购车补贴文案

2024年1月10日发(作者：16年斯柯达明锐值多少钱)

购车补贴文案

一、该政策对于乘用车补贴变化不大，仅按照补贴既定退坡机制下降20%。

(一)对于纯电动乘用车

1、减少了能量密度的建议，建议电池能量密度不大于90WH/KG，能量密度越高，补贴也就越多。

2、增加了最高车速的要求，要求30分钟最高车速不低于100KM/H

3、根据车辆的整备质量M，减少了对百公里耗电量Y的建议：

当M<=KG时，Y<=0.014M+0.5

当M<=KG时，Y<=0.012M+2.5

当M>KG时，Y<=0.005M+13.7

(二)对于挂电式混合动力车

1、要求续航里程R不小于50KM，补贴2.4万

2、当R<=80KM时，建议混合动力运转状态下的燃料消耗量与现有燃料消耗量标准中限值较之大于70%

3、当R>80KM时，根据其整车整备质量M，对纯电动行驶时百公里耗电量Y的要求与纯电动乘用车的技术要求相同

4、对于能量密度<=120WH/KG的，根据续航的相同，分别给予2万，3.6万，4.4万的补贴，而能量密度低于120WH/KG的则给与1.1倍，即2.2万，3.96万，4.84万的补贴。

分析：对能量密度的要求无疑将鼓励纯电动乘用车更多的使用三元电池，三元电池在乘用车上的应用将占比更大，比亚迪等以磷酸铁锂电池为主的厂商必将加快步伐布局三元。

二、对于客车补贴段数幅度很大，达至40%以上

(一)对于非快充类纯电动客车

1、建议客车能量密度必须>=85WH/KG，补贴基数为元/KWH，下限23万

2、对于能量密度在85—95之间的，给予0.8倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装159.7度电

对于能量密度在95—115之间的，给与1倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装127.8度电

对于能量密度在115WH/KG以上的，给予1.2倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装106.5度电

3、建议续航里程不大于200KM

4、要求电池系统重量占整车整备质量的比例<=20%

5、对于百公里能量消耗量EKG建议达至以前版本的最低建议，即EKG<=0.24WH/

(二)对于快充类纯电动客车

1、按照慢充任电池倍率展开补贴，建议慢充任倍率不高于3C，补贴基数元/KWH,下限20万

2、当充电倍率在3C—5C时，给予0.8倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装83.3度电

当电池倍率在5C—10C时，给与1倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装66.7度电

当充电倍率大于10C时，给予1.4倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装47.6度电

3、电池系统重量在整车装备质量中的比重<=20%

4、单位载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/

(三)对于挂电式混合动力客车

1、按照节油率进行补贴，要求节油率不低于40%，补贴基数元/KWH，补贴上限10万元

2、当节油率为<=45%时，给与0.8倍补贴，即元/KWH，，按最低补贴额度算是，需装41.7度电

当节油率<=60%时，给予1倍补贴，即元/KWH，按最高补贴额度算，需装33.3度电

当节油率为>60%时，给与1.2倍补贴，即元/KWH，按最低补贴额度算是，需装27.8度电

3、汽车动力电池系统在整车装备质量中占比<=20%

4、单位有载质量能量消耗量EKG<=0.24WH/

分析：

1、电池补贴的大幅度段数远远低于市场之前的预计，且明确提出了更高的技术建议，这就是由多种原因导致的，一方面被骗迁调影响，大量企业不思进取，只为补贴而研发;另一方面快速段数有助于将补贴资源分散在那些注重技术研发，真正存有市场竞争力的企业，也可以促使企业加强对电池技术特别就是电池能量密度的研发，并使这些企业在补贴增加甚至中止以后依旧能存活发展壮大;最后，补贴段数也就是国家新能源汽车发展规划和汽车动力电池发展规划的必然建议。预计随着补贴段数的快速，新能源汽车行业及汽车动力电池行业必将展开再次大浪淘沙，大浪淘沙，能够被市场普遍认可，最终残存的才就是金子。

2、随着国补对电池能量密度要求的提高，企业为了能拿到更多补贴，必将更多的采用能量密度更高的三元电池体系，由于国家在年底放开了对三元电池的限制，明年三元动力电池将迎来爆发，但是三元电池的安全性低于磷酸铁锂电池，未来三元电池能否经受住客车安全的考验，还有待观察。

三、对于新能源专用车，明确提出了具体内容的技术建议

1、按照专用车电量多少进行补贴，采用分段超额累退方式进行补贴，上限15万

磁铁量0—30KWH，元/KWH

带电量30—50KWH，元/KWH

磁铁量大于50KWH，元/KWH

按最高补贴额度算，需装131度电

2、电池能量密度不大于80KW/KG

3、对新能源货车，运输类专用车，单位载质量能量消耗量EKG<=0.5 WH /

4、对其他类专用车建议百公里消耗电量不大于13KWH

分析：专用车技术要求的明确，有利于新能源专用车的补贴政策的实施，今年由于补贴的不明确导致新能源物流车的发展受限，预计明年新能源专用车物流车将迎来一个快速发展的春天。

四、对于燃料电池车，按照燃料电池车的类型展开补贴

1、对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴

对于燃料电池小型货车、客车，给与30万/辆补贴

对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴

2、燃料电池额定功率与发动机额定功率较之不大于30%，且不高于30KW

分析：随着电动汽车的补贴退坡加速，燃料电池车较高的补贴额度会逐渐弥补之前价格高的劣势，鼓励企业加大对燃料电池车的研发投入，年将有更多燃料电池车型出现!

一、7.5%优惠税率仅继续执行一年

通知中表明，自年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。通知所称乘用车是指在设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品、含驾驶员座位在内最多不超过9个座位的汽车。

晚在今年9月份，中国汽车工业协会曾建议将1.6陈耽以下排量乘用车购置税优惠政策延后，并将优惠政策延后方案已呈报国家发改委，并表明购置税优惠政策的实行对中国汽车市场的刺激作用非常大。随后存有咨询机构透漏，年汽车市场的小排量车购置税政策将从现行的5%提高至7.5%。

上周三，随着通知的公布，靴子终于落地。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，这一政策的实施是重大的行业利好，为了实现年的平稳增长，购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，既能够实现最小限度的税收损失，又能确保年底的退出翘尾效应，以此稳定年汽车产销增长增速。

但也存有业内人士对购置税政策没能稳步按5%继续执行则表示沮丧。

二、大部分国内车企受政策影响

据中汽协公布数据，年1-11月，我国汽车销量为.80万辆，同比快速增长14.11%。其中，小排量汽车销量增长速度高达22.5%，占到乘用车销量比重为72.1%，比年同期提升3.8个百分点。

通知中明确规定，购置税优惠政策仅针对排量在1.6L及以下的乘用车，统计显示，目前市场上大多数主流车企都有涉及1.6L以下排量的产品，包括豪华品牌奥迪、奔驰和宝马。

例如，奥迪的国产车型A3使用了1.4T涡轮涡轮发动机，宝马2系则和3系则存有1.5T车型，宝马虽然国产车型中最轻的发动机排量为2.0T，但是进口系列产品中也存有1.6T发动机。

业内人士表示，购置税优惠政策对市场上销售体量最大的自主和合资品牌的影响较大，比如在今年第四季度，由于购置税未来的政策走向并不明了，部分消费者担心明年购置税税率上浮至10%，因此在年末提前消费，由此带来的今年第四季度汽车市场的持续高增长。据全国乘用车联席会统计数据显示，今年11月，乘用车市场零售量再创历史新高，零售汽车达到238万辆。

上述人士表示，新政策的颁布，可望使明年车市稳步稳定快速增长。