力充沛的基础上，而此时，油门踏板又会显

得异常灵敏，脚下轻微的动作都能体现在车速、转速以及感官

上。

尤其是在赛道中对于弯道的把控。新款911Turbo S搭载

的PDCC保时捷动态底盘控制系统与PCCB陶瓷复合制动系统均

起到至关重要的作用，极为优秀的制动效能带来了极短的制动

距离，增强了驾驶员对于车辆控制的信心。恰逢弯心，保时捷

的弯道表现好似外科的手术刀划过预设线一般，精密、严谨，

没有出现半点差池。

这与粗犷至极，外表棱线分明的雪佛兰考维特Z06

Cabriolet形成了鲜明的对比，即便考维特Z06 Cabriolet是

一部对于速度有着极高追求的超级跑车。

对于豪放不羁的XX人来说考维特Z06 Cabriolet显然是

殿堂级别的产物，它似乎更加适合行驶在狂野无垠的XX洲际

公路上奔袭。因为没有配备四驱系统，赛道中，这头猛兽仿佛

第 3 页 共 10 页

没有了前牙一般，只得用后轮恶狠狠地咬合地面，当马力过

大，前轴是否会失去抓地力？操作是否将变得异常艰难？这是

个问题。

考维特Z06 Cabriolet是一台非常特殊的超级跑车，至少

从外观上就可以肯定，尤其是敞篷的特质，多少会让倾心于

XX肌肉超跑的拥趸们望而却步。至少在他们心中，敞篷或许

只属于浪漫内秀的欧洲诗人吧。

6.2升排量，V8涡轮增压发动机，这些数据很XX，659马

力的最大功率以及881牛·米的最大扭矩使其零到一百公里的

加速成绩仅需3.8秒。除此以外，考维特Z06 Cabriolet还保

留了老派美式跑车的特质：底置凸轮轴搭配挺杆式气门

（OHV）、手动变速器、钢板弹簧、后轮驱动。但考维特并不

拘泥于传统与历史，加入了时代的元素：多种驾驶模态、电子

差速器、自适应减震器、可调式电子助力转向以及油门曲线。

只是1.96米的车身宽度也让驾驶显得并不容易。出人意

料的是，考维特Z06厘米级精准的转向以及强悍的抓地力使其

并没有呈现转向过度的倾向，即便是在6.2升V8机械增压发

动机狂暴扭矩的压榨下，车尾也极为镇定，坚守着行车线路，

这样的表现让人震惊，而强大的排气声浪也让在场人折服。

与考维特Z06 Cabriolet相同，捷豹F-Type SVR

Cabriolet的很多驾驶乐趣也灵活的车尾。为了让F-Type R

第 4 页 共 10 页

更容易驾驶，捷豹开发出了全轮驱动的F-Type 车型，通过多

片式离合器，多至50%的驱动力可以被输送到前轴。

在全轮驱动系统的加持下，F-Type R激进的油门曲线以

及动力响应让即便是重达1.7吨的F-Type R也具有順畅的加

速感受。在弯道中，F-Type R的全轮驱系统似乎并不灵活，

使得F-Type R大部分的驱动力依然集中于后轴，整体操控特

性还是偏向于一台后轮驱动车型。

即便有着自适应减震器， F-Type R的悬架调校依然整体

偏硬，对于垂向颠簸的过滤并不十分有效，加上刚性极大的车

身，使得在不平的道路上整车显得有些颠簸。

夕阳的余晖渐渐落下，城市高楼的棱角被映衬得更加鲜

明，眼望着都市的霓虹从璀璨变得耀眼，此时赛道中的数据就

显得格外冰冷，失去了人情。何不回到喧哗的闹市区，探访灯

红酒绿、十里洋街的现代气息，以偶遇、浪漫的爱情故事结束

这一天的疲惫。

夜已渐深，几台现代化的机械产物穿梭于十八世纪末的欧

式建筑群，乍眼看上去没有特别的违和感，不时间还会窜出几

对男女对此番景象评头论足，而流落街头的艺人也纷纷靠拢过

来，是羡慕驾驶者的富有、阔绰还是对生活有了多一分期许和

憧憬呢。

第 5 页 共 10 页

兰博基尼Huracan Spyder，这样传统的有些偏执的，并

且还是敞篷的超级跑车在如今绝对算得上稀有物种，5.2升

V10的自然吸气发动机更是反时代的存在。在如今的涡轮增压

化大潮中，这头倔强的意大利狂牛不仅保持了颇具辨识度的楔

形车身，只要轻触启动按钮，敞篷下的身姿好像施加了魔法一

般，让人为之心动。点燃启动按钮，这台狂躁的猛兽立刻会用

怒吼和咆哮宣告着自己的存在，向拥护未来科技的信徒还击。

说实话，V10发动机醉人的声浪着实无法拒绝，但在城市

中心，难免会有些扰人，故此，兰博基尼Huracan Spyder还

配备了发动机闭缸技术，当驾驶者定速巡航时，可以“悄无声

息”让5个汽缸停止工作，以达到更出色的油耗标准。

作为都市奢华夜生活的象征，敞篷下兰博基尼Huracan

Spyder让人难以抗拒，敞篷状态下，全碳纤维材质的桶式座

椅以及Alcantara的高级材质将毫无保留的暴露于空气之中，

多功能方向盘也在不经意间烘托着浓浓的竞技氛围，而这些看

似与路人无关的体验，也在某种程度上拉近了距离。

每每踩下油门，发动机咆哮如低沉的隆隆声，并且随时做

好弹射起步的准备，只要驾驶者同时踩住制动和油门踏板，在

突然放开刹车，系统便会将发动机转速保持在4250转，随后

把整辆车发射出去，尽管这样的动作很危险，且后轮会因为巨

大的动力而发生一些侧向滑移，但四驱系统的多片离合器会迅

第 6 页 共 10 页

速的把50%的扭矩分配到前桥，保证高效，安全的完成这场的

视觉秀。

兰博基尼Huracan Spyder出尽了彩头，法拉利488

Spider再也不愿安分守己。作为法拉利进入涡轮时代的箭头

产物，488的代号已渐露锋芒，而488 Spider的己任则更为

简单，将意大利独有的浪漫情怀再次升华，放大即可。

车身没有选择象征激情的红色，而是选择了更加爽朗，代

表天真的黄色。按下启动按钮，488 Spider性情大变，远没

有了想向中的谨小慎微，倒是多了些玩世不恭的态度。因为

V8中置发动机的暴躁性格是与生俱来的，670的最大马力以及

760牛·米的最大扭矩，如果对应在一部紧凑级车上不知道会

发生什么样的后果，极其强大的扭矩使得这款双座跑车在起步

时便带给人压迫感，不过可以放心，弹射起步系统对后轮的滑

动处理是很微妙的，不会导致车辆出现过分的侧滑现象，以确

保驾驶的安全。

将matino旋钮调节至CT OFF，左脚加大对刹车踏板的力

度，通过拉动方向盘右侧的拨杆挂入一挡，按下LAUNCH起跑

控制按键并将油门踩到底，这台法拉利488 Spider早已对空

无一人的街道饥渴难耐了。伴随着左脚离开刹车，法拉利488

Spider快速地向前奔跑着，2秒的时间，显然已即将超出限速

的范围。

第 7 页 共 10 页

公路中，这款后驱跑车行驶得极为平稳，V8发动机在转

速高于每分钟2000转时的任何转速区域都可以提供强大的动

力，避震器作用在细碎颠簸的石头路上，也没有丧失应当拥有

的舒适性。即使在弯心加速过于激进，侧滑角控制系统

（SSC）—漂移辅助装置也可以将极限的临界区域变得更为宽

泛，给予驾驶者更多的修正机会。

不同于前二者，迈凯伦650S Spider就显得不那么谦和、

友善，不会笑脸相迎，不会主动与你握手致意。

冷色系的车身外观将它冷漠的性格暴露无遗。没错，其

650S的名字就650马力，好像就是在告诫它的驾驶者，YOU

CAN YOU 上来，NO CAN NO 过来。深夜里，倒钩形状的日间行

车灯即是迈凯伦品牌的logo造型，不时会让人联想起锋利的

镰刀，凶狠之气似乎更加适合月黑风高的夜晚，当它出现在法

拉利488 Spide的后视镜里时，杀气指数直线飙升。

特别是点火瞬间爆发出的怒吼，足以吓路人一跳，发动机

与排气管所发出的声响就像是一条正在护食的饿狗，如果说法

拉利的V8自吸发动机是高亢的美声唱法，那迈凯伦一定是雄

性激素爆棚的重金属乐，简单粗暴。

沉重的方向盘与制动、油门踏板也尽显迈凯伦650S

Spider不太友善的个性，如果你是一名女性司机，我劝你尽

第 8 页 共 10 页

早放弃这台猛兽，因为你需要动用驾驭赛车的方式来驾驭它，

否则制动踏板的调校力度一定会让你的高跟鞋备感压力。

对于一家有着赛车经验的老牌车厂来说，跑车的造型无需

多么花哨或精工修饰，这些远没有其功能性来的重要。迈凯伦

650S Spider拥有一台3.8升V8涡轮增压发动机，能够在瞬

间爆发出650马力的最大功率以及678牛·米的最大扭矩，零

到一百公里3秒的加速成绩还要完全得益于不到1.5吨的整车

质量，尤其是它使用了F1赛车的碳纤维单体底盘技术，与传

统铝制底盘相比，其坚固度提升了25%，这让650S Spider的

车身重量较其他敞篷跑车更低，仅为1468公斤。另外，在时

速241公里情况下，650S的车身可以得到24%的额外下压力，

对超级跑车而言，这无异于拥有了更好的高速稳定性与弯道性

能。

随着道路变得平坦与宽阔，650S Spider终于找到了撒欢

的试炼场。弯心中，PCC主动底盘控制系统提供着强有力的支

撑性能，此时的车身动态表现也更加活跃起来。尤其是在弯道

中迈凯伦制动转向系统可以再为弯内对侧后轮进行适当制动，

为此获得更灵活的转向表现。

敞篷超跑的感覺很奇妙，是难以言表且无法取代的，那是

与自由距离最近的乐活感，然而敞篷超跑的感觉更像是坐过山

第 9 页 共 10 页

车，经历一次，这种感觉就会永远的住在你的神经里挥之不

去，喜欢它自然再无需多言。

第 10 页 共 10 页