2023年11月30日发(作者：奥迪电动汽车价格及图片)
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栏目编辑：刘玺 *****************
薛庆文(本刊编委会委员)
薛老师自动变速器(北京)技术有限公司总工程师，北京理工大学客座教授，
清华大学基础训练中心特聘讲师，马来西亚汽车维修公会特聘讲师。
自动变速器维修常见问题解析(下)
◆文/北京 薛庆文
(接上期)
压没跟上(图13)，这充分说明问题不在电脑上，而是实际压力满
足不了，经过分析排除其他可能性，将问题锁定在滤清器上。
再次分解变速器仔细检查发现滤芯有点凹陷(图14)，不仔
细查看是无法发现的，这是由于温度足够高的时候变速器运行
在4挡，踩加速踏板急加速超车时，油泵转速瞬间升高导致抽油
能力也瞬间升高，此时滤芯在高温状态下由于油泵抽油力过大而
被吸凹陷了。此时就造成油泵压力跟不上来，导致系统压力偏低
并被电脑得到并记录故障码。为什么热车就是滤芯热了容易变
形？由于4挡属于高速挡工况不一样、传动比不一样、系统压力
要求也不一样，最终更换原厂滤芯故障彻底解决。
二、配件质量问题
1.未按照要求使用原厂配件
自动变速器维修的时候有些配件是必须用原厂件的，否则就
会出现相应的故障问题。类似问题的发生原因：一是我们自己经
验不足，二是配件商不负责任承诺，三是有的专修店老板为了利
润最大化，抱有侥幸心理。一些特殊变速器的油泵滤芯必须使用
原厂的，否则可能会带来意想不到的故障现象。例如笔者曾经维
修过的一辆进口雪铁龙C4，就是因为更换了非原厂滤芯，导致
变速器时常锁挡。该车搭载的是AL4型4AT变速器，因内部摩擦
元件烧蚀进行大修，大修时一定要更换滤芯。大修后试车一切正
常，于是正常交车，可是用户使用了大概三个月左右再次返厂，
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质量可靠的配件。目前大家还容易遇到问题的就是奔驰A系列和
B系列等车型搭载使用的724.0型7挡湿式双离合器变速器，该变
速器在日常保养换油或解体维修更换油泵滤芯时，经常会出现不
能行驶的故障现象且还设置了一个故障码(图15)。特别要注意的
是：有时车辆进厂保养换油，来的时候好好的换完油和内外滤芯
之后前进挡和倒挡反而都不能行驶了，最后没有办法只能把原车
滤芯装回去车辆才正常了。该变速器有两个滤芯，一个内滤一个
外滤，引发不能行驶故障的是内滤，因此大家在维修此款变速器
时一定要选择质量可靠的滤芯，以免出现问题(图16)。
图17 棉毡型滤芯
非全新原厂配件，市场对这方面的配件需求量特别大，所以就出
现了大量的再制造分总成配件。
(1)在制造总成配件排在首位的就是大众奥迪7挡干式双离
图15 维修或保养换油后出现的故障码
合器0AM变速器，一个是机电单元(图18)，另一个是双离合器
总成。因为全新总成价格昂贵，因此配件商销售的很多都是再制
造产品，特别是机电单元。相信国内大大小小的专修厂在这款变
速器机电单元方面遇到的问题都很多，运气好点的一次性装车好
了，至于什么时间出现返修就不得而知了，总之返修率很高；运
气不好的可能要连续更换多块机电单元故障才得到解决，但后续
使用中能不能出现返修也是未知数。建议各位同行0AM干式双离
合器最好更换全新原厂的，因为机电单元分总成的再制造质量还
有待于提高。
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了再制造的，一般来说质量也是不过关的，翻修问题经常发生，
因此建议大家遇到线板故障时要么更换全新原厂，要么更换质量
可靠的改良型线板(图22)。除此之外就是0B5变速器的再制造阀
体，一般来说对于2.0T车型的再制造阀体质量还算可以，但到了
进口Q5 3.2L和进口A7 4.0来说再制造阀体带来的疑难故障时有
发生，修来修去最终还是更换拆车阀体故障才得到解决的。像日
产CVT一样奥迪0B5变速器只要抬下来分解维修，特别是双离合
器有烧蚀情况时，更换阀体是标配。
图19 通用GF6再制造电脑
(3)第三个要说的是日产系列CVT变速器的阀体，首先拆车
件大部分都不用，全新的又太贵了，没有办法只能更换再制造的
(图20)。日产车型市场保有量很大，而且它的变速器问题多，特
别是那些网约车用的都是轩逸，一年的里程数跑得又多，所以变
速器就会过早地出现问题，不管是带传动问题还是液压问题，在
维修中都必须要更换阀体。它不像其他变速器大修时不一定要换
阀体，可是这款变速器只要大修就必须要更换阀体，质量才能得
以保证，但市场上所谓的再制造阀体真的是鱼龙混杂、质量堪
忧，返修时有发生。因此建议大家购买配件时要找有资质的再制
造企业。
图21 奥迪0B5双离合器总成
图22 奥迪0B5改良型线板
变速器再制造配件质量问题还有很多，笔者在这里就不一一
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