2024年3月27日发(作者：conversation)
汽车文摘
纯电动乘用车续驶里程发展趋势研究
何彪吴其峰李浪
(广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院
，
广州
511434
)
【
欢迎引用
】
何彪
，
吴其峰
，
李浪.
纯电动乘用车续驶里程发展趋势研究
[J].
汽车文摘
,2021(2):
16-20.
[
Cite
this
paper
]
He
B,
Wu
Q,
Li
L.
Research
on
Lhe
Development
Trend
of
Pure
ElecLric
Passenger
Car
\'
s
Driving
Range
[J].AuLomo-
Live
DigesL
(Chinese),
2021(2):16-20.
【
摘要
】
参考
《
免征车辆购置税的新能源汽车车型目录
》
，
结合乘用车市场信息联席会统计的车型销量数据
，
重点分析
近
5
年不同续驶里程区间的纯电动乘用车的销量情况
，
通过梳理和研究分析
，
总结并预测纯电动乘用车续驶里程发展趋势
。
主题词:纯电动乘用车
续驶里程
销量
发展趋势
中图分类号
：
U471.23
文献标识码:
A
DOI
：
10.
19822/.
1671
-6329.20200163
Research
on
the
Development
Trend
of
Pure
Electric
Passenger
Car\'s
Driving
Range
He
Biao,
Wu
Qifeng,
Li
Lang
(Automotive
Engineering
Research
and
Design
Center
,
Guangzhou
Automobile
Group
Co.,
Ltd.,
Guangzhou
511434
)
[
Abstract
]
Combined
with
the
Catalogue
of
New
Energy
Vehicle
Models
Exempted
from
Vehicle
Purchase
Tax
and
the
Vehicle
Sales
Data
collected
by
the
Passenger
Car
Market
Information
Joint
Council,
this
paper
will
focus
on
analyzing
the
sales
of
pure
electric
passenger
cars
in
different
driving
ranges
in
the
past
5
years.
By
means
of
sorting
out,
researching,
analyzing
and
summarizing,
this
paper
aims
to
predict
the
development
trend
of
pure
electric
passenger
car
driving
range.
Key
words:
Pure
electric
passenger
car,
Driving
range,
Sales,
Development
trend
1
前言
近年来
,
为节约能源
、
保护环境
，
世界汽车产业结
汽车产业发展面临的重大难题,在当前全球温室效应
加剧
、能源安全备受关注的背景下
，
各国均加大新能
源汽车产业的投入
，
以期实现在新一轮汽车产业革命
构正在面临着巨大的调整
，
我国新能源汽车产业在政
策扶持
、
市场需求、
技术突破的推动下蓬勃发展
。
自
中取得战略性地位
。
2.1
环境污染问题
2014
年
8
月工信部发布
《
免征车辆购置税的新能源汽
车车型目录
》
（
第一批
）
至今
，
纯电动乘用车在新能源
2.1.1
有害气体的排放
传统燃油汽车的动力形式主要有汽油发动机和
柴油发动机
2
种
,
由于发动机技术条件的限制
，燃料无
汽车中的占比节节攀升
,
取得了广大消费者的认可
。
随着动力电池技术的不断突破,纯电动乘用车续驶里
法实现完全燃烧
|1
］
。
程不断提升
,
汽车市场中不同续驶里程的纯电动乘用
燃油在气缸内燃烧不充分产生的
CO,
无色无味,
极易与人体血管中的血红蛋白结合
，
人吸入
CO
后会
车销量比重也在持续变化
。
基于
2015~2019
年市场
上主要的纯电动乘用车销量数据
,
本文旨在探索不同
出现头晕
、
乏力
、
恶心
、
疲劳等缺氧中毒症状
。
由于冷
续驶里程的纯电动乘用车销量占比及变化趋势
，
以期
为纯电动乘用车生产厂商的产品规划提供参考
。
激效应、
油膜和沉积物吸附
、
容积猝熄等原因产生的
HC,
是刺激性的气体,具有一定的毒性和易燃易爆
性
。
气缸内
N
：
在高温富氧等条件下产生
NO
x
,NO
与血
2
新能源汽车产业发展的必要性
环境污染与石油资源依赖问题一直是传统燃油
16
红蛋白的结合能力比
CO
更强
,
NO
2
对人体的眼睛
、
鼻
子
、
喉咙
、
支气管和肺部有强烈的刺激作用
。
2021
年第2
期
Automotive Digest
2.1.2
温室效应
汽车尾气中的
CO
2
，
其本身对人体无害
,
但却是引
起温室效应的主要因素
。
随着大气中
CO
2
含量的逐年
攀升导致全球气候变暖现象的加剧
，
减少
CO
2
排放已
经刻不容缓
。
大力发展新能源汽车产业既符合国家
战略需求
,
也是中国对承担保护环境这一国际使命的
积极行动
|2
0
2.1.3
负外部性特征显著
从经济学角度来讲,传统燃油汽车尾气排放的有
害气体以及排放
CO
2
对环境造成的影响
，
需要由包括
未使用该汽车的其他人共同承担
，
其损害了他人利益
却未对他人提供相应的补偿
。
因现阶段人类生存所
需的空气与环境具有非排他性
,
实现其产权私有化将
非常困难。
长久以来
，
汽车尾气排放所带来的负外部
性将降低社会资源的配置效率
，
造成资源的浪费
。
2.2
能源安全问题
2019
年中国原油进口量已达
5X10
8
t,
同比增长
9.5
%
、
对外依存度高达
72
%
、远远超过国际警戒线
50
%
丿
3
0
我国原油进口多集中在中东地区
，
中东地区地缘政治
的复杂性以及远洋运输的风险性给我国能源安全带
来重大挑战
。
相比而言
，
中国化石能源与清洁能源储
量丰富
，
太阳能
、
水能和风能的开发利用量分别占世
界总量的
20
%.
29
%
和
29
%
,
应用前景广阔
[4
0
2019
年全国发电装机总量达
20X10
8
kW-h
,
全社
会总用电量为
7.2X
10
8
kW-h
,
供电紧张的问题依然存
在,其原因很大程度上在于电网负荷低
、
系统峰谷差
大
（
峰谷差占高峰负荷之比高达
25
%
~30
%
）
，
科学合
理利用低谷电对缓解电力紧张具有很重要的意义
現
截至
2020
年
，
中国汽车保有量达
2.81
亿辆
,
但新能源
汽车保有量仅为
492
万辆，
占汽车总量的
1.75
%
,
纯电
动乘用车保有量为
400
万辆
，
占新能源汽车总量的
81.32
%
[6]
0
大力发展新能源汽车
，
特别是纯电动乘用
车
，
可以降低我国石油能源的对外依存度
,
保证国家
能源安全
。
3
动力电池技术
张婕的研究结果表明
，
消费者对自主品牌纯电动
乘用车的购买意愿影响因素中
，
在产品可靠性方面
，
对续驶里程的要求最高
[6
0
而决定整车续驶里程的关
键因素是动力电池技术
，
目前动力电池的成本较高
，
占整车成本的
40
%
~50
%
,因此充分研究车辆续驶里程
的发展趋势，
以选择更合适的动力电池就显得尤为重
要
。目前动力电池装机量排在前列的生产企业有宁
德时代
、
LG
化学
、比亚迪、
中航锂电
、
国轩高科
。
动力
电池技术方面
，
三元锂电池和磷酸铁锂电池占据纯电
动乘用车市场的绝大份额
。
磷酸铁锂电池的安全性较好
，
循环寿命长
,
但能
量密度较低
，
随着市场对高续驶纯电动乘用车的需求
增加
，
其份额逐渐缩小
。
三元锂电池的能量密度较高
，
可满足消费者对高
续驶里程的需求,但安全性稍差
，
随着市场纯电动乘
用车自燃事件的频发
，该技术路线也一直面临争议
。
4
研究意义与样本选择
当前各大车企均致力于提高纯电动乘用车续驶
里程的研发
，
并将此作为车型宣传的重要手段
。
但续
驶里程越长就越能打动消费者吗
？
由边际效用递减
理论可知答案是否定的
。
车企新车型的研发周期一
般都比较长
,
及时把握市场对纯电动汽车续驶里程这
一因素的发展趋势就显得十分重要
。
本文将基于
2015~2019
年市场主销纯电动乘用
车销量数据
,
探索不同续驶里程的纯电动乘用车销量
所占比重及变化趋势
，为纯电动乘用车生产厂商的产
品规划提供参考
。
本文共选取中国市场上
，
奇瑞
、
众泰
、
东风风神
、
东风日产
、
吉利、江铃
、
江淮、
北汽新能源
、
北京现代
、
长安
、
腾势
、
比亚迪
、
华泰
、
知豆
、
长城
、
上汽荣威
、
上汽
名爵
、
上汽别克
、
宝骏
、
广汽传祺
、
广汽丰田
、
广汽三
菱
、
一汽轿车
、
一汽大众
、
一汽奥迪
、
电咖
、
云度
、
威马
、
小鹏
、
力帆
、
蔚来等车企所生产的共计
81
款纯电动车
型作为总样本量,以求最大限度反映当前纯电动乘用
车市场真实现状
。
5
不同续驶里程车辆销量所占比重及变化趋势
5.1
研究假设
本文所做研究
，应满足
3
条假设
,
现说明如下
：
（
1
）
2015~2019
年
,
消费者对汽车这一交通工具在
续驶里程这一方面的使用需求未发生明显变化
。
一
般来讲
，
影响消费者对续驶里程使用需求的主要因素
有公共道路发展状况和消费者出行距离偏好
，
显然
,
2015~2019
年
，
该主要因素均未发生明显变化,同时传
统燃油汽车续驶里程未发生明显变化也可佐证该假
设是符合实际的
。
（
2
）
同一车型在不同年度会推出不同续驶里程版
本
，
且部分车型还存在不同版本同时售卖的现象
，
为研
究方便
,
本文默认:一旦车型推出续驶里程有变化的版
汽车文摘
17
汽车文摘
本
,
则之后的销量全部按新版本统计,若车型同时推出
不同续驶里程的版本
,
则按其平均值进行统计
。
偏差对研究结果不会有明显影响
。
5.2
研究结果
将本文所选样本量中的
81
款车型分别命名为:
a
、
(
3
)
本研究所使用的续驶里程数据均为工信部公
布数据
，该数据可能与消费者实际使用里程有一定偏
b
、
c
......
ca
、
cb
、
cc
o
不同年度
，
工信部公布的各车型续
驶里程明细如表
1
所示
。
差
,
但本文主要对续驶里程的发展趋势进行研究
,
该
年份
r
s
u
v
w
x
y
z
aa
ab
ac
ad
ae
af
a
g
ah
2015
2016
2017
2018
2019
、
车型
年份
、
155
155
155
-
ai
155
156
160
220
220
200
200
270
-
220
220
251
251
251
-
253
180
255
162
171
300
151
151
-
152
252
152
155
170
170
300
au
301
301
-
310
360
410
401
401
401
-
-
-
400
450
ap
-
-
200
250
160
160
ay
-
aj
355
ak
-
al
-
ar
am
an
ao
aq
as
atav
aw
ax
2015
2016
2017
2018
2019
年份
、
202
202
205
255
310
265
265
bc
270
270
bd
300300
301
420
bg
301
420
bh
305
355
bi
310
310
bj
338
338
bk
350
460
bl
351
490
353
375
360360
402
ba
325
be
401
bf
401
bo
-
bp
az
bb
bm
bn
2015
2016
2017
2018
2019
车型
370
390
500
bq
400
400
401
401
bs
401
410
401
451
bt
402
410
bu
428
401
bv
440
480
-
265
bx
270
271
by
278
bz
305305
325
cb
330
年
br
bw
cacc
2015
2016
2017
2018
2019
335
355
355375
401
402
455455
480
481
500
510
580
注:本表格屮年度续驶里程数据取该年度最新款车型的续驶里程
将全部样本在
2015~2019
年所涉及的续驶里程
定义为低续驶里程区间
,C
、
D
、
E
、
F
、
G
区间定义为中续
驶里程区间
，
H
、
I
、
J
区间定义为高续驶里程区间
。
通
按区间进行划分
，
划分为
A:120~169
km
、
B:170~219
km
、
C
：
220~269
km
、
D
：
270~319
km
、
E
：
320~369
km
、
F
：
过对乘用车市场信息联席会统计的车型销量数据的
370~419
km
、
G:420~469
km
、
H:470~519
km
、
I:520~
整理
，
得到
2015~2019
年各季度中不同续驶里程区间
的销量数据如表
2
所示
。
569
km
、
J
：
570~619
km
共计
10
个区间
。
并将
A
、
B
区间
18
2021
年第2
期
Automotive Digest
表
2
2015~2019
年各季度中不同续驶里程区间的销量数据
续驶里程
区间季度
、
辆
合计
A
9
369
B
C
267
D
1
099
1
801
1
022
3
107
EF
G
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
H
I
J
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
2
0
1
8
2
0
1
9
Q1
Q2
218
0
0
0
0
736
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
268
10
809
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
953
16
215
20
908
235
493
352
622
3
073
18
603
23
045
Q3
Q4
42
727
3
755
8
654
7
712
2
740
8
066
10
454
51
647
Q1
Q2
7254
8873
485
3
807
5
419
3
664
7
715
24
103
35
144
408
384
1336
1
285
1
424
2
836
10
320
10
141
10
327
Q3
Q4
6
213
13
800
3
748
5
363
6
984
24
621
50
684
17
383
19
751
7
129
1
010
0
7
298
12
479
Q1
Q2
2
411
3
783
3
598
7
840
22
413
32
970
1
259
2
196
512
13
231
33
892
67
807
27
624
64
452
90
914
148
005
113
082
Q3
Q4
30
292
41
692
11
530
11
541
22
084
40
647
85
049
8
809
8
613
28
254
37
493
Q1
Q2
2
673
7
382
64
652
34
458
14
994
2
203
5
142
8
694
14
554
987
1
234
131
524
143
849
Q3
Q4
11
877
10
137
26
437
46
067
3
707
6
08659
420
0
0
0
0
60
263
22
932
281
576
189
211
203
319
Q1
Q2
2
809
12
715
13
258
20
795
24
430
37
633
60
482
52
196
51
144
29
730
38
821
54
658
44
760
1
112
21
754
12
947
28
588
Q3
Q4
0
0
41774
32
052
20
857
32
985
11
529
23
137
137
632
990
181
003
通过表
2
数据
，
可画出总样本量在
2015~2019
年
周期较短
，
以
B
区间的销量占比为例
，
在
2016
年第一
的销量数据折线图
，
如图
1
所示
。
可见,纯电动乘用车
销量整体呈上升趋势
。
在
2017~2018
年
，
总销量快速
季度开始稳定占领市场份额
，
仅持续
2
年多时间
，
至
2018
年第一季度后便开始大幅下滑
，
仅一年后
，
其销
量占比便几乎为零
，
反观中续驶里程区间的纯电动乘
上涨
,
消费者对纯电动乘用车的接受程度有了明显提
升
，
在
2019
年
，
总销量趋于稳定
,
消费者在车辆的选择
用车则具有长久的生命力
。
由此可见,低续驶里程的
纯电动乘用车无法很好地满足消费者日常用车需求
。
上更偏于理性
。
300,000
（
2
）
中续驶里程的纯电动乘用车
，
各区间所占比
I
250,000
200,000
啊
150,000
解
100,000
重相差不大
，
且能够长期稳定的占据市场份额
，
说明
中续驶里程的纯电动乘用车基本可以满足消费者日
常用车需求
，
且短时间内不易被取代
。
（
3
）
高续驶里程的纯电动乘用车依然具有一定的
50,
000
市场
,
但其所占份额的增长趋势将会比较缓慢
,
短期
内不会有爆炸式增长的可能性
。
年代和季度
图
1
总样本量销量数据
6
总结与展望
通过对
2015~2019
纯电动乘用车不同续驶里程
区间的销量数据的研究
,
得出结论为中续驶里程的纯
通过表
2
数据
，
还可计算出各续驶里程区间的销
量占当期总销量的比重
,
结果如表
3
所示
，
同时绘制柱
形图与面积图
，
分别如图
2
、
图
3
所示
，
以便更清楚地
电动乘用车仍然是当前纯电动乘用车市场的主力军,
观察各续驶里程区间的发展趋势
。
由图
2
、
图
3
可以明显看出
：
（
1
）
低续驶里程的纯电动乘用车随着更高续驶里
其已经能够满足消费者日常需求了
。
且伴随着充电
桩数量的持续增加
，
以及充电桩技术的不断突破
，
纯
电动乘用车充电便利性将进一步提高
,
以使得消费者
对更高续驶里程这一指标的关切度进一步下降
。
汽车文摘
19
程纯电动乘用车的推出
，
其所占份额急剧下滑
,
生命
汽车文摘
表
3
各续驶里程区间的销量占当期总销量的比重
续驶里程
区间季
%
G
H
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
I
A
85.5
B
C
D
10.0
E
F
0.0
0.0
0.0
0.0
J
2015-Q1
2.0
1.3
2.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.5
2015-Q2
2015-Q3
87.2
90.7
1.9
2.7
9.7
4.4
6.0
2.0
2.1
5.3
2015-Q4
2016-Q1
82.7
15.6
6.0
30.1
25.2
33.5
29.7
3.1
3.8
15.8
15.4
2016-Q2
2016-Q3
24.6
1.2
1.6
31.3
39.0
25.2
27.2
21.6
21.8
13.8
13.9
5.2
2.8
14.9
15.2
7.2
3.4
0.6
2016-Q4
2017-Q1
2.0
0.0
41.0
16.3
16.0
11.2
2017-Q2
2017-Q3
20.5
37.3
45.8
42.9
5.9
11.3
13.7
33.3
28.2
57.2
26.2
4.0
2017-Q4
2018-Q1
5.3
19.8
7.8
10.2
16.8
7.06.0
7.62.4
1.9
3.9
0.9
0.9
2.6
2.2
28.9
22.0
2018-Q2
2018-Q3
5.6
8.3
25.1
18.4
16.4
21.5
10.428.3
30.2
6.0
5.2
27.6
25.2
26.1
21.4
2018-Q4
2019-Q1
3.6
1.5
21.1
0.0
0.0
0.0
0.0
6.7
19.9
12.1
10.7
9.4
3.3
5.3
8.4
12.8
2019-Q2
2019-Q3
0.5
0.0
0.0
6.5
15.1
29.7
30.4
21.6
21.4
15.2
18.2
2019-Q4
13.5
17.7
15.8
参考文献
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北京
：
北京交通大学
,
2019.
作者简介
年代和季度
凶
何彪
，男
,1996.01
,
整车耐久试验工
图
3
各续驶里程区间的销量占当期总销量比重的面积图
稈师
。
毕业于吉林大学
，
目前工作
车企仅靠单一追求更高续驶里程来占领市场的
单位为广州汽车集团股份有限公司
汽车工稈研究院试验认证部
。
时代已经过去了
。
因此,在对更高续驶里程纯电动乘
用车持续研发的同时
，
一定要兼顾中续驶里程纯电动
乘用车的推出，
并积极做好整车其他相关项的优化与
通信方式:广州市番禺区化龙镇金
山大道东668
号广汽研究院
电话
：
185****1065
改进
。
20
邮箱:
*****************
2021
年第2
期
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