2023年12月2日发(作者：福特领界油耗)
特别策划-----------------------------SPECIAL
REPORT蠶畫林道川崎KLX230与
无极300GY之间
如何取舍■在丿11崎轻型林道车KLX230S进入中国大陆销售的消息传出来之后,无极300GY的
关注度却开始大幅提升,许多车迷总是下意识地将这两款定位不同的车放在一起
t做。一些人打算:若是KLX230价格合适就岀手此车,否则就选择无极300GY。结
果却是:在KLX230的售价发布之后，更多的人陷入了纠结。原因是两款车的差价
有点多，买KLX230嫌贵,买无极300GY又心有不甘.....
进口的KLX23曠得有没有理由？国产的无极300GY是否值得出手？在不差钱的前
提下,能否直接无视无极300GY,果断入手KLX230?零距离接触并细致试驾了两
款车的我们或许瞬你f满意的答案……SPECIAL
REPORT?有史车这里的\"第一”，意思是KIA230是中国大陆摩市首款进口的“准250?丄”林道车。第一
辆进口的林道车也是川崎bl.X车系，被很多人称作\"儿童越野车”的小轮、小车架KIAI50o
KIA230引进的原因，除了川崎窥到中国摩市中的潜在需求之外，不排除川崎想用这款真正意
义上的\"成人越野车”遮去前款车引来的嘘声。在这里首先简单介绍一下这款K1A230。虽然排量只是比川崎那款广为人知的KIA250小
那么\"一丢丢\"，但两款车的发动机完全是两个概念，不论冷却方式、配气形式还是动力调
校。这款排量233ml.的风冷2气门单缸发动机更简单可靠，最大扭矩和相应转速的大幅提前会
让车手在通过复杂地带时更加从容，更贴合其“入门级”的定位。06
DECEMBER
2020
asSPECIAL
REPORT^l^L在这里先把“行业”什么的抛去一边，只说个人感受：在日系小排量单缸发动机中，本
人最喜欢的是铃木和川崎。从上世纪9()年代接触的Z250
(皮带传动老街车，收藏至今)到新
千年后遇到的Eliminatorl25>
Estivlla25(),每一款都为我留下了很好的印象，不论动力表现、
经济性能还是可靠性能，甚至是整体质感(噪声、震动抑制等)，相比同类机型都是有过之
而无不及的。现在，RLX230这款小单缸车型又让我找到了从前的感觉……在确保性能发挥的同时，入门车型另一重要任务就是控制成本，让价格也比较“入
门”
o
KL230在配置上自然也是能省则省——简单可靠造价不高的钢管摇篮车架、普通的正
立式前悬挂、卤素光源等，都是此类车款的标配；单色U：l)液晶仪表虽不够“高端”，但基
本显示功能也是应有尽有；2(灿im直径前单制动盘配单向双活塞卡钳、22()nmi直径后制动盘
配单向单活塞卡钳的配置，对这款休闲用途且整备质量不到M()kg的小车来说，没什么可担心
的。需要多说几句的是该车的，BS系统。据厂方介绍：这套BS系统是川崎联合博世全新研
发的，在RLA230上是该系统首次出现。据说，这套没有关闭选项的ABS系统专门针对越野车
的使用特点，设置了 \"轻微打滑”功能，能为驾驶增添很多乐趣。本人在越野车的配置规格上有一个由来己久的执念——必须要21寸和18寸的前后轮辎组
合，认为这才是越野车的标准规格，一见到那些小脚越野车就烦！为此还把自己那辆“护林
员”的原车19寸直径前轮给拆掉换了大号的。所以，KIA
2W2.75-21和后4.10-18的车轮规
格，还有那非常标准的轻型越野车造型，都很让我喜欢。《摩托车》杂志2020
DECEMBER
07SPECIAL
REPORT试驾的地点在湖州安吉境内的丘陵中。我骑摩托车来过两次安吉了，一次是踏板车，
发动机型式：单缸风冷S0HC2气门缸径x
行程：67.0mm
x
66.0mm
排量：233mL压缩比：9.4：
1最大功率：13.8kW（7600r/min）最大扭矩：19.5N.m
（6100r/min）燃料供给系统：Fl
（燃油喷射）变速系统：6挡往返式长
x
宽x
高：2105mm
x
835mm
x
1165mm
轴距:1370mm座高：885mm悬挂系统：（前）正立式减理220mm行程（后）中置减震223mm行程制动系统：（前）直径240mm单盘配单向双活塞卡钳
一次是笨重的多缸休旅车，没能在这非常适合越野撒欢的地方“野”上一把。这次，机会来
To主办方挑选的这两条线路（山间林道和荒野非铺装砂石路）没什么难度，我在摩旅中遇
到太多比这难度更大的线路，两者的区别是：那时是勉强通过，现在是惬意的玩耍。是的，在这场穿越中，我的感觉就是惬意。KLX230的轻盈表现在意料之中，这是车重
和车体结构所决定的先天优势。于纯新手而言，账面上885mm的坐高委实不低，但偏舒适调
校的悬挂系统会在车手屁股落座后让高度缩水。当然，想玩好越野车，最先要掌握的就是忽
略坐高的技能。与KLX250那台具有赛车基因的发动机不同，这台小单缸将动力输出的重心
倾斜于低、中转速区间，在此转速区间营造了充沛、平稳的加速表现，这就是“专业车手”
口中所谓的“线性”。这种动力设置会让复杂地带的驾驭更加轻松，为休闲穿越中的娱乐项
加分。（后）直径220mm单盘配单向单活塞卡钳整备质量:133kg油箱容量:7.5L轮胎规格：（前）2.75-21（后）4.10-18这条路上的障碍没能对KIA230的离地间隙构成威胁，265nun的空载高度在实际驾驭中
足以让人有恃无恐了，哪怕是悬挂收缩车身压低时。说到悬挂，在舒适性方面应付一般穿越
骑行是绰绰有余了，但偏软的阻尼设定使其不能胜任飞坡和高速通过外超高等极限驾驭，这
是我在这一路上最直观的感受。08
DECEMBER
2020《摩托车》杂志SPECIAL
REPORT这款KIA23()a让我满意的地方是操控，感觉此车的轻巧程度与家里那辆大架子山地自行
车差不了多少，像我这种“非专业”的越野车爱好者都能享受随心所欲的轻度越野穿越。看
似单薄的车体实际上是挺扎实的，怎么说呢？只要你不拿它去场地里“曜曜”，你就别想让
它乱了分寸……BS系统的感觉很美妙——经过砂石路面的反复大力测试，前轮反应迅速，后轮稍有
延迟并因此带来轻微的恰到好处的甩尾。尤其是后轮制动过弯时，这种“飘移”的感觉真
的很爽。本人不太喜欢UX230车头上的那一坨大灯，感觉有点臃肿了。7.5L容量的油箱还是有点
小了，若能做到91“让续航里程超过30(厅米就更美了。《摩托车》杂志2020
DECEMBER
09SPECIAL
REPORT2020年“月上旬,我们对无极300GY进行了一场为期6天的综合试驾，在这6天
里,我们针对此车的定位在山东南部选择了几段漫长的丘陵荒野非铺装路段和盘山
路,甚至还挑了一段高速公路(感受极速性能)。试驾第一天,在我们在近距离面对
无极300GY时,它的用料做工甚至漆面处理都让所有人眼前一亮，一款国产车能做
得这么精细,真的很提神。*动力性能首先开始的是动力性能。这次试驾活动一共有新手老手4名车手参与，大家对无极
3(X)(；、这款排量292mL的水冷四气门发动机一致好评，其中的刘立建曾是川崎KI.?)0的车
主，他说，这款源于KIA31X)的发动机在整体性能上与原型机的差距基本可以忽略不计，如
果非要找差距，那就是受材质影响，这款发动机在运转质感上不如原型机细腻，热机时的
杂音和震动大了些。但这并不影响动力的发挥。毫无疑问，这款发动机擅长的是高转速，5()()()rmi\"以上劲头很足，我们在铺装路面
跑到了
137Kmh的表显时速。在野外，低扭表现也够用了，实测在3拦上只要转速不低于
2(XXh\"min,动力传递就不会出现异常产生\"拖挡”。灵敏的油门响应带来畅快的加速，不
论大长坡还是坑洼中，动力随叫随到，跑起来很爽。作为“拉力车”的定位，这台发动机
显然是称职的。10
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2020SPECIAL
REPORT^H^L懐挂系统悬挂系统也是我们重点感受的项目。几天跑下来，我们对多连杆机构的后悬挂的满意
程度要高于前悬挂，前悬挂在飞坡落地时的行程明显不够用了，数次触底。解决的方法是
发动机型式：单缸水冷D0HC4气门
缸径x
行程:78mm
x
61.2mm排量：292.4mL
压缩比：11：1最大功率：21kW（8500r/min）
最大扭矩：24.5N.m
（7000r/min）燃料供给系统：电子燃油喷射
变速系统：6挡往返式长x宽x高：2120mmx875mmx
1360mm
轴距：1430mm座高：850mm
悬挂系统：（前）倒置式减理（后）中置减震
增加行程至200mm以上或加“硬”些，但此车的定位显然不是“运动”而是“通过”，在
纯粹的野外穿越中，即使是稍激烈些的驾驭，前悬挂也会有很得体的表现，后悬挂就更不
用说了。*制动系统针对无极300（；、的1用系统，我们在这几天里进行了数次制动测试。从铺装路面、非
铺装土路到砂石路面。博世的这套1爪的确好用，尤其是公路表现很棒，但在砂石路上会
让制动行程变长，也会在野外撒欢中降低“娱乐性”，譬如在弯道中，的介入会让你
无法享受后轮侧滑的刺激。还好，此车的BS可以关闭，技术好的车手可以通过左侧车把
上方的按键关掉它，享受随心所欲的驾驭。进一步减轻了重量。制动系统：（前）单盘配单向双活塞卡钳ABS
（后）单盘配单活塞卡钳ABS
整备质ft：
149kg油箱容量：11L
轮胎规格：（RU）90/90-19
（后）120/90,7最终，II阳阳w竟然将干重削减至不可思议的146kg,轻巧的质量襄助实现了轻盈精准
的操控。要知道，这一水平甚至比竞逐VhB的赛车还轻！摩托车》杂志2020
DECEMBER^a^iSPECIAL
REPORT*操控性能无极3(X)(；Y的净重再加上油液，整车妥妥超15()千克了。可是，每个车手都感觉不到该
车的重量，在实际骑行中感觉它轻得不像是过300斤的车，操控起来没有任何负担。哪怕是
新手也能轻松驾驭。几名车手中，净身高最低的是1.73米的单光明，但此车超过800毫米的
坐高并没有为他带来不便，75千克体重的他上车后能双脚尖驻地并能在车身不倾斜的前提
下一侧全脚底驻地，在路况复杂的野外跑起来毫无压力。受轮胎和车体重心所限，此车在公路高速行驶中的稳定性一般，但速度超过8()km
h后
遇横风和超越大车时不会有明显晃动。在野外穿越中，无极3()0(；?凭借超低的操控负担带
来超高的驾驭乐趣，让此车的玩乐属性发挥到淋漓尽致。轻巧扎实的车身配合离地间隙，
骑起来的感觉就一个字——爽！12
DECEMBER 2020
wftw
ft?SPECIAL
REPORT^\'J^J总结经过这6天的朝夕相处，无极300GY为我们留下了深刻的印象。不可否认：这是一款好
车，用料做工都属上乘，整体性能比较均衡，可靠性很高。尤其是发动机，水冷系统保证
了野外恶劣路况中稳定的性能发挥，也提高了整机的耐久性能，骑起来很省心。我们认为：作为一款拉力车，无极3(X)(；?的表现无疑是成功的，这一点相信每一个接
触到该车的车手都不会否定。野外非铺装的通过能力是此车的强项，动力系统、悬挂系统
和安全配置的可靠也为此车赋予了十足的玩乐属性，只要不拿它下竞赛场地或飞大坡，你
就不可能让此车乱了分寸。正像我们的车手所说的：好骑又好玩！这是一款\"轻”拉力，
车身轻、操控轻的宝马良驹。我所指的“轻度拉力”是短途野外休闲穿越，实测该车在非
铺装复杂地带的续航里程没有超过300千米，111.的油箱容量限制了它的活动空间。当然，
于该车的休闲娱乐定位而言，300千米显然也够用了。2020
DECEMBER
13^sn^SPECIAL
REPORT厶爲矍：\'〔I\'；\'；敢…駅
A?诲睪并不难两款车都很优秀，这是我们在试驾之后最真实的感受。说到这里，还是难掩心中对
K1A230的喜欢。喜欢，并不是因为此车是目前国内唯一一款能合法上路的进口
“准2551”
级排量林道越野车，而是此车的确优秀。作为短途休闲娱乐车款，KLX230具有十足的玩乐属
性，简单、易控、可靠、通过性好，能在林道穿越中让人感受驾驭的快乐，作为资深玩家纯
娱乐性质的“第二辆车”，非常合适。无极300GY呢？有人说这两款车没有可比性，因为车型不同；还有人认为无极3（X）（；Y在
品质上是无法与KIA230相提并论的。第一个观点，我们是部分赞同的。赞成的部分是这两
款车一款林道、一款拉力，的确不是一类，我们不赞成的是“没有可比性”。对不清楚自己
到底需要什么车（尤其是那些在林道车和拉力车之间摇摆）的人来说，仔细比较一下这两款
车，你或许会作出抉择。14
DECEMBER
2020《摩托车》杂志SPECIAL
REPORT^H^L相比\'\'纯娱乐”性质的KIA230,无极3(X)(；Y在实用功能方面明显更胜一筹——油箱更大
一些，承载功能更强一些，骑乘感受更舒适一些……对受财力和停车条件等方面所限只能拥
有一辆车的车手来说，无极3()0(；Y显然要更合适些，尤其是：3790()元(Kl.23())减去23?X)
元(无极300CY)后的不菲差价，足以让一般收入的工薪阶层毫不犹豫地选择后者了。这
一万多元的差价，完全能够让摩旅爱好者们将无极300GY打造成一款\"摩旅拉力车”
了。第二个观点，我在KIA230发布以来听许多人说过了，其中还有摩托自媒体的网红。挺佩
服这些人的勇气一别说是实地对比了，许多人连这两款车都没见全了就敢红口白牙斩钉截
铁！这些人对国产车认知的惯性思维并没有在国产车的不断进步中有所减少，长久以来所积
累的傲慢与偏见如拒绝融化的坚冰，在摩界卷起一股股寒意。诚然，Kl.23()很优秀，但无极
3(X)(；Y也不差！在这里我们不再赘言该车的优点，你不妨先把“键盘车神”们的\"车评”抛
去一边，就近去专卖店里看一看、试一试……在这里，还是要\"啰嗦”几句用途。所谓\"尺有所短寸有所长”，在林道中表现优秀的
KLX230,来到铺装路面上，在驾驶感受(主要是稳定性)方面要落后于无极300GY：跑起荒
野一马当先的无极300GY在进入路况复杂逼仄的丛林深处后，在通过性和灵活性方面又要被
kLX\'W吊打了……在不差钱的前提下，林道玩耍和荒原穿越，哪个更吸引你？你能回答自
己，自然就能作出取舍。总之，如果你本来就有车，再想买一辆闲暇时休闲的\"玩具车”，
手头也很宽裕，那就买KLX230HE,它不会让你失望；如果不想投入太多，还想要一辆又能玩
又好用的车，无极TOGY也不会让你后悔。CJWKWS?
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