16.99万起的雪铁龙新C5能否逆势突围?

2023年11月29日发(作者：斯柯达明锐2021款)

16.99万起的雪铁龙新C5能否逆势突围？

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新车上市

3重进化、28项升级、16.99万起……，鲁迅先生说“不在沉默

中爆发，就在沉默中灭亡”，韬光养晦多年之后，雪铁龙选择了前者。

2017年7月2日，雪铁龙C5第三代迎来了区域上市北京站，距

离上一代C5布鲁塞尔首发，已近十年之久，和大多媒体人一样，雪铁

龙内部也憋着一股劲，亦如夏日的北京，让太多人在躁动中透露着期

待。

向年轻群体“献媚”

新车采用了雪铁龙家族全新的设计语言，前大灯由116颗LED光

源打造，配合“Quad-8”矩阵式LED尾灯。新车较此前新增了不少运

动元素，双色钻石切割铝合金轮毂，搭配尾部不锈钢双排气管装饰。

让东风雪铁龙引以为傲的是，其独创的La-maison唯享座舱式雪

铁龙CAC内饰设计理念，旨在为消费者打造一种家的舒适感。除此之

外，第三代C5还搭载了8英寸彩色高清触屏，同级唯一的12.3英寸

全液晶彩色数字仪表，整体感觉上显得更有科技感。

智能化大趋势下，第三代C5在智能配置上也做足了文章。新车搭

载了FCW前方碰撞预警、SAM盲区监测系统、LDW车道偏离预警、

世博9.1版本车身电子稳定程序、360度全景泊车辅助系统、原装行车

记录仪、车载互联、FSE智能电子手刹、TPMS智能胎压监测系统、智

能无钥匙及一键启动系统等一系列高科技智能配置。

除了突破创新，还有经典传承。新车搭载的依然是有着“国际年

度发动机”八冠王之称的350THP和380THP，其中350THP最大功

率和扭矩分别为123KW和245N.m，380THP最大功率和扭矩分别为

150KW和280N.m。

有着“底盘大师”全球美誉的雪铁龙这一次在C5身上展现的不遗

余力。新车全系标配了5IS多维超静音系统，这种豪车才会格外注重的

NVH方面第三代C5也做的滴水不漏。

动感新颖的设计，智能前卫的科技，甚至是16.99万元的起步价

都让人眼前一亮。

不仅如此，新C5还推出了最高1.7万元的全额购置税补贴，以及

价值3000元的3年5次免费保养，同时针对贷款客户，推出了不同程

度的金融政策。

如果说5008是法系车悄无声息的迎合中国消费者，那这一次雪铁

龙新C5就是赤裸裸的“献媚”。

正如东风雪铁龙总经理饶杰所言，“作为东风雪铁龙品牌年轻化

的最新力作，第三代C5迎合新锐实力派的需求，重点围绕设计进化、

舒适进化、智能进化发力，打造全方位舒适驾享体验。”

对于年轻群体而言，这不是赤裸裸的“献媚”又是什么？

指高打低的价格策略

入华十余年来，有高潮也有低谷。这两年，法系车走的并不顺畅，

尤其是东风标致。如今5008刚有起势之迹，雪铁龙新C5又接踵而至。

3重进化、28项升级……，甚至是此前一直颇有争议的价格方面，

第三代C5都做到了精准的有的放矢，即便鸡蛋里挑骨头似乎都找不到

槽点。

其实单纯从产品力角度而言，法系车在国内合资品牌还是相对比

较靠前的，不管是此前一度风靡一时的老三样之一的富康还是如今改

头换面的全新爱丽舍，亦或是成熟稳重形象示人的世嘉，消费者对法

系车的评价还是很高的，尤其是雪铁龙，它有着享誉全球的“底盘大

师”称号，比之向以操控性见长的德系车也毫不逊色。

然而一方面由于价格上和中国消费者出入性较大，另一方面营销

上不善于“套路”，法系车在国内走的并非大道坦途。

目前的状况是，B级车远没有我们想象的乐观。数据显示，今年

1—5月，B级车市场平均月销过万的车型仅新迈腾，帕萨特、雅阁等

寥寥数款，即便是此前一直被外界寄予厚望的吉利博瑞如今也走的步

履维艰。

当此之时，雪铁龙第三代C5如何逆势突围？

首当其冲的就是提高产品竞争力，表格中可以看出，新C5在轴距、

动力等方面与同级别热销的雅阁、君威、帕萨特等车型基本在伯仲之

间。

紧随其后的就是，新C5此次在价格上所采取的指高打低策略，B

级车的产品力却定位A＋级的价格。

雪铁龙第三代C5已完全把住了中国消费者的脉搏，向上触及到了

德系车的驾驶乐趣、操控体验，向下又触及到了日系车的经济实用，

高性价比，甚至是中间地带也兼顾了美系车的皮实耐用。最关键的是，

其在价格上的指高打低策略。

指高打低是商业逻辑里的典型策略。5月锤子科技新发布的坚果

Pro手机就是凭借该策略一跃成为黑马，京东618期间，其销量直逼

华为、苹果等一线品牌，累计排名第七。

同为制造业的汽车行业也是一样，如果加大宣传力度，提高曝光

率，对于本就产品力不俗的新C5而言，相信其拥护者应该不在少数。

雪铁龙新C5打响了其在华反扑的第一枪，为了重回中国增长赛道，今

年东风雪铁龙旗下重磅SUV天逸也将在下半年抢滩登陆。