中国汽车销售调查报告

2023年11月29日发(作者：雪佛兰科帕奇2021款)

中国汽车销售调查报告

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中国汽车销售调查报告

指缝很宽，时间太瘦，悄悄从指缝间溜走，回顾这段时间以来的

工作，我们取得了不错的成绩，无情的时光老人像一阵寒风，走得无

声又匆匆，回顾这段时间，以下是本店铺精心整理的中国汽车销售调

查报告，希望你喜欢。

中国汽车销售调查报告1

一.调查目的：

随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓

家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国

家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调

查。

二.调查内容：

此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费

者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进

行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据

却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职

员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评

价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入

水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境

的改善，提供了具有一定价值的参考依据。

三.调查结果分析

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(一)消费者购买汽车情况分析

调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3%，现在还没有家

用轿车的消费者为86.7%，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非

常巨大的.虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国

家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，

一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不

包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更

多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7%尚

未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年

以上购买汽车的比例分别为0.045、0.227、0.432和0.295。我们可

以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5%的消费者会在5年

之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个

时期。

(二)调查样本年龄结构分析

调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31——40岁的消费群

体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的

中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年

人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相

当大部分的需求;其次是26——30岁，占总样本的25%，这个群体的

消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始

步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较大;再次

是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻

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人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有

限;51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人

由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少

部分人

对家用汽车有一定的需求量。

(三)调查样本的收入状况分析

调查结果显示，调查样本的月收入在20-5000元层次的消费者，

占样本总数的51.7%;其次是月收入在20元以下的消费者，占样本总

数的23.3%;再次是5000——8000元月收入的消费层，占样本总数的

21.7%;最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各

占1.7%。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样

本具有普遍性，大多数被调查者的月收入水平都在20-5000元的中档

收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可

信性。

(四)对消费者购买汽车用途的分析

调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，

选此选项的消费者占36.6%。而享受生活，提高生活品质则成为消费

者购买汽车的第二大用途，选此选项的消费者占20.7%。排在第三位

的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部

分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说，还

是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一

点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自

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身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进

步的体现。

我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与

空气质量是一项严峻的挑战。

中国汽车销售调查报告2

一、市场概述

20年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加

大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。首先政策退市的影响持

续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。其次新车继续增长，竞

争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。再

次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。在一系列内

忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机

会。

二、竞争状况

帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱

系中划为b级车。20年时，上海大众汽车有限公司将帕萨特b5投放

大中国市场

迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的

futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于20年

7月28日在杭州上市，由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。

凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年

代面世。日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20年导入中国市

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场的六大nissan车型之一。

雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车

的标杆之一。君越：君越是上海通用在20年2月22日推出的一款全

新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占

有重要地位。

马自达6：，马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，

20年在东京车展上推出的一款中档轿车。

索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社

开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是

在国内，美国都取得了良好的业绩。

中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20年上半年

的销量排行中只排在了12位。德系车已经超越日系车在中高档轿车

市场中占有一席之地。

三、营销计划

东风悦达起亚k5营销环境分析

起亚k5作为东风悦达起亚旗下第一款打入中国市场的中高级轿

车，直接面临着与20年上市的东风铁雪龙c5和20年4月上市的现

代第八代索纳塔正面竞争，还有在中国汽车市场上存在很多品牌的同

级别的轿车例如：别克君威、大众迈腾等等。随着中高级车车市竞争

激烈，韩系这款车与日德美系中高级车之间充分的较量，或会改变二

者在中高级车之中的地位。对k5这种中高级轿车的营销市场一般要

分布在经济比较发达的城市，做一款动感加尊贵型的轿车，它的营销

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场所必需要设计的时尚有品质，4s店的服务要有一定的情感，还要

在室内设一些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全理念

是极易激发驾驶者的激情和乐趣，这也是因为k5搭载了代表起亚领

先技术的d—cvvt系列汽油发动机，2.0l、2.4l的最大输出功率分

别达到了165马力和179马力。因此，来4s店看车的大都是具有活

力的年轻一代。

东风悦达起亚k5的优劣、势分析

优势分析

一、价格优势：起亚k5汽车的价格都是维持在15.98~24.98万

之间，相对同类型的轿车，这个价位还是具有一定的优势，购买还有

赠送万元大礼包。

二、品牌优势：东风悦达起亚k5是东风悦达起亚汽车有限公司

系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株

式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员工将

以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”

的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产

品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。

三、性能优势：最大功率和最大扭矩分别是121km/198nm。车身

长度也有明显的优势，车内空间大而舒适。

劣势分析

一、起亚k5作为东风悦达起亚打入中国汽车市场的第一款中高

级轿车比以前早打入中国的同级别的车辆经验要差，知名度不高。

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二、售后和质量方面有待考验，起亚k5作为新一代产品，销售

方面经验不足，在这变化不定的市场中应付不了激烈的竞争市场，而

且在售后服务方面经验不够。售后服务的不足，不仅会影响产品的销

售，而且也会影响品牌的声誉。

三、k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的前后竞

争，还有先入市场的知名品牌的同级别车的加杂竞争。

四、营销策略

起亚k5开拓汽车市场应该从广告营销、价格方面、产品质量、

促销政策、慈善活动、售后服务、开展k5俱乐部等营销战略策划。

1、首先是从广告宣传方面做起，什么产品的广告宣传，才能让

产品更好地推向市场，汽车市场也不例外。俗话说：懂得广告宣传，

山鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k5汽车，公司可以举行一

些活动，比如“起亚k5，一日游”活动，这个活动主要作用是宣传

k5汽车，让更好的人了解起亚汽车，活动地点要在人口多的广场举

行，这样效果更好。

2、举行“买k5汽车，助失学儿童，祈求车主平安”活动。起亚

集团更应该力主从起亚k5汽车品牌的整体形象出发做出宣传。以车

主的名义捐赠希望工程，提升k5汽车、东风悦达起亚公司的社会形

象同时促进k5汽车在中国汽车市场的占有率。

3、面对竞争激烈的汽车销售市场，我们应该真真切切的做好我

们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有超值的服务才能增强企

业产品的美誉度，才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销

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售，我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。

4、还应该充分的从质量方面来宣传起亚k5汽车，很多消费者不

是很了解k5汽车的质量和文化，认为k5只是新一代的中高级轿车，

没有制造这方面的经历，解决这个问题，我们可以举行一个试乘试驾

的k5文化活动，让更多的客户了解起亚的文化历史。

五、总结

汽车营销掌握的资源总是有限的，要想在市场中力挽狂澜，运筹

帷幄之中，决胜千里之外，必需对未来要发生的事情作一个有可能解

决问题的行动方案策划，只有充分的发挥战略策划的优势，提高运作

的效率，看清摆在眼前的扰劣态势，机会分析，为了营销目标，做出

行动方案和战略。

中国汽车销售调查报告3

摘要

近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国

汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企

业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。

对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需

求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可

在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状。

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已

成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之

一。20年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为

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35.2%和34.2%，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实

现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产

总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支

柱产业任重而道远。

一、中国汽车市场的现状

1.1、我国汽车市场发展历程

在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢

材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全

由国家来定;中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府

控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行;当时政府官员对来

年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规

划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。

在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超

产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，

以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间

人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了

汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”;与此相反，“汽车市场营

销”的萌芽被遏制。

中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，国务院颁布

了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励

汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统

和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开

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始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次

价格战开始。

汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带

来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按

照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，

而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽

车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂

家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直

到20年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高

增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年

来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期

那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷

状态。20年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽

车业产能过剩状况有可能进一步加剧，20年仍将属于买方市场，巨

大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品

和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

近期，我国轿车消费正在不断升温，国内各商业银行纷纷推出相

应的汽车贷款业务。那么，消费者是否愿意贷款买车?什么样的贷款

是他们能够接受的?近日，上海一调查公司就汽车贷款的一些相关问

题，对消费者进行了调查。

中国汽车销售调查报告4

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调查显示，有32.3%的消费者计划在未来5年内购买小汽车，而

没有购买计划的人占67.7%。

调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱

越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作

为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的梦想。

如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型

号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降直接导致销售价格降低，

以前普通百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，未

来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。

贷款购车分歧较大

调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4%的消费者表示接受，

46.8%的消费者表示反对，表示不一定的占11.8%。

进一步调查发现，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可

以周转资金和提前消费，两者各占56.1%和33.9%;在反对贷款购车的

人中，有57.6%的人表示等有钱后再买，34.4%的人表示贷款买车不

合算;另有3.0%的人认为贷款的钱可能不安全。

调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外

非常盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国

传统消费观念有一定冲突外，也和个人经济收入情况、消费者对国家

经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着密切关系。

有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有一定

的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足

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了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费

应\"量入为出，安分守己\".相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，

工作稳定性较差。

贷款期限4至5年最受欢迎

调查结果显示，34.0%的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合

适，19.8%选择10年以上，18.9%选择3年以下，17.0%选择6至7年，

10.4%选择8至9年。

调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人情况差异而

不同。一般情况下，收入高、偿还能力强的消费者倾向于较短期限，

收入较低、偿还能力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资

意识较强的消费者，尽管有购车能力，也会贷款且选择较长的期限，

而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。

贷款期望额度较高

调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元

之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5%;其次为6万至7

万元，占22.6%;4万至5万元占20.8%;8万至9万元占19.8%;3万元

以下比例较低，为11.3%。

调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿

车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，

较低的贷款额度满足不了消费者购车时的支付，反过来，如果消费者

的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。

贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应该在10万元左

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右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人

看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度

相对较高。

根据本次调查结果，调查人员指出，目前开办汽车贷款业务的服

务机构还不多，品种形式较单调，尚不能满足消费大众的各级需求，

提供服务的机构应力求形式的灵活、多样，真正把方便和实惠带给消

费者。

中国汽车销售调查报告5

报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告

调查地点：全国

调查方法：网上调查

调查时间：年3月27日至4月25日

样本量：3268

被访者：网民

调查机构：北京亚运村汽车交易市场

报告内容：

此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容

涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计

33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自

治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最

多为944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：

主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相

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对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私人汽车购买特别是轿车的主

要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关

心的也就自然成为本报所关注的了。

由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8

家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调

查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正

决定它“前途”的是消费者。

我为什么现在不买车

1.高价格、低收入影响购车

在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受

访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影

响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。

从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍

是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消

费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12%的人认为现在国内汽

车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍

然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格因素;排第二位

的是售后服务，有63%;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑

汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用

性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。

2.购车、用车环境都不好

汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要

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因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示

不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、

上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，

有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦

琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由

于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限

制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到

67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，

因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。

在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的

只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞和无

停车位，分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高

表示不满。

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