上海别克赛欧轿车CNE发动机电控系统数据流分析

2023年12月23日发(作者：mini五门版落地价)

上海别克赛欧轿车C 16NE发动机电控系统数据流分析

使用车辆故障扫描工具TECH2（图1）可从电子控制单元读取数据流。TECH2接收的数据流以4行/16字节显示。将显示的实际数值与数据清单中的标准值进行比较。

图1 车辆故障扫描工具TECH2

1-显示屏 2-键盘 3-电源键 4-DLC（数据传输插头）导线 5-VCI（车辆通信接口）锁定杆 6-可调环箍带 7-倾斜支撑

如果与标准值有偏差，可快速而准确地排除故障。

用TECH2检查时应按以下顺序进行诊断，不按此顺序进行诊断可能导致诊断错误或重要诊断数据的丢失。

1、准备工作

将车辆停在水平地面上，啮合驻车制动器，将选档杆置于P位置（带有自动变速器的车辆）。

2、自动变速器系统

确保自动变速器系统正常工作。

3、肉眼检查

发动机控制单元和蓄电池的接线线束插头此时一定不能断开，因为这有可能导致存储在发动机控制单元内的故障代码丢失。

（1）检查蓄电池情况是否正常。

（2）检查所有保险丝是否正常。

（3）检查MPFI系统的所有插头连接和插头是否正常。

（4）检查发动机控制单元系统的接线线束有无损坏。

（5）检查发动机控制单元的接地连接。

（6）检查发动机有无泄漏。

（7）检查进气歧管压力传感器软管和进出排污阀的PCV软管有无泄漏。

赛欧轿车电喷/点火系统具有自诊断功能，出现的故障被存为诊断故障代码（DTC），关闭点火开关，然后打开点火开关，观察发动机故障指示灯（MIL）。MIL必须亮2~4s，然后熄灭或亮起。如果MIL一直亮着，或根本不亮，用车辆故障扫描工具TECH2检查。人工读取可以通过发动机故障指示灯闪烁代码方式。

通过诊断插头读取故障代码时应使用TECH2，车辆故障扫描工具TECH2的操作按提示进行。诊断插头在保险丝盒内，如图2所示。诊断插头的端子分配见图3所示。

图2 诊断插头位置

图3 诊断插头端子分配

4-底盘接地 5-信号接地 7-双向数据传输 16-蓄电池电压

赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法见表1。

表1 赛欧轿车发动机电控系统故障代码及排除方法

DTC

DTC含义故障可能的原因故障排除方法

P0105

MAP传感器电进气歧管绝对压力传感器断路重新插接传感器

路

（P23电路）

P0110

P0115

P0120

P0170

P0200

P0230

检查从ECM的D15，A7和D8针脚到MAP传感器A，B，C由于短路或断路而导致进气歧管绝针脚的电路连接情况。必要时更对压力传感器电压输出过高或过低

换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

进气歧管绝对压力传感器失效更换传感器

进气温度传感器断路重新插接传感器

检查从ECM的B4，B2针脚到进气温度传感由于短路或断路而导致进气温度传IAT传感器A，B针脚的电路连器（IAT）电路

感器电压输出过高或过低接情况。必要时更换或修理接线（P31电路）

线束，以消除断路或短路故障

进气温度传感器失效更换传感器

发动机冷却液温度传感器断路重新插接传感器

检查从ECM的B3，D15针脚到由于短路或断路而导致发动机冷却ECT传感器A，B针脚的电路连发动机冷却液液温度传感器电压输出过高或过低接情况。必要时更换或修理接线温度（ECT）传线束，以消除断路或短路故障

感器

如果发动机冷却液温度不到零（P30电路）

发动机冷却液过热或过冷下40℃或超过137℃，检查冷却系统的工作情况

发动机冷却液温度传感器失效更换传感器

节气门位置传感器断路重新插接传感器

检查从ECM的D8，D5和B2节气门位置针脚到TP传感器A，C和B针（TP）传感器由于短路或断路而导致节气门位置脚的电路连接情况。必要时更换电路传感器电压输出过高或过低

或修理接线线束，以消除断路或（P34）电路

短路故障。

节气门位置传感器失效更换传感器

由于大量真空泄漏而使氧传感器读修理真空泄漏

数过小

由于燃油不足而导致氧传感器读数排除燃油系统的故障

过小（系统压力不足或喷油器堵塞）

由于碳罐蒸汽过多而导致氧传感器排除碳罐系统的故障

读数过高

由于燃油过多而导致氧传感器读数燃油混合气浓过高（系统压力超高或开放喷油器排除燃油系统的故障

度

堵塞）

氧传感器断路重新插接传感器

检查从ECM的D9，C9针脚到由于短路或断路而导致氧传感器电ECT传感器B和A针脚的电路压输出过高或过低连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

氧传感器失效更换传感器

喷油器电路喷油器驱动器晶体管的输出电压过更换ECM

（Y7电路）高或过低

燃油泵主要电燃油泵继电器的燃油泵断路检查连接情况

路

（M21，K58电路）燃油泵电路存在短路或断路

P0325

P0326

P0335

P0351

P0352

P0443

P0481

检查从ECM的A6，C5和A12针脚到燃油泵继电器主机第4、6针脚的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

燃油泵继电器失效更换继电器

燃油泵失效更换燃油泵

爆震传感器断路检查传感器连接情况

爆震传感器失效更换传感器

爆震传感器检查从ECM的C11针脚到爆震（KS）电路

传感器A针脚的电路连接情况，（P46电路）

导线线束损坏（至KS电线）并检查爆震传感器的B针脚是否有接地。必要时更换或修理接线线束，以解决断路或短路故障

与P0325同样的故障与P0325同样的方法

爆震传感器线束接地不良检查线束

（KS）性能

IRC（爆震传感器芯片）失效更换ECM

曲轴位置传感器断路检查传感器连接情况

检查从ECM的A16和B14针脚曲轴位置到CKP传感器B，A针脚的电（CKP）传感器由于短路或断路而导致曲轴位置传路连接情况。必要时更换或修理电路感器电压输出过高或过低

接线线束，以消除断路或短路故（P35电路）

障

曲轴位置传感器失效更换传感器

点火线圈ESTA*或ESTB*断路检查连接情况

检查从ECM的D14、C14和D16针到点火模块A、B、D针的电路连接情况。并检查点火模块C点火线圈1 点火ESTA*电路存在短路或断路

针是否未与曲轴位置传感器C针相连。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

点火线圈失效更换线圈

点火线圈ESTA*或ESTB*断路检查连接情况

点火线圈2的更换或修理接线线束，以消除断主要次级电路点火ESTA*电路存在短路或断路

路或短路故障

（L2电路）

点火线圈失效更换线圈

EVAP清洗电磁阀传感器断开检查传感器连接情况

燃油蒸发排放检查从ECM的C16针到EVAP（EVAP）清洗EVAP清洗电磁阀电路存在短路或清洗电磁阀A，B针的电路连接电磁阀断路情况。必要时更换或修理接线线（Y34电路）束，以消除断路或短路故障

EVAP清洗电磁阀传感器失效更换电磁阀

风扇2或风扇2继电器断开检查连接情况

检查从ECM的A10针到风扇继电器P51主机第6针和ECM

A14针风扇继电器P52主机第6风扇2电路风扇2电路存在短路或断路

针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。

风扇2继电器失效更换继电器

P0500

P0505

P0560

P1530

检查传感器连接情况

检查从ECM的D10针到VSS车速传感器由于短路或断路而导致车速传感器传感器第1针的电路连接情况。（VSS）电路电压输出过高或过低必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障。

车速传感器失效更换传感器

由于大量真空泄漏而导致怠速转速修理真空泄漏

无法控制

由于IAC电机堵塞而无法控制怠速拆下/检查IAC电机。如果必要，转速进行修理/更换

IAC电机失效连接IAC电机

检查从ECM的A1、A2、A3、怠速控制系统

A4针到IAT电机的D、C、B、IAC电机电路存在短路或断路 A针的电路连接情况。必要时更换或修理接线线束，以消除断路或短路故障

由于节气门阀堵塞而无法控制线速检查节气门叶片，消除堵塞，更度换堵塞的节气门（控制）拉线

系统电压系统电压过高排除充电系统的故障

空调离合器或空调离合器继电器断检查连接情况

开

检查从ECM的A15针到空调离合器继电器主机（K60）的4针空调系统（A/C）离合器空调离合器电路存在短路或断路的电路连接情况。如有必要，更换或修理接线线束，以消除断路继电器控制

或短路故障

空调离合器继电器失效更换继电器

空调离合器失效更换空调离合器

车速传感器断开

注：*ESTA电路负责气缸1和4中的点火。*ESTB电路负责气缸2和3中的点火。

动态数据流

利用Tech 2检测的赛欧轿车1.6L C16NE型发动机电控燃油喷系统的动态数据流见表2~表7所示。

表2 冷车/点火“ON”/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 0

发动机转速

2 r/min 0

设定怠速

3 91

IAC位置计数

4 91

设定IAC位置计数

5 26

ECT传感器 ℃

6 V 1.99

ECT传感器IAT传感器

7 26

IAT传感器 ℃

8 V 4.97

IAT传感器

9 % 0.35

发动机负载

10 V 0.62

TP传感器

11 % 0%

TP角度

12 MAP kPa 101

13 MAP V 4.82

14 g/s 62.5

计算进气流量

环路状态开/关开

ms 20.56

喷油器1指令

5.1:1

空气/燃油比比例

mV 451

氧传感器

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀稀

% 0%

短期燃油调整

% 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭

% 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

点火提前角 °

V 12.9

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭关闭

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

驻车空档位置开关变速器档位啮合

km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

发动机运行时间 00：00：00

表3 发动机怠速/冷车/关闭节气门/附件关闭/空档（手排）

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 1000

发动机转速

2 r/min 1000

设定怠速

3 49

IAC位置计数

4 49

设定IAC位置计数

5 32

ECT传感器 ℃

6 V 1.68

ECT传感器IAT传感器

7 26

IAT传感器 ℃

8 V 1.93

IAT传感器

9 % 17%

发动机负载

10 V 0.62

TP传感器

11 % 0%

TP角度

12 MAP kPa 41

13 MAP V 1.65

14 g/s 28.34

计算进气流量

环路状态开/关开

16 ms 2.39

喷油器1指令

17 14.6:1

空气/燃油比比例

18 mV 100~900

氧传感器

19 1~4

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀浓/稀

21 % 0%

短期燃油调整

22 % 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭

24 % 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

28 12

点火提前角 °

29 V 14.2

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭接通

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

驻车空档位置开关变速器档位啮合

34 km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

发动机运行时间 00：03：48

表4 发动机怠速/ECT80℃以上/节气门关闭/附件关闭/空档（手排）

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 900

发动机转速

2 r/min 900

设定怠速

3 32

IAC位置计数

4 32

设定IAC位置计数

5 83

ECT传感器 ℃

6 V 2.2

ECT传感器IAT传感器

7 33

IAT传感器 ℃

8 V 1.62

IAT传感器

9 % 12%

发动机负载

10 V 0.62

TP传感器

11 % 0%

TP角度

12 MAP kPa 40

13 MAP V 1.61

14 g/s 21.35

计算进气流量

环路状态开/关关

16 ms 1.96

喷油器1指令

17 14.6:1

空气/燃油比比例

18 mV 100~900

氧传感器

19 1~4

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀浓/稀

21 % 0%

短期燃油调整

22 % 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭启用

24 % 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

28 13

点火提前角 °

29 V 14.00

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭接通

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

驻车空档位置开关变速器档位啮合

34 Km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

发动机运行时间 00：08：56

表5 点火“ON”/节气门关闭/驻车或空档循环/制动踏板松开（自排）

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 0

发动机转速

2 r/min 0

设定怠速

3 95

IAC位置计数

4 95

设定IAC位置计数

5 25

ECT传感器 ℃

6 V 2.03

ECT传感器IAT传感器

7 26

IAT传感器 ℃

8 V 1.97

IAT传感器

9 % 37%

发动机负载

10 V 0.62

TP传感器

11 % 0%

TP角度

12 MAP kPa 101

13 MAP V 9.82

14 g/s 67.16

计算进气流量

环路状态开/关开

16 ms 21.75

喷油器1指令

17 5.1:1

空气/燃油比比例

18 mV 451

氧传感器

19 4

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀稀

21 % 0%

短期燃油调整

22 % 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭

24 % 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

28 7

点火提前角 °

29 V 11.80

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭关闭

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

33 P/N

驻车空档位置开关变速器档位

34 km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

发动机运行时间 00：00：00

表6 发动机怠速/冷车/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开（自排）

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 1050

发动机转速

2 r/min 1075

设定怠速

3 60

IAC位置计数

4 60

设定IAC位置计数

5 26

ECT传感器 ℃

6 V 1.97

ECT传感器IAT传感器

7 26

IAT传感器 ℃

8 V 1.97

IAT传感器

% 24%

发动机负载

V 0.62

TP传感器

% 0%

TP角度

MAP kPa 46

MAP V 1.95

g/s 37.66

计算进气流量

环路状态开/关开

2.56

喷油器1指令毫秒

14.1:1

空气/燃油比比例

mV 100~900

氧传感器

1~4

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀浓/稀

% 0%

短期燃油调整

% 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭关闭

% 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

点火提前角 °

V 14.10

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭接通

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

P/N

驻车空档位置开关变速器档位

km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

00:04:14

发动机运行时间

表7 发动机怠速/ECT80℃以上/节气门关闭/驻车或空档循环/附件关闭/制动踏板松开

编号扫描工具参数所显示的单位典型数据值

1 r/min 900

发动机转速

2 r/min 900

设定怠速

3 41

IAC位置计数

4 41

设定IAC位置计数

5 80

ECT传感器 ℃

6 V 2.4

ECT传感器IAT传感器

7 29

IAT传感器 ℃

8 V 1.85

IAT传感器

9 % 16%

发动机负载

10 V 0.62

TP传感器

11 % 0%

TP角度

12 MAP kPa 43

13 MAP V 1.76

14 g/s 26.79

计算进气流量

环路状态开/关关

16 ms 2.13

喷油器1指令

17 14.6:1

空气/燃油比比例

18 mV 100~900

氧传感器

19 1~4

氧传感器交叉计数计数

浓/稀状态浓/稀浓/稀

% 0%

短期燃油调整

% 0%

长期燃油调整

燃油调整学习（FT启用启用/关闭启用

% 0%

EVAP排污电磁阀指令

动力加浓启动/未启动未启动

减速燃油模式启动/未启动未启动

清除溢油模式启动/未启动未启动

点火提前角 °

V 14.00

电瓶电压

燃油泵继电器指令接通/关闭接通

A/C请求信号是/否否

A/C指令接通/关闭关闭

P/N

驻车空档位置开关变速器档位

km/h 0

车辆速度

诊断请求启动/未启动未启动

00:09:07

发动机运行时间

TECH2数据定义如下：

1、发动机速度：TECH2显示0~9999r/min。发动机速度由发动机控制模块通过曲轴位置输入计算而得。它应保持与各种发动机怠速负载下的理想怠速转速相近。

2、设定怠速：TECH2显示0~1400 r/min，表示发动机控制模块指令的怠速转速。发动机控制模块基于ECT补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理想的怠速转速。

3、怠速空气控制位置：TECH2显示0~255计数值。它显示计数中怠速空气控制（IAC）枢轴的指令位置。计数大表示指令通过怠速空气通道的空气量增加。怠速空气控制位置应能非常迅速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转速。

4、设定IAC位置：ECM指令的IAC位置。

5、发动机冷却液温度（ECT）：TECH2显示-40~151℃（-30~304℉）。发动机冷却液温度（ECT）传感器在冷却液流内。发动机控制模块向发动机冷却液温度（ECT）传感器电路提供5V电压。该传感器是一个热敏电阻，其内部电阻可随温度变化。当传感器处于冷态时（内部电阻大），发动机控制模块检测到高电压信号并将其确定为发动机冷态。当传感器加热后（内部电阻减小），电压信号降低，发动机控制模块将较低电压确定为发动机已升温。

6、ECT传感器：TECH2显示0.29~4.97V，表示ECM用于确定水温的电压值。

7、进气温度：TECH2显示-40~151℃（-30~304℉）。发动机控制模块将进气温度（IAT）传感器的电阻转变为温度。发动机控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油喷油量和点火正时。进气温度也与起动时的ECT进行比较以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动。

8、TECH2显示0.29~4.97V，IAT信号被用来提供补充信息计算的空气质量。另外，IAT也影响A/C压缩机离合器动作及点火。

9、发动机负载：发动机负载是由发动机控制模块通过发动机速度和空气流量传感器读数计算的。发动机负载必须随转速或歧管真空度气流的增加而增加。

10、节气门位置传感器：TECH2显示0.5~5.00V。电压由节气门位置信号电路上的系统控制模块监控。

11、节气门位置开度：TECH2显示0~100%。节气门位置开度由发动机控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到。节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开（WOT）时显示100%。

12、进气歧管绝对压力：TECH2显示10~105kPa（0.00~4.97V），进气歧管绝对压力（MAP）20

传感器从发动机负载、排气再循环流和速度变化中测量到进气歧管压力的变化。当进气歧管压力增加时，进气真空度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升高。进气歧管绝对压力传感器信号用于监控EGR流测试时进气歧管压力的变化，更新大气压力（BARO）读数和作为诸多诊断中的一个有效因素。

13、MAP：TECH2显示0.02~4.86V。表示ECM监测到MAP传感器输出电压值，反映进气岐管压力变化。当进气岐管压力增加时，电压值将上升。MAP提供非常重要的信息用来计算燃油喷射击时间。

14、计算空气流量：TECH2显示0.0~512g/s。空气流量（MAF）是将空气流量输入频率转变为每秒的空气的克数。表示发动机进气量。

15、环路状态：TECH2显示OPEN（打开）或CLOSED（关闭）。闭环表示发动机控制模块根据氧气传感器电压控制燃油喷射量。在开环中，发动机控制模块无视氧传感器电压并根据节气门位置（TP）传感器、发动机冷却液和岐管绝对压力传感器输入确定供油量。

16、喷油器脉冲宽度：ECH2显示0~1000ms。表示在发动机每个循环中，发动机控制模块指令每个喷油器接通的次数。喷油器脉宽越大，喷入的燃油越多。喷油器脉冲宽度（IPW）应随发动机负载增加而增加。

17、空/燃比：TECH2显示0.0~25.5。空气燃油比表示发动机控制模块指令值。在闭环中，正常空气燃油比应大致在14.2~14.7之间。较低的空气燃油比表示较浓指令混合气。它可以在（混合气加浓）动力增强或三无催化转换器（TWC）保护模式时观察到。较高的比值表示较稀的指令混合气。它可以在减速燃油模式时观察到。

18、氧传感器：ECH2显示451mV，它表示燃油控制排气氧传感器输出电压。在闭路操作时，应在10mV（稀废气）与1000mV（浓废气）间稳定波动。

19、氧传感器X计数：ECH2显示0~255计数值。它表示1s间隔内氧传感器信号通过450mV偏置电压的次数。始终不通过偏置电压的氧传感器信号表明有燃油调节故障、氧传感电路故障或是氧传感器故障。

20、浓/稀状态：车辆进入开环后，会浓、稀互换，配合氧传感器。

21、短期燃油调节：ECH2显示-10~+10%。短期燃油调节表示通过发动机控制模块响应燃油控制氧气传感器在450mV极限上下所消耗时间量以使对燃油传输的短期校正。如果氧气0%的正数范围，发动机控制模块将添加燃油。如果氧气传感器电压主要保持在极限之上，短期燃油调节将减少到低于0%的负数范围，而发动机控制模块将降低燃油传输以补偿显示的浓度条件。碳罐清洗可能会引起正常操作时短期燃油调节出现负读数。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-10%~+10%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。

22、长期燃油调节：ECH2显示-24~+24%，用（LT）燃油调节由短期（ST）燃油调节值得到并表示燃油传输的长期校正。0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持发动机控制模块指令的空/燃比。远低于0%的负值表示燃油系统过浓以及燃油传输减少（喷油器脉冲宽度增加）。因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节；由于怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正常的。发动机控制模块最大控制长期燃油调节认可范围在-24~+24%之间。处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的系统。

23、燃油调节学习：TECH2显示有效或无效。当状态与使长期（LT）燃油调节校正有效相适合时，燃油调节学习将显示有效。它表示长期燃油调节与短期（ST）燃油调节相对应。如果燃油调节学习显示无效，长期燃油调节将不与短期（ST）燃油调节相对应。

24、蒸发排放碳罐清洗：ECH2显示0~100%。它表示蒸发排放清除阀的发动机模块指令脉冲宽度调制负载周期。显示0%表示没有清洗，100%表示完全清洗。

25、动力增强：TECH2显示启用或未启用。显示ACTIVE（启用）表示发动机控制模

块已检测到适合于动力增强操作模式的条件。当节气门位置增加较大以及负载被检测到时，发动机控制模块指令动力增强模式。当在动力增强时，发动机控制模块通过进入开环和增加喷油器脉冲宽度以便增加燃油喷射量。为防止在加速过程中可能产生的降速。

26、减速燃油模式：TECH2显示启用或未启用。如果发动机控制模块检测到状态与减速燃油模式中操作相适合，则显示启用。当汽车行驶速度超过40km/h时节气门位置突然减小，发动机控制模块将指令减速燃油模式。在减速燃油模式时，发动机控制模块（ECM）将进入开环及减小喷油器脉冲宽度以便减少燃油传输量。

27、清除溢油模式：当启动发动机，TPS信号高于75%时，那么ECM将进入清除溢油模式。燃油喷射的数量将较大地降低用来干燥火花塞，防止发动机“淹死”。

28、点火提前角：TECH2显示-64~64?。显示由发动机控制模块在ICM指令的点火正时。负值表示上止点之前（BTDC）或点火提前角。正值表示上止点后（ATDC）或点火延迟的角度。

29、电瓶电压：8~14V。

30、空调请求：扫描显示是或不是。表示来自暖风、通风和空调系统（HVAC）控制的空调请求输入电路的状态。发动机控制模块用空调（A/C）请求信号来决定是否请求空调（A/C）压缩机操作。

32、被指令的空调：TECH2显示ON（开）或OFF（关）。表示空调压缩机离合器继电器驱动器电路的发动机控制模块（ECM）指令状态。空调压缩机离合器在被指令的空调（Commanded A/C）显示ON（开）时啮合。

33、档位开关：若是自排档车辆，显示入档时的讯号，应为R、D、3、2、1，另一位P、N；若是手排档车辆，显示“啮合”。

34、汽车车速：TECH2显示0~255km/h。车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显示。