领克产品现状分析

2023年12月9日发(作者：华泰宝利格二手可以买吗)

领克产品现状分析

虽然汉兰达在定位上只是中型SUV，但从这一价格区间以及汉兰达在中国市场上不可超越的地位来看，大部分消费者还是习惯于将定位于中大型SUV的领克09与其进行对比。

近日，领克正式公布了领克09的预售价格。新车共推出MHEV和PHEV两种版本共6款车型，其中MHEV预售价为27-35万元，PHEV的预售价为32-40万元，新车将在10月份正式上市。

从厂家制定的预售价格区间来看，这一市场所覆盖的实力级别选手很多。

汉兰达、皇冠陆放、大众途昂、大众揽境、理想ONE、昂科旗，以及红旗HS7等等，都是领克09上市后要挑战的对象。

坦白来说，领克09的压力不小。

不仅是因为这一价格区间内可供选择的产品太多，而中型以及中大型的市场规模和份额并不大，分蛋糕的基本上都是合资老将，还在于这一价格区间，几乎已经涉足了不少豪华品牌在中型SUV领域的门槛。

换句话说，领克09是产品、品牌内外受敌，其所面临的压力远不是一个单一车型所施加的。但如果站在产品力的角度来看，这也并非意味着领克09毫无“突围”机会。

首先是车身尺寸方面超过5米的车长，配合其已经获得年轻人认可的家族式设计美学，让整车看起来有着不少中型以及中大型SUV都没有的霸气感和辨识度。

而车内的质感、科技感氛围在如今注重座舱感受的市场上，也非常符合当下消费群体追求高端驾驶品质的需求。

动力方面，以2.0T发动机为基础的多种动力组合，比如2.0T+8AT48V机械四驱、2.0T+8ATPHEV电动四驱、2.0THEV轻混电动四驱等，最大功率将从252马力到最高431马力，则更是提供了更多元的组合，差异化地拉开了产品差距。

更遑论其还拥有沃尔沃安全基因、铝制悬架等其他越级配置。而这些，正是领克09能否在中大型SUV上站稳脚跟的突破口。

虽然从价格来看，业内也有不少声音认为，领克09“傲气”的定价，或是为了给领克其他走量车型提高品牌溢价能力铺路，为品牌打造更稳固的高端化基底，但是这并不妨碍领克09很有可能成为中大型SUV细分上的“潜力股”，在上市后逐渐释放新品吸引力，进入头部梯队。

更何况，在目前中国高端品牌中，领克已经积累了不错的口碑。伴随着产品线的进一步丰富，品牌和产品之间的互哺，也将在某种程度上为领克09打开市场做好前提准备。

同样是高端化的品牌，而且从专业和行业的角度来看，几个高端化品牌间的设计、品质和技术差异并不算大，每家车企在做高端品牌时都铆足了干劲，倾注了最好的资源，用户基盘的差别也并非主要的“天壤之别”，但为何每个品牌间的市场表现差异就如此巨大？

所以对每家想要冲高、或正在冲高道路上的自主品牌而言，必须深刻研究红旗和领克一骑绝尘，背后的推手究竟是什么？而WEY、星途等品牌，他们在前行道路上的最大障碍又是什么？

向左or向右

2016年是自主品牌的巅峰之年，这一年自主品牌乘用车销量首次突破1000万辆大关，市场份额也拿到了历史最高水平。在这样的大背景下，各个强势的自主车企必然要思考——未来自主品牌的出路在哪里？冲破合资封锁，扩展产品价格带宽，不再局限10万元左右的区间，成为自主品牌一致的态度。 于是乎，在同一时间的2016年里，红旗走上了独立化运作道路，自主头部长城和吉利推出了WEY和领克品牌，高端化的步伐集中在自主品牌领域释放，由此也拉开了自主高端化的征战序幕。

要把价格卖贵，的确不容易。除了红旗是一个经典的豪华品牌，具备历史和情怀底蕴外，WEY、领克都是全新的空白，前者打出了中国豪华SUV的标签，而后者则选择了新高端的名头，都把最好的做工，最扎实的用料，最丰富的配置往产品上堆，产品力向豪华品牌看齐，而价格只卖到合资品牌的区间，越级对标成了高端品牌最常用的思路。

中国汽车市场的活力和中国消费者的尝鲜能力的确惊人，很快WEY、领克、红旗分别在2017年、2018年、2019年中实现了月销万辆的突破。月销万辆在中国市场几乎是评判一个品牌和一款车型是否有实力的重要指标。更何况对于WEY、领克和红旗这样产品售价在合资区间阵营中，且脱离了消费者对自主品牌的固有认知，看来高端化的起步确实走对了。

从2019~2020年的市场表现来看，红旗和领克的势头甚猛，前者2019年有一半的时间月销量都在万辆以上，而且在整个市场增幅走低之际，全年销量突破10万辆，同比增长200%以上。到了今年8月份，红旗单月销量突破2万辆，超越了沃尔沃和雷克萨斯，稳居二线豪华品牌第一阵营，下一步将向凯迪拉克发起进攻。

领克的势头同样如此，除了上市以来整体累计销量突破35万辆外，2019年领克也有一半的时间月销量保持在万辆以上。而今年从4月份疫情复苏以来，领克的势头和口碑持续热胀，特别是05和06两款新产品的加入，让领克的月销量无限逼近2万辆的高地。当然还有领克03，在合资轿车的围剿中依然以合资品牌的价格稳定在月销7000辆的高度，这已经是中国品牌轿车的奇迹。

对于WEY来说，虽然其累计销量也突破了30万辆，但除了2017~2018年起步阶段势头不错之外，进入到2019年和2020年之后，WEY的后劲就略显乏力。加上VV6上市之后，对VV5和VV7的销量抢食过多，导致产品增加销量反而下降的现象。同时WEY品牌源自长城体系内天生的“轿车缺失”基因，15~20万元这个区间又是合资SUV重点绞杀市场，WEY想要取得进一步销量突破，难度不小。

当然更不用说奇瑞星途的未来了，其市场表现一直不温不火，甚至在终端一直在与奇瑞和捷途品牌相互掐架，高端的形象一直未能真正树立起来。而对于众多寄希望依托新能源产品拉高售价和提升品牌形象的自主品牌来说，荣威MARVEL X、广汽新能源Aion LX等产品一直不能进入主流市场，高端化之路出现良莠不齐的发展百态。

为什么买单？

所以，为什么红旗和领克可以，而WEY和星途却非常吃力？技术和产品力当然是第一要义，但更深层次则与品牌的积淀是有很大关系的。要知道对于高端品牌来说，用户基盘、技术只是基础，而用户对技术、故事或情怀的认可，才是本根。

虽然红旗独立的时间不长，但作为自主高端的象征，从诞生之初红旗在中国消费者心中的形象都是高端和豪华品牌。从国庆阅兵到曾经的官车再到主席座驾，就像奥迪A6一样，多年来传播出来的品牌形象和知名度，就已经决定了红旗品牌的高度。

再加上设计、颜值、功能配置和品质方面举全公司的力量做，一改过去红旗老爷车、中年人座驾的形象，风格上显然开始追求年轻、动感、时尚的方向。再加上参加CES展览、和故宫战略合作签约等一系列高端活动，通过IP塑造、文化加持、用户群体形象塑造、科技实力传播等诸多方式，在品牌塑造上频频发力，获得了良好的品牌效应和市场认可。而在技术层面，红旗依托一汽集团，背靠大众、奥迪、丰田的资源和人才，产品给力，故事丰厚，消费者吃这一套，销量自然就起来了。

领克除了年轻，潮流，智能互联，开放，TWCR夺冠带来的品牌效应，其最大的亮点就是背后沃尔沃技术的背书。虽然官方在传播上并没有绑定沃尔沃这个豪华品牌，但是从经销商侧面的介绍和用户口碑来看，沃尔沃在背后做出的支撑可谓是绝对要素。言外之意，领克就是便宜的沃尔沃，比如很多技术的通用，共平台生产，沃尔沃近百年来造车的积淀和经验等等要素和故事的构成，是这也是这三年来，领克汽车持续走高的重要原因。

再回头来看看观致、星途和WEY，首先我们承认上述品牌在中国汽车工业中的技术沉淀并不弱，但他们的故事并没有红旗和领克那么丰富，在大多数人的眼里，观致、星途就是奇瑞，试问消费者愿意多花钱买另一款奇瑞车吗？正是因为除了奇瑞没有别的故事可讲，也导致了观致和星途的平平淡淡，它不像背后拥有精神和民族背书的红旗，更不像背后有沃尔沃作支撑的领克。

WEY的遭遇几乎也一样，长城是自主品牌头部的车企，其重磅神车H6在全球来说也可谓是经典和畅销车，但WEY的产品除了更高级的配置和用料、更严苛的技术标准等，再加上魏建军的情怀，已经没有什么地方和故事能够持续长久地打动消费者买单。

当然，这里并不是说星途和WEY就没有领克和红旗高级，也并非断定WEY、星途未来就一定落后领克和红旗，只是从当前的市场表现和反馈来看，高级的奇瑞，高级的长城和低级的沃尔沃，在面子要素为主的中国购车观里确实一目了然。

立技术标杆，做好产品，讲好一系列故事，让消费者抛弃合资品牌为更高价格的自主产品买单，这本身就不容易，自主高端化的步伐和进程，需要更多的时间和更强大的口碑，先让一拨人认可起来。