2024年3月29日发(作者：福特领睿suv)

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福特：系统择用取决于企业状况　二　

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访长安福特－－５自达汽车有限公司零件供应及物流副总监周海波．　一、＼　

长安福特　

马自达汽车有　

限公司零件供　

应及物流副总　

监周海波　

直重视物流信息应用的福特汽车公司多　

年来不断创造新的辉煌，汽车生产成本不断下　

降，企业运营效率逐步提高。福特汽车公司是　

全球汽车工业的领导者之一，总部位于美国，　

产品行销六大洲２００多个国家和地区。福特汽　

车公司全球雇员２４．５万，制造和装配业务的近　

１００家工厂遍及全球。福特汽车公司旗下拥有　

福特（Ｆｏｒｄ）、林肯（Ｌｉｎｃｏｌｎ）、水星（Ｍｅｒｃｕｒｙ）、　

Ｖｏｌｖｏ　Ｃａｒ和马自达（Ｍａｚｄａ）等汽车品牌。　

福特汽车在中国的独资和合／投资企业包　

括福特汽车（中国）有限公司，福特汽车工程　

研究（南京）有限公司，福特汽车金融（中国）　

有限公司，长安福特马自达汽车有限公司，长　

安福特马自达发动机有限公司和江铃汽车（股　

份）有限公司。　

周海波，现任长安福特马自达汽车有限公　

司零件供应及物流副总监，负责福特在中国生　

产的所有乘用车的整体售后零备件的供应链及　

物流管理。周海波毕业于美国佐治亚理工大学，　

拥有物流及供应链管理硕士学位。在任职于福　

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＾ｊ　?。　留　

’　》　

特公司之前，周先生一直在亚太多个国家负责　

物流与供应链的管理工作。　

嚣　ＨＨ）Ｉ－￣，　ｉ￣－ｔ－号　

ｉ享　￣Ｊ－］：，ａ　ｕｊｌ１．　＿＿　

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移动在系统中都有记录及条码追踪，订货及收　

发货作业都可以利用系统自动进行预测分配。　

整个系统在物流供应链管理上非常严谨并具有　

对入场物流库存进行多级管理：当天要上线的　

零部件存放在离工厂最近的地方；一周之内要　

上线的放在距离工厂远一点的地方；需时间更　

特色，订单管理模块、仓库管理模块、顾客管　

理模块各个环节紧密相扣，系统同时可以生成　

久才上线的放在供应商处。另一方面，关键是　

对库存的控制和预测，系统在控制和预测方面　

可以根据历史的记录及最近的趋势进行模拟。　

各种管理报表以监控各部分的运营情况。比如　

在仓库管理环节中，系统能够自动根据各种物　

品的大小、供应频次及数量等信息对每个ＳＫＵ　

（最小库存单位）在仓库中的存储位置进行优　

化，以达到上架和捡货效率的提高。另外系统　

在订单管理上也能够做到非常柔性化，它可以　

对比多种预测方法的准确率并建议实施选择，　

这样大大提高了预测的准确性并降低了人工的　

干预及工作量。　

以多个零配件中心为基础的物流配销网络　

系统投入运行以来，取得了巨大的成功。长安　

福特马自达对客户的服务水平从原来的每周一　

次订货、７～９天的运输时间提升到目前每天均　

可订货、２～３天的运输时间，经销商的库存周　

转和零配件现金流得到了很大改善，而物流运　

输费用也同时下降了３０％。该策略即是利用目　

前已有设施和规模，以最小的投资、对业务利　

益最大化为原则，对容量和系统进行改造扩充　

以满足业务增长的需求。　

贵公司物流信息系统在应用过程中遭遇　

过哪些难题？解决办法是什么？　

周海波：在引进使用福特的物流信息系统　

时，存在一些特殊问题需要解决。在亚太地区　

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国家一般只有一个ＰＤＣ（零部件配送中心）

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一

个信息系统（单系统运作）；中国国土面积　

庞大，有多个ＰＤＣ并构成配送网络，很多任　

务都需要各点信息系统协同来共同完成任务。　

原来单点对多点的物流信息系统，升级为网络　

化的系统。经过这些改进，现在国内这套系统　

运行平稳。　

在福特，由于对时限的要求比较高，所　

以人厂物流相对比较复杂。毕竟在整车生产　

中，只要有一个零件没到，就会造成停线的　

风险。　

防范措施就是设立安全库存。一方面，　

周海波：目前很多企业在谈上新的物流信　

息系统时，都充满着很大的期望。希望通过新　

系统来解决经营管理中存在的所有问题。实际　

上管理流程的改善是不断持续的过程，是要不　

断进行更新优化的。不可能通过一次改造一劳　

永逸地解决所有问题。物流信息化的工作也需　

要根据企业的实际业务需求来制定实施。很重　

要的一点是，企业在上马物流系统的时候，一　

定要考虑所有的物流信息系统开发都是为经营　

业务服务的，是为了解决实际物流问题建立　

的，并非追逐时髦的概念和不切实际的技术方　

案。当然在设计系统方案的时候。需要有一定　

前瞻性，以便为以后系统功能的扩展留下一些　

空间。　

从生产商的角度看，贵公司认为判断物　

流信息化产品优劣的标准是什么？　

周海波：可以说，不同的企业在文化、组　

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织架构、工作流程、工作方法和领导模式等方面都　

不一样，对物流信息化产品的需求都不同。　

我们认为一款好的物流信息化产品应该满足：第　

，一

线操作人员能够切实把它用起来，使之成为日　

常工作的一部分；第二，有较完善的管理功能，管理　

人员可以通过系统掌握企业运营情况；第三，要有一　

定的功能扩展适应能力，当工作流程需要改变或新　

流程出现时，能够适应这些变化。　

以贵公司应用经验看，如何帮助同类企业选用　

流　

周海波：从我们自己的经验看，企业考虑选用物　

流信息系统时，不能只是简单看重那些卖点，而是　

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看系统的逻辑能否适应企业的现行模式和　

商业基础，要根据企业自身的特点和实际　

状况来进行选择。与此相一致，在物流信　

息化过程中使用哪类技术，应取决于企业　

处于哪个发展阶段、具有怎样的规模和特　

点等，否则技术再先进也是浪费。　

国内制造企业在选择物流信息化产品　

时存在很多问题。比如，没有搞清楚企业　

自己的需求是什么。很多卷烟企业资金雄　

厚，它们往往为此付出高昂的费用。但实　

际上，这就像吃饭时用筷子夹莱，不管用　

的是木筷子、金筷子、玉筷子，还是象牙　

筷子，只要应用起来最合适才好。虽然木　

筷子最便宜，但的确最适用。在应用物流　

信息化产品时也是这个道理。　

画ｉ您如何署１＝１往Ｉ＇Ｊ丰ＪＩ￣来相ｉｉＪ＂Ｊｌ造业的物流信息　

璺　

周海波：从汽车行业的角度看，不管　

是生产还是售后物流都在朝着精益化的方　

向发展，供应链的各环节的联系将变得更　

加紧密，第一时间的信息会更快地传递到　

上游和下游供应链环节。　

现在用户越来越认识到，信息系统的　

集成技术能够更快地提高供应链效率。但　

目前的问题是：信息系统产品五花八门，　

怎样把供应商、主机厂和其他相关企业链　

接起来，整合在一起，避开信息孤岛，确　

是个巨大的工程课题。我们认为对应的　

解决手段包括ＥＤＩ、预测（Ｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｎｇ　

Ｆｏｒｅｃａｓｔ）、数据共享（Ｄａｔａ　ｓｈａｒｉｎｇ）等。这　

样就使已有的信息系统保持继续使用。实　

际操作上，我们也不可能不现实地直接推　

翻以前的系统，重新开发新的物流信息系　

统。　

另外，信息系统的网络化也是一个　

方向。以前链接靠专线，靠大量的物理　

上的链接，现在随着ＩＮＴＥＲＮＥＴ的出现，　

信息得到网络化的实现已经变得非常容　

易，但随之而来的安全问题开始逐渐突　

出来。匝圈　

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