别克君威3.0轿车起动困难故障诊断与排除信息化分析

2024年1月7日发(作者：进口奥迪q7报价)

别克君威3.0轿车起动困难故障诊断与排除信息化分析

摘要 介绍上海通用别克君威3.0轿车，由于该车曲轴前皮带轮键槽损坏，导致曲轴位置信号错误，至点火正时错误，使发动机起动困难，通过维修更换零件后，发动机起动正常。

关键词 电控点火系统ECU；起动困难；点火系统；曲轴位置传感器

Abstract Introduce Shanghai GM Buick Regal 3 car， because the car front

crankshaft pulley keyway damage， causes the crankshaft position signal error， point

timing error， so that the engine is difficult to start， through the maintenance and

replacement parts， the engine can start normally.

Key words Electronic control ignition system ECU； Difficulty in starting；

Ignition system； Crankshaft position sensor

前言

在發动机维修过程中，经常遇到各种疑难故障，维修人员通常在掌握发动机控制原理的同时，利用检测工具和维修资料，凭借理论分析最终排除故障。此例别克君威轿车发动机无法起动故障情况特殊，通过该故障的维修过程，可以帮助解决类似电控发动机疑难故障的维修。

1 故障现象

一辆2004年生产的上海通用别克君威3.0轿车，发动机型号为LW9，行驶18万公里。该车烧机油，更换活塞环、气门和气门挺杆后，出现发动机起动困难。

2 故障分析与诊断

车辆进入修理车间，进行常规检测，发动机检测仪检测无故障码，起动发动机，起动机转速正常，发动机无法起动，回火现象严重；感觉气缸压力略低，拆卸火花塞检查，发现火花塞电极间附着大量汽油（火花塞被淹），检测气缸压力，每缸压力均为800～850 kPa左右，偏低[1]。

2.1 气缸压力偏低原因分析

别克君威3.0LW9发动机正常气缸压力约为1100 kPa，该发动机检测气缸压力是800～850 kPa左右，明显偏低，其原因分析如下。

（1）汽油淹缸机油除润滑作用外，重要作用是气缸密封，因起动时喷油器喷入大量汽油吸入气缸或是喷油器正常喷油吸入气缸后，没有点火或点火不正

常， 汽油没有燃烧稀释了机油，导致气缸压力偏低。

（2）配气机构装配错误别克君威3.0 LW9发动机配气机构进排气门推杆长度不同，进气门推杆长度为144.18mm，排气门推杆长度为152.51 mm，安装错误会导致进排气门升程不符合规定，导致气门关闭不严或进气量受限，气缸压力变低， 发动机工不正常。

维修中利用注射器每气缸注入8 mL机油，火花塞座孔处用抹布盖住， 防止起动时机油从火花塞处喷射，拔下喷油器熔断丝（防止气缸内再次进入汽油），多次起动发动机后，再次检测气缸压力，各气缸压力上升至1100 kPa正常压力值。同时可以证明配气机构装配正确，气缸压力偏低是由于汽油淹缸造成的。更换火花塞，安装喷油器熔断丝后，起动发动机，能够起动但瞬间还是熄火，伴随回火现象发生。多次起动后，现象依旧，淹缸压力偏低，火花塞电极间附着大量汽油（火花塞被淹）。

2.2 火花塞被淹原因分析

火花塞电极间附着大量汽油称为火花塞被淹，导致不点火或火花弱，其原因分析如下。

（1）排气管三元催化器堵塞三元催化器堵塞，是造成发动机无法起动， 火花塞被淹的主要原因。

（2）喷油器喷油脉宽过大，起动瞬间混合气过浓，导致火花塞被淹。

（3）气缸压力不足气缸压力不够，汽油无法点火燃烧，导致火花塞被淹。

（4）不点火或点火时间不正常喷油器正常喷油吸入气缸后， 没有点火或点火不正常，汽油没有燃烧，导致火花塞被淹。维修中该发动机已经检测气缸压力正常； 起动发动机时用手堵塞进气通道，感觉进气吸力的大小， 即可判断排气管三元催化器是否堵塞； 排气管三元催化器堵塞的特点是进气通道为脉冲进排气，但该车进气吸力强劲， 因此排除排气管三元催化器堵塞[2]。

2.3 回火现象原因分析

起动发动机，发动机旋转但无法起动，伴随回火现象，其原因分析如下。

（1）喷油器喷油脉宽过小喷油脉宽过小，混合气过稀，导致燃烧速度过慢，汽油燃烧持续到排气冲程，导致进排气门重叠时刻还在燃烧， 结果燃烧气体窜进进气道，发动机回火。

（2）气门漏气进气门关闭不严，造成做功冲程燃烧气体窜进进气道，发动机回火。

（3）燃油（汽油）品质不好，燃烧过慢，最终造成发动机回火。

（4）点火时间过晚或点火错乱点火时间过晚或点火错乱使汽油燃烧持续到排气冲程， 导致进排气门重叠时刻还在燃烧，结果燃烧气体窜进进气道，发动机回火。维修中重新检测并安装火花塞，在汽油滤清器处，接入外置汽油，利用外置汽油泵接入发动机油路， 断开汽油泵熔断丝， 接通外置汽油泵电源，新汽油将“可疑” 汽油顶出油管， 回至油箱。同时起动发动机， 现象依旧， 排除汽油品质不好的因素。考虑到气缸压力能够达到1100 kPa， 不应该是气门关闭不严， 即配气机构进排气门挺杆安装正确。

2.4 点火时间及点火能量过低原因分析

其原因分析如下。

（1）点火顺序不正常，高压线安装错误，会导致发动机无法起动、回火等。

（2）点火能量发动机控制系统点火能量过低，导致不点火或点火时间过晚。（3）传感器发动机控制系统传感器不正常会导致发动机点火系统不点火或点火不正常。维修中，检查高压线安装情况，高压线的正确安装如图1所示。

检测发现点火顺序正常。点火能量能够触动点火正时枪正常工作， 利用外置火花塞跳火为蓝色火花，可以判定点火能量正常。利用发动机检测仪检测发动机故障码，没有故障码。点火系统电路图如图2所示。

利用示波器ADC2000检测曲轴前位置磁感应传感器（CKP-7*）， 锯齿波波形正常；检测曲轴后位置霍尔传感器（CKP-24*），锯齿波波形正常；检测凸轮轴位置霍尔传感器（CMP），正弦波波形正常（该发动机控制系统的特点是：即使凸轮轴位置传感器拔下插头，也不影响发动机起动）。检测曲轴前后位置传感器、凸轮轴位置传感器线路与动力控制模块PCM之间 的连线，正常；外观检测传感器发生器没有损坏，正常。该车皮带轮没有1缸上止点标记，维修中利用机械方法寻找发动机1缸压缩上止点，同时在曲轴皮带轮上和正时罩壳上做记号，将正时枪信号线夹夹住1缸高压线，起动发动机观测点火正时，点火时刻基本可以确定在上止点前10°左右，基本符合起动要求。

2.5 PCM出现错乱导致点火不正常

该车控制系统具有防盗装置， 更换PCM除需要专用仪器TECH-2匹配，其匹配过程如下：①利用原配钥匙接通点火开关，保持发动机熄火；②观测发动机仪表板防盗指示灯， 约10 min后熄灭；③断开点火开关并等待5 s；④重复①～③步骤，共3次，循环30 min；⑤断开点火开关，动力控制模块PCM已经读出钥匙密码和信息；⑥匹配结束，起动发动机。如果利用原厂解码器TECH-2连接发动机控制模块，在“维修编程”下，选择“车辆防盗模块重新学习”并保持连接，观测仪表板防盗指示灯，约10 min后熄灭；断开点火开关，起动发动机（控制模块已经读出钥匙密码和信息）。起动发动机， 故障依旧，排除发动机ECU故

障。

3 故障排除

到底是什么原因導致汽车起动困难呢，经过检查油压正常、高压火也正常、气缸压力也正常、点火时间基本正确，发动机却无法起动；故障点部位集中表现在点火系统点火瞬间不正常，或点火错乱。因为凸轮轴位置传感器不影响点火起动，后曲轴位置传感器内部信号发生器和曲轴一体，不会损坏，所以只有可能是曲轴前位置传感器信号发生器故障。经过拆卸检查，发现曲轴前皮带轮键槽损坏，曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，由此可知曲轴前皮带轮键槽损坏会导致点火正时错误。因为PCM有信号输入，发动机无故障码，正时枪可以检测点火瞬间基本符合，但无法检测点火全过程。维修更换零件后，起动发动机，故障排除[3]。

4 结束语

该车在维修过程中， 综合利用了所有的发动机检测工具和维修资料来解决该发动机故障，作为维修工，必须在掌握发动机控制原理的基础上，快速查阅维修资料和熟练使用各种检测工具，同时要具有分析问题的能力，才能够解决疑难维修问题。

参考文献

[1] 陈志恒，胡宁.汽车电控技术[M].北京：高等教育出版社，2008： 77-78.

[2] 廖发良.汽车电控系统电路故障诊断[M].武汉：华中科技大学出版社，2008：59.

[3] 卢若珊.现代汽车电控系统故障诊断与检修[M].北京：国防工业出版社，2006：13-15.