全球汽车产业价值链的与启示以通用福特大众丰田为例讲解

2023年11月27日发(作者：广汽本田招聘最新消息)

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互联网技术整合供应链,可以大大降低供应链的各个

环节的交易成本,有利于企业加强采购渠道与采购价格的管理力度;其次企业供

应链在同一的ERP 计划下,可最大限度地减少原材料库存,使所生产的产品从一个环

节尽快转移到下一个环节,既加快了供应链上的物流速度,又减少了企业的库存量与

资金占用,从而有效的加强了企业对目标成本的控制。

(4建立基于BPR 的企业组织结构,消除供应链中非增值环节的成本。供应链管

理要想取得实效,必须分析企业的业务流程,剔除无效活动,对其进行彻底重新设计,即

进行业务流程重构(Business Process Reengineering 。要求企业以经营流程为企业组

织的主干,彻底改造企业的组织结构模式。企业应在其组织结构中消除不产生附加

值的中间环节,减少企业在这些组

织结构中花费的成本。如福特汽车公司北美财会部,原有500多人负责账务与

付款事项。改革初,管理部门准备通过工作合理化与安装新的计算机系统,将人员减

少20%。后来,当他们发现日本一家汽车公司的财会部只有5人时,就决定采取更大

的改革动作。他们分析并重新设计了付款流程,实施新流程后,财会部人员减少了

75%,实现了无发票化,提高了准确性,降低了成本。——————————————

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—参考文献:

①③马士华、林勇、陈志祥:《供应链管理》[M ];机械工业出版社,2003。②肖

勇、周桂林:《基于电子商务的供应链管理》[J];

《南方冶金学院学报》2004(6。

④蒋理:《供应链管理焕发企业活力》[EB/OL];

?articleid=1265023K 2004。⑤肖艳华:《优化企业供应链管理》[J];《会计之

友》2004(9。

1全球汽车产业概述

世界汽车产业发展至今已走过了100多年的历程,其发展程度较为成熟。特别

是在20世纪末,汽车产业又经历了一系列全球范围的改组、兼并、联合,在世界范围

内形成了6+3的竞争格局:通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、戴姆勒—

——克莱斯勒集团、雷诺———日产集团与宝马公司、本田公司、标致———雪铁

龙公司。与此同时,伴随着全球经济一体化,以及科学技术的迅猛发展,汽车产业发展

已不局限于一国之内,

而是呈现出全球化特征。其显著表现之一是,世界主要汽车生产商,纷纷把他们

的价值链向全世界延伸,形成了全球汽车产业价值链。以全球为平台配置价值链的

不同环节,给主要汽车厂商带来了巨大的效益。他们利用各国的比较优势,整合全球

生产要素与市场,构建了这些集团的持续竞争优势。本文以世界排名前四位汽车制

造商,通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团为

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—作者简介:张丽莉(1980-,女,黑龙江齐齐哈尔人,硕士研究生,研究方向为价值链

与产业集群。

全球汽车产业价值链的分析与启示

———以通用、

福特、大众、丰田为例Analysis and Enlightenment of the Global Automotive

Industry Value Chain

———Take GE ,Ford ,Volkswagen,Toyota as an example

张丽莉Zhang Lili

(东北师范大学经济学院,长春130117

(School of Economics ,Northeast Normal University ,Changchun 130117,China

摘要:汽车产业作为一种典型的全球化产业,其突出表现之一是价值链的全球

化。价值链全球化的形成与完善给企业自身带来了巨大的竞争力。本文以世界排名

前四位汽车制造商通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团为例,剖析其全球价

值链形成的过程以及对各大集团的影响,并总结出成功经验,旨在对我国的汽车产业

发展有一定的借鉴意义。

Abstract :The automobile is a kind of typical globalization of its

characteristic is being global value g and perfection that global value chain

have brought the enormous competitiveness to enterprise text takes the four

top of world ranking automotive makers,namely,GE group ,Ford group ,Volkswagen

group ,Toyota group as an example,and analyzes the course that its global value chain

forms and impact on every large group,summarizes their successful experience,aiming at

having certain reference meanings to the automotive industry of our country.

关键词:汽车产业;全球价值链;全球化

Key words :automotive industry ;global value chain ;globalization

中图分类号:F407?471;F270?7

文献标识码:A

文章编号:1006-4311(200603-0047-04

例,剖析其全球价值链的形成及对各个集团的影响,并总结出成功经验,以期对我

国汽车产业发展有所启示。

2全球汽车产业价值链形成的三阶段

对通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团,全球价值链形成过程的分析,笔

者认为这些集团的全球价值链形成,都经历了三个阶段:生产与销售的全球化阶段;价

值链的区域性整合阶段;价值链的全球性整合阶段。

2.1生产与销售的全球化

在20世纪80年代以前,汽车生产与销售大都集中在汽车工业发达的国家,如北

美、西欧、日本等国家。到了80年代末,随着发展中国家新兴市场的出现,世界上大

的汽车集团开始了全球化的生产与销售。在90年代生产与销售的全球化现象表现

更为突出。从表1、表2中不难看出,90年代初期,主要的汽车生产集团在新兴市场

投资分布情况为:通用、福特、大众投资领域集中在拉美地区,丰田则主要集中在东

南亚地区;90年代后期,大的汽车生产集团不但加大对原有新兴市场的投资,而且投资

领域进一步扩大到世界各地。

80年代末90年代初,出现的汽车生产与销售的全球化现象并非偶然现象,其深

层次的原因可以归纳为以下两点:

(1世界汽车生产能力严重过剩。从1990年到1997年,世界汽车生产量增长了7

百万量,而同一时期的汽车销售量增长还不到4百万量(John Humphrey, Olga

Memedovic,2003。这种生产能力的严重过剩,使得企业之间的竞争异常激烈,行业的

平均利润率明显下降,在这种情况下,积极寻找海外市场,在全世界范围内进行汽车生

产与销售,成为了汽车生产商的必然选择。

(2新兴市场的崛起。在20世纪90年代初,拉美、亚洲、东欧等发展中国家,人

均收入水平不断提高,并实行对外开放政策,使汽车市场迅速发展。特别是这些国家

的贸易自由化取得了重大进展,许多过去长期趋于封闭与自我保护的国家与地区,通

过降低或取消汽车产品的贸易壁垒开放本国市场,从而为跨国汽车集团进入新兴汽

车市场提供了契机。

生产与销售的全球化,表明了汽车产业全球化的发展趋势,更重要的是,它为跨国

集团在全球范围内整合其价值链铺平了道路。但也应该看到,这种生产与销售的全

球化具有分散、孤立的特点。而当价值链进入全球化整合阶段,就解决了这种问

题。

2.2价值链的区域性整合

生产与销售的全球化阶段,是各大集团全球价值链形成的前提与基础,那么区域

性整合,则是全球价值链形成的关键阶段。在这一阶段里,形成了区域性分工合作,各

大集团的价值链开始了由本地逐步向区域延伸。通用集团、福特集团、大众集团、

丰田集团,价值链的区域性整合分析如下:

(1北美地区整合。在20世纪90年代初,北美地区就开始了区域化整合的步

伐。早在20世纪80年代,墨西哥的汽车产业与北美的汽车市场联系不大。1980年

它的汽车出口只占汽车总产量的3.7﹪,而其出口的汽车中有98﹪是销往拉丁美洲与

西欧的。但是在80年代后期,通用、福特等集团公司都到墨西哥投资设厂,而生产出

的产品都销往北美市场。自从北美自由贸易协议签订以来,北美地区整合又向纵深

方向发展。北美自由贸易协定规定,降低进口到墨西哥的汽车与零部件的关税,墨西

哥出口公司在进口产品时拥有一系列优惠政策。因此北美自由贸易协议促进了美

国、加拿大、墨西哥的分工合作,墨西哥由于拥有大量的廉价劳动力,而成为北美地

区的劳动密集型零部件生产基地。

(2欧洲地区整合。欧洲地区的整合过程,与北美地区有一定的相似性,主要表现

为中欧的汽车产业纳入到西欧汽车生产体系中。在20世纪90年代初期,中欧政治

体系与贸易体系都处于崩溃状态。中欧的各国政府,都期望欧盟对本国进行投资,并

把它看做是重振汽车产业的有效途径。这一历史背景为汽车巨头整合欧洲市场成为

可能。欧洲地区的整合有两种形式。一种是中欧与西欧的汽车双边贸易增强。中欧

地区不但为西欧的主要汽车生产商提供低成本的生产区位,而且中欧有广阔的国内

市场,这两点促使两个地区的贸易表1四大汽车集团主要的轻型车整车厂在新兴市

场投

资情况(1990年初期

国家通用福特大众丰田

墨西哥

阿根廷

巴西

马来群岛

泰国

X

XX

X

X

X

X

X 资料来源:John Humphrey,Olga Memedovic(2003

表2四大汽车集团主要的轻型车整车厂在新兴市场投

资情况(1990年后期

国家通用福特大众丰田

墨西哥

阿根廷

巴西

印度

中国

X

XXX

X

X

X

X

X

X

X

X

X X表示整车厂XX表示两个整车厂

往来不断增强;第二种整合形式是,主要厂商到中欧地区设厂(多为出口导向的发

动机组装厂与零部件厂。典型的例子是大众在匈牙利设立发动机组装厂,即把从德

国进口的部件在当地进行组装后返销回西欧;此外,大众在中欧还发展了当地供应商

网络(通过鼓励自身零部件承包商跟进中欧,以及对当地现存的供应商进行技术帮助,

提升他们的产品与技术的升级。因此,通过欧洲区域整合形成了各地区的专业化分

工,而中欧的区域定位是零部件生产与低端汽车的整车生产。

(3亚洲地区整合。亚洲整合不同于上述两个地区,它的整合空间很有限,主要有

两个方面的原因:①亚洲的四个主要汽车生产国(泰国、印尼、马来西亚、菲律宾都

积极促进本国独立的生产体系,特别是马来西亚与印尼还制定出一系列政策,规定国

内的汽车产业要由国内企业所有。②亚洲各国对汽车种类的偏好有很大的差异,这

也在一定程度上限制了区域分工的效率。但是经过1997年的亚洲金融危机以后,亚

洲各国重新把区域整合问题提到日程上来,各个国家都不同程度地参与了区域性的

分工。

通过以上分析可以得出以下结论:①价值链的区域性整合形成了劳动分工体系,

使区域内部各个要素能顺畅的流动。各大集团充分地利用各个地区的比较优势,合

理地配置了价值链的各环节。②各大集团的价值链区域性整合,为下一阶段的全球

性整合奠定了基础与经验上的借鉴。③各大集团仅对价值链的低端环节(如非核心

零部件的生产,非主要类型车的生产进行区域性整合,而价值链的高端环节(研发与整

车设计仍集中在集团公司总部所在地(美国、德国、日本,因此各大集团的价值链只

是局部环节的区域化。

2.3价值链的全球性整合

这一阶段是各大集团全球价值链的最终形成阶段。价值链条中所有活动,全部

是基于全球平台进行的,他们利用了全球资源,实现了研发、生产、销售、服务的最

优化。这主要表现为以下几个方面:

(1利用全球资源实现零部件的全球采购。各大集团在全球范围内,寻求零部件

的生产最经济地点。比如,通用公司通常会将先进零部件制造安排在日本,而一般零

部件制造,则在台湾与新加坡进行,然后再把零部件运往韩国进行装配。这种零部件

采购方式大大降低了集团的成本,而生产出的产品具有全球化特性。

(2产品与销售网络的全球化布局。各大集团在生产与销售的全球化基础上,进

行了网络化布局。整个产品生产与销售不再是孤立的、零散的、缺乏全球统一战略

的。而是从整体着眼,发挥全球网络系统效应,使母公司与子公司之间、子公司与子

公司之间,以及相关联企业间,多方向的连接与信息流通。使企业之间的结构形成一

种网络状。

(3技术利用与研发系统的本土化。以往各集团都是在母国,建立与保持技术研

发机构,对其他国家的市场严格保密。但随市场需求的多样化与差异化,要设计出符

合市场需求的车型,就要求技术研发实行本土化战略。且随通讯与信息技术的进步,

已经允许将研究与开发分解成许多自成体系的研究活动环节,这些活动可以在不同

地理位置上进行。从世界排名前四位汽车生产集团看,通用汽车分别在印度建立了

约翰?韦尔奇技术中心;在中国上海张江高科技园区建立了通用研发中心;在德国慕

尼黑建立欧洲研发中心。大众、福特、丰田等集团也在世界各地建立了研发机构。

3全球价值链的形成对跨国公司的影响

3.1公司内部结构变化

在全球价值链形成之前,汽车产业价值链各个环节,都是母公司的分支机构,而全

球价值链形成以后,价值链上的某一点,可以是母国以外的分支机构,负责各大集团在

世界范围或一定地区的某一特定行为。如通用汽车与福特汽车,在欧洲都建立了地

区性总部,而这些总部都是从以前采取多国国内战略演变而来,以便管理几种类型车

的生产网络需要。丰田汽车在新加坡建立丰田汽车管理服务有限公司,是为了协调

亚洲几国丰田子公司间的部件交易,它直接向总部报告。

3.2设置了更高的汽车进入壁垒,保护了各大公司的竞争力

汽车生产具有规模经济效应,因此汽车行业有较高的进入壁垒。特别是由于汽

车产业是典型的资金密集型产业,从研发到销售各环节,都具有资金密集的特性。而

20世纪90年代,随着日趋激烈的市场竞争,各环节的资金密集度大大增强。这种生

产成本增加的压力,需要比以往的规模大得多的产出,方能分摊与消化。因此20世纪

80年代几十万辆、一百万辆的汽车产量足以达到规模经济,而在90年代却是规模不

经济了,这种“规模经济”的最低限度被大大提高,使得生产厂商,必须以全球为市场,形

成全球汽车产业价值链。而那些没有能力形成全球价值链的,必会遭到失败与其他

竞争对手的排挤。这就是通用、福特、大众、丰田,成为世界最强汽车制造商,并一

直保持其竞争优势的原因。而其他汽车集团想要赶超是很困难的。

3.3降低各大集团的生产成本,扩大利润空间

各大集团组建的,全球价值链中各环节,是一种共生关系。这些集团与上游供应

商、下游销售商、服务商,建立起了诚信的合作伙伴关系。这种良好的信任机制大

大降低了价值链各环节间的交易成本,提高了交易质量。节约了集团对上、下游相

关企业监督、管理等费用。其次,在全球范围内建立的采购、销售网络,不但充分利

用了各地区的比较优势,而且还运用先进的网络技术,特别是电子商务技术,在日常交

易中的应用,大大降低了集团的采购成本与销售成本。此外,由于以全球为市场生产

与销售汽车,使集团获得了规模经济的全部好处,从而节约了生产成本。由此可见,以

上种种成本的节约,无疑使集团获得了巨大的经济利益,扩大

供应链管理相关理论研究综述

Review of Relevant Theory in Supply Chain Management

王冲①Wang Chong;夏远强①Xia Yuanqiang;张昌生②Zhang Changsheng

(①电子科技大学管理学院,成都610054;②重庆商业职工大学,重庆402160

(①School of Management,UESTC,Chengdu610054,China;

②Chongqing Commerce Employee University,Chongqing402160,China

摘要:本文阐述了供应链的概念,分析了供应链管理的含义,论述了供应链管理相

关理论的研究现状,展望了供应链管理的发展趋势。

Abstract:After expound the conception of supply chain;we analyze the meaning of

supply chain we discuss the research status of relevant theory in

supply chain last,we prospect the develop direction of supply chain

management.

关键词:供应链管理;研究现状;研究方向

Key words:supply chain management;research status;research direction

中图分类号:F252?21;F270?7文献标识码:A文章编号:1006-4311(200603-

0050-04

了获利空间,使集团的竞争能力得到了进一步增强。

4经验借鉴

汽车产业全球化的突出表现之一,是产业价值链由本地化,开始经过区域化向全

球化延伸,并最终形成全球价值链。全球价值链的形成与发展,给企业带来了持续的

竞争优势。世界各大汽车巨头都把发展并完善全球价值链作为己任。我国汽车产业

还处在初级发展阶段,我国汽车产业价值链的现状表现为:①价值链的不完善与各个

环节的相互脱节,本地价值链没有形成;

②地方保护主义盛行,汽车产业无法实现区域分工与合作;③嵌入全球价值链时

在低端环节徘徊,无法向高端攀升。价值链竞争力的弱化,显然不利于我国汽车工业

的发展。因此我们要逐步发展与完善,自己的汽车价值链,并将价值链进一步向全球

延伸,形成全球价值链。本文通过对世界排名前四位的汽车巨头的全球价值链形成

分析,认为有以下几点成功经验可供借鉴:

(1主动发展并完善全球价值链。经济全球化是一种发展的必然趋势,怎样面对

这一趋势,是每一个企业都要面对的问题。而只有主动融入全球化浪潮才是企业的

明智选择。在客观上也要求汽车价值链由本地化向区域化、全球化演进。世界各大

汽车集团正是抓住了这一发展趋势,主动地把价值链条向外延伸,积极利用经济全球

化带来的机遇。

(2始终控制着价值链的战略环节。汽车研发环节产生高额利润,是一个事实。

由于汽车生产强国都采取自主开发的发展模式。通过几十年的发展,国内研发能力

得到增强。国内良好的创新环境及各集团积极的创新意识,使各大集团愿意投入高

的人力、物力、财力进行新产品的开发,从而使研发环节的竞争力大为提高。

汽车价值链的另一个高端价值环节——

—汽车服务环节,特别是汽车金融服务。也存在着巨大的利润空间。在发展成

熟的国际汽车市场上,汽车经销商行业利润是10%,汽车制造行业仅为5%,而汽车服

务业要占到50%-60%。各大集团敏感地意识到汽车服务环节的价值,并迅速捕捉这

一价值。截止2000年底,通用汽车金融公司的利润,占公司该年总利润的36%;福特

在汽车金融服务的收入大致占该公司总收入的20%以上。

各大集团对价值链战略环节——

—研发与服务环节的定位,一方面使他们自身的竞争力大大提高,另一方面他们

有能力吸引,优秀的配套企业及相关企业进入各个集团组建的价值链中,并对各个环

节有很强的协调能力,使整个价值链的竞争力提高,从而使他们从事的汽车业在世界

竞争中领先。

(3价值链各个环节衔接紧密。由于各大集团拥有世界先进水平的管理机制,特

别是准时制(JUST-IN-TIME的应用,使全球价值链的供、产、销环节紧密相连。而

且由于各大集团建立了全球性的生产与销售网络以及英特网的普遍应用,避免了各

个环节出现各自为政、相互脱节的现象,从而使价值链能有效的运作。——

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参考文献:

[1]John Humphrey,Olga Memedovic,the Global Automotive Industry Value

Chain:What Prospects for Upgrading by Developing Contries[J],UNIDO paper,2003,P7-

8.

[2]颜丙凯:《从汽车金融的角度看我国汽车产业价值链》[J];《北京汽车》

2004(5。

[3]赵树宽等:《从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展》[J];《中国软

科学》2003(8。

[4]迟哓英、宣国良:《价值链研究发展综述》[J];《外国经济与管理》2000(1。

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