超长经典案例:福克斯有油有火不着车

2024年3月28日发(作者：汽车视频素材网站)

超长经典案例：福克斯有油有火不着车

福克斯有油有火不着车

一辆行驶里程超23万km的2008款福克斯CA7180A型轿车。

发动机型号为CAF483Q0型，发动机排量1.8L，额定功率91.4kW，

排放标准欧III，进气系统采用涡流控制（IMTV）和进气歧管流控制

（IMRCI），点火系统采用独立式点火线圈，多点顺序燃油喷射发动

机，手自一体自动变速器。

客户反映：

说车辆在行驶中感觉加不上油，越踩加速踏板车速越慢、车辆不

能加速行驶，后来发动机只能怠速运转，最后发动机熄火，启动不着

车了，要求救援。

维修人员接车后，启动发动机，一打车就着车了，但是发动机加

速不良，在怠速至3000r/min范围加不上速，超过3000r/min以上加

速还可以。发动机故障报警灯未报警，用诊断仪M-MDS检测，无故

障码存储。

维修人员介绍对车辆的实际检查步骤是：断开燃油导轨的供油管，

运转发动机观察到燃油管有汽油喷出并且有压力，确认了不是不来油

引起的不着车和加速不良现象。又把前氧传感器拆下，让废气从氧传

感器安装孔排出，来确认三元催化器是否堵塞。启动发动机，着车后

还是加不上速，也不是排气不畅导致的加不上速。再拆下4个火花塞

检查，火花塞间隙过大，调整到1.20mm，火花塞无烧蚀或积炭现象。

在拔出点火线圈时，发现4个点火线圈护套上都有水珠，是点火线圈

护套漏电，以为故障点找到了。用压缩空气吹干点火线圈护套上水珠

及潮气，运转发动机，试4个点火线圈都有高压火，试验点火线圈护

套无漏电现象。安装好火花塞、点火线圈，启动发动机，路试，故障

现象依旧，还是加速不良、车辆不能正常行驶。

维修人员回厂后继续检查车辆，因为4个点火线圈都有高压电，

维修人员分析问题还应出在油路，是不是喷油器堵了？维修人员先拆

下燃油导轨，检查喷油器喷油情况，插好喷油器线束4个插头，运转

发动机观察4个喷油器，喷油雾化良好，无滴油、堵塞现象。装复好

燃油导轨及喷油器，启动发动机，启动机运转正常，发动机不着车，

长时间运转启动机发动机也不着车。检查完喷油器，加不上速且故障

变成不着车故障。 维修人员再次检查4个汽缸的点火线圈，都有高压

火。为了确认高压火的可靠性，把4个点火线圈同时插上火花塞并且

把火花塞外壳搭铁，运转发动机试火，4个火花塞电极间隙处有火花跳

过，无丢火、断火现象，因此，确定了高压电绝对没有问题。

再检查汽缸压力。连接汽缸压力表，测得4个汽缸的汽缸压力，

分别是1缸860kPa, 2缸850kPa, 3缸870kPa, 4缸860kPa. 4个汽

缸压力都在正常范围内，分析检测的汽缸压力对不着车不会有影响。

接下来检查点火及配气正时，使用曲轴TDC定位销专用工具固定

曲轴，使一缸活塞在上止点位置，再用凸轮轴校准止时专用工具，校

准固定两凸轮轴凹槽在同一水平面上，曲轴皮带轮上的曲轴位置传感

器靶轮正时点与曲轴皮带轮定位螺栓成90°位置，检测结果点火正时和

配气正时都正确无误。

然后测量检查曲轴、凸轮轴位置传感阻值。用万用表测量曲轴位

置传感器阻值为487Ω，测量凸轮轴位置传感器为499Ω，传感器阻值

的测量都在正常范围内。进气歧管压力／温度器传感器有故障时，

PCM使用节气门信号代替进气歧管压力／温度传感器信号，在拔下传

感器插头时，启动发动机是可以着车的。该车在拔下进气歧管压力／

温度传感器插头和更换进气压力／温度传感器，还是不着车，排除了

进气压力／温度传感器有故障的可能。

维修人员最后分析该车有油有电不着车，可能是发动机PCM控制

模块内部程序错乱，使发动机不能准时的喷油和点火，于是更换一块

新发动机控制模块PCM，进行模块自动配置后，启动发动机不着车。

于是找到一辆同型号的事故车，把仪表、发动机控制模块和钥匙芯片

装到此车，启动还是不着车，看来与发动机控制模块无关。又把曲轴

位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管压力传感器、水温传感器、

电子节气门等换到该车，把分析到的可能有问题的元件都试过了就是