基于需求价格弹性模型的红旗轿车重新起航方向分析

2023年12月5日发(作者：交通信号灯大全及图解)

红旗轿车作为国产高级轿车的代表，曾经一度辉煌，一向是我国中心层面在进行大型事物时的指定用车。然而，该品牌在近来十几年的市场化运作中，不竭地遭遇“滑铁卢”。进入20世纪80年代，红旗轿车因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。而现在“红旗轿车四度出山，一汽自主重新起航”这将使红旗第四度出现在人们的视野里，也是红旗品牌的第三次复兴，而这一次，红旗究竟能否在竞争日益激烈的汽车市场站稳脚步？

在经济学中，为了明确价格和和需求量这两个经济变量之间的相互的关系，用需求价格弹性予以明确。它表示其中一个经济变量发生变化，例如价格P变化，会造成另一个经济变量也发生变化即需求量Q发生变化。用公式表示为Ed=(dQ/Q)/(dP/P)=（dQ/dP）·P/Q，当Ed大于1时，说明需求是富有弹性的，价格越高需求数量增高的比例比价格增高的比例还要高。例如Ed=2，说明价格变化10％，需求量变化了20％。即价格一个较小的变动造成需求量较大的变动。也说明需求对价格变化比较敏感。当Ed等于1时，价格和需求数量改变的比例相等。当E小于1时，和大于1时相反。特殊情况下（不在图上标出），即Ed= 0，需求完全无弹性，需求曲线是一条与纵坐轴平行的直线。在这种情况下，无论价格如何变动，需求量都不会变动。Ed =∞，需求完全有弹性，需求曲线是一条与横坐轴平行的直线。在这种情况下，当价格为既定时，需求量是无限的。以经济变量预期数量Q为横轴，市场价格P为纵轴，需求为D线，建立需求价格弹性曲线模型为：

Q0 Q1

需求价格弹性（Ed）= （Q1—Q0）/（P0—P1）

图1

运用经济学需求价格弹性模型为红旗轿车重新起航方向分析提供坚实的理论依据，对此予以分析。红旗曾经进入市场是从中高档车开始的，但在中外合资企业和自主品牌的冲击下，取得的效果一直是不是很理想的。从而红旗经过调整经济变量价格进入了中档车市场，降低了自身的定位。由于汽车是耐用品，使用期限一般在五年或者更久以上，所以它的弹性是比较小的，价格降低比例与需求数量降低的比例几乎相等，需求对价格变化不敏感。如下图2需求曲线的斜率是相对来说陡一些。与此同时为了降低所需的成本，在技术力度上的的衰减使得大量的替代品涌入，使得红旗轿车在市场上的销量一度保持低迷的状态，收益总保持在亏损的边缘，从而一直出现“滑铁卢”的局面。

Q0 Q1

图2

红旗轿车重新起航方向要从长远考虑，实施红旗品牌重回高档汽车市场。把红旗轿车打造成一种奢侈品或者是炫耀性的产品，此时它的需求曲线是向右上方倾斜的，价格越高，购买的数量越多。此时弹性也是富有弹性的。相反的红旗轿车重回自己的高端品牌与其竞争的高端车品牌就会相对较少，即红旗轿车的可替代品少，缺乏弹性。所以红旗轿车四度出山，一汽自主重新起航的方向就是：重树国车王者地位，红旗回归自主豪华品牌。

需求价格弹性（Ed）= （Q1—Q0）/（P1—P0）

图1 综合上述的经济学论证过程，在我看来，红旗轿车在近几年的市场运作中却不停的遭遇“滑铁卢”的原因在于进入了中档车市场，放弃红旗多年来形成的高档车市场。而现在红旗轿车四度出山正式开始踏上了“重树国车王者地位，红旗回归自主豪华品牌”这一步。对于推出的HQ3正是红旗回归自主豪华品牌战略的第一步，也是红旗品牌一步一步回归高档品牌的开始。相信在不久的将来，红旗的品牌的航帆将屹立在汽车市场的海洋之中。

参考文献：

1、古扎拉蒂著，林少宫译.计量经济学[M],中国人民大学出版社，2000

2、中国汽车工业协会.中国汽车工业年鉴，1991－2003

3、中国统计年鉴.中国统计年鉴.2006

4、孙敬水主编.计量经济学[M].清华大学出版社[M].2004

5、平新桥，魏军锋.中国汽车市场规模和企业数量[J].CCER working。

6、孙文远.战略性贸易政策在中国轿车行业的模拟分析[J].统计研究.2004.8.

7、胡昭玲.战略性贸易政策应用于中国轿车行业的经验分析[J].世界经济.2000.9.

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