别克凯越驾驶注意事项

2023年12月11日发(作者：m416突击步枪)

1、轮胎——夏季轮胎压力要适合

夏天，沥青路面的温度经常能够达到摄氏70度左右，人行走在上面甚至有时候会感觉到沾鞋，或者鞋底都要变软融化，汽车的轮胎也是如此。所以在炎热的夏天对轮胎的保养和检查室至关重要的。轮胎首先的问题来源于胎压，当温度每升/降10℃的时候，胎压也随之升/降0.07-0.14BAR，换句话说，轮胎内部本来正常的胎压到了夏天就成了胎压过高，而胎压长时间过高的话，轮胎内部承受的压力激增，轮胎与地面接触的地方本来应该是整个胎面，但由于压力过大而变成之后胎面中间部分，与地面接触面减少，刹车性能降低，遇地面突起物或者凹陷容易发生爆胎。而如果轮胎气压本身就很低的话，本来相比正常气压，行驶中轮胎的温度就会升高很多，再加上酷热的地面和大气温度，轮胎的温度会更高，而且低气压行驶时胎壁变形严重，长时间行驶对胎壁内的钢丝、帘布层都是很大的考验，最终只有一个后果——爆胎。 所以不管是低气压还是高气压对于轮胎都是很不利的，而这些不利因素在夏天会被放大，养成一个上车前先围绕汽车检查一圈，看看胎压是不是正常的好习惯十分重要。

2、如果真的发生了爆胎的情况，也不要惊慌，因为错乱和惊慌容易加重事故的严重性！

注意事项一：爆胎后千万不要大力踩刹车！爆胎了当然要尽快地停下来，但是一定不要用大力踩刹车的方法，因为这样做会让已经失去平衡的车子变得更加不稳定，一旦打滑、转圈，那么这个事情就严重了，撞到其他车辆，或者直接装上更强悍的物体（中央护栏或者墙……）那么这个损失就严重多了！甚至还会影响到车上成员的生命安全！正确的做法是使用降档的方法来使车的慢慢地减速，慢慢地停靠在路边（这个过程中可以配合一定得刹车，但是千万不要踩死刹车）。

注意事项二：不要乱打方向盘！因为在汽车爆胎后，车辆就因为抓地力不平衡很容易失控。这是请不要试图用打方向盘的方法来纠正车身，这样往往会适得其反。正确的做法是要紧紧的握住方向盘，抵制住因失去平衡后方向盘传递回来的反作用力（爆胎后汽车一般都会跑偏），然后可以小幅度地向路边的方向转动方向盘，使车辆向路边停靠。

这种极端情况虽然经常发生但是在马路上出现的概率毕竟很低，但我们应该居安思危。祝您和爱车愉快平安地度过今年这个炎热的夏季！

A.超车或者绿灯催促前车

灯语：大灯闪一下或两下

在十字路口等车，当绿灯亮时，有时候会遇到前车纹丝不动的情况。也许是新手，紧张手潮，起步慢，也许是前车驾驶员没有留意指示灯的变化，等红灯时走神了。这时，后车通常都会采取一点措施，给对方一点提示。不少人选择狂按喇叭，然而这种有些烦躁的催促不仅丢了风度，还可能会起到相反的作用。一些车友火气一大索性就慢慢开，故意压住后车，结果大家都吃亏。现在汽车喇叭也是城市噪音治理对象，乱按喇叭也面临吃罚单。

我们可以用大灯闪一下或两下，提醒前车司机注意。切记频率不要过于频繁。否则物极必反引起前车司机反感就不好了。超车也是一样，可以适当的闪大灯一到两下提醒前车司机避让或者注意。千万不要一路狂闪。否则人家不让路你也没有办法了。有的的士司机或军警车辆喜欢狂闪大灯，这时候，说实话，我是不让的。大家都是开车上路，不客气的话，凭什么给你让路？灯语也要用得礼貌才得法。 B.夜晚对面来车远光灯花眼

灯语：大灯闪两下

晚上开车，大家最头痛的事情就是遇到远光灯一开到底不变灯的人，这种会车时不切换灯光的行为在夜间开车过程中屡见不鲜。其实晚上在市区开车，大多数情况下路面都有不错的灯光照明，根本没有必要把大灯开得雪亮。而在路面照明不是很理想的路段，大灯一开到底更是诱发车祸的重要因素。

遇到来车一直开大灯怎么办？也许很多车友都会采取“以牙还牙”的办法，大家相互打起大灯比拼亮度，更有甚者私自改装氙气灯或者不按规定调高高远光灯照射角度的方式显然不妥，老驾驶员介绍安全驾驶经验时，通常都会说到不开赌气车，这种“以牙还牙”的行为就是赌气的体现。对谁都没有好处。大多数情况下对方是忘了关远光灯，车友们可以在交会前的一段较远距离内闪两下大灯，提醒对方会车时要切换灯光。如果闪灯还没有得到回应，也可以直接打开远光灯，迅速关上，以提醒来车司机要变换灯光。

C.好心提醒对方司机注意自车状态

灯语：大灯闪三下，并辅助喇叭提醒

如果发现有的车子车门没关好，有的车子的气压明显不足等威胁情况。相信大家一定不会视而不见，但如何将你发现的问题第一时间告诉问题车车主？这需要一个技巧。

可以向前车连续闪三下大灯，等前车驾驶员注意到灯光时再闪三下大灯。当然如果有人向你闪三下大灯时，你也要引起注意，也许你的车子出了什么问题，后车正在给你善意的提醒。如果有些问题车驾驶员没有领会的话，还可以用喇叭提醒。

笔者就碰到一个东方之子CROSS用户掉了后备胎，就是用这个方法提醒他，不过当时他还没有反应过来。以为笔者催促其让道，所以笔者只好用喇叭鸣笛来提醒他了。但他注意到不正常状态开始慢慢减速，笔者得以讲情况和他说了一下。在笔者驾车远去时，后面传来谢谢的声音。

D.对面来车，或前车并道忘记给出转向指示

灯语：大灯闪一下

这种情况很多。以笔者为例子，每天都要通过一个T字路过，笔者车子正好处于T字的上面道路，碰到对面来车，没有红绿灯的情况，如果对面来车不给出转向灯的话，很难判断他直行或者转向。如果直行，那笔者可以不减速，如果是转向，两车都要减速会车。所以这时候，笔者就会闪一下大灯，询问对方司机的意图。

说实话，开车的人，还是比较懂套路的，特别是老手。马上就会变灯来表示。如果是直行，他会给出相反方向的转向灯光。如果是转弯，他就会马上打开转向灯指示意图。这时候，笔者就可以根据对面来光指示情况，采取或保持车速通过的举措。

还有一种情况，也比较常见。就是一些车主喜欢一车跨两道，或者并道不给灯。更有的车主，喜欢见缝插针。左一下右一下，让后车无所适从。极易发生追尾事故。这时候，我们可以用灯光来提醒或者警告前车。请其注意自己的行为，或者用方向灯给出驾驶意图。

E.遇到车辆要并道

灯语：大灯一闪“YES”，大灯连闪“NO”

在并道或者车流交汇的路段，相互抢道是很危险的，需要并道的车子绝对不能直接强行变道，而遇到有车子提示需要变道时，是同意对方变道，还是拒绝对方的要求，后车一定要给对方明确的提示。

遇到并道或者车辆交替通行路段，变道车首先会提前打开转向灯，在车流交汇处稍等，等于告诉后车“我能变道吗？”后车要是同意，就放慢车速，并闪一下大灯，表示“同意变道”；如果不方便，或者情况不容许，就连闪几下大灯，表示“不行，我不同意”。

高速上面尤其要注意一些大车的变道，他们的车体大，变道时间长，几乎占用了两个通道。如果后车速度较高，不容易减速的话，极易发生事故。甚至引发多车连环相撞。所以这时候，一定要连闪大灯，提醒大车或前方变道车辆注意后面来车危险。这时候就不要YES或NO了。直接连闪大灯警告。毕竟高速速度快。很多情况来不及做出选择。

F.提醒行人或非机动车注意

灯语：连续闪烁大灯，突然近光变远光

夜晚，随意横穿马路的行人以及电动自等非机动车给行车带来了很大的安全隐患。这时候，我们只能用频闪大灯方式进行劝阻。以避免横穿马路的行人和非机动车与汽车碰撞。还有一种情况，行人或非机动车在夜晚无法判断车速以及距离，有可能冒险穿越马路。这时候，以近光灯变远光大灯方式进行劝阻比较有效。远光灯照射距离远光线强。一般人都会不自主的减慢速度。看过西方大片《哥斯拉》的朋友应该记得。影片主角被哥斯拉围堵在隧道时，用突然的远光灯方式来冲出怪物围困事情。

G.出入小巷或视野盲区需要小心

灯语：闪三下大灯，辅助鸣喇叭

南方的小巷或北方的胡同都是比较容易产生视野盲区的，这时候小巷来车或行人都无法感知胡同口或小巷口的来车情况。所以需要进入小巷口的司机，最好闪三下大灯。以提醒来车或行人注意。有的司机进入小巷或胡同喜欢开远光灯，认为能够起到警示作用。其实这个想法是错误的，因为许多行人或司机不能够凭借灯光判断距离。所以闪灯的提醒远比远光灯效果好。

终于选择购买了新凯越(为何买它有道理)

经过多方比较选择，先后对比了悦动、科鲁兹、新宝来等车后，我在2009年10月买了09款的新凯越1.8AT，仅仅优惠2000元，商家送整车胶垫、引擎底钢护盘、脚垫、轮护、香水、油刷之类的，还答应送贴膜，因为太一般我没有要，而是直接买贴了别克专用膜（效果很理想），但这些都不是买这部车要考虑的。主要是考虑新凯越的性价比比较适合上班一族，新凯越造型的较大改变，特别是正面感观不错，具有这类车所缺乏的大气（例如悦动就缺乏大气之感），内部装饰的细腻清新有上档次的质感（装饰材料应该是比较好的，因为三十多天以后车内的材料味道就明显减轻了，其它小车大约要六十多天），开车时候行驶的操控很适合中年人，方向盘轻松且可以自动回盘，提速不太灵敏但对于不想飚车的人来说足够了，经过凹凸不平地带车身的减震性能在我驾驶过的同类型轿车中应该说比较让人满意，刹车一般但是防侧滑和制动分配感觉比原先开过的佳美、雨燕要好，新凯越的隔音也不错，关上车窗后车内的安静程度让人满意；音响质量很好，六喇叭的环绕感觉以及音量开大之后仍然还保真在小车之中算是比较出色的了；空调也还行，冬天的热气来的比较快，一般一分钟之后就有。综合起来看这是一款性价比较高的小车，使人觉得既可以商用接送人，也可以满足家用市区转悠和外出，因为它的内部空间比在外面感觉的要大一点，乘坐比较舒适。经过三个月的驾驶，总体上是比较满意的，没有发生什么叫人头疼的问题，只是在拉萨最冷的那天突然电瓶没电了，经过搭火开动后到4S店，人家很热情做了检测没有发现问题并说再发生这种情况可以换电瓶，但过后却再也没有出现过这种情况。

当然，这款车也有让人遗憾的不足之处，一是外出载物感到后备箱稍微局促了一些，大一点东西装起来有困难；二是后排座没有中间的扶手（悦动车就有）也让家人说比较遗憾，三是跑长路时如果和科鲁兹一样安装巡航定速就好了，这样会轻松一些；四是说明书和广告上都说前座有电动调节和加热装置，实际上却没有，要求买有这种装置的被告知厂家没有生产了。车都已经买了，再和其它车比这些其实也没有实际意义，但厂家应该知道用户的感觉和评价，毕竟现在用户的选择很多了。

买车前，有几个人告诉我新凯越1.6和1.8的油耗相差并不大，我看了一下这两个排量的车，发动机不大一样，1.8的新凯越搭载的是澳大利亚DOHC16（V）气门双顶置凸轮轴的发动机，牌子比较硬，我之所以选它和发动四缸16汽门也有关，这种结构的发动机在操控时只要方法得当，是既省油又有力的（例如雨燕1.3的发动机就是这种四缸16汽门，比相同排量的小车有力多了且出力平稳）1.6排量的新凯越可能具有车税上少的优势，但是爬坡力量不够尤其在高原，另外内饰材料和音响也有差别（一分钱一分货嘛）。开了三个月，感到油耗和驾驶习惯有很大关系，自动档的车起步要柔，不能急躁，驾驶途中踩油门不要过猛，一般发动机达到2000转就要松开油门，让车自动惯性行驶，转速就会减到1200至1400转，脚轻轻靠着油门就可以保持40～60公里的时速，离红绿灯100多米就完全松开油门滑到位置就行了，那种一个劲儿踩油门的方法是很费油的。这样操作一般市区有9升/百公里也就够了，长途大约在7升/百公里（说明这车其实油耗是不高或适中的，等5000公里磨合期到了以后，油耗还会低一点）由于发动机不错，跑了300公里之后排气管开始冒水汽（这不是毛病而是发动机好的标识）有时候也滴水，因为有这个方面的知识，更加认可发动机的工艺和检测。因为新车需要好好磨合，在这几个月内控制车速最高不超过80公里，一般在40、50公里时速就行了。顺便提一句，对该车的ABS等功能，也按照汽车工程师说的在湿滑的路上专门跑到80公里时速时狠踩几次刹车，让电子芯片记录下来，使防侧滑和刹车分配功能明显起来。也许1.8的凯越产自上海总厂，多了点钱，我的车没有什么到处异响啊、关门不好啊、发动机渗油啊等毛病。凯越车的轮胎应该是最值得诟病的，韩国产的锦湖轮胎质量问题已经被大量曝光，经询问商家也说这个牌子的轮胎因为便宜才被国内汽车厂家大量使用（悦动等用户也反映锦湖轮胎很差），有朋友建议一旦发现有问题要及时更换，否则不能上高速，一般行驶5000公里之后，锦湖轮胎的毛病就开始出来（它比米其林、邓禄普等差，甚至比国产的三角回力都差远了），该换的时候不能心疼钱，绝不能拿自己和家人的生命开玩笑。另外，新凯越的血统其实与大宇无关，内行人告诉我，这款车从源头上讲具有较多的意大利车系的血统，又掺杂了德系车的理念，说是别克其实与美系车大相径庭，单从油耗上讲与美系车就很不搭界了。总体说来，对有开过多种车阅历又有经济条件的上班族来说，新凯越应该是相当不错的选择。据称，2009年新凯越在全国轿车销量排名位居第三。

（此图是坛子里面其他车友的，本人接过来展示一下。）

开凯越自动档车新手注意事项(后面谈谈跑磨合、拉高速) 由于在很多单位干过，也由于爱车，本人开过多种小车，去年换车本来想买手动挡的，无奈家人坚持要买AT的，最后在选择新凯越之后买了自动档的。由于过去曾经开过顶级自动档的帕萨特（公车），多少了解一些开自动挡车的知识，这次买了新凯越1.8自动档的车后很快进入了状态。想给自动档的车友交流一下。

一般来说，自动档小车只有在P、N两档时才可以发动车辆，新凯越也是如此，开车时要从P档启动，在启动前摘出排挡杆必需踩住刹车，当然，你也可以N档启动，但说明书提倡使用P档启动。使用的方法是当车辆发动后就直接向前行驶时，可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档让变速箱经过一次（倒车档的）反向冲击，好处是车子经用。还有就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。新凯越采用的是4AT，比较简洁实用。因为AT滑口是曲折（蛇形）的，有助于防止操作失误，值得称道！也值得信赖！新手在新凯越车点火之后遇到P档不能起步的问题时，可以关火把钥匙取下来轻插进档位前方的一个小口中（这个小口有英文意思是锁定释放），有感觉之后拔出钥匙将档杆换到N档，然后用钥匙再点火，D档起步即可。这是新手需要注意和记住的一点。

新凯越的一般档位在N、D、2、1间切换时不用担心有特殊注意事项，从低档往高档挂或者反过来都很容易，需要牢记的是换档的时候不能加油门！（一般自动档车的排挡杆上有按钮，也有错位排列【即蛇形滑口】的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）对新手来说，需要注意行驶中切不可挂入N档滑行，因为那样自动变速箱内缺乏润滑会烧坏部件，原理是行驶中把档位放在N档上面时油泵是无法正常地供油进行润滑。另外，高速时用空档滑行是非常危险的，而且并不省油！这方面的材料有很多，不再赘述了。需要在预定地点停车的时候，可以松开油门，让车低速滑至停止，短时间提前挂入N档短距离行驶是可以的，虽没有什么影响，但是不提倡这样做，日积月累，终究会有问题的。

对新手来说，自动档车在行驶中切不可推入P档！新手必须注意在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作！否则会导致车辆的严重损毁！我们还要注意，停车时自动档车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。新手一开始（老手也习惯）停下车来，就直接推到P档再熄火，再拉手刹。其实，车子熄火后一般会因路面不平，出现小小的移位，这个时候P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，车身移位会对变速齿轮造成一点冲击。如果很爱惜车子，最好的做法是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档。对于新手来说，P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停驶车辆后一定要将档位推到P档同时拉住手刹，切不可换到N档后单单依靠手刹来制动！说明书上提示，特别在有坡度的地方停车时更要如此。

另外，关于临时停车（如等红灯）时，自动档到底该用N档还是D档这个问题，不同的材料上有不同的说法，并且工程师们也有争论。从基本原理上看，用N或者D都是可以的，短时间停车踩住刹车挂在D档上，对车子没有损害，因为变速箱内扭力转换器有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以挂D档踩住刹车等红灯是可以的的，如果停车时间估计稍长挂到N拉手刹也无妨，可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松一下，技术人员一般推荐的方法是，稍长时间的停车可以用P档。短时间可套用这样的做法，如停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就在D档上踩着刹车等。凯越爬坡下坡的时候，中途可以换档，一般的操作要领是，爬坡中车速接近或低于30公里时，可直接将D档换到2档上，到坡度平缓后再推到D档，下坡时，最好换到2档，以利于减速和少踩刹车，使车子的制动保持在较好的状态。雪地、冰冻路面行驶的时候，起步最好用1或者2档，尽量不用D档。有的冰冻路面往往很滑，用D档起步打滑后车子的电子模块会误认为车子已经高速行驶而提高发动机转速，导致车子侧滑甚至侧翻，这个方法一定记住！在这种情况下，就是2档起步了也暂时别换到D档，应当保持行驶到干燥路面上之后再换档。在这种情况下，新凯越档位边上有一个“HOLD”按键，按下它后仪表盘会有指示，机件可以保持一定的档位，最大限度地保障车子在安全的档位上行驶，等到目的地后，将该按键按回来即可。

凯越的档位使用方法最好按照说明书来，有的别克车例如别克赛欧，在它的使用光碟里面明确强调了，临时停车时不能挂在N档，因为它有自动跳空档功能，在你踩住刹车几秒后变速箱就自动跳到空档了。采用自动变速的车比手动的都要贵，在使用前还是仔细阅读说明书为好，购车或者有疑问时还是要找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况，这样才能更好的使用爱车。

补充：说新凯越1.6排量的车动力也是不错的，主要还是这个排量的动力在一般情况下是够用的，同时按照国家政策购置税还可以少缴5000大元，何乐而不为？我的朋友还是有人愿意选择1.6的新凯越的。其中有一个重要原因就是说排量小的车油耗会低一些。

但是，经过实际跑车后，发现1.6的油耗与1.8的几乎一样。我更加认为和各人的驾驶习惯有关，猛踩油门，猛踩刹车，不提前预计红绿灯的停车位置一直踩着油门跑，停车前还要轰油门的做法，以及车内放置大量饮料或重物等都是增加油耗的原因，另外，单人乘坐和多人乘坐的油耗也有一定区别。

我注意看了其它小车车友的帖子，不少人也抱怨其它车的油耗高，这类抱怨要占到35%以上，这说明与驾驶人员自己的习惯有关。在这里也有不少车友说新凯越是“油老虎”，恐怕和你自己的驾驶习惯有关，与你对车的保养有关，也与车上放置的重物与载人数量有关，需要从这些方面检查一下，改进改进。另外，我认为如果是车本身的问题，一是要看小车的产地，国内合资的一般还是上海、东北出产的要好些，南京、武汉、重庆次之，广州、北京、安徽再次，其它地方的再再次，这和这些地方的工业基础、人员素质有关；二是和具体到各个车的出厂检测有关，检测在上午的车一般比较认真，下午松懈一些，另外老的人认真，遇到80后的人做检测你还不听天由命？（有内行人说，个别的检测人员装怪的时候有意搞小动作）；三是和商家有关，这个很重要，听说一些让利上万甚至几万的车都在运输途中出过问题，经过修理急着处理，你贪了上万几万的让利，一个门密封不好，一个灯老是闪烁，引擎里面老是有异响......人家心知肚明，愿意搭理你吗？愿意热情帮助你解决问题吗？那是要在前期优惠的成本上再增加成本的！推三阻四也就在情理之中了。我们消费者不能不多注意一点。

4S店的服务，一般也有地域区别，北方的多数不太好，和北方人爱当大爷二爷有关；西部的更差，和西部人的火爆脾气有关；西南的4S店大多数一般，说得过去，主要看车主的勾兑功夫；南方沿海多数不怎么样，一是临时工多，得过且过，二是广东福建广西过去的小店主风气很甚，能糊弄就糊弄，推出去是首选；到了江南的4S店情况比较好，江南一带的人懂得和气生财，只要自己利益不受损失，态度一般都可以，（我在江苏跟朋友去过几家4S店，最差的态度也相当于北京的好服务）呵呵呵.....一家之言，姑妄听之，有则改之，无则加勉。

下面把两款通用旗下的车型比较一下：

新凯越和科鲁兹都是上海通用旗下的产品，凯越要早一点而科鲁兹稍微晚一点，上海通用推出科鲁兹主要是为了占领凯越车的上一级市场，即平均售价高于凯越2万元的市场，而且把科鲁兹的市场定位在喜爱时尚或运动型的消费人群。这样，新凯越和科鲁兹的不同风格和价位首先成了分割本人选择的要素了。

本人属于稳健类型的消费者，看重的是凯越的成熟技术和欧式的豪华内饰，也喜欢新凯越外表的大气（尤其是黑色的雍容大方）。对我来说成熟可靠才是主要需求，新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也足够了。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。而科鲁兹的时尚运动感对我几乎没有吸引力，还有就是科鲁兹的技术还不太成熟，一是发动机DVVT说是进气可变正时技术，但在精密调控上还太新，我不大放心这样很复杂的（很复杂意味着不牢靠）小车心脏，科鲁兹的动力的需求我相信就没那么容易被满足，那就是实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec

DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果，不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。科鲁兹1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了14秒，实在不像是运动车型的定位。

新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。主要是得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是稳健型消费者所愿意的。科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。但是中年人将其作为家用车，不能不考虑到家人乘坐的舒适性，别人怎么样我管不了，我可不愿意老婆孩子总在坐车后说，哦，好颠（晕）啊！

在比较之中，我还注意到：新凯越目前实际的成交价下拉到8至13万元，尤其是在10万元左右的价格区间里，新凯越避开了诸如福克斯，307以及速腾等强劲的竞争对手的价格战，并且凭借着别克的品牌，成熟的技术，较高的配置以及亦商亦家的用途特性，很快的抢占了细分市场，2009年取得了可观的销量。而价格定位于11到15万的科鲁兹将对手锁定为福克斯，思域以及速腾等这样的精品紧凑级轿车，虽然有抢眼的外形以及不俗的操控性,市场的竞争太过激烈，在动力，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品牌都不占优的情况下，科鲁兹想取得像凯越那种销售业绩有不小的困难。一个车型销量越大，配件也就越容易买到，维修点也就越多，维修人员也就经验丰富，这对于售后的服务意味着越可靠。

开车油耗怕的是日积月累，一百公里12升和7升相比，多了5升，一千公里就多50升，一万公里就多500升，十万公里就多5000升！也就是说，年均跑2.5万公里，四年你比别人要多花3万多块的油钱！而且从出错原理上讲，耗油多的车修车也多，修车费用也随之增长。（美国有统计，同类型的汽车，油耗高的个体，修理费也高。）因此，一旦发现自己的车子在与别人相同的条件下油耗高，肯定某些地方有问题，最好检查后处理一下。

说说新凯越的发动机

买车要看发动机，发动机是汽车的心脏。我就把搜集到有关新凯越发动机的资料说说：

上汽通用宣称的Twin-Tec发动机仅仅是上汽通用创造的名词，在通用汽车的发动机系列中并没有Twin-Tec这个系列，其真正的名称是“E-Tec II” 事实上，这批被上汽通用重新命名为Twin-Tec系列的发动机（即E-Tec II）并非源自大宇或霍顿，而是由通用欧宝动力分部（GM-Opel Powertrain）设计的，属于通用GM Family 1 和通用GM Family 2发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸，双顶置凸轮轴16气门设计（DOHC 16V），铸铁缸体，铝合金缸盖，具有SFI顺序多点燃油喷射、DIS直接点火系统和VLIM（Variable Length Intake

Manifold）可变进气歧管系统（注：上汽通用称该技术为VGIS，但是这仅是名称上的不同）。不过由于通用的分工，小排量的E-Tec II，如1.4L和1.6L版本是由通用大宇在位于韩国仁川市的富平工厂（Bupyeong）组装制造。 更大排量诸如1.8L的E-Tec II发动机则属于GM Family 2 发动机系列，由澳洲霍顿（墨尔本Melbourne）组装制造的，这也是我为什么选择1.8新凯越的理由。而正是由于通用的这种全球化分工，导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机的区别对待，本人也是这样区别了之后才选1.8新凯越的，虽然多了不到万把块钱，但是车子的心脏质量却高了很多。

国产别克凯越采用的是E-Tec II 1.6和1.8升发动机，还有一些小车也是这样的。我们来看看：

E-Tec II 1.4 E-Tec II 1.6 E-Tec II 1.8

国内别名 Twin-Tec 1.4 Twin-Tec 1.6 Twin-Tec 1.8

厂商型号 L95 L91 N/A

国产型号 N/A F16D3 T18SED

凸轮轴布置 DOHC 16V DOHC 16V DOHC 16V

缸盖材质 铝合金 铝合金 铝合金

缸体材质 铸铁 铸铁 铸铁

进气技术 可变进气歧管 可变进气歧管 可变进气歧管

VVT技术 无 无 无

最大功率kW 69/6000 78/6000 88/6000

最大扭矩Nm 128/4000 142/4000 158/4400

装备车型 乐骋/乐风 乐风/凯越 新凯越

目前上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳三 大生产基地，包括金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车 4 个整车生产厂，（知道为何同样是新凯越，有的毛病多有的毛病少的原因了吧？新凯越整车的装配厂不都是上海的，买了烟台、沈阳的凯越车自然有装配上的问题，干活儿不细啦......） 【3月3日补充：托人经过寻查，上海总厂的生产线是年产15万辆的能力，很多网友调查烟台、沈阳不生产凯越整车，（烟台有生产发动机的，沈阳似乎生产科鲁兹）这是个疑问，新凯越年销售量超过20万辆，我问过销售商，多出的七八万辆是哪里产的？回答不是总厂产的，具体不是很清楚。这个问题，成了悬案。有的车友一直在问，但是没有准确的答案。】上海通用公司还有金桥动力总成、烟台东岳动力总成 2 个动力总成厂。其中金桥动力总成的生产能力为年产10万台自动变速箱、18万台V6发动机和5万台直四发动机。而上海通用东岳动力总成公司可以实现年产37.5万台发动机。东岳动力总成同时也成为通用在中国重要的发动机生产基地。在供货方面，金桥动力总成和东岳动力总成不单向上汽通用供货，金桥动力总成出产的CAMI 3.4L V6发动机已经连续4年批量出口加拿大，而东岳动力总成则通过韩国的供应链体系为雪佛兰品牌全球供货。去年5月，东岳动力总成向韩国出口了7万多台E-Tec II 1.4升和1.6升发动机。

上海通用的别克 GL8型高级商务车可能会转移到沈阳生产。别克 GL8是国内最有名的商务车，被称为“中国 M PV的样板”。

上海汇众相关人士透露，公司已开始下发内部招聘通知，新的工作地点已经确定为辽宁沈阳。这家公司专门为上海大众和上海通用生产车用底盘。

记者随后采访了上海通用公关方面负责人，他们并未对记者的提问感到诧异，只是介绍说，上海通用收购沈阳金杯通用后，已着手重新改造，生产什么车型，产量多少都在计划和审批当中。

别克 GL8是否在沈阳生产要等政府相关部门审批后才能决定。如果此次“移植”成行，上海通用将以上海为中心，辐射东北、山东、广西三地。

再谈谈发动机的事儿。

在不少的车友帖子里面都喜欢说，新凯越的发动机没有采用VVT技术即可变气门正时，仍然使用的是可变进气歧管技术。由此判断新凯越发动机不如科鲁兹或其它同类型的小车省油或者动力好。而我不这么看，从理论上讲，应用了可变气门正时技术的1.8升发动机应该有令人称赞的动力指标，但在实际驾驶中却很难兑现。

可变气门正时技术在很多日系车上的使用，使人有一个感觉，这是很先进的技术，既省油又有很好的动力。其实，这个技术的复杂性导致了发动机电子油门对驾车操控的响应明显迟缓，有的小车所配的5、6速自动变速箱，更是“以牺牲动力（速度）换取节油”为指导思想的产物。例如，每挡之间至少千余转的转速落差，6挡时速100公里转速还不到1700转/分，就能知道齿比设定的稀疏。由于发动机总在动力输出较弱的低转速段工作，自动变速箱也特别不情愿降挡；每次加速，动力的释放总要慢上一拍，起步时更是欠缺干脆。新凯越1.8起步从0～100公里，理论上是13秒，对于车重近1.4吨的物体，可以说被移动的速度很可观了。有人说它还是慢，不如帕萨特1.8T的11.8秒，对于一般人来说，这一秒多又有什么当紧的？又不是开赛车。

对比新凯越同样是通用旗下的科鲁兹怎么样？科鲁兹采用的发动机就是VVT技术，但是有车友告诉我，只有在高速公路巡航，才能体会到省油的效果；而到了走走停停的市区路况，科鲁兹的慢性子明显增加了驾车人踩油门的时间，不仅节约不了多少油，开得还不爽快。这样的对比让驾车人有了比较明显想法，理论上的事情与实际有时候相差很大。于是，人们发现科鲁兹的六款车中被提示没有1.8的配置（其实是有的），4款1.6之后直接上到两款2.0的车型。我倒是想问问，2.0排量的车型难道比1.8的会省油？这就是我到头来没有选择科鲁兹（尽管它有自动巡航功能）的理由。

那么其它的不在通用旗下的小车又怎么样呢？例如奥迪A6发动机就普遍采用的“可变进气歧管”技术，国人谁在议论奥迪A6的发动机不行呢？还有一些小车如乐风也采用的可变进气歧管技术，恐怕不能仅仅用守旧来评价吧。那么我们看看与新凯越最有可比性的悦动车，广告上称：“搭载了全新调校的α、β系列发动机：CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，从而降低了油耗和排放， CVVT系统可以使发动机油耗降低14%以上，经过全新调校的悦动发动机更辅以全新调校过的变速器，实现了比目前在售发动机节油8%的目标。”吹的是省油14%或8%，那么实际上怎么样？悦动的车友报告，悦动每百公里的油耗为8～11升，与新凯越车友的报告的8～12升有什么明显的差别呢？差别有，那就是会开车的油耗都比较低，不会开车的都说这个车很耗油。如此看来，驾车人的习惯更直接的说是技术如何决定了你在大致相同的条件下不同的油耗，也包括你对驾车的感受。

发动机抖动、爱熄火、提速太慢等毛病，一是电子程序有问题，重新编程就能解决，这个要找专业4S店，如果本地解决不了，可以找通用上海总厂；二是加了不正规油站的劣质汽油，注意不要再加劣质汽油更换为标准的93#或90#都可以，慢慢可以扭转过来；三是气缸积炭过多，到4S店清理清理就行了，也可以买他们的清积炭的专门添加剂加到油箱里面，去跑一次高速，很快就见效；四是跑磨合没有跑好，气缸被你一上来就跑高速给跑成三角形的了（我在另一篇帖子里面有讲其原因）或者被你长期跑低速给跑成椭圆形的了，这两个问题都只能到修理厂解决；五是发动机曲轴或连杆松动，要马上到修理厂调整，不然时间长了要出大问题。

新车首保之前，最重要的是跑好磨合。谈谈本人的磨合经验：新车的磨合很重要，磨合跑不好，气缸会出现三角形或椭圆形，也会影响到小车的其他部件，3000公里之后将影响到车子的整体状况。一般来说，新车在前300公里时，绝对不能跑过60公里的时速，只能在30～40左右慢慢的悠车，开过了300公里，可以跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，这样的磨合会比较充分，新车开到到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，开过1000公里之后，就可以进行高速磨合了，不过对新车来说，所谓高速也再好控制在120时速以下。新车在行驶3000公里之内，要把低速、中速、高速三种磨合都跑完，不是有的车主过于细致地非要3000公里之后才跑高速，这对发动机并不好，因为长期跑低速和中速，会导致发动机积炭的增多，并把气缸磨合成椭圆形。当然，更不应该的是有的车主提车之后马上就来个100、120时速的试车，那样对新车的损害是很大的！不经过低、中速的磨合就马上跑高速，会把气缸磨成三角形，今后车子的力量很差，而且一上来就拉高速，不仅仅是对发动机有损害，而且对车子的档位、车轴和刹车都有损害！各位车友不可不察！特别是没有接触过机械知识的车主，应当注意跑磨合的基本事项，那是你爱车啊！磨合跑好了，气缸是正圆形的，其他机件如档位啊、车轴啊也顺流了，刹车也比较灵敏了，ABS功能也明显了，再做首保，车子的各种状态都会进入一个新境界。

雪天开车要注意：低档慢速起步（手动1档，凯越自动1档），起步之后平稳开动，在车少人少的地方轻轻慢慢试一试刹车，看看ABS的制动效果，也顺便把刹车片上的冰渣子刮掉，增加一点开车的安全系数，车子行驶平稳后加档到2、有一定速度后进入3档（凯越自动档没有3档，则保持在2档，并且按下HOLD按键，【就在自动档位旁边】按下后（仪表盘上有黄灯提示HOLD）不要再动这个按键，行车回来后再按回即可）保持40公里左右的时速，即使是道路好走也不要超过60的时速！（本坛之中有车友说可以开到80～100的时速，这是不行的！那样容易会出事的！雪天不比平时。），手动档位保持3档最好，既可以用来提速又可以用于减速，遇到情况刹车的时候一定不要同时踩离合器！要带着档位刹车！凯越车的ABS功能不错，在刹车的时候你可以打方向盘，而且车身会沿着方向盘扭转的方向前行，但是一般情况下不要急刹车！雪天开车，一定要注意观察行人、摩托车的动向，提前预处理，因为在恶劣天气中他们为避风雪，反映都比平常迟钝，而小车之中的你却不受干扰，可提前预防出现问题。雪天开车还要把应急灯（双闪灯）打开，即使是天气好也要开，以提示别人注意，天气不好时除了开双闪灯之外还应把前后雾灯都打开，提示你的车在行走。要注意的大致就这些。祝你好运！

顺便把一点需要注意的小问题讲一讲：我的1.8自动档车有远程启动功能。买车前我的朋友就告诉过我，如果要用远程启动，切记在停车的时候一定要把档位放到P档上，说他的教训就是有一次停车忘了推到P档而留在D档上了，拔了钥匙走人，第二天早上用远程启动结果出了问题，再也起不动了，而且还出现发动机故障的黄灯不熄灭的显示，最后还是到4S店重新搞了一下电脑编程才解决了问题。另外，车开得时间久了，气缸里面有比较严重的积炭，发动机经常抖动，打火不爽，也可能导致远程启动失灵，有的车把积炭清洗干净以后就又可以远程启动了。

本人2月8日的报告：

一周前在中石油加油站将油箱加满（加到油枪自动跳起），油表显示满箱（应当是60公升），由于前面加油时无93#汽油而加的是90#汽油（西藏地区大部分加油站没有93#汽油供应，许多高级轿车都是用90#汽油，有的司机反映90#汽油的力道优于93#汽油），本人开车时并无动力不足的感觉，遂继续加90#汽油，加油后将里程表的分表归零，行驶330公里后再次到同一加油站的同一加油机（加油时间都有意选在午后3点，以利于在汽油同一气温条件下的测试，当时气温在摄氏8度）加油，特意吩咐工作人员加满，以油枪自动起跳为准，结果显示为20.17公升。也就是说，本人比官方油耗的标准即9公升/百公里还要低！实际油耗为6升/百公里。这是一个令我意想不到的实际行驶的油耗。因为加油以后，本人除了实际行驶330公里之外，为防止停驶时间电瓶电量降低（在1月有一天我的车突然没有电了，需要持续充电）本人自从加满油之后每天都会在早晨或下午用车钥匙遥控启动发动机，（新凯越1.8有这个功能，遥控启动后无人驾驶则在10分钟之后自动熄火），一共七次，这意味着还有70分钟不行驶的空耗。这个有意识做下的记录，恐怕是全国最低的了。要知道，由于高原的原因，各种车辆的功率会下降10～15%！所以，本人还不大完全觉得这是可靠的数据。

这次行驶的状况是，市区150公里，郊区180公里。拉萨市区的公路属于1～2级，比较平坦，红绿灯平均间隔为1公里左右，因为近几年车辆增加较快，个别时候有堵车，多数时候可以以时速30～40公里行进；拉萨郊区公路也在1～2级，没有高速公路，因车辆较少，可以开到80～110公里的时速，但是因为有山路也因为跑磨合，一般不能超100之上。有经验的车主，大约可以评价出本人的驾驶技术和车况。因为这次在郊区跑的路程多一些，刹车用得少，故考虑还不是最贴近真实的油耗。

这次行驶的车况是，还在磨合阶段的新车，提车时里程表显示9公里，经过1500公里的磨合，个人感觉进入很好的状态。磨合方式：新车在前300公里绝对不跑过60公里的时速，只在30～40左右慢慢的悠车，开过了300公里，才跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，车子开到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，跑过1000公里之后，才进行高速磨合，所谓高速磨合也主要在100～120公里的时速。打算在3000公里之内，以组合方式把低速、中速、高速三种磨合都跑完，具体分配磨合里程，低速1000公里，中速1200公里，高速800公里。我觉得车子开到3000公里之后，才算把磨合跑出来了，车况如何将会影响到十万公里内的行驶感觉。所以，以开到1800公里这样车况报告油耗，还不是最真实的，但是已经可以说明本人的新凯越今后大致的油耗水平为全国中等偏下。

当然，这仅仅是一次有意识的测试，我打算再测试两次，取一个平均油耗数据。届时再向大家报告。

（顺便说一句，这个凯越论坛里面，任何一个报告油耗的车友都是稀里马虎在说自己车子的油耗，绝大多数车友都缺乏记录几个必要条件，即车况、路况、燃油标号、加油的地点是否一样，加油机是否是相同一部、在什么气温下加的油，加油后二次加油的方式是否一样.....）

（到2011年我又多次说过：很多的新手一定要我说清楚凯越轿车的油耗到底是多少的问题，我真的很难回答，这个坛子的车友报告综合工况下百公里的油耗有5.5、5.8、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15......一直到25升的都有，25升的油耗可以开坦克了，而5.5升的油耗叫人觉得不可思议。你要老孙说清楚，俺还真的说不清楚！根据我自身的实践认为：只要好好选车，保养车，探索开好车的技术，熟能生巧，凯越在综合工况的油耗可以实现百公里7～9升的油耗。这根本不算高！新宝来的油耗百公里其实也在9升左右。莲花L5轿车1.6排量的百公里油耗也在10升呢，其它的很多牌子的轿车9~11升汽油可跑100公里的实例很多，不是说只有凯越才这样。你要想买到很省油的小车，一个是混合动力车，一个是日系小排量得轿车。对买了凯越的车主，要想油耗不高，我的看法是，世上无难事只怕有心人，你就做个爱车护车好好练习驾车技术的车主吧！一直当菜鸟，什么车在你手里油耗也会很高的，自己的事情还得靠自己。 另外，享受开车快乐的车主大有人在，他们根本不在乎百公里多个几升的油耗，这不也是一种心态吗？）

不懂提车作业倒霉的是你自己

提车，即看车、买车、开车回家的总称。根据我的经验，一定要货比三家，仔细掂量，不可草率！否则，倒霉的是你自己。

一是比谁的态度真诚，真的（或者说谁的真诚度高一点）为客户着想了，一般来说，你可以磨磨唧唧地谈，不要一开始就猴急着要车，商家的销售MM其实做不了多少主，你得磨到销售经理出来给你谈，有的销售经理老，这种人老奸巨滑，只为销售指标提成，不会为客户着想，没有优惠最好走人算了，有的销售经理比较年轻，知道生活打拼不容易，买10～15万元车的人挣钱虽然多一点，也不是大款，有的人会比较靠拢买车人，年轻的经理爱听好话，优惠可能多一点，即使价格优惠不了多少，东西送的会多一点；

二是比车子本身，我介绍过新凯越有不同的产地，你最好了解一下你所在的销售商进货的渠道，上海通用总厂的车质量要比烟台、沈阳厂的好，你一看那个工艺就有区别，南方技术员和工人心细而且手巧，最主要是上海地方把“凑合”叫做“拆烂污”，对干活不细致的比较鄙视，，北方的车一样凯越的牌子，多多少少有毛病，什么异响之类的小毛病八成是北方厂出的（我就是北方人，但是有一说一），弄清楚了车是从上海发的，会放心一点；

三是比售后服务，有售后服务的比没有的好，起码你有个地方找人管售后的事情，商家带4S店的比较好，不过店与店也有差别，怎样试探他的为人，有一个简单的方法，就说一个朋友也在其他店买了新凯越，有毛病人家不管，可不可以在你们这里给解决一下？那些有责任心的会说开来看看，也许可以帮助解决，没有责任心的就会说不在我们这儿买的，我们不管！而且很生气，好像惹着他了。呵呵呵.....这一招有时候很容易就识别出销售商的良心如何，你心里有底，知道今后麻烦多还是麻烦少；

四是要多看几辆车，对比一下，车子里面内饰件有没有污渍，车外的漆皮亮不亮，爬到地上看看车底有没有新鲜擦痕（有就说明这个车最近有问题），最好能够试驾一下（哪怕只走几百米也好），看看里程表多少、各种电子显示灵不灵、方向盘的松紧程度，档位涩不涩等等，打开引擎盖子，听听发动机的响声，好发动机一般声音柔和均匀，不会出现嘶哑摩擦的怪声，声音不柔和的不能买，顺便把机油也看看，要清洁新鲜没有黑迹，也观察一下发动机的下面有没有渗油的迹象......这些都很重要，如果自己不大懂，一定要找个老司机帮着看看、听听，绝不能把病车买回去，买了病车那就折磨死人！不把这个环节做好，急急忙忙买车，回去以后骂娘是没有用的，只能损害你自己的心脏。

最后就是对商家该要的东西一定要要，通用公司其实都把一些小东西配给销售商了，例如整车胶垫、脚垫、底盘钢护、轮护什么的等等，这些东西再到外面去装，大约要花近2000元，还有什么后备箱垫子、香水、油刷、名牌标志、牌照卡等等，多数商家是要送的，有的商家还要送车膜，不过这种车膜一般很次，不要算了，自己选中意的车膜贴上为好，一般有别克专用贴膜，稍微贵了一点，可以选择3M车膜，所谓雷朋车膜大多数是假的，价钱贵，比别克膜的效果还差。极个别的商家还送车险（800多元的那种），不过这种销售商不多。顺便再提醒一次，有的商家会宣称，搞一个月的优惠活动，一次优惠一万多到两万元（甚至三万的都有），对这个你最好别心动，我在前面的帖子里面提醒过，优惠活动的那些车多半在运输的时候出过问题，什么问题不清楚，正因为不清楚，你最好不要贪那个便宜，否则也会后悔。

如果这些都做到了，车友提回家去的车，基本上不会差。做不到的话，遇到有问题的车，你也就是只能到论坛上来叫苦或骂娘了，但你想过没有，这车不就是经过你自己挑选并主动付了钱的么？

曾维到上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司考察

2008年04月22日 来源：沈阳日报

4月21日，省委常委、市委书记曾维到上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司进行考察，并会见了来沈访问的上海通用汽车有限公司党委书记黄强。曾维指出，装备制造业是沈阳的主导产业，汽车产业是装备制造业的重要组成部分，我们要加大对汽车产业的支持力度，全力以赴为企业做大做强提供服务，推动装备制造业加快发展。

上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司于2004年在沈阳落户，至今已累计生产汽车15万辆，实现销售收入200亿元。目前，企业正在建设二期项目，预计第一辆新车将于今年11月下线，明年产量可达10万辆，2010年产量达到20万辆，产值达到200亿元。曾维详细考察了企业的一期生产线和二期新扩产厂区，并参观了企业产品展示厅，了解了别克汽车几款主要车型的性能和市场情况。他充分肯定了企业的经营业绩和对沈阳发展作出的贡献，并表示全力支持企业抓好扩建工程，进一步为企业扩大生产规模、不断做大做强创造良好的发展环境。

车友们千万不要拿着银子不当钱啊！毕竟这里买车的还是工薪阶层的多......

当然，厂家减配的考虑是很多的，但最主要的是多赚银子。一是降低成本，一辆车降低三千元，一万辆车就降低成本三千万呐，降低的就是那一块，对于增加竞争力很管用，09年新凯越销售多少？21.67万辆！也就是说至少降低六亿多的成本！二是为推出新车做准备，把好配置（其实是该有的配置）留给新品牌车，让后面的购车人对比凯越觉得比凯越好，比如英朗，平均售价比凯越高出一万元，一万辆车就要多出一亿元的销售收入，如果在2010年只能达到10万辆车的销售额，仅是这一块的增收就是十个亿！我好赖在一家大上市公司干过，一般还能看透商家们的小九九。呵呵呵呵......

退休老司机留下的26条训诫（看帖吉祥）

在一家单位的老司机要退休了，欢送大会上领导请他讲几句，把宝贵的经验传下来。他说：

小伙子们！俺终于在开车的行当上活到60岁了，就要退休了，希望你们也能活到60岁退休。一个人干一辈子职业工作不容易，一辈子非职业的工作更不容易，想来想去，赠送26条给你们，专业司机也好，非专业司机也好，从俺本人的经历中多少学点什么吧－－

1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不开的就不开，觉得自己的车还是最好开的。

2、正式开车前一个月，觉得五档没有什么用（开不快），拿到驾照后五个月，觉得一档没什么用（自我感觉用二档起步技术好），现在觉得一档到五档都很管用。

3、开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发生，车速也放慢了不少；现在知道了市区里公交和出租就是爷，高速路上卡车也是爷，到哪里都让着他们，才是你开小车活得好的道理。

4、刚把车开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带脚刹车，以便于让一让那些抢黄灯和闯红灯的。 5、从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以，再也不会去安装耀眼的疝气灯，夜晚每次会车首先变成近光。

6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面的车也不是你能停他也能停的住的。

7、从前开车给人家的车迸道时，还要向前挤一把；现在只要有个车迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。

8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开赛车的人慢到哪里去。

9、从前觉得在人流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。

10、从前上高速公路开车时，觉得120比100公里的时速快很多；现在知道到达时只比开140的慢那么十多分钟，比160的也晚不了一个小时，可是出事故的机率却下降了一倍！本单位的两个160早就不在了，要能活到退休多好啊。

11、从前觉得开车偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，与运气的好坏没有多少关系，有的时候违章要命，一次就够了。

12、从前行车的时候发生擦挂事故，总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑交警大队和保险公司来的实惠。

13、从前被马路野驴般的人骂了一句，一定要骂回来或者见个高低；现在最多也只是伸出一根手指告诉他去天堂的方向。

14、从前觉得别人乱开车瞎闯，就想教育对方一下；现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。

15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，后面是什么车，能不能与他们保持安全的距离，保安室和摄像机能不能看到车……，反正想的挺多的。

16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，小偷就没有光顾过后备箱。

17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米多，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。 18、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。

19、从前修车听师傅的，他说啥就是啥；现在修车店的师傅叫我：师傅，您看这东西换不换？开车到了这个份儿上，才叫一个爽。你不能总是当菜鸟！

20、从前保养，觉得常换的机油好坏都一样；现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配件都要原厂的或品牌的。

21、从前觉得10升油耗只比九升多二块钱（五年前）；现在知道了，一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。

22、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。

23、从前觉得装了倒车雷达，倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。

24、从前去加油总是很有钱的说：“给我加满”！现在知道了加满一箱油在市区跑车几乎等于拉着一个人，学会了在市区跑车只加半箱油。

25、刚开到车时很牛，觉得自行车、摩托车和行人最不讲道理，真让人心烦；现在经常骑骑车，走走路，发现汽车才是最不讲道理的东西。

26、以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的自行车和摩托车，车门碰了人家大家都就不轻.。

俺从二十来岁开车到现在，要说有什么经验教训，也就是这二十多条，送给大家千万别忘了。祝愿大家和我一样顺利退休！

老司机说老司机更别说新司机还有可能搞错的问题：

问题一：发动机的机油多些更好？发动机油底壳中的机油不足时，润滑不够、磨擦加剧、发动机受损；但机油过多的话，发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动，使发动机工作不稳，而且还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而产生烧排机油故障，特定情况下还可能产生危险。因此，机油应以控制在机油标尺的高、低刻线之间为宜。

问题二：高挡超车或爬坡省劲？高挡位扭力较小，油门反应迟钝，加速度反而减慢，用高档超车很危险，正确超车应该减慢一档，自动挡则只需将油门踩到底。

高挡位爬坡同样危险。高档位、大油门冲坡时，车辆行驶阻力大而使发动机转速低，燃烧室内混合气扰动小，由火花塞触发的火焰速度较慢，使可燃混合气自动爆燃。长时间强烈爆燃，会造成局部过热，相关部件熔化损坏，还可能使发动机曲轴瓦负荷过大和曲轴扭矩过大，导致烧瓦甚至曲轴折断等恶性事故发生。

问题三：先踩离合器后刹车有好处？有的人怕刹车熄火，养成刹车前踩离合的习惯；还有的认为切断动力后刹车会更有效，这都是错误的，任何情况下，踩离合器行驶会增加汽车的惯性。踩下离合器后，发动机转速迅速降低到怠速，合进气管总的真空度降低，真空助力器的辅助力大大降低，刹车距离会反而变长，制动不力。正确做法是应当先踩刹车，等车速度慢下来时再踩下离合器。

问题四：转弯的同时刹车转弯更有效？时汽车在离心力作用下，重心外移，此时刹车会加重侧倾，造成单边制动，若速度过快，或刹车过猛，则有翻车危险。正确做法应在进入弯道前降低车速换入低挡，入弯后，缓慢加油让车身保持平稳，同时，过弯时要保持“慢进快出”原则，从外车道大角度过弯，尽量将弯道拉直。

问题五：下坡空挡滑行既省油又方便？化油器车放空挡是可以省油，但是电喷车高速带挡滑行时会省油，放空档反而费油。

下坡时挂空挡滑行，仅以刹车来控制速度，相当危险，尤其是长坡、陡坡。因为长时间使用制动，会使制动摩擦片过热，摩擦系数下降，造成热衰退，导致汽车的制动性能下降甚至失效。正确的做法是根据实际车速挂上合适的挡位，让发动机制动，同时辅以刹车，遇到陡坡或盘山公路时，依靠挡位制动很重要。

问题六：遇水刹车或雨天行车应当松油门？高速行驶时，一边的轮子突然压到积水的路面，很多人第一反应就是踩刹车，很容易侧滑发生危险，这时控制好方向盘比踩刹车更重要更安全。

雨天在泥泞的道路行驶突然猛加油门或突然放松油门也会引起侧滑。因为汽车高速行驶时突然松油门，会造成汽车突然减速，使车轮与地面之间产生了瞬间制动，因而产生侧滑；而猛加油门与之相反，突然提速也易产生侧滑。因此，雨天应低速行驶，平稳操控。

问题七：行驶时将中央门锁锁死很安全？有人喜欢一启动汽车后就将中央门锁锁死，认为这很安全，其实这极其危险。中央门锁锁死后，汽车一旦出现事故时，会打不开车门，危险率大幅提高。正常行驶最好不要锁死中央门锁，在堵车时或等红绿灯的时候再将中央门锁锁死。

我的1.8新凯越油耗的三次实测：通过前两次实测后，这次仍然是到中石油的那个加油站的那个加油机，仍然是将90#汽油加油到油枪自动起跳，加油时间是午后4点（与前两次的气温差不多，在摄氏10度），加油机上显示20.75升，有所不同的是，这次没有跑够330公里，只跑了310公里，比前两次少跑了20公里。

三次基本情况是：

第一次，330公里，20.17升；市区150公里，郊区180公里；全程乘员1人；（6.0升/百公里）

第二次，330公里，20.20升；市区230公里，郊区100公里；全程乘员1人；（6.1升/百公里）

第三次，310公里，21.35升；市区250公里，郊区60公里； 半程乘员2人；（6.9升/百公里）

这样，本人的1.8LAT新凯越在磨合1500公里之后行驶970公里的实测之中，百公里综合油耗为6.3升。第一次很低，第二次有所增加，但增幅正常，第三次油耗上升大一点，我分析有三个原因：一是有一半的时间有一个朋友陪同跑车（他是来看怎么跑磨合的），增加了车子的载重量；二是加油后我才发现车胎好像气不足，测车胎气压，两个前胎均不足2公斤气压，这样，车胎接地面积增大也会造成油耗的，然后请专业店充气到2.8公斤（说明书上没有标明凯越车胎气压，4S店说2.2就够了，但根据实际经验2.2偏低，因为轮胎有4个多花纹接地了，冬天最好是3～4个花纹接地，夏天可以4个花纹接地）；三是这次基本上在市区跑，郊区的里程较少，市区的油耗本应高于郊区。由此看来，新凯越1.8的油耗之低超乎我的预计，本人提到新车后，头几次加油的感觉是大约9升/百公里，认为可以接受，毕竟是1.8的排量，在市区跑路这个油耗差不多。但经过这三次实测，我有一点喜出望外的感觉。因为本人曾经开过羚羊1.0被称之为“省油大师”，综合油耗也在6.5升/百公里的水平。经过自己比较仔细地实测，我完全不再相信别克凯越是“油老虎”的以讹传讹！而且更加相信，在相同的车况、路况、油况和载重量的前提下，跑出什么样的油耗，实在是和驾车人的技术与习惯有关！那些手潮的人开凯越的百公里油耗超出我的一倍也算是正常的吧。

油耗和驾驶习惯有很大关系，自动档的车起步要柔，不能急躁，驾驶途中踩油门不要过猛，一般发动机达到2000转就要松开油门，让车自动惯性行驶，转速就会减到1200至1400转，脚轻轻靠着油门就可以保持40～60公里的时速，离红绿灯100多米就完全松开油门滑到位置就行了，那种一个劲儿踩油门的方法是很费油的。这样操作一般市区有9升/百公里也就够了，长途大约在7升/百公里（说明这车其实油耗是不高或适中的，等5000公里磨合期到了以后，油耗还会低一点）由于发动机不错，跑了300公里之后排气管开始冒水汽（这不是毛病而是发动机好的标识）有时候也滴水，因为有这个方面的知识，更加认可发动机的工艺和检测。因为新车需要好好磨合，在这几个月内控制车速最高不超过80公里，一般在40、50公里时速就行了。顺便提一句，对该车的ABS等功能，也按照汽车工程师说的在湿滑的路上专门跑到80公里时速时狠踩几次刹车，让电子芯片记录下来，使防侧滑和刹车分配功能明显起来。

中国主流家用轿车可靠性调查报告发布--凯越名列前茅

数百名调查员历时2个多月从数千个有效样本中将51款车型的百车故障率(简称PP100，被调研车辆故障总数除以调研车辆总数，再乘以100)提炼出来，51款主流家用车型在可靠性排行榜中PP100分值越低、排名越前，该车型可靠性就越高。合资品牌车型可靠性排行榜：

对汽车跑磨合的补充：我在前面提到的磨合主要是针对发动机气缸的，也就是说，跑磨合主要是磨合气缸，因为汽车的出力要靠气缸。本人十多年前看过一本军队的驾驶员培训教材，写得很好，把学车的该知道的知识都讲过了。其中见到气缸磨合，以图示标明新汽车行驶到3000公里时候气缸的三种形状：正圆形、椭圆形、三角形。指明正圆形是因为磨合得好，其它两种形状是磨合得不好。并且说了磨合出椭圆、三角形状的原因。我在28楼的帖子里面都讲过了，不再赘述。另外，磨合也包括对发动机其它部件例如曲轴、连杆、油门控制机构的磨合，因为新车的这些部件在显微镜下看，表面都很粗糙，相互之间并不是非常的贴合，开始都有涩巴巴的感觉，须经过在前期的行驶过程中相互打磨，把部件表面不太贴合的地方磨的越来越贴合（磨合的意思就是“把机件打磨贴合好”），达到运转轻松，配合柔顺的效果，这样才能使车子往后出力有劲，行驶轻快，并且比较省油。其它的磨合还有车轴和刹车，新车轴的毛刺在显微镜下比新气缸还明显，需要在刚刚行驶的时候慢速打磨掉，车轴里面的和相关的部件例如轴承、轴承套、传动轴、连杆还有刹车片等才能配合的好，圆滑不涩。这就是前300公里不能跑高速的原因，新手提车后呱唧一下把车开到时速100公里甚至还要多，感觉很爽，但埋下了隐患，车轴受到了损害，今后轮子的发热发烫、轮毂摆动、有异响等都和这个有关，而且还增大了油耗。有ABS的小车，跑磨合期间，行驶500公里之后也要对ABS进行磨合，具体的办法是，找一段泥路或者比较湿滑的地方，在40、60、80时速的情况下，猛地踩下刹车，多来几次，车子的电子模块芯片会记录下你的刹车力道，轮胎的防滑性能，不同路况刹车的效果，自动调整ABS的效能，这对今后使用刹车有好处。如果不做这个磨合，一旦遇到下雨、下雪、开到泥泞的道路上，ABS的效果要多次刹车后才明显起来，一旦一次出问题，还不是车主倒霉啊，所以要提前把ABS调教好。说了半天，如何跑磨合非常重要，各位新车主不可不知啊！我在前面谈到了跑磨合要低速、中速、高速结合跑，并且给出了如何跑的方法，新手应该仔细看看，记住了再操作。祝大家好运！

汽车消费中有一个新概念常被提及，即“全程性价比”。其实，这也就是在购车、养车方面的综合考量：不但看一款车的性能与价格是否匹配，还要想买车时的价格与今后的成本是否上算。这里试拿新凯越1.8AT自动档轿车为例，看看应该怎样评判一辆车的“全程性价比”。

前半程，既要比显性方面，更要比隐性方面

凯越1.8AT市场售价13.98万，而市场上另一款同级“新车”售价不到12万。该车虽属上个世纪九十年代中期的车型，线条、风格比代表当今汽车设计理念的凯越老旧，却比凯越便宜了1万多元，而且车内配置比较丰富。但是，消费者如果仅从价格、款式、配置上得出“性价比”的结论，无疑是进入了误区，最起码是很片面的。

其实，汽车上的一些配置就像衣服，需要的话可以花点钱买来装上，但汽车的“筋骨”——车身、引擎、变速箱、底盘、悬挂等却是用户无法改变的，而这才是决定车辆性能的要素，只不过这些要素都比较隐性，购车者不易直观比对，但这却是每辆车的精华所在，这也是各大公司视为绝密的核心技术。凯越就好比是由五湖四海精英们组成的一支“特种部队”：澳洲霍顿的发动机、德国ZF电子四速自动变速箱、英国莲花跑车调校的底盘、全面本土化适应性改造等等，个个身手不凡。相比之下，售价低一些的同级对手在车身、引擎、变速箱等方面的技术上有明显差距，尤其是它一味宣传发动机的高功率而忽视其耐久性和在中国本土的适应性，表现出设计理念不够成熟的一面。在最重要的安全性上，凯越特别强调车身结构对车主的保护，全封闭六角纵梁结构承载式车身及最新的“三方分散”能量的车身结构，达到欧洲NCAP四星标准，更获得IIHS美国道路安全保险协会安全评介最高等级，这是目前国内同类车型中安全性能最高的。而比凯越相对便宜的同级车型甚至在前引擎盖、后行李箱盖等部位都没有碰撞溃缩吸能的设计。这一切，用一万多元的价差显然无法弥补。央视有测试新凯越的安全碰撞专题报道，资料留存在优酷网站里面。本人看过之后，非常惊讶新凯越的安全性能如此之高，各项指标超出了我的想象！

后半程，既要比综合成本，更要比服务水平

据国内有关机构统计，在一辆汽车的使用寿命中，新车购买支出仅仅占全部使用费用的三分之一，后期的维修、保养费用、燃料费等等才是开销的“大头”。况且购买行为是一次性的，而其后则是长达数年甚至十余年的使用周期，车主最关心的应当是这个。如果以一辆车开30万公里寿命计，需要进行至少40次的正常维护保养，更换10次以上的正常磨损的易损件。在使用过程中，维护保养和损坏修理是用户无法规避的环节。所以，配件供应和售后服务也必须成为购车者重点考虑的因素。

凯越1.8AT背靠的是国内唯一将服务提升到品牌高度的厂家。迄今为止，别克品牌授权服务中心已达到300多家，构成遍布全国的网络，无论别克用户（包括凯越1.8、1.6）身在何地，都可以及时得到便捷的服务，何况还有其它的厂店为补充。国际权威机构对国内消费者的调查结果显示，别克品牌的销售满意度指数(SSI)和用户满意度指数(CSI)双双位列前三名。在网点覆盖面和品牌建设上，凯越1.6和1.8占有明显优势。同时上海通用汽车带起了一大批达到相当水准的本地零部件供应商，很多供应商已被纳入通用汽车全球采购名单中，在供货及时性和零部件质量上给别克凯越以有力支撑，而购车者也可以在时间、人力等方面节省成本。而某些竞争对手基本上属于仓促上马占地圈钱，根本无暇培养高素质的零部件供应商队伍，产品基本采用CKD组装，主要零部件全仰赖进口，车主因等待配件修理而无车可用的风险几率大大增加。

以“全程性价比”的尺度来衡量，就能看出新凯越的价值，这些价值提现在设计理念、产品质量、售后服务、零部件支持等各方面。消费者如果把产品和使用层面都考虑到，就能享受有车生活的乐趣。

有人还问到了朗逸，我也顺便谈一谈：

记得大众中国的总裁曾经说过：POLO这款复杂的小车并不适合中国市场，中国市场需要的是一款技术简单体量够大的车型。这句话的确是真知灼见！上海通用老款凯越在销量上就反映出了大众公司的预见不错，凯越一出就把中国市场与欧洲市场在购买行为上的不同给揭示出来了。在宽阔的地方，把新凯越与新飞度，雅力士放在一起，的确感觉凯越够气派，通用新一代的飞瀑式隔栅要比老款大气得多，而见棱见角的头灯也与新车陡增的气势交相呼应。在尾部的刻画上，也很有新意，简而言之，从头到尾都够气派。

上海大众打造的朗逸看来就是这个说法下与上海通用凯越打拼的产物。和新凯越放在一起朗逸的设计显得非常内敛，秀气，却缺乏个性。因此单从外观的角度讲，新凯越针对的更多是喜欢大气风格的中年消费者，而朗逸的设计则比较具有小资情节，精致，优雅才是它设计的主要方向。不过在驾驶时感觉朗逸的用料和做工都与德系产品有一定的差距，硬塑料的内饰加上仿桃木内饰，最重要的问题是感觉比较薄，这可能就是价格与成本关系的产物吧，毕竟这不是标准的德国车，而是一款中西合璧的车型。而新凯越在内饰的设计上，依旧是镀络，实木与浅色风格，线条富于变化，感觉沉着中有着几分灵动。虽然价格不高，但做工并不糙，无论是皮革的接缝还是塑料面板的触感都对得起国人对别克品牌的认知。坐在它的驾驶位置上，即便是1.8米的个子也不会觉得压抑。而它的后排说够用，没有剩下多少空间，较短的后排坐垫在长途行驶中，缺乏支撑。当然在细节考虑上，新凯越也真是考虑的很周到，带有冷藏功能的手套箱，副驾驶下的储鞋盒，足够大的两个杯架，到处都有的储物空间，对家用来说它也足够使用了。在空间上，朗逸的表现要强于新凯越，虽然在轴距上，朗逸比新凯越仅仅多了1厘米，但在后排的感觉却绝对不止这点。

两款车都打着为中国市场量身定做的牌，也就是说车子虽老但配置要齐全。在这个方面新凯越的配置显然要比朗逸丰富的多，即便是最低配的1.6手动版本在配置上也比朗逸1.6手挡车型高一些，比如前中央扶手，后杯架，后排4/6分折等功能。不过在高配车型上，两车虽然竭尽所能的提供了不少舒适装备，但朗逸最高配2.0自动挡在主动安全系统的配置上显得非常丰富，包括了牵引力控制系统和胎压检测系统这两个新凯越没有的配置。当然，朗逸这个级别的价格也上去了。

新凯越没有变化的动力系统，是驾驶时感到“柔”的原因，新凯越的动力绝对属于中年人的心理，不求快，但求稳，加速的过程需要有些耐心。不过在新凯越悬挂的调校上，绕桩测试给人留下了不错的印象，侧倾幅度虽然不小，但比预期要好，而且极限的到来比老款要晚些，比过去稍显硬朗的悬挂让新凯越有了一点驾驶乐趣。不过毕竟是主打舒适的一辆车，用运动来苛求它显然就会有点过份。顶配的2.0朗逸在动力上绝对没有乏力的感觉，由于低转扭矩输出比新凯越更出色，因此在急加速测试中，感觉起步比较有劲。朗逸的转向力度感觉偏沉，开车比较费力，其比凯越更硬的悬挂在弯道内对车体的支撑效果不错，没有明显的侧倾感觉，但是老开车都知道，朗逸的这种悬挂对过滤路振不会太好，也就是说乘车的舒适度欠佳，还有不足的是发动机的噪音显得比较大。朗逸作为喜爱德系车而又有运动偏好的人来说，是不错的选择。但开朗逸确实有点缺乏对家人温柔的关照，而在对家人关照这方面新凯越的体验要比朗逸好。

我在主贴中把新凯越比完了科鲁兹、朗逸，只是说过对比过悦动，还没有实际细比过。今天把有关资料综合一下，补上两车的可比之处，供参考：

对于我来说，感到新凯越和悦动确实是旗鼓相当的对手，如果单车对比有差异的话，我觉得是生产线上工人和技师班组工装的水平差异，而在设计与理念上，他们是同级别的。对购车者来说，差异来自各人的喜好不同而已。

先说外观，新凯越在车身的外形尺寸上相比悦动略微处于下风，长宽高分别有着几十毫米的减少，但新凯越依然能够表现出大气之感，悦动较大的车身反而被浓烈的运动气息所包围。就整体的线条而言，新凯越并没有对上一代车型进行大的改造，中规中矩的柔和线条始终保持着凯越惯有的舒服视觉效果。新凯越更加着重在局部细节的处理，崭新的前脸，“三盾一体”的U型造型，配合中间醒目的别克徽标，显露出浓郁的别克家族特征。镀铬的直瀑式散热格栅以及两边立体分层式的晶钻大灯是提升豪华大气的关键所在。相比之下，悦动对于整体线条的改造可谓大刀阔斧，舒缓线条被彻底推翻，大曲率圆润的线条造就了强烈的前冲运动效果，尤其是由车尾至车顶的过渡线条十分夸张。悦动的前脸“V”字造型力图展现具有攻击性的视觉效果，前大灯、保险杠以及雾灯全部表现为向中间倾斜的姿态，这使得由发动机舱盖开始的两条肌肉线条向下自然延伸至前保险杠所形成的大“V”字造型更为突出。简单的散热格栅由3根贯穿的金属饰条组成，同样略微下倾的姿态构成了前脸的视觉中心。一个“U”型，一个“V”型，细微的区别显示出二者迥异的风格。但是，新凯越和悦动在车尾造型上似乎找到了一些共同语言，整体布局有了些许共通之处，镀铬饰条、大保险杠以及行李厢盖都非常相似，只是新凯越充分发挥了3D立体造型，大量直线条的运用使得尾灯棱角分明，悦动则还是以大曲率的流线来表现运动气息，延伸至车身侧面的尾灯造型能够更好地营造前冲的动感效果。一个大气而稳重，一个时尚而动感，新凯越和悦动的外形应该能够让消费者站入不同风格的购买队伍。

无论是别克新凯越的改款，还是伊兰特悦动的换代，在内饰上的改变既依托于市场的反馈，又呼应于外形设计风格。对于改款的新凯越，虽然用双H(Horizon

& Harmony)设计理念来诠释新的内饰风格，但仍然能够找到较为明显的老凯越骨架结构。为了活跃车内的气氛，更多的浅色面料被应用进来，而上深下浅的色彩搭配让新凯越回归到了室内风格。银色面料使得新凯越的内饰看起来充满了活力，桃木饰板摆脱了低端车型的印象，与米黄色真皮座椅的配合恰如其分，创造出温馨的乘坐氛围，对于外形所要诠释的大气，也表现得相当入扣。而悦动彻头彻尾的换代使其失去了老款车型味道，悦动内饰是时尚的运动气息。同样采用深浅搭配，悦动抛弃了米色系的暖色调，而采用了灰色系的冷色调，冷色调与银色材料的配合是运动型轿车的最佳组合，这符合以个人为中心的“酷毙”感觉。悦动飞航式的中控台布局融入了大量日系高性能车型的设计风格，竖置的出风口以及三辐式的方向盘也成为设计师大胆应用的元素，一切为运动服务。即使是少量的深色桃木饰板也更多地集中在换挡杆和门上的扶手等经常与人接触的部位，实用性大于观赏性。在这样的氛围中，驾驶席显然成为令好运动的购车人最吸引人的位置。

1.8 L排量应该是A级车的上限，而1.6 L则是A级车的黄金排量，北京现代和上海通用不约而同地都选择了由“黄金”到“上限”的区间，在他们眼里，动力强劲显然是一个必要条件。排量上的一致，会让新凯越和悦动的准车主们在发动机的输出数据上进入迷茫，就以市场上这两款排量的发动机来说，个位数的微小数字差距不会让人联想到行车当中的实际差异，同样的1.8 L排量发动机，悦动的发动机动力数据要比新凯越多出8 kW和4 N·m，这样微小的差距本不足以引起明显的实际表现差异。但通过方向盘、油门踏板、变速器以及发动机运转的噪声，二者的风格立现。新凯越的外形和内饰已经为我们树立了一个稳重大气的形象，所以上海通用并没有冒险在动力输出上表现出相反的运动特征，新凯越的油门踏板和方向盘都吸收了欧美车系较为厚重的操控特性，把握和踩踏的力道都会稍稍偏重，即使是油门的响应也不会变得过于敏感。这样做的好处当然是增加了车辆行驶中的稳定性，为乘坐者带来更高的舒适度。相比之下，悦动依然拥有着韩系车典型的操控特性——轻盈敏锐。油门踏板和方向盘的操控力道轻了许多，油门的响应也变得更为灵敏，任何细微的动作都会迅速转化为行驶姿态的改变，车身显得更加灵动。悦动飘忽的行驶姿态自然更能激起驾驶者对车操控的欲望，但对于其他座位的乘员不见得会有更佳的享受。

为应付中国道路，新凯越和悦动都做了努力。据说是吸取了专为2005年澳大利亚V8超级房车挑战赛而推出的凯越HRV运动版的有益经验，新凯越车身多处进行了强化，弹簧的刚度调高了40%，稳定杆前端的直径增加了15%，后端增加了18%，前减振器的阻尼增加了26%，后减振器阻尼增加了43%。使得新凯越的悬架表现出了这种车型的硬朗感觉，悬架硬朗的支撑带来的是驾驶者愉悦，其他乘员也感觉轻松许多。而此消彼涨的则是舒适性的适当妥协，对于连续颠簸的过滤不够充分，当应付较大颠簸时，悬架所表现出的“刚性”虽然带给驾乘者更大的信心，但同样会带来较大的冲击。虽然关于悦动的悬架数据还很少，但据说悦动对前麦弗逊式悬架以及后扭力梁式半独立悬架，同样下了一番硬功夫，只不过功力较新凯越稍浅，这样在应对颠簸时，会适当轻盈，高速过弯时的侧倾虽然由于悬架支撑力道的减弱而稍大于新凯越，但相信不会有人去追究这个问题——谁还会在享受极限的驾驶快乐时愿意多搭载几名乘员呢？这就是悦动设计思想与新凯越大相径庭的地方，悦动注重驾车者个人的飘逸感受，新凯越更注重其他乘员的舒适。要不，新凯越的定位为什么在“家用”和“商务”上呢？你总不能在轿车上把老婆孩子晃的头晕，把你的客人弄得呕吐吧？

国内常见常用的几种壳牌喜力机油

看到这个坛子里面关于询问什么机油好的帖子不少，特地贴出这篇资料。供大家参考：

超凡喜力

含有壳牌专有XHVI的合成基础油，具有低挥发性，能减少机油消耗量；全合成机油能提供最佳发动机清洁性，特别适用于多气阀、涡轮增压发动机；在苛刻行驶状况下也能对发动机提供极佳的保护。

API标准：SJ

粘度SAE：15W—50

适用车型：奔驰、宝马、凌志等

参考价格：4L 438元／罐 超凡喜力：XHVI合成油中精华品质卓越无双

一级方程式冠军法拉利车专油,含XHVI高科技配方,流动性好，瞬间启动，超高粘度添加剂使低温启动性及高温抗磨损性能极佳,更好保护发动机，使马力更强劲,香港青衣厂调配，品质超群是全合成机油中的精华. 适用于像奔弛，宝马，凌志，富豪，奥迪等名车,原使用美孚一号,嘉实多冠军机油.BP 7000/5000等机油的车主.同时适用于虽没开名车却很爱车的车主.

特级喜力:极佳清洁,节省燃油

极佳的清洁性，保证活塞不积碳.独特节省燃油配方，好机油省燃油.耐高温，不易氧化变质，延长发动机寿命.性能价格比高，油门轻、启动快、马力足，经济型轿车首选.原使用美孚速霸,嘉实多嘉护,BP2000等机油的车主特级喜力(黄喜力)

由矿物基础油以及清净剂、分散剂、抗氧剂、抗磨损剂、防腐蚀剂等添加剂调配而成。

API标准：SJ

粘度SAE：10W—40

适用车型：蓝鸟、毕加索、宝来、欧宝、桑塔纳、富康、捷达车型以及现代、起亚等品牌

参考价格：4L 138元／罐

红喜力:抗磨,清洁,适合中国车况路况

特别抗磨添加剂，市区内走走停停也能有效保护发动机.清洁性好，防止发动机油泥和积碳的声称，延长发动机寿命.性能价格比高，适用于,10万元左右的经济适用车,市内频繁起停的出租车,原使用美孚力霸,嘉实多护力,BP超级5号等机油的车主

红色喜力(红喜力)

适用于自然吸气式轿车发动机。

API标准：SG

粘度SAE：10W—30／15W—40／20W—50

适用车型：奥拓、羚羊、悦达、美日、英格尔以及各类型微型面包车

参考价格：4L 80元／罐

非凡喜力(蓝喜力)

半合成机油，其油膜具有稳定性。

API标准：SJ

粘度SAE：10W—40／15W—50

适用车型：奥迪A6、别克、帕萨特、雅阁以及丰田、三菱、日产等品牌

参考价格：4L 280元／罐

非凡喜力:综合品质超群,超高性价比合成油；超高性能价格比.高科技油膜分子，形成坚韧油膜,抗高温达300C,抗高剪切性能,更好保护发动机。优异的低温启动性能,瞬间保护发动机.流动性极好,有效节省燃油。香港青衣厂调配，品质卓越.名车经济型首选.同时适用于虽没开名车却很爱车的车主.原使用美孚尊霸,嘉实多磁护,BP3000等机油的车主.

测量个人的爱车油耗也不能马虎，一般要三次用同一种方法，就是：1、到正规加油站加满油箱（不用记加油量），计程表分表归零，按照你的正常习惯行驶；2、跑到你认为可以测量的公里时（一般应该超过300公里，少于300公里则偏差较大）或者到燃油将尽时再加满油箱，记下加油量，查看计程表数据；3、用（第二次的）加油量除以计程表上的百公里数即得出百公里油耗。比如第二次加油是20升，计程表显示330公里，就是20÷330=0.06，百公里油耗是6升。实测时，最好在同一个加油站的同一个加油机上加油，不至于因为不同加油机的偏差影响你的测量，还应该最好在相同的或者相差不大的气温下加油，避免受到气温影响数据不准，最后就是汽油号一定要相同，不能上次是93#汽油，这次是90#汽油，再一次加97#汽油，当然更不能随意到非正规加油站加那些虽有标号但是有问题的汽油。现在有的车型配备了随机油耗检测，可以显示出瞬间油耗（凯越车没有这个装置），但是瞬间油耗并不等于综合工况的油耗，这个问题要注意。车友提出的油耗，绝大部分是综合工况的油耗。即日积月累下来，数百数千公里的平均油耗。因为这个关系到腰包里面的银子问题。有数据显示，每百公里油耗即使相差5升，年均2.5万公里下来四年的银子就相差3万多。

补充：

不少的车友抱怨新凯越油表不准（抱怨的原因隐含的意思就是想通过油表测油耗）。

其实，现代轿车都是这种显示方式，就算是你买了科鲁兹、悦动、广本、福特等车，油表也是这样显示的。老式轿车的油表最早是链式浮子，机械式测量油箱的储油量，在一定的刻度上显示较准，但没有办法测量最后的最低油量，后来改进为电子刻度测量，也有一些问题，例如偶尔会产生静电导致油箱自燃，这很危险，即使万分之一的概率也不行，危险的机率还是比较高。经过改进现在大多数是浮子电压式显示，基本上不会产生自燃情况，最大的好处是可以通过仪表的亮灯方式预告油箱的最低储油量，因为能否在长途中预知这个情况最大的好处是最为实用。这种油表对最高到中间的油量反映确实有一定的误差（其误差还来自于三元催化或独立设置储气罐的储气功能，这种装置充分利用未燃烧干净的油气和油箱回排的油气，送回发动机进行二次燃烧，这样在行车中有时候会在油表上显示油量还多了些）这种情况的出现，也被有的车友认为油耗有问题，说算不准了什么的。其实，只要知道比较规范的实测方法，根本不用根据油表指针来说耗油量。我在前面的帖子里，把比较规范的实测方法都讲过了，不知道为何还是有车友起劲儿地用油表来测油耗。

谈谈凯越新手开手动档的问题，手动起步正常起步不熄火，其中的关键是油门的控制。很多新手起步的时候都把注意力放在离合上总想着把接合点控制好，却把油门的重要性给忘了。其实只要稍稍踩大油门任何车都能以3挡起步（羚羊车也行）。如果不往下踩油门，1档也相当容易熄火。 当然，新手还是从一档起步好！起步时油门和离合的控制顺序为：1、根据路面需要踩点油门；2、看着转速表到1200转左右放离合，在车速平稳之后再完全松开离合器。至于上坡起步可适当加大油门。有的人在上坡起步习惯直接通过油离配合，往往不爱用手刹来“三联动”。我认为使用“三联动”是很安全的做法应该坚持使用。是否使用“三联动”与油离配合熟不熟练没直接关系。所谓“三联动”，就是右脚逐步踩下油门，左脚逐步抬起离合器，右手慢慢放下手刹。我个人认为，新手把这个习惯养好了，平路起步没问题，坡道起步更是有利。

手动行驶要开得行云流水般的不是容易的事，起步平稳只能是最基本的要求，能在行驶过程中也把车开得很稳，特别是“告别”换挡时的顿挫感还要下点功夫才行。其中窍门有两点：一控制好油门，二是动作要快。产生顿挫中因为发动机的转数、挡位的齿比变化、车速三者之间的不匹配产生的。换挡动作快可以缩小这种不匹配的程度，越快越不容易产生顿挫。新手看见大车、客车的老司机换档，总有一个稍稍停顿的动作，很有一点潇洒，想学着来，其实人家是熟能生巧且大车的惯性大，换档中间稍有停顿是可以的，你开小车的新手就别学了，还是练习好快速换档为佳。新手开车都会感到的挡位行程较长，即使换挡动作再快，在消除顿挫上的感觉也是有限的。要想真正消除顿挫感，通过换挡过程中的合理补油会比较有效。 顿挫感的产生，在减挡时表现为一是“拖挡”，在加挡时“一顿”，二是“轰档”，减档时“引擎”大声轰鸣。这两种情况都和加减挡时补油或收油不够有关，所以新手一定要练好补油和收油，同时把离合器的起抬位置掌握好，一方面让车容易进挡位，另一方面保持车的动力性。

新手不妨试试按下列方法是否能有效减少顿挫。1、换挡时油门要慢慢地抬起；2、油门完全抬起后迅速根据转速切入下一挡位；3、切入下一挡位后离合抬到刚进半联动点时油门轻而又迅速踩下。切记！换挡前油门松太快车会顿一顿，在换挡之后离合还没到接合点就马上给油又容易让车顿挫。大致的原则是这样具体还有很多细节操作需要个人自己去理解和体会。好了，我再提示一下新手也许有的老手也需要注意的手动档驾驶要领：

1、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响；以免变速器操纵机构受损。行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。

2、挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽；同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳。

3、运行中换挡必须选好换挡时机，增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡；降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。在确保安全情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速。

4、切忌在空挡熄火状态下强行挂挡起动发动机，或在车速太低时挂入高速挡以及车速过高时换到低速挡，以免损坏变速器内运动组件和发动机。

对新手来说，坡道起步（俗称坡起）是一大难关，需要很好练习，其要领就是我前面说过的“三联动”，记住，坡起的操作顺序是拉紧手刹，踩住脚刹，踩下离合器，再点火发动，挂一档，踩下油门慢慢给油并同时逐步抬起离合器（此时不要担心刹车问题！小车一档起步手刹是停不住的，手刹主要刹停稳了的车！）让车子起步后才缓慢放下手刹，逐步加油让车子走起来，有速度后才换到二档，后面就可以正常行驶了。坡起当中有一个关窍，就是离合器不能松的太快，（这也是在没有起步之前不能松手刹的理由）。

凯越新手开手动挡，在城市里面一般起步的档位可以1-〉2-〉3，然后用三档、四档行驶，直到红灯停车。发动机的转数可以在1200到2000转之间，偶尔急加速并线的情况下，可以到3000转。凯越手动的扭矩是按照城市新车调教的，车子动起来之后，三档在1200～1400转之间就够了，无须深踩油门，用脚靠着油门悠着车走，对于平均1.5公里一个红绿灯的行车距离是比较省油的。新凯越发动机的可变进气歧管技术，具有很好的高低速动力，城市里行驶在中速档位例如二、三档，发动机转速1000～1200转都可以满足，关键是要琢磨控制好油门，当车子可以惯性滑动的时候，可以轻轻给油维持即可，因为红绿灯很多，深踩油门毫无必要。

开好手动车有几大标志：五大机件（油门、刹车、离合器、方向盘、操作杆）配合恰到好处，起步刹车心到车到坐车人不乱摇，转弯圆润舒适倒车入位恰当，开起车来行云流水般的畅快。

对来看帖子的车友再谈点凯越手动挡的驾驶技巧。

1、踩离合器要注意半紧半松的诀窍。新手开车不懂离合器的重要性，要么一踩到底，要么很快抬起来。这从一般原理上讲也没有什么错。可是这样开车不舒服，也是产生“顿”的原因之一，有时候也容易熄火。新手最好要尽快掌握缓慢踩踏离合器的要领，并形成习惯，有助于开好车。缓慢踩踏，要领就是半紧半松，即在配合油门的时候不到下底也不到上限，用中间的这段位置来协助起步和换档，把车开得柔顺些。只要用心，反复实践，一般有半个月就能有体会，三个月就随心所欲了。还有一点连很多老手都不知道的是，离合器半紧半松时候的摩擦力最大，也就是说，既不容易熄火又有发挥扭矩到极限的粘结力－－这对泥泞地起步、浅坑外爬最有用！（最大副作用是离合器磨损较快，不可常用！）我本人甚至帮助朋友把车子从耕地里面开了出来－－有个家伙春游，非要去照树木发芽的照片，把车开到耕地掉头，结果陷住了，他就是出不来，不是熄火就是打滑，最后我去了，就是用急速进退的办法把车开出来的，急速进退不掌握离合器的半紧半松状态是做不到的！当然，这只有手动档位的车子才有这个优势，自动档遇到这种情况只好叫拖车来拖了。

2、开手动挡车的新手还有部分老手，停车的时候往往把其他乘员搞得“前恭后鞠”，许多女性乘员因此晕车，其他人就算了，女朋友晕车、老母亲晕车，你于心何忍？我来教你一招，把车停得稳妥舒服，避免人家“前恭后鞠”！那就是停车（特别是遇到红绿灯）踩刹车快要到底的瞬间稍稍回一点再接着踩到底，这种刹车方法可以把车稳稳地停下来，多练习几次就行了，效果就像老司机在停车，车内的其他乘员不会前俯后仰也就没有前恭后鞠的感觉了。可惜，自动档车的刹车就没办法这样用，只能尽可能的刹得温柔一点，不可能完全做到稳稳当当的停下来。开手动的新手还有不知道这个诀窍的老手，你们都可以练练。嘿嘿嘿....对没来看帖子的，我还不告诉他呢。这个时候还有几个活雷锋啊？

呵呵呵呵......祝看帖子的朋友吉祥！

凯越自动档汽车，行驶中用N档 滑行的技巧：

凯越自动档汽车，行驶中用N档 滑行的技巧：

反对用N档熄火滑行。拖车的时候用N档，自动变速器油泵不工作，油温将逐渐升高，零件也会有干摩擦，所以拖车不要超过40公里/小时的速度，不要超过15公里。

如果发动机不熄火，用N档，保持怠速，油泵工作，可以从D档拉入N档，在100公里/小时的速度内滑行3千米，速度越低，可以滑行的距离越长，不会损坏自动变速器的，此时方向与刹车助力也有效，可以节油。但山区滑行，要注意行车安全。既然不用发动机辅助减速，就要考虑制动盘消耗。 滑行中，车速低于60公里/小时后，需要发动机驱动时，可以直接从N档拉入D档，行星齿轮锁止式换挡，不会产生运动干涉，也无较大冲击。

灵活滑行，节油效果显著。但山区滑行，速度将越来越快，非常危险。不了解自动变速器结构原理的朋友，不要用N档滑行。一般驾驶员，都要告知其，莫用空挡滑行。

对此所谓经验我觉得有必要说清楚，并对万金不换楼主的帖子予以回复，内容如下：

1、阁下的这个帖子对新手驾驶自动档凯越车的贻害很大！尤其是对没有驾车经验、缺乏机械知识、连新凯越使用手册都不看的新手贻害最大！

2、轿车自动档历经四代，一代比一代的性能好，智能化程度高，但是即使是最新一代的自动档都还没有完成无档位组装，所有N档作为空档的基本上仍然是两大功能，即一是过渡档，用于改变新车方向（前进或倒退）停顿时向着相反方向操控的换档过渡用，例如由D档在停车后经过N档换入R档；二是拖车时候为防止对齿轮交合的损坏，在N档上脱离有关机械构件的联系。由于N档的基本功能起到的作用都和机械空置有关，于是又产生了两个个用法，一是可以在N当上启动发动机，二是轿车短距离滑行时可以临时使用N档。请大家记住！任何轿车包括新凯越的自动档都是按照这个基本功能设计的，正常的使用也只能在这四个方法的范围之内。

3、由上，我们得出一个基本结论，新凯越的使用手册4－13上警告：汽车行驶时，无论发动机是否在运转，一般都不应该使用该档。这个警告是对购买了新凯越自动档轿车使用N档的首要前提。

4、轿车使用的大多数材料都指出，即使是N档用于拖车，时速都应控制在40公里以内的时速，个别有不得超过50公里时速的告诫。其依据都是N档即使是处于轿车滑行状态也不是不影响到机械组合附件的，不能在高速中运行！

5、因此，所谓凯越自动档汽车行驶中用N档滑行的技巧，是有害的！不要说时速100公里的滑行3千米，即便是40公里时速的滑行又会对凯越汽车的机械造成损害！

楼主，对不起！我只是讲了一点个人的浅见。因为这涉及到众多看帖的车友，一旦以讹传讹，许多新手仿效起来，轻者损坏车子，重者有可能危及驾车人的安全。

再一次提醒新手们注意，开自动档车一定要按照手册的交待规范使用，千万不要大意！

说到新凯越自动档采取了4AT而不像有的车用的是6AT，这里面也有道理，档位多，必然造成变速箱增加重量，这会带来一系列问题，例如引擎结构复杂、油耗增加等，凯越1.6AT在国内这个级别的发动机功率输出方面只能说是比较好，谈不上很好，但可以说在设计的综合平衡上达到了较高的水平。1.6手动挡为78KW，自动档达则到88KW（与1.8相当），而锋范1.5的发动机就达到了88KW这个功率，1.6的新宝来发动机功率才74KW，明显低于新凯越，朗逸2.0的车发动机输出功率也才是88KW即与新凯越1.6和1.8的相当，锋范的1.8排量的功率达到了105KW，科鲁兹的1.8达到了106KW，这些车又比新凯越的功率大......

有时候我们对比这些数据会眼花缭乱，到底设计师是怎么搞得？但是认真对比思索后，发现是有规律可循的，即在发动机技术条件（例如同样采用进气歧管技术）不变的情况下，好设计师设计的原则是1、尽量获得大的升功率；2、尽量减轻引擎重量；3、尽量不提升油耗；4、尽量考虑行驶最多的路况兼顾其它路况，有较好的操控性；5、上面这些条件都达到了，就保持较高的安全性；6、改变外部造型以新颖引领消费；7、改变内饰增加乘车人对车内环境的满意度与舒适感。通过对比几种车型（悦动、科鲁兹、朗逸、新宝来、锋范、赛拉图），应该说性凯越的设计师确实是出色的，能够把7大要素综合平衡，集中体现在一部（紧凑型）的小车上，很难得！这就是我们常说的性价比较高！新凯越1.6AT在与其它车系的对比中，4AT所获得输出功率和不增重原则是符合的，对不同路况的适应能力也很高，加之很大气的造型和豪华感的内饰，在市场上具有较大的竞争能力；而就是和本车系的1.8相比，除了发动机的产地不同（1.6的是国产1.8的是进口，也许1.8的现在也是国产的了）外，各个方面几乎没有差别（首先是发动机功率都是88KW上下），这样的高的性价比，稍有知识的爱车人能不趋之若鹜吗？能不对新凯越的某些无关紧要的不大满意的地方容忍吗？

有车友担心新凯越的刹车不好，提出了丰田车的刹车门问题来质疑，问新凯越是不是刹车优先？

刹车优先是“刹车踏板优先作用”的简称，是轿车设计中的一种理念，对应的是“油门踏板优先作用”理念。也就是说设计师对一个车型的操控系统进行操作回馈反映处理的时候，事先把刹车踏板或油门踏板谁优先进行了预设。被召回的丰田车型的设计问题就出在“油门踏板优先”上！驾车人即使狠狠踩刹车，根据预设系统工作原则，油门还是在优先的状态，结果导致刹不住车而产生悲剧。新凯越的预设是刹车优先即“刹车踏板优先作用”，因此，不能用丰田车的例子对比。

有个叫阎润涛的中国人在美国搞了多年汽车修理，最近发帖子专门说刹车优先的事儿：

如果您在2000 年以前开过车，您应该知道，那时候的车油门踏板是直接连到油门开关上的，也就是说，你踩的是油门本身。后来，电脑的发展用在了汽车上。油门踏板不再跟油门开关相连，而是跟电脑相连。你踩的不是油门，是电脑。电脑根据信号，再给油门开关下命令。所以，问题就大了。首先，油门踏板是否会出问题，是否会卡住。然后，即使没有卡住，那个sensor 是否坏了。一旦坏了，你踩油门了，车不走。但不会加速。这个道理很简单：每个车的电脑都有 default

setting ，什么意思呢？就是不论电脑出了什么问题，比如电脑得不到信号，那就死火。断不会有电脑坏了而加速的设置。但要是油门开关本身卡住了，就像油门踏板卡住一样，那就不能减速了。

聪明的人总是有的！在2002 年，有人研究出了“ brake override system”( 中文有人翻译成“刹车优先系统”，其实 override 在这里不是“优先”，而是“霸道” 。更确切的翻译应该是“刹车是爷”。爷来了，孙子们都给我让路！) 。这是什么意思呢？就是：只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，专业词汇叫“怠速”，英文叫 idle ，就是发动机的转速在你不给油门的时候，小于这个转速，发动机就会死火。大于这个转速，发动机耗油太多，浪费。怠速一般是 550 ---750 转/ 分钟。这个差异取决于发动机里边的惯性轮的重量。

凭记忆，我知道大约在2002 年，奔驰买了这个专利就把奔驰车装上了这个brake override system( 刹车是爷系统 ) 。2003 年，美国车，比如Chryslers

也买了这个专利把新车安装了这个系统。接着，宝马、大众（vw ）等欧洲其它车也都安装上了这个系统。如果你买的是 2010 年的日本车，除了 Nissan 外，其它的车都没有这个系统。 2011 年以后，美国可能不允许在美国卖车，除非安装了这个系统。

下面谈谈有没有这个系统的差异。首先，别说丰田车导致19 条人命，即使不死人，车祸也不是小事。

同样的车，安装不安装这个系统，刹车的容易程度差异很大。比如，在 70 迈的速度下刹车，有没有这个系统，刹住车所需要的距离相差超过12 英尺！车子体重差不多的6 缸 Nissan 出的2010 Infiniti G37 ，由于有“刹车是爷系统”，比6 缸的Toyota 出的2010 车，在100 迈的速度下刹车，刹住的距离相差24 英尺之巨！

为何差那么多呢？

这里需要给您介绍一下为何这个系统叫“刹车是爷系统”。在2000 年以前的车，你可以看到发动机顶部有油门开关，一个半圆形的上面有钢丝拉着。这个钢丝就直接通往你的油门脚踏板。你一踩油门踏板，这个钢丝就拉着那个油门开关把油门打开。但你会发现有两根钢丝。其中一个是通往油门踏板的，另一个是被一个油门缓冲器拉着。你想想看，如果没有缓冲器，你的脚一放开油门踏板，油门立刻回到怠速，你会感到“咯噔”一下的。这个钢丝被一个弹簧拉着，你松开油门，油门不会一下子下来，而是缓慢下来。这样，你就感觉不到“咯噔”一下了。

这一下，问题就来了！你松开油门去踩刹车，刹车刹的不仅仅是车子的惯性，还有高速运转的发动机！因为油门没有回来。

有了这个“刹车是爷系统”，只要你踩刹车，油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕你另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。

那么，这个系统价值是多少呢？告诉你，你肯定会骂人！这个系统，包括专利，每辆车只有 30-50 美刀！当然看车子产量。越多，越便宜。润涛阎多年来百思不得其解，日本人太缺德，就那么几十美刀，就不给安装！别说撞死人，就是刹车，在70 迈的速度下，也差10 英尺之外！很多日本车追尾导致前边后边撞烂，买日本车的人从不开欧洲车，比如大众 VW ，并不比日本车贵，他们不知道刹车的差异有多大。

你明天去开一开装上了这个系统的Nissan 出的Infiniti 和没有装上这个系统的丰田出的Lexus ，同一个级别的，比如都是轿车，或都是SUV。你也可以比较一下其它牌子的车。不比不知道，一比吓一跳。

有人说，本田就没问题。其实，目前还没有看到本田召回的消息，并不等于没有问题。我知道两个中国人去年买的本田新车，发现在路上突然加速。当然没有发生车祸。中国人不愿意告状。说不定哪天你会听到美国人状告本田，你不需要吃惊。因为本田的零件也是两层皮的！即使油门踏板不出毛病，刹车的时候油门还在高处，刹车的同时还要刹大油门的发动机，追尾是时常发生的。再说了，电动油门开关也难免不出错，汽车的近 2 万个零部件，没有哪个绝对不出毛病的。一旦出了毛病，车子突然自己加速了，要是没有“刹车是爷系统”，即使刹住，也要走很远的路程，说不定就追尾把前边的车给撞了。

有朋友一定要问问朗逸车开起来怎样？我因为对比开过，知道的不多但还是说说：

本人其实最欣赏德系车，十多年前开帕萨特（公车）就对比出了与日系、美系、法系、意系等车的优点。也许今后再换车，我会选择德系血统轿车的。说实话， 在上海大众品牌系列中，大至途安，小到POLO，还没有一款真正的A级别轿车进入市场，长达数年的研发集中国市场A级轿车特点于一身，采用许多实用化技术让一款轿车更新更全面的出现在市场上，恐怕这就是被称作模块化设计概念的朗逸。我并没有看上凯越就贬低朗逸，为适应中国市场，设计师在朗逸这款车上毕竟是下了功夫的。相反，通过看朗逸，看到了新凯越的一些不足的地方。

我看朗逸的小资风格比较浓，一上车看到的主仪表就是体现，在左右圆形速度和转速表之间，第三个圆形有层次感的压在后面，行车电脑数据通过电子显示数据在正中间。还有，空调出风口是不常见的圆形，并且在主仪表台中央的中间位置，点缀一层桃木装饰，显得朗逸车内的布尔乔亚氛围浓烈！在高配置朗逸上车上，还有带有可收放的GPS显示屏幕。朗逸的娱乐系统设计的非常带有时代感，在朗逸的音响机头可将长达7.5小时的音频文件可以直接输入进主机，同时还具备刻录功能，这对于年轻的白领有较大的吸引力（这对于成熟中年人有胜于无，所以我可以除外），在娱乐方面朗逸设计考虑的周到全面还特别现代。但是，朗逸仪表盘的红色底光让人很不舒服，比新凯越的“北京蓝”差。也许，设计朗逸的人或选中朗逸的喜欢浮躁兴奋的风格吧？

朗逸共1.6和2.0两种排量，该车的实际轴距达到2610mm（比新凯越长10mm，有可能会减少车身的起伏），采用三幅运动方向盘、在2.0的高配车型上，侧气囊、天窗、打孔真皮座椅、倒车雷达、蓝牙系统，带MP3功能的豪华影音系统都说是配备了的。这样的朗逸配置相对于一辆实用的A级家庭用车来说，显得非常难能可贵。查看资料，知道朗逸的发动机没有采用大众最先进的发动机，恐怕是考虑成本问题（这一点和新凯越很相似），还一点就是大众公司1.6发动机和2.0发动机成熟的技术和遍布全国的维修点，让车主活动范围可以达到中国各个城市即使是县城也无妨。本人试驾的是2.0MT款朗逸，这款2.0发动机在原有85KW改进的，通过电子匹配在朗逸车上达到88KW，这是比不上新凯越的地方，朗逸2.0手动的功率88kw在我看来有点说不过去！宣传上说0-100公里的驾速为10.9秒，实测为15秒，让销售商车手开，也是15秒。与新凯越手动的1.6的提速相差无几。虽然家用车几乎不会这么去开，但是可以说朗逸的发动机其实是比较逊色的。但是，从我个人的经验来看，朗逸和新凯越的发动机都具有成熟可靠的特性，可以让人放心。（这是我反倒不怎么看好科鲁兹的原因）。

朗逸离合器设计的行程有点长，我倒是理解设计思路，机离合器行程长对离合器总成有一定保护作用的。在高速驾驶时，离合器和油门配合不会总是标准的，时时会出现离合器没有踩到底而档位已经变换油门开始的动作，所以长行程离合器对发动机和变速箱及离合器总成有一定保护作用。本人在驾驶朗逸几十公里后这一点感觉比较清晰。朗逸采用了上下双向空气避震器，这款避震器的选择大众公司的产品，据说国际赛车在F1十几个车队中，车辆采用大众SACHA公司避震器的车队几乎占到一半。而大众朗逸采用的舒适版本的避震器，试驾时本人和车内其他人员都可以感觉到这款避震器带来的舒适感，将车开到130公里时速时，通过一个小坡车子几乎整体离开了路面，然后落地时没有听到轮胎拍地面的声音，还有就是车身下沉后随即进入正常平稳状态。而这一点新凯越是做不到的！我注意到，朗逸的车噪是“噜噜”声，新凯越是“汩汩”声，这说明朗逸的悬挂稍稍软于新凯越，意味着朗逸对不太好的路面适应性优于新凯越，而在山路弯道或高速路上新凯越的适应性比朗逸要好。当然，试驾的朗逸轮胎是米其林的，本身也比新凯越的锦湖胎好了不知多少倍。不过，近期朗逸的车胎已经换成韩泰的了，估计车噪就差了。

值得称道的是，朗逸的后排座椅在设计时充分考虑到中国家庭轿车使用情况，一般父母坐在后排比较普遍，朗逸的后排座椅将椅背和椅垫都采用巨形深凹设计方式，让乘客的身体更多的与座椅接触，这可是老年人试过之后夸后辈的地方！让朗逸的前排设计也很有特点，据说在车辆方向盘设计上不同款款车型，方向盘得分高，就用哪宽车的设计概念，方向盘采用三幅设计，控制娱乐设计的按键分别设计在方向盘左右。这比新凯越又有长处！

大众品牌在中国根深蒂固的影响力是由桑塔纳开始的，接着捷达又再一次把大众车皮实可靠的传说普及到民间，出身民众一般家庭的人，布尔乔亚气息重的愿意选购朗逸的可能会多一些。相比之下，别克的品牌在国人的心目中主要是高档，大气，有派，附加的传说是耗油厉害，但出身在大中城市有一点阅车经历的人，相对稳重的愿意选购新凯越的一定是比较多的。这，也可以从新凯越和朗逸的销量上看得出来。

回答自动档松刹车起步有响声正常吗？

一般来说，自动档的轿车绝大多数都是从P档换到D档起步的（少数人从N档换D档起步），这样就会有一个松开刹车的动作，AT机件D档的位置有联动装置，既能够放开刹车片又能够在D档咬合齿轮起步的瞬间启动ABS（防抱死装置），再加上齿轮咬合摩擦，这一系列的动作必然会产生响动，驾车人感到是松开刹车的声音，这对于很多新车来说是正常的。

当然，车友也会遇到少数起步的时候松开刹车声响不大的车子，例如本人的新凯越1.8就是几乎没有松开刹车时的“嘎嘎”声，因为我曾经开过的帕萨特、广本等自动档松刹车起步都有声响，开始我还以为不对劲，经过4S店确认没有问题，开了四个月越来越舒服。

友情提示－－买了凯越的车友不要好心做错事：

1、不要往轮胎螺栓螺母上涂油！

在车轮维修中，少数车主为了防止车轮上螺栓螺母生锈，别出心裁地将螺栓螺母都涂上润滑油，殊不知这种做法不仅错误，而且给行车安全带来一定的隐患。螺栓和螺母拧紧后，相互间具有自锁的特性。而涂上润滑油后，二者之间的自锁系数变小、自锁性能下降。在汽车高速行驶时，螺栓螺母很容易松动乃至脱落，从而引发行车事故。

2、不要用水冲洗车内

天慢慢热了，常有车主自己用水冲洗车身，在此要提醒的是：车身内部最好不要用水直接冲洗。因为驾驶室内地板胶垫的下面可不是“一马平川”，结构上的需要使驾驶室地板胶垫下面的凹槽、通孔非常多。用水冲洗后，要么沉积在凹槽内不易干燥，要么从通孔处流到变速箱等部件上产生锈蚀。尤其是密封性能较好的轿车更不能用水直接冲洗车身内部。正确的方法是用湿抹布擦拭，但要避免积水。

3、不同品牌的冷却液不要混合使用

谁都知道发动机冷却液不足时应及时添加，但你是否把不同品牌的冷却液温在一起使用了呢？如果是，劝你还是趁早把冷却液放掉，重新添加同一品牌的冷却液。因为不同品牌的冷却液其化学性能可能相差悬殊，比如对黑色金属有效的防腐剂，却常常对铝制品有腐蚀作用；而适用于铝台金的防腐剂则对铁合金有害。由于不同品牌的冷却液所用的防腐剂不同，所以不能混合使用。

4、启动前不要踩油门

启动发动机前踩几脚油门，是许多驾驶员的习惯，尤其是在冬季冷车启动时。但这种启动方法却不适用于电喷发动机的凯越车。装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时，喷油控制装置能自动增加供油量。所以，电喷车发动机启动时，没有必要提前踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。当然，有的凯越车在打火的同时或之后需要配合油门给油，如果给油不及时，是会熄火的。

我的凯越用户手册是上海通用汽车有限公司2009年2月制定的，（零件号：9019218）在5.1上找不到这样的说明。

大致相同的内容是在4－3上找到的。

需要解读的是，这些内容其实就是在讲要磨合，只是特意说明不需要特别的“磨合期”。

磨合，是车辆在初始状态下对机件部件做打磨平合的做工，对于车辆来说，原则上就是1、在最初的1000公里内，不要以低速或高速行驶；2、一定要用适当的档位以保持一定的车速；3.、不要牵引任何其他车辆；4、定期检查发动机机油和变速器油液面高度。

磨合期，是车辆在磨合状态下的一定时间区间。

由此，我们得到最确切的信息含义是，要磨合，但并不需要特别的“磨合期”。

车友注意：这种凯越的外型说明不是2009以后的新凯越

本人在拉萨开1.8的性凯越自动档尚能开出综合油耗6.3升/百公里，内地在7.5、8.5的油耗似乎也不错，10个油（华北、东北的车友爱说几个油，量词不准）对我来说感到多了一点。这和各人的驾车技术与习惯有关系。

说到控制转速，要辨证，我在一个帖子里面已经说到了，1200～1400转是凯越发动机的第一优化转速时速比，在市区开车，控制好油门，这个转速能够让你的车保持40公里左右的时速，1800～2000转是凯越的第二优化转速时速比，在车少的地方或1级公路及高速公路上，稳定踩踏油门，可以得到80～90公里的时速。车友应该注意到这两个优化比！与开凯越车省油有很大关系！当然，就是在这两个优化比的区间，你的油门也不是一踩就不动，还是要动的。例如红绿灯起步，凯越的转速要到2000转，随之松油门维系到1400转保持住，车速稳定上40的时候再松油门稳定在1200转速就可以得到40的时速而这个时候油耗肯定下降了；又如到郊区开车，起步后没有必要马上开到2000的转速，1400、1600、1800转依次上升就可以了，后面稳定在2000转就能开到90公里的时速，还想提高到110、120时速的话，把转速打到2800转左右，车速会很快提升到110～120时速，稳住油门，发动机转速会降到2200转左右的。这些是大致的原则，也要灵活处理。长期开中低速，会造成发动机积炭增加，除了到店里清洗外，一般车主应该通过跑高速让发动机自己清除积炭，方法是每3000公里左右，把爱车开到高速路上拉高速，为了安全把车速控制在140之下，发动机转速在2600转以上跑半小时以上就能达到目的。欧洲驾车教材中往往要求换档时发动机转速达到2700转，就是为了一可以保证提速动力，二可以清除发动机积炭。因而，我们根据国情开车，多知道一些原理和操作技巧是很有必要的。

凯越E-Tec II系列发动机采用的技术是稳定有效的，例如进气歧管长度被设计成分两段可调——长的进气歧管在低转速时使用，短的进气歧管在高转速时使用。由于发动机低转速时发动机进气的频率较低，长的进气歧管能积累更多的空气，因而非常适合与低转速时发动机的进气要求相匹配，从而可以改善扭矩的输出。同时，长进气歧管还能降低空气流速，能让空气和燃料更好的混合，燃烧更充分，也可以产生更大的扭矩输出。反之，当发动机处于高转速工作状态时，需要更快的进气速度和效率，因此短进气歧管便有了用武之地。 与VVT可变正时气门技术相比，可变进气歧管技术成本低廉——它只需要一些简单的电磁阀和进气管形状的设计便能够实现，并且气门正时是固定不变的，这个原理使得凯越发动机的工作是可靠的。而VVT可变正时气门技术则需要复杂而精确的液压系统进行驱动，并且根据不同转速情况调整气门叠加角状态。VVT可变正时气门技术可以合理选择配气正时，保证最好的充气效率，可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广，更精确，因此性能比“可变进气歧管技术”好是必然的，但是正因为VVT“复杂而精确”的要求很高，在实际运用中效果却不一定比凯越的进气歧管技术牢靠。

有的车友说每次测试油耗都有差别，有时候还很大，怎么回事儿？

我们来详细对一对加油测试的基本条件：

1、每次加油都满箱了吗？（最好有三次是满箱，以加到油枪自动起跳为止确认是满箱）；

2、每次都是在相同的加油站，相同的加油机，相同差不多的时间加油的吗？（如果没有最好试上三次，推荐在中石油加油站加油）；

3、每次所加的汽油标号是一样的吗？（不能今天93#明天90#）；

4、行驶期间的路况相差不多吗？（市区和郊区有区别，红绿灯稠密程度有区别，平路和山路有区别）

5、行驶期间的载人载物的重量差不多吗？（每多出50公斤的载荷，每百公里的油耗将提升0.6升）

如果以上条件和我的实测前提没有区别的话，再来详细对一对测试前跑磨合的情况：

磨合方式：新车在前300公里绝对不跑过60公里的时速，只在30～40左右慢慢的悠车，开过了300公里，才跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，车子开到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，跑过1000公里之后，才进行高速磨合，所谓高速磨合也主要在100～120公里的时速。打算在3000公里之内，以组合方式把低速、中速、高速三种磨合都跑完，具体分配磨合里程，低速1000公里，中速1200公里，高速800公里。我觉得车子开到3000公里之后，才算把磨合跑出来了，车况如何将会影响到十万公里内的行驶感觉。

这种磨合的理由：新车的磨合很重要，磨合跑不好，气缸会出现三角形或椭圆形，也会影响到小车的其他部件，3000公里之后将影响到车子的整体状况。一般来说，新车在前300公里时，绝对不能跑过60公里的时速，只能在30～40左右慢慢的悠车，开过了300公里，可以跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，这样的磨合会比较充分，新车开到到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，开过1000公里之后，就可以进行高速磨合了，不过对新车来说，所谓高速也再好控制在120时速以下。新车在行驶3000公里之内，要把低速、中速、高速三种磨合都跑完，不是有的车主过于细致地非要3000公里之后才跑高速，这对发动机并不好，因为长期跑低速和中速，会导致发动机积炭的增多，并把气缸磨合成椭圆形。当然，更不应该的是有的车主提车之后马上就来个100、120时速的试车，那样对新车的损害是很大的！不经过低、中速的磨合就马上跑高速，会把气缸磨成三角形，今后车子的力量很差，而且一上来就拉高速，不仅仅是对发动机有损害，而且对车子的档位、车轴和刹车都有损害！各位车友不可不察！特别是没有接触过机械知识的车主，应当注意跑磨合的基本事项，那是你爱车啊！磨合跑好了，气缸是正圆形的，其他机件如档位啊、车轴啊也顺流了，刹车也比较灵敏了，ABS功能也明显了，再做首保，车子的各种状态都会进入一个新境界。

如果你的车子磨合确实跑好了，再来对一对影响油耗的几种情况：

1、你的车子平常的胎压是多少？四个轮子的胎压是否平衡？（新凯越的胎压最好是2.5～2.8公斤，略高于4S店推荐2.2，胎压不足也会增加油耗。）

2、你的车子润滑油的牌子是什么？润滑油的加到什么程度？（如果是在不正规的油站加的劣质机油，会导致发动机损害，并加大油耗，凯越这样的车还有个习惯，一旦加了好机油，今后就不能加不好的机油，机油加的不够量不行，加多了也不行。）

3、每天有无预热车子的习惯？新凯越在1500公里之内可以按照老司机的说法预热（特别是摄氏—5度以下气温时）可以预热1～3分钟再开，但磨合1500公里之后已经没有预热的必要了，除非是想提前放暖（冷）气，固定时间为电瓶充电等原因，预热车子时间多了，也会导致油耗增加。特别是凯越车春、夏、秋没有预热的必要

4、你的驾车的时候有没有意识到新凯越的第一时速转速优化比、第二时速转速优化比？并自觉地使用两个优化比？最后养成一种驾驶习惯？（在另一个帖子里面讲解了第一、第二时速转速优化比，开自动挡车很需要了解）

5、有没有添加过什么汽油添加剂？市场上所谓的节油添加剂、纳米添加剂等95%的是假货，不仅没有节油效果，反而增加油耗。

6、有没有在新凯越的车身上加装什么东西？例如形形色色的外饰件（尾翼、标志牌、天线、避雷帽）等，新凯越的风阻系数为0.338，一旦加装那些玩意儿（不少车友喜欢搞这些外饰），车子的风阻增大，也会增加油耗。

7、有没有更换轮胎，目前新凯越采用的锦湖轮胎虽然质量很不好，但其花纹的阻尼系数较小，如果换车胎换了一个阻尼系数大的车胎也会增加油耗。

8、有没有把车窗大打开的习惯？从理论上讲，小车时速达到40公里之后，打开车窗就会形成较大的风阻，而且车窗的打开面积越大或车速越高，风阻也就越大，汽车为克服风阻而前进就得增加油耗，凡是喜欢开大车窗行驶的车主，都是油耗高的车主。

9、还有就是驾车的习惯，前面已经屡屡说过，这里再说就是需要审视驾车的每一个习惯性的动作是否都与增加油耗有关。 再说说开车感到振动的事儿：

有的新车开到了一定的时速就发生振动，而在其他的情况下则没有这种振动。这种情况对新车来说叫做“谐振动”，原理是说一部机器有一个振动源，其他的部件随着这个振动源的振动也会振动，但在没有达到一定频率的时候，许多部件各自振动，达到了就开始和谐振动即一同按一个振动频率振动。这个振动源有的在轮胎，只要把轮胎平衡做好了，振动就没有了，有的轮胎不是不平衡而是轮胎本身质量造成的，车主换了轮胎就没有振动了，而有的车振动源在气缸曲轴或连杆，这个问题要到专业修理厂解决。还有的新车什么问题都没有，就是某个部件的材料太新还处在时效期，它与整车不匹配，车速一提高就形成“谐振动”。

轿车在设计的时候，是要求消除谐振动的，这种震动对车况不利（就像军队过桥不准齐步走，齐步走会把桥震垮，这是个物理学“谐振动”的经典例子）。因此绝大多数新车子是不会产生谐振动的。但不同的组装工人或零件，还是会让部分车子产生谐振动。对此，有的经过一段时间会自动减轻直至消除，但也有个别的车会越来越严重，需要到专业工厂调整。修车老师傅不一定知道“谐振动”的原理，但是他们有经验调好这种跑到多少时速就振动的车。对旧车来说，恐怕就不是“谐振动”了，原因较多，需要调试。总之，这种现象不能听之任之，及早解决为好。

一个新手应该掌握的轮胎压力的的知识：我发现新凯越绝大部分用的是锦湖轮胎，也有个别的是米其林、邓禄普的（不知道是不是后来换的），锦湖在国内的名声很差。我的车才三个多于就发现轮胎慢杀气，这在国产轮胎如三角、回力中也不多见。胎压不够，就需要打气。凯越4S店的说胎压2.2kg就可以了，但是我发现2.2kg的胎压有点软，乘坐会舒适一点，但是会造成油耗增加。根据我的经验195规格的车胎对1.2吨重的小车要到2.5～2.8kg的胎压才合适。也就是说凯越1.6轻一点，2.5kg的胎压合适，1.8L排量205的车胎2.8kg胎压比较合适。（现在的凯越轮胎尺寸还不统一，不知道是什么原因）总之，夏天胎压要低一点，冬天胎压可以稍微高一点。最实用的方法是看轮胎压花，即车胎花纹在平地上被压平到4个多花纹就比较好，5个多到6个花纹就缺气了，而3个多花纹被压平，标志胎压有一点高，如果仅见到2个花纹被压平意味着胎压过高。看花纹来估计胎压，相当实用。不来看帖的，我都不想告诉呢。呵呵呵呵......

所谓经济时速也就是教材上的“巡航速度”，这个概念来自于航空，有两个考察指标，就是飞机用最少的燃油量飞出最长的航程或者用最合适的速度飞出最少的油耗。这都与既定的一个物体耗费能量所移动的距离有关。因此，也可以说是“经济时速”，汽车考核或设计的时候借用最多的还是“巡航速度”，有的轿车上就装有所谓的巡航机件，但是新凯越没有这个机件。没有巡航机件，不等于没有巡航速度，只要用心体会，摸索驾车技巧，是可以开出经济时速的，换言之就是可以做到综合工况油耗最低的。

具体到凯越特别是新凯越自动档，这个经济时速的实现，有两个时速转速优化区间。（我已经多次在帖子里面讲过了。）结合实际车型复述一次：1.6L和1.8L的新凯越自动档其发动机的动力都是88kw，1.6手动挡为78kw，由于采用的是可调进气歧管技术，在自动档新凯越的行驶过程中，形成了两个时速转速优化比的区间，即在30～50公里时速行驶时以1200～1400转速为第一优化比，这个时候的新凯越就获得了低速行驶的巡航速度；接下来的第二个优化比就是保持发动机转速1800～2000转在70～90公里时速行驶，这个时候的新凯越就获得了中高速的巡航速度。除了这两个时速转速优化比之外，新凯越的油耗与其他任何区间的时速之比都是不经济的！怎样在实际的操作中做到两个时速转速优化比，是另外的话题。仅仅谈经济时速的原理和新凯越的实际，就是这么回事儿。需要补充的是，仅仅用这个两个时速转速优化比来控制油耗也容易产生一个问题，就是长期低速或中速行驶会导致发动机积炭，这也会影响到动力或增加油耗。为了解决这对矛盾，需要在你的爱车行驶一定时间或历程后，例如600～800公里，去拉一次高速，即到好路上以90公里以上的时速跑上二三十公里到上百公里，让发动机自行清理掉积炭即可。

新凯越自动档的档位滑口设计很不错，在我开过的轿车里面只有美洲豹的一款和马6的自动档相似，也就是说，新凯越自动档档位是照着高档轿车的曲折（蛇形）滑口设计的。这种设计有几大好处：1、档位清晰，每个不同的档位有自己的边界，便于驾车人尽快熟悉和操作；2、入位方便且准确，在实际驾车中，曲折（蛇形）滑口的好处就是入位准确，比起直形滑口来，驾车人很容易凭感觉就找到档位，还不容易乱入档；3、安全性较高，这种滑口过去装在高档轿车上就是为了较高的安全性，N档以下的D、2 、1驾车人可以很容易地在行进中换档（换挡时严禁加油门！）一不小心临时进入N档也很容易拉回到D档，但要往前误操作进R档则是很不容易的，不仅要压档杆而且还要曲折过后再进一个档位，这种有难度的误操作多数情况下是不会发生的。（而在直形滑口的自动档上这种误操作就很容易发生）；4、新凯越的自动档滑口还有一个HOLD键，是档位的保持模式，按下这个键后，自动档的1、2档位与手动挡的1、2档基本相当，可以稳定地在泥泞地、雪地等起步困难的地方强有力地起步，并且和手动操作一样。另外，自动档曲折滑口设计在有的轿车上也有，但是凯越的这个曲折滑口与有的轿车曲折滑口有所不同的是，折的好看直观且操作便利。

买了凯越自动档的车友，除了感到自动档的方便外，也应当看到并骄傲地懂得这个设计和它体现出的好处。

新凯越车这个问题的三个答案：

1、如果仅仅理解底盘有多高，在不加护板的情况下，底盘静态离地距离是160cmm，加装了护板为150cmm；

2、车身最小静态离地最小间隙，即四轮悬挂最低处对平地的距离为125cmm；

3、车身一般动态离地的参考距离，视车速和路况，可注意120cmm～130cmm。

本人经验：单人在开车慢速上马路台阶直上时，不能上125cmm的台阶，斜30～45度范围侧身上，则可以开上135cmm高的台阶。平时开车一定要注意，避让高在120cmm的物体！

进入二十一世纪，我们对过去的所作所为进行反省的时候，发现科学技术在进步的同时，把人自身的属性给湮没了，把对人的尊重给漠视了。无庸置疑，二十世纪是人类所经历的诸世纪中最激动人心的世纪：工业生产的自动控制，汽车和飞机的发明，人造卫星的发射，宇宙飞船的升空，电脑网络的形成，全球性的电讯联络，克隆技术的突破……然而，随着人们物质生活的日益富裕，精神却越来越贫困，人无法靠先进的科技医治自身的“精神病”。无疑，中国古代超越民族超越时代的优秀文化以及其中蕴含的文化精神对解决现代人的精神困惑具有启发性意义。我尊重那些开创中华民族基业的祖先们，尊重那些留给后人优秀文化精神的先人们，他们在历史的天空上犹如群星灿烂，照耀着后人。其中，陆游就是一颗璀璨的星星。

陆游山水田园诗的这种雄浑的气势是与他胸怀天下的人文情怀分不开的，试想，一个对祖国缺乏深厚情感的人，能对祖国的自然山水这么倾情吗？能写出这么有魅力的山水诗吗？很显然，对祖国自然山水的倾情描绘，是陆游爱国情愫在另一方面的寄意表达。我也很欣赏陆游在扰攘不宁的人世间，寻找自我的对应体。他把目光投向百姓，主要是那个时代的农民。在与农民的对照中，他进一步深察自我，对百姓倾注了深切的同情。“我是识字耕田夫”，诗人虔诚地以能把自己摆进农夫的行列而感到光荣，以能够疏离原本所属的士大夫阶层为自豪。他在《晚秋农家》中云：“我年近七十，与世长相忘。筋力幸可勉，扶衰业耕桑。身杂老农间，何能避风霜。夜半起饭牛，北斗垂大荒。”诗人不仅“身杂老农间”，以一个纯粹的普通人的形象体验着农民的生活，而且“与世长相忘”，以远离尘世的淡泊情趣贴近基层民众的心理。今天的车主有几个把自己放在平凡人的位置上？君不见，有了车驾，便趾高气扬，横冲直撞，轿车越是高级驾车人就越是蛮横！只有机械档次带来的暴发户似的威风，却恰恰没有了人应该具有的人文关怀。

我们前面引用的《游山西村》诗云：“莫笑农家腊酒浑，丰年留客足鸡豚。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。萧鼓追随春社近，衣冠简朴古风存。从今若许闲乘月，拄杖无时夜叩 门。”《稽山行》诗又云：“禹庙争奉牲，兰亭共流觞。空巷看竞渡，倒社观戏场。”写民俗民风的还有《社日》中的社戏，《赛神曲》中的祭神等。淳朴的民俗民风开拓了陆游美好的心境，同时，也丰富了陆游山水田园诗的人文精神内涵。这比起很多车友就是为了吃吃农家饭，逛逛农村景等，更多地具有一些人文的味道吧。陆游一生仕途坎坷，命运多舛。陆游笔下的山水田园诗，是他穿过了人生的风风雨雨，见惯了人世间的悲欢离合，感受了生命的大起大落后的大彻大悟，是他生命意识的觉醒，是他生命意识的一种延伸。很多车友生活压力大，竞争激烈，怨天尤人很是气盛，骂人骂的很起劲，商场上没够就到家里，家里没够就到社会，一直骂到网络里面，若能静下心来，学学陆游的诗词，体会一个高尚的古人留给我们的精神财富，肯定是大有裨益的！以优秀文化传统来理解人生，理解现代科技的福祉，才能发自内心体会到有车幸福的含义。

比较一下新凯越和科鲁兹：

新凯越和科鲁兹都是上海通用旗下的产品，凯越要早一点而科鲁兹稍微晚一点，上海通用推出科鲁兹主要是为了占领凯越车的上一级市场，即平均售价高于凯越2万元的市场，而且把科鲁兹的市场定位在喜爱时尚或运动型的消费人群。这样，新凯越和科鲁兹的不同风格和价位首先成了分割本人选择的要素了。

本人属于稳健类型的消费者，看重的是凯越的成熟技术和欧式的豪华内饰，也喜欢新凯越外表的大气（尤其是黑色的雍容大方）。对我来说成熟可靠才是主要需求，新凯越继续沿用了老凯越的动力总成，来自澳洲霍顿的Twin-tec 1.6L与1.8L发动机配合5速手动与4速自动变速器。两款发动机的技术并不算先进，数值在同级别车型车也处一般水平，但好在经过多年的验证，可靠性还算不错，拖动1.2吨多一些的车身也足够了。另外在3000转就能达到最大扭矩的调教也比较适合城市路况。4速自动变速器较老凯越平顺性有所提高，另外不会轻易降档，这也是对油耗做出的一个让步。而科鲁兹的时尚运动感对我几乎没有吸引力，还有就是科鲁兹的技术还不太成熟，一是发动机DVVT说是进气可变正时技术，但在精密调控上还太新，我不大放心这样很复杂的（很复杂意味着不牢靠）小车心脏，科鲁兹的动力的需求我相信就没那么容易被满足，那就是实际表现远没有达到其外观和内饰所带来的冲击感。科鲁兹搭载了全新的1.6L与1.8L Ecotec

DVVT发动机。两款发动机的功率分别达到了86kw与105kw，领先于同级别轿车。虽然数据出众但受制于1.4吨多的体重，加速感并没有获得预期的效果，不管是起步还是中途加速，都没有想象中那样强烈的推背感。1.6L AT版的百公里加速时间居然达到了14秒，实在不像是运动车型的定位。

新凯越同老款相比，底盘的整体表现有了明显的提高。主要是得益于调高的弹簧强度与阻尼系数以及增加稳定杆长度等措施，新凯越的车身稳定性很好，对坑洼地面的过滤也较为到位。虽然方向盘路感依旧模糊，在极限状态下弹簧的行程较长导致侧倾较为明显，但谁也不会开着一辆凯越去撒欢，如果换到正常驾驶状态，这些对操控性能的让步，换来的则是舒适性的大幅提高，我相信这也是稳健型消费者所愿意的。科鲁兹采用扭杆梁式后悬挂，从结构上来讲落后于同级别福克斯和思域等竞争对手，但整体表现还算不错。车身的刚性很足，每次转动方向盘，车头都能立刻理会驾驶者的意图。悬挂很有韧性，初段较软这样有利于对颠簸的吸收，后段又能提供坚实的支撑，不至于让过弯姿态太过夸张，这也是目前兼顾舒适性与操控性比较有效的一种解决方法。但是中年人将其作为家用车，不能不考虑到家人乘坐的舒适性，别人怎么样我管不了，我可不愿意老婆孩子总在坐车后说，哦，好颠（晕）啊！

在比较之中，我还注意到：新凯越目前实际的成交价下拉到8至13万元，尤其是在10万元左右的价格区间里，新凯越避开了诸如福克斯，307以及速腾等强劲的竞争对手的价格战，并且凭借着别克的品牌，成熟的技术，较高的配置以及亦商亦家的用途特性，很快的抢占了细分市场，2009年取得了可观的销量。而价格定位于11到15万的科鲁兹将对手锁定为福克斯，思域以及速腾等这样的精品紧凑级轿车，虽然有抢眼的外形以及不俗的操控性,市场的竞争太过激烈，在动力，配置，价格，口碑乃至雪佛兰的品牌都不占优的情况下，科鲁兹想取得像凯越那种销售业绩有不小的困难。一个车型销量越大，配件也就越容易买到，维修点也就越多，维修人员也就经验丰富，这对于售后的服务意味着越可靠。

第四次实测本人1.8新凯越油耗：从第三次实测过后，感到基本上是在平路上跑，无论市区、郊区，平路上跑的多，这次要试试坡道的油耗，于是又跑了300公里进行实测。

本次实测仍然是在中石油的同一个加油站加油，不同的是因为前几次加油的机器停班改换了一台机器加油，加油气温摄氏10度。实测的车况良好，跑磨合不到3000公里的新车，仍然加的是90#汽油。车胎气压2.8kg(前三次没有测胎压，一个老司机告诉我胎压对油耗有较大影响，第三次实测油耗后测胎压不足2.0kg，充气到2.8kg)，车子有一点颠的感觉，看来2.5kg比较好，2.2kg比较软）因为过节，车载物品增加，大约40公斤吧。这次专门出市区往纳金电站通向林周县的方向跑了大约200公里的山路，坡道占了80%左右，有的地方坡度30%，且弯道不断......其余历程为市区道路。可以说这是本人实测以来，预计油耗最高的一次。果然，今天刚刚跑回来，到加油站仍然按照三次以油枪自动跳枪为准，实际加油21.4升，也就是说本次油耗为7.1升/百公里，比我预计的8升/百公里还是要低。也就是说，我的新凯越在本人的习惯驾驶方法下，在海拔3700～4000米的地方，即使是跑山路加上市区道路，完全可以控制在7.5升/百公里的水平之下。

也许，我买到的这部车质量不错（销售商说是从上海总厂进的货，【跑山路遇到颠簸时发现有框架异响，在左边A柱上方】），也许和前期磨合比较科学有关（主要是按照教材所讲的方法），也许我的运气好（很长时间一个梦也没做），也许西藏的空气干净清洁（但是空气稀薄且含氧量低），也许.....不管有多少也许，但本人相信，只要买的时候不是病车，提车过后又坚持合理分配磨合里程跑好磨合，不加入劣质汽油和机油以及乱七八糟的添加剂，又有很好的驾车习惯，新凯越的油耗绝对没有传说中的那么高！个人感到，正常行驶的油耗在7～9.5升/百公里范围内是可以做到的。凯越车友应当朝着这个方向去努力。

发动机积炭是 燃油和润滑油在气缸内燃烧时不完全所形成的炭渣，可以积在气缸盖的燃烧室、气门座、气门导管、气门和活塞上。地方不少吧？可不止一处啊！你挂（应该是刮吧）哪里的积炭啊？积炭的成分(质量分数）包括：油和树脂8.5％、沥青质和炭质60％ 及矿物质30.49％。 清除零件上的积炭，可以用机械、化学和电化学的方法，例如你的挂（刮）就是用机械方法除积炭。用机械方法清除积炭时，可用金属刷子或刮刀来进行工作。清除气缸盖的积炭，可用电钻带动 一立式圆柱形金属剧来清洁。用机械方法清除积炭时，工作简便，但具有下列缺点：清除积炭不干净；在零件光滑的表面上会留下伤痕，这些伤痕会成为新的积炭中心。

积炭的形成一般有3个原因：1.采用“高挡低速”的不良驾驶习惯。2.长时间的怠速运转和低速行驶。3.使用了纯净度和品质达不到要求的汽油。积炭对发动机的影响：1.冷启动困难，冷车怠速达不到规定的转速，严重时冷车怠速会熄火，热车后怠速低。2.发动机动力下降，加速不畅，油耗增加。3.发动机尾气排放变差，同时也会缩短火花塞、氧传感器、三元催化器的使用寿命。4.积炭也会造成发动机的活塞环的卡滞，影响活塞环的密封性能，造成机油消耗量增加，导致发动机烧机油，缩短发动机的使用寿命。

清除积炭的方法和效果：定期清洗一般分为三个步骤，喷油嘴和进气道的清洗可以清除部分积炭，并能够软化深层的积炭，燃油添加剂加到油箱中可以持续地清洗积炭，对积炭不严重的新车可以采用定期高速行驶的方法，恢复喷油嘴的雾化效果，保持油路畅通，恢复发动机的动力、消除发动机冷启动困难、怠速不稳等故障，提高燃油经济性，延长火花塞、氧传感器、三元催化器、发动机的使用寿命。市面上有一些添加剂如“R-MC、阿米施”等，对积炭、污垢物软化、松脱、溶合、分解、排出有一定的作用，这是化学清除积炭的一种方法，也能使引擎内部和进气、燃烧室、排气系统变得洁净。还有就是电化学方法，清理积炭的效果很好，对机器的损害很小，但是比较复杂，要有专用设备才行。

车主自己预防积炭生成的措施：根据厂家的使用说明书选择适合本车型标号的汽油，但需要说明汽油标号代表的是汽油的辛烷值，反映的是汽油的抗爆性，汽油的标号和汽油的品质不能相提并论！建议到正规的信誉好的加油站加油，由于原油和炼油工艺的原因，加之市场所售民用汽油并非高品质汽油，汽油组分中含有硫、磷，特别是烯烃含量较高而且氧化安定性差，在发动机内部燃烧做工时烯烃会氧化缩合形成胶质，并和发动机曲轴箱废气及进气中的粉尘微粒集合，在节气门体、进气歧管等处形成积炭。

^_^哈哈哈......说了半天，问题不简单，车主们要认真对待。有几件事是我们自己可以做的，包括定期去跑跑高速。

谈个新手常见的问题钥匙的插法！不要感到可笑，这个坛子就有不少新手问过。很多的新手说经常遇到钥匙拔不出来，还有就是方向盘锁上了解不了锁！呵呵~

下面先介绍钥匙的插法，看，钥匙孔会发现4挡，LOCK、ACC、ON、START。LOCK上拔下钥匙后使劲转方向盘就会听见“喀吧”一声，这表示方向盘锁死了。当钥匙转到ACC上，可以看见电子表有时间显示了，音响能听了。当钥匙转到ON上全车通电，仪表盘所有的报警灯都会亮，3秒后气囊灯和ABS灯灭自检完成，剩下电瓶灯、维修指示等、机油灯还在亮，这时当钥匙转到START上会发现钥匙在着车后又弹回到ON上，这是那3个灯就灭了，它们是着车后3秒进行自检。前面说到的拔不出钥匙，是因为驾车人需要将钥匙向里面按同时往左转拔出，你可以试试？解方向盘锁需要右手转钥匙的同时左手上下转动方向盘，新手再试试？对了吧！

不可忽视的是，也有车主反映刹车片不耐磨，这实际上就是属于早期磨损现象，造成这种早期磨损的原因主要有以下几个方面。

1、劣质刹车盘或鼓的材料及结构容易造成刹车片的早期磨损。不排除凯越车组装时混入这种东西。

2、由于制动系统的制动钳长期使用受损造成制动不回位，使得片和盘(鼓)长期拖磨致使磨损超常严重。如果你是这个原因，那要到修理厂看看。

3、刹车片的所用材料不合要求及刹车片磨擦层设计密度不合理(偏小)，也是致使刹车片磨损严重的原因之一。你的车似乎不是这个问题。

4、原车制动片在长期超速行驶、制动频繁、超载工作及长期高温下使用，也是致使刹车片磨损严重的主要原因。不排除你在驾车的时候有不大好的习惯，如果有，要尽早改进。

说轮胎，先得知道一点解读轮胎的常识，其实，有许多有用的信息已经被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。我们侧身一看就很容易看到。

在一部轿车轮胎的胎侧上，如有模制有这样一组规格的数据: P215/65R15 89H，解读出来： “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。“15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。“H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。

那么，我们看看新凯越的轮胎，多数是锦湖轮胎，规格为：195/55 R15 80H 解读出来就是轮胎宽幅为195毫米，它的扁平比是55%（扁平比数据偏小说明稳定性好），轮胎为子午线结构（这种结构的轮胎综合性能较好），轮胎装配的轮辋（这个字读wang）为15英寸，80为轮胎载重量450kg，最高时速限制210公里。解读出来后，我们大致知道新凯越的基本性能是，中档配置适宜在不同路面行驶的轿车，能够以较高的时速奔驰，除可以承载车身1200kg外载重量约为850kg。最近看到了几年前的老凯越，也有轮胎规格为185/55 R15 80H的，问起原因，说是原装胎，看来还真的有凯越装这个规格车胎的。这种规格的轮胎由于接触地面窄，也许相对省油一些，但是抓地能力就会损失一些，意味着高速时候的弯道操控性降低。

这个坛子里面的车友很关心车子的速度级别，经常问凯越最高速可以跑多少。从理论上讲，凯越组配的锦湖轮胎最高可以跑210公里的时速。但是，通用公司提供的资料显示为时速180！这就是说，新凯越的综合技术指标是以180时速为安全警戒的！所以我看到有个车友公然展示他跑出了210公里的时速，真是为他捏了一把汗！

下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎:

速度代号 最高时速(公里/小时)

M 130

N 140

P 150

Q 160

R 170

S 180

T 190

U 200

H 210

V 240

W 270

Y 300

Z 超过240

我也问过一位工程师朋友这个问题，他说换什么轮胎，除了因牌子不同而不同外，还跟尺寸大小不同而不同，当然还与口袋里面有多少银子有关。这种事儿一般是由车主先喜欢牌子，再按尺寸算钱，所以一般轿车车轮大小不同，即使选同一牌子同一档次售价也不同。一般牌子的轮胎都适用于绝大部分轿车，没有固定哪一个牌子特别适用于哪一车型。选择什么牌子完全按车主喜好。

一般来说，各品牌轮胎由于品质不同，其价格也不同，使用寿命、驾驶舒适及耐磨程度均有差异。我的工程师朋友说：“米其林轮胎的柔性程度较高，在城市较好的道路上行驶，其舒适性优势明显，但其耐磨能力就略显一般；而固特异轮胎就正好相反，其耐磨程度相对较好,但是舒适性比米其林要差；除了米其林、固特异之外，像倍耐力、石桥、邓禄普、马牌、横滨等品牌轮胎也是广受市场推崇的。不过，这要看什么车型，像运动型汽车如跑车更适用于倍耐力轮胎，而越野车用YOKOHAMA（横滨）轮胎较好，马牌适用于宝马、奔驰等豪华车；国产品牌以回力与双钱等品牌的信誉较好，值得说明的是国产轮胎的质量往往胜过一些进口轮胎，例如回力轮胎的综合质量比锦湖要强很多。”我问道，你能不能推荐一款性价比较高的轮胎给我们凯越的车友？我原来猜他会推荐米其林，因为米其林的名头很响，这个坛子的不少练家子也换得是米其林轮胎。他却说：邓禄普应该称为首选，其次才是米其林。他认为邓禄普是标准轮胎（也被称为全季节轮胎）。这种轮胎各项指标采取平均水平，因此适合在中国的全年各个季节使用，邓禄普在干和湿路面都可以做到平稳运行，在普通的路面也没有太大的噪音。由于具有良好的抓地力，因此能够挑战湿滑路面，而且这种轮胎使用的橡胶更持久耐磨。

工程师朋友说：像用米其林（法国货）高端品牌轮胎的车主追求的是舒适性，低噪音，耐磨性对他们而言不会考虑太多，米其林的耐磨性较差，而且米其林车胎的胎侧其实是比较薄的，城市道路的台阶俗称马路牙子或者小路障对胎侧较薄的车胎威胁比较大。也就是说，米其林的舒适性好但安全性也不高，这样导致了性价比并不高。

轿车的轮胎气压是一个非常重要的指标，通常来说，如果轮胎的气压过高，则轮胎胎面中央的花纹就会较两边的花纹磨损严重，而且当轮胎气压过高时，轮胎与地面的接触面积小，汽车加速行驶，离开地面的一部分轮胎，再回到地面就会因加速产生变形，从而呈现波动现象。这样行驶时不仅轮胎阻力增加，影响汽车加速性能，而且会导致方向盘震动、跑偏。在气压过足，当遇到路面的钉子、玻璃等尖锐物体时，很容易扎入胎内，甚至造成爆胎。外气压过大还会使行驶的舒适性降低，轮胎自身吸收的震动变小，间接会影响到其他零部件的寿命。另外轮胎气压过高，抓地力就会下降，油耗也会随之上升。如果气压过低将导致轮胎各部位的运动量增大，造成轮胎的异常发热，使得帘线以及橡胶的功能降低，引发脱层或者帘线折断与轮辋之间产生过度的摩擦造成胎圈部位损伤，异常磨损。

需要提醒的是，有的车友为了获得舒适性，有意放气降低胎压，这其实很危险，车子在行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的摩擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。这种情况下，如果车辆高速行驶，就可能导致爆胎。另外车胎气压不足，与路面的摩擦系数便会增大，油耗也会上升。

总之就是一句话，气压高了不行，低了也不行，必须正合适，车友开车的同时需要关注一下爱车的轮胎，最好是买一个家用的胎压表，每个星期测量一次，将安全隐患消除在萌芽状态。

轮胎作为一种耗材，需要经过一段时间的使用后更换。首先，汽车每行驶一万公里就应该将前后轮按对角线位置对调，因为现在的家用轿车基本上都是前轮驱动，新凯越也是前轮驱动的。这种轿车前轮既负责转向又负责驱动整车，这样就导致前后轮胎的磨损程度不相同也就是说前轮的磨损要快一些，还有就是轮胎的磨损与车辆重量的分布也有关系，所以，每一万公里做一次轮胎换位，对轮胎均匀磨损有很大的帮助。 不同规格、结构、耐磨度的轮胎对车辆的操纵性能和稳定性能乃至油耗有很大的影响，这也是车友需要注意的，有的凯越车主把195的胎换成205的，其他尺寸没有变，但是车胎宽了，摩擦系数增大，觉得操控好了，但是油耗却增加了；还有的车主为降低油耗把新凯越的车胎换成185的了，其他尺寸也没有变，我想这不是不可以，但是操控性也会随之下降，时速较高的时候还是小心为妙，特别是这个换了车胎的车千万不要借给朋友开，他按照他的习惯跑高速，万一出事可不是好玩儿的。

另外，轮胎换位要在专业的维修站进行，调换完轮胎之后最好再做一次四轮定位，虽然这不是主要针对轮胎的保养，但是对于整车的行驶还是很有好处的。

还有一个很多人忽视的问题，新手恐怕都没听说过，就是轮胎的寿命必须要注意！有的国家对轮胎的寿命的规定为3年，言下之意即是：哪怕是全新的轮胎搁置3年，也就不能使用了。也有的国家对轮胎存放有着环境空气（如不得在靠近化工厂附近存放）、温度（如存放的库房不得超过摄氏30度）等规定，在达到标准的存放环境下，存放的最高年限为8年，也是说由于轮胎由于的橡胶和其它材质的原因即使不用，也是有时间寿命的的！本人曾经换过两条存放15年的崭新车胎，在第二次跑高速的就爆胎了，导致骨折。教训十分深刻！所以，我现在绝不使用存放时间较长所谓的新胎。（但是，人们也看到对于经常行驶的轿车，轮胎的寿命甚至可以高达10多年，一旦停行驶，轮胎一般两年之内就坏掉了）。在路上，遇到轮胎修补，一定找专业店热补，注意，一定要热补，不能塞胶条去应付。否则容易造成轮胎内部的束带层等部位老化，形成隆起，对驾车安全造成威胁。修补后可以上高速公路，但千万注意应将修补后的轮胎安装在后轮上。还有就是胎侧等不可修补区出现问题，一定将轮胎废弃，切不可再使用。

再补充：轮胎磨损到一定程度是必须要报废的，一般是在胎面上的磨损记号露出时就应进行报废处理，普通轮胎在行驶8万公里左右也就到了报废的时候。然而很多人认为只有花纹磨光才需要更换，这是错误的认识！这种坚持到花纹磨光才换胎的做法很容易出问题，当路面湿滑时长期使用轮胎磨损严重的汽车，方向盘和制动器几乎完全失效，汽车很容易产生侧滑跑偏而酿成事故。如果此时慌慌张张踩制动，是很危险的，正确的做法应该是双手握住方向盘，适度踩制动以降低速度直至停车。当然，最好尽快更换车胎，以保安全。

这个坛子很多说车子异响的事儿，有的异响与轮胎有关。例如车辆下方的响声可能是轮胎或者轴承出现了问题。轮胎和前轮轴承出现问题，都可以造成车辆行驶时产生响声，有一个小窍门可以快速判断。如果车辆低速行驶时响声较重，车速越高响声越轻，就可以判断响声是由轮胎问题造成的。例如轮胎压力过高、胎面太硬、单向胎、前速和倾角数据不准确等情况。如果车辆低速行驶时响声较轻，车速越高响声越重，就可以判断是前轮轴承问题造成的。例如轴承进水、受过重击、高温等情况。

看到凯越论坛里面有车友说他的轮胎加了氮气，我询问了我的工程师朋友有什么好处？而他的回答是，轮胎加氮气是骗局！

那些加氮气的宣传说，充入氮气的车胎寿命长，不易发热，可以降低轮胎噪音，保护车胎内部不氧化，可以减少油耗等等，但经过查阅了相关资料后，他认为更象是有的JS对普通车主的骗局，理由如下：

1、一般我们充入轮胎的就是压缩空气，各轮胎设计使用环境和寿命都是以空气来考虑的；空气中的成分，氮气占78%，氧气占21%，二氧化碳占0.03%，稀有气体占0.94%，其他气体占0.03%（也就是说即使我们给轮胎充压缩空气，轮胎内也有78%的氮气）。

2、 空气与氮气在热方面传递其实相差不多，一般的来说各种气体的导热系数与空气的导热系数相比，比值大于1，说明该气体的导热性能比空气强。比值小平1，说明该气体的导热性能比空气差。（氮气1.02、空气1）氮气的导热系数与空气导热系数比值为1.02，差别非常小。也就是说空气与氮气在热传导方面的差别也是很微小的。

3、降低噪音没有根据，在音频率传导能力上，空气和氮气差别也很微小，所以不存在能降第噪音；而且噪音主要是通过外界空气传播而不是通过轮胎内部传播的。

4、因为空气和压缩空气的热膨胀系数是一样的，所以谈不上能稳定胎压防止爆胎（如果是扎爆的，那充什么气体也没影响）

5、氮气的分子是比空气中的其他一些气体稍大，但对泄露的影响微乎其微（试想小分子气体全都通过胎壁泄露了气压变化也还是有氮气的泄露速度决定的，何况通过泄露的方式主要还不是通过胎壁，也就没什么区别了）

6、说氮气是惰性气体，这大家都知道是错误的（氦、氖、氩、氪、氙才是惰性气体）；但氮的化学性质确实不活泼，充纯氮确实可以降低内胎的氧化速度，但车主使用的轮胎主要是磨损才更换的，前面说过，从设计上就是绝对能够保证氧化寿命的，何况氮气对内壁是有效了，外壁不还是与空气要接触么？

7、如果不是用氮气瓶而是充氮机，氮气纯度是无法达到95%以上的，而冲氮气的时候必须要冲氮气的过程中，需要对轮胎抽真空，如果处理不当，会严重损伤轮胎，破坏轮胎的强度，而用相对安全的置换法有会大大增加成本

8、减少油耗增加舒适性更是毫无根据的无稽之谈

9、方程式赛车的轮胎是充的特殊混合气体而不是氮气

10、无论充什么气体，洁净度最重要，要经过干燥和除油设备，能使轮胎的使用更可靠。

所以对于一般平民车辆来说，充氮气和充空气的意义没什么太大区别，最大的区别可能就在与价格。对车主非要花二十块钱办一块钱的事当然会有一点点好处，但是对JS来说花一块钱赚了二十块才是真正的好处。

轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特·汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。根据这一原理，1888年约翰·邓禄普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。

1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。

1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量，扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。

1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。胎面中掺用炭黑以前，轮胎大约只行驶6000km就磨光了，掺用炭黑后，轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km，在好的路面上，甚至可达20万km。

1913-1926年，因发明了帘线和炭黑轮胎技术，为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化，制造工艺的逐渐完善，生产速度比以前提高了，轮胎的产量与日俱增。

随着汽车工业的发展，轮胎技术一直不断地改进与提高，如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎；40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡；40年代末无内胎轮胎的出现；50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米其林公司首创的子午线结构轮胎，这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高，特别是在行驶中可以节省燃料，而被誉为轮胎工业的革命，在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

子午线轮胎：这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度)，由于帘线的这样排列，使帝线的强度能得到充分利用，子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50％。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。

子午线轮胎与普通斜线胎相比，具有弹性大，耐磨性好，可使轮胎使用寿命提高30—50％，滚动阻力小，可降低汽车油耗8％左右，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺等优点。缺点是：胎侧易裂口，由于侧面变形大，导致汽车侧向稳定性差，制造技术要求及成本高。

无内胎轮胎：无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎，空气直接压入外胎中，因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。

无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似，所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，当轮胎穿孔后，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，故能长期不漏气，即使将穿刺物拔出，也能暂时保持胎内气压。

无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽，在胎内气压作用下，槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的，它有着倾斜的底部和平匀的漆层。气门嘴直按固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶衬垫。

无内胎轮胎有气密性好，散热好，结构简单，质量轻等优点。缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎：随着汽车车速的提高，要求降低整车重心，改善操纵性能，这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能，以确保高速状态下的行车安全，这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H／B)是代表轮胎结构特征的重要参数，称之为轮胎的高宽比，也有人称之为扁平比。从上世纪20年代开始，轿车轮胎的外径减小了25％，轮辋直径减小了35％，轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍，轮胎的高宽比不断减小，轿车达0．5，赛车达0．4，特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配，更为美观大方。

汽车轮胎生产发展的历史表明，前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题，近年来，由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻，轮胎研究的重点转到轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，总之，轮胎的发展总趋势是“三化”，即子午线化、无内胎化、低断面化。目前，轿车轮胎已实现了这“三化”，货车轮胎正在向这个方面发展。

所谓“除雾”就是车子对前大窗有水汽的现象进行消除。一般来说，车内外温度适度相差不大就不会出现，“起雾”（有的地方叫做“哈气”。）不仅仅是雨天也出现在雪天还出现在晴天但是室外温度很低的时候。老司机通常在—5度以上的气温时，都会把左前窗开一条缝，车内不会很冷，也消除了前大窗的雾气。如果车外很冷，可以通过开空调把吹气位置调到吹前大窗和脚部即可，不一定用高温气吹，新凯越将吹气温度调到适宜就行了。多数车主认为放热气会加大油耗，其实，热气来自于发动机的余热，不用也就通过其它方式排放了，与冷气不同，冷气是通过打开压缩机制冷后得到的，开冷气会增加油耗的。

注意，新凯越的空调右边的旋钮已经不出现蓝色、红色区域的标志了，只用了红点、蓝点来代替（图中因摄影角度而看不见右边的红点）：

关于刹车的事情，我曾经在本人主贴的磨合问题中讲到过，新车前面1500公里的磨合也包括对刹车的磨合，其中对新凯越的刹车ABS有一个需要在新车阶段就要做的事，那就是要有意找一段潮湿或泥泞的路，在时速40、60、80等几段试一试刹车，试刹车的时候必须狠狠踩下去，（不要松开刹车），反复几次，让电子芯片记录下你的轮胎的摩擦力，驾车人的刹车力道等，这样在今后使用刹车的时候新凯越的ABS功能会比较出色的。这是一条很有用的经验，需要新手掌握。另外，大凡在雨雪天、冷雾后的早晨，开车起步后驾车人应当习惯性的试一试刹车，一是看看灵敏程度，二是可以去掉刹车片上的冰雪渣子或湿气，这些都是会影响刹车效能的东西。你这次的经历也说明只要把刹车片刹干了，第二次刹车的效能就出来了。

新凯越手册4－3上有个不需要“特别磨合期”的指导意见，同时说了新车在1000公里之内的几个注意事项，其实就是讲磨合的，（新手们记住：新车是要跑磨合的！但是确实没有特别的磨合期！）

我们最好理解为“新车磨合里程”，这样，磨合里程需要分阶段来跑，一般来说，新车在前300公里时，绝对不能跑过60公里的时速，只能在30～40左右慢慢的悠车，开过了300公里，可以跑到60左右偶尔跑跑80公里时速，这样的磨合会比较充分，新车开到到800公里之后，才能长时间跑80公里的时速，看看动力和听听发动机高速运转的声音，开过1000公里之后，就可以进行高速磨合了，不过对新车来说，所谓高速也再好控制在120时速以下。新车在行驶3000公里之内，要把低速、中速、高速三种磨合都跑完，不是有的车主过于细致地非要3000公里之后才跑高速，这对发动机并不好，因为长期跑低速和中速，会导致发动机积炭的增多，并把气缸磨合成椭圆形。当然，更不应该的是有的车主提车之后马上就来个100、120时速的试车，那样对新车的损害是很大的！不经过低、中速的磨合就马上跑高速，会把气缸磨成三角形，今后车子的力量很差，而且一上来就拉高速，不仅仅是对发动机有损害，而且对车子的档位、车轴和刹车都有损害！

对汽车跑磨合的补充：我在前面提到的磨合主要是针对发动机气缸的，也就是说，跑磨合主要是磨合气缸，因为汽车的出力要靠气缸。本人十多年前看过一本军队的驾驶员培训教材，写得很好，把学车的该知道的知识都讲过了。其中见到气缸磨合，以图示标明新汽车行驶到3000公里时候气缸的三种形状：正圆形、椭圆形、三角形。指明正圆形是因为磨合得好，其它两种形状是磨合得不好。并且说了磨合出椭圆、三角形状的原因。我的帖子里面都讲过了，不再赘述。另外，磨合也包括对发动机其它部件例如曲轴、连杆、油门控制机构的磨合，因为新车的这些部件在显微镜下看，表面都很粗糙，相互之间并不是非常的贴合，开始都有涩巴巴的感觉，须经过在前期的行驶过程中相互打磨，把部件表面不太贴合的地方磨的越来越贴合（磨合的意思就是“把机件打磨贴合好”），达到运转轻松，配合柔顺的效果，这样才能使车子往后出力有劲，行驶轻快，并且比较省油。其它的磨合还有车轴和刹车，新车轴的毛刺在显微镜下比新气缸还明显，需要在刚刚行驶的时候慢速打磨掉，车轴里面的和相关的部件例如轴承、轴承套、传动轴、连杆还有刹车片等才能配合的好，圆滑不涩。这就是前300公里不能跑高速的原因，新手提车后呱唧一下把车开到时速100公里甚至还要多，感觉很爽，但埋下了隐患，车轴受到了损害，今后轮子的发热发烫、轮毂摆动、有异响等都和这个有关，而且还增大了油耗。有ABS的小车，跑磨合期间，行驶500公里之后也要对ABS进行磨合，具体的办法是，找一段泥路或者比较湿滑的地方，在40、60、80时速的情况下，猛地踩下刹车，多来几次，车子的电子模块芯片会记录下你的刹车力道，轮胎的防滑性能，不同路况刹车的效果，自动调整ABS的效能，这对今后使用刹车有好处。如果不做这个磨合，一旦遇到下雨、下雪、开到泥泞的道路上，ABS的效果要多次刹车后才明显起来，一旦一次出问题，还不是车主倒霉啊，所以要提前把ABS调教好。说了半天，如何跑磨合非常重要，各位新车主不可不知啊！我在前面谈到了跑磨合要低速、中速、高速结合跑，并且给出了如何跑的方法，新手应该仔细看看，记住了再操作。祝大家好运！

说说老手的坏习惯是新手时候就养成的：

1、看见别人开车累了，把右手放在档位杆休息，觉得很潇洒，自己也这么干，殊不知这个习惯对轿车（特别是德系轿车）档杆下的机件有害！很多车的手册都警示不能这么做，因为档杆能够在档位换档就有一定的间隙，且在不同的档位时要靠齿轮交合改变齿轮齿数比，把手压在档杆上，使得档位不清晰而且还有可能使齿轮交合不好，尤其是大多数德系车倒车档的设计就是要将档杆下压以后才能进入，把手放到档杆上休息的做法其实在慢性折磨档位，但是从新手时养成的习惯会带到当了老手后还是这么干。

2、看见开大车的驾驶员停车后将档杆推进档位，说这样可以防止滑车，新手开轿车也这么做，殊不知轿车不宜这样（除非在坡道上临时停车），很多新式的轿车都有远程遥控启动装置，一不小心（例如把车钥匙放在裤兜里面挤压了遥控启动）难免出问题，还有就是你自己或者借车人上车就发动马达，立即会憋火损害车子。手动挡入库后正确的停车方式是把档杆推到空档，拉住手刹，而自动档是把档杆推到P档，拉住手刹。

3、看见有人喜欢到便宜的油站加油，觉得很划算，自己也跟着来，殊不知这些油站的汽油即使标号符合也很可能是劣质汽油，加了之后会对车子造成不良影响，就算有的时候加入的汽油还好，对车没有什么影响，但是常走河边的掉入水中的几率肯定大于经常走水井边的（井多半还有有井盖，但是每一条大河都没有河盖），指不定还是经常加的是便宜的什么油，养成图便宜的习惯，买便宜轮胎、便宜机油......到了老手还是这么干，对车子的损毁不是一般的。

4、看见开公车的司机喜欢把轮胎的气放出来，车胎被弄得软软的，说开着车舒服，殊不知私车这么做一是加快了轮胎磨损得你自己掏银子，二是增加了油耗还是你自己掏银子，三是从新车安全的角度看车胎缺气比多气更危险，出了事儿还是你自己掏银子或者你的家掏银子，养成习惯后新手到了老手还是喜欢把车胎弄得软不拉塌的，等着多掏银子不说还潜伏着危险。

5、看见老司机会车就踩刹车，说是为了保险，也跟着不管路面的宽窄会车就踩刹车，殊不知这种习惯对油耗和刹车片以及轮胎有多大的影响，老司机的时代路宽都不够，会车时候带一脚刹车有它的道理，现在六车道八车道的路面多的是，就算是一、二级公路的宽度已经有十多米，只要有把握通过你踩刹车又为何？新手到老手一辈子都是会车就踩刹车，这是坏习惯。

6、看见有人起步停车都要轰两脚油门，自己也跟着学，养成了习惯......到了老手都喜欢轰油门......

7、看见有人斗气开英雄车很爽很酷，自己也跟着学，养成了习惯......到了老手都喜欢开英雄车......

8、看见有人飚车180以上时速很厉害，自己也学着飚车，养成了习惯......到了老手就更喜欢飚车......

9、看见别人醉酒驾车没什么事儿，自己也来醉酒驾车，养成了习惯................................

形形色色的坏习惯都是从新手开始养成的......

现在的轿车都有发动机冷却补偿装置，即开始行驶的时候靠外界进风冷却发动机，当这个进风不能满足冷却需要的时候，发动机温度过高时车子就会启动一部风扇高速吹风，这时候就是轿车停下来风扇也不会停，一直要等发动机冷却到一定温度的时候才停止－－这种“嗡嗡”的噪音来自风扇。（这个论坛里面就有车友奇怪他的凯越停止行驶的时候，引擎里面还在响，而且响的很厉害，不过一会儿就不响了，其实就是风扇停止转动了）你车的这种情况有两种可能：1、冷却液不足导致进风冷却功能下降，风扇启动频繁，热车的时候经常听到这种噪音；2、电子芯片的编程有问题，即使冷却正常也会频繁启动风扇造成“嗡嗡”声响。

对1需要更换冷却液，注意只能更换原来牌子的冷却液，（不能把不同牌子的冷却液混用，混用会造成冷却箱的腐蚀）而且一次就要加足！这样可能有很大的改善，再出现原来的情况的话，很有可能问题出在2，如果是2，则需要到4S店要求他们重新编程，一般就可以解决了。

需要补充宝来与凯越的对比了，有车友问，你前面说比较过宝来车了，怎么现在还没有见到你写比较凯越、宝来的帖子呢？呵呵呵......现在补课咯－－

在外观上，凯越和宝来属于欧洲风格的设计，但客观的说，外形最大的凯越在外观上的优势宝来饱满厚实的造型华贵，身材高，很大气。宝来则饱满厚实的造型运动感十足，身材在车型中显得高大，缺点是车身尾部线条收得太急，看上去不够大气

从乘坐舒适度上体验，宝来稳健，凯越宽大。凯越空间大，4.515米的车长、1.725米的车宽和1.445米的车高在空间上整体感觉比宝来要大上一圈（新宝来的空间有所改进），腿部空间宽阔、头部空间充足，即使后排乘坐3人也不会有明显的不适。宝来前排空间尚可，但后排空间就显得拥挤，尤其是头部空间较小，1.7米的个头坐直身体会感到有些压抑，由于车身较短腿部空间也较局促，可伸展的余地不算大，要想斜躺着休息，膝盖便易顶到前座椅。

在安静程度上，宝来、凯越应当说同样出色，对发动机噪音的控制，宝来的表现出色，100公里左右时速宝来发动机噪音控制的水准高，沉稳的发动机声不刺耳，相比而言，凯越沉闷的吼声就扰人一些，（如果用相同价位的日系车福美来对比，福美来有点尖利的嘶叫则更让人感受明显，）在对路噪和风噪的控制中，车身厚实的凯越、宝来相差不大，宝来稍稍好一些，但是车内其他乘员可以比较明显地感到大众中低档车同有的车身框架的振动声，例如就像桑塔纳轿车全系列都有车身框架性的振动声。欧洲车比较强调驾驶时的路感，在开宝来和凯越时，路面的状况也通过车轮比较清晰地传递给驾驶者，但这并不表示减震效果不好，软硬适中的悬挂可以迅速过滤掉路面的余震；在座椅方面宝来仍然延续了大众一贯的作风：座椅承托力极强，椅面厚实，腰部微微外拱，符合人体工程学，凯越的座椅则在舒适性上下了功夫，特别是前排的座椅，从观看到实际乘坐都给人以遂愿的感觉，这恐怕是有阅车经验的人所喜欢的地方。

内饰宝来稍逊一筹，凯越齐全一点。这两款轿车从内饰水平质量都不错：宝来做工的扎实、凯越配置的齐全，凯越内饰的齐全让宝来相形见拙：1.6升手动挡豪华型已经配置真皮座椅、内置式双层电动天窗、冷藏功能手套箱、高级6扬声器加立体声收音机CD播放系统等，营造出一派高档轿车的豪华气派，惟一的缺点就是车型配置上可供挑选的余地不大，1.6升和1.8升都分别只有一款高配置的车型。在同级车中，宝来各车型的内饰配置并不多，但做工扎实和实在，这也是大众一贯的作风，此前本人开过的帕萨特在同级车中也有同样的表现，另外和凯越每种排量只有一款车型相比，拥有基本型、舒适型和豪华型的宝来给消费者挑选的余地就比较大。在宝来的基本型、舒适型和豪华型三种级别配置中，只有豪华型才配备真皮座椅和桃木内饰，有的豪华型还将多功能显示屏升级为汉字显示，整个内室感觉华贵而不奢侈，扎实的做工看上去非常舒服；宝来舒适型则配备了单碟CD，取消了真皮、桃木等，基本型则连单碟CD也为选装件，整个内饰看上去简洁、轻松。

刹车上，宝来显得不象传说的灵敏，而凯越显得不象传说的偏软。宝来和凯越车都有ABS系统，均为四轮碟刹，宝来两型车都采用了带有EBV（电子制动力分