2024年3月19日发(作者：尼桑suv所有车型图片)
FRONTIER DISCUSSION
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基于四驱动力总成台架的整车传动系
阻力分解测试分析
张维
1
石昊天
1
张贺林
1
孔治国
1
付玉成
1
王宏策
1
于洋
1
程海涛
2
1.中汽研汽车检验中心（天津）有限公司? 天津市 300300 1.郑州日产汽车有限公司 河南省郑州市 450046
为提高新能源整车的经济性，增加其续驶里程。本文依托四驱动力总成测试台架研究整车传动系中各
摘?要：?
个动力传动单元在动力输出过程中的阻力分布状况，并根据测试结果对各传动系单元的阻力进行分析
评价，提出优化方向，从而降低车辆能量损耗，提高车辆经济性。
关键词：
四驱动力总成台架；传动系；阻力
1 引言
近年来，电动汽车凭借其零排放、无污
染的特点受到越来越多的青睐
[1]
。然而，现阶
段电动汽车续航里程普遍较短的问题使大众
对其望而却步。除了突破动力电池技术瓶颈
之外，提高传动效率是提高其续航里程的另一
条关键的技术路线；因此，优化传动系统性能，
降低传动系统阻力成为当前汽车企业改善车辆
动力性与经济性的一项重要技术措施。
本文针对汽车动力传动系统阻力开展研
究，利用四驱动力总成测试台架对车辆进行
反拖测试，通过扭矩法兰获取不同车速下车
辆的阻力矩，并应用逐项拆解法，获取不同
传动单元的阻力矩，通过数据拟合的方法获
得传动阻力与车速间的关系曲线，最终通过
对比和分析锐骐与其他车辆间传动系统阻力
差异，评价其传动系统性能水平，同时为被
测车辆的动力传动系统改善，降低传动能耗
提供技术改进方向和重要的数据支持。
的驱动特性。
2.2 车辆传动系阻力构成
车辆传动系统将汽车驱动电机输出的转
矩传递至车轮的过程中，需要克服来自传动
系统各个部件的传动阻力，最终传递到车轮
上的功率小于驱动电机输出的功率，这种功
率损失即是由于传动系统的阻力引起的。传
动系阻力由两部分组成，即相对运动存在的
机械摩擦引起的机械阻力和旋转件搅油引起
的液力阻力组成
。
[3]
法兰进行连接和固定。正式试验前进行热机
操作，热机工况为车速60km/h，保持15
分钟。
为了能够使所有测试数据具有横向可比
性，所有测试项目均在同一工况下进行测试
测试，所选取的工况点如表1所示。
表1 测试工况点
电机转速
（r/min）
2181.2
2726.5
3271.8
3817.1
4362.4
4907.7
5453.0
5998.3
6543.6
7088.9
轮端转速
（r/min）
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
车速
（km/h）
27.4
34.3
41.2
48.0
54.9
61.8
68.6
75.5
82.3
89.2
96.1
102.9
109.8
3 整车传动系阻力分解测试
测试车辆为前置后驱式两驱，其动力传
动单元由动力总成、传动轴、后桥、制动卡
钳组成，其结构图如图1所示。
图1 测试车辆传动结构图
2 整车传动阻力构成
2.1 整车传动系
汽车传动系统是指将驱动电机输出的动
力传递至车轮的一系列传动装置，主要包括
变速箱、传动轴、驱动桥、半轴、轮毂、制
动器等零部件
[2]
。汽车传动系统除了传递发动
机输出的动力之外，还要将驱动电机输出轴
的转速和转矩等特性转化为汽车行驶所需求
整车传动系阻力测试采用四驱总成台架
对车辆进行反拖试验，测试前，将整车除去
四个车轮并安装于四驱总成台架上，车轮轮
毂外端分别与四台负载测功机的输出轴扭矩
7634.2
8179.5
8724.8
6
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?时代汽车??
3.1 整车传动系整体阻力测试
试验过程中，车辆处于空档状态，扭矩
法兰所测得扭矩即为传动系的阻力矩。整车
传动系统整体阻力测试时，车辆固定于测试
台上，不拆除任何传动单元，车辆处于空挡
状态下，测功机采用四驱转速控制模式，应
用测功机在每个工况点对车辆进行反拖测试，
记录测功机输出轴的扭矩值，此扭矩即为整
车的总传动阻力矩，记为
T
V
，将测试所得阻
力矩换算为阻力值，通过最小二乘法二项式
进行拟合，则得出车辆传动系整体阻力与车
速间的关系式如下式：
y=?0.0252x
2
+3.7023x+81.486
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阻力,传动,测试,车辆,整车,总成,进行
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