AITO 问界M5 EV

2023年12月15日发(作者：12年雪佛兰赛欧新车多少钱)

“智能电器”上新

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试车编号:No.2779AITO问界M5 EV是赛力斯汽车AITO说，就是拆掉车头机舱里的1.5T发动机（或新车的外观和早前上市销售的增程式车型很像，可只要看到它几乎完全封闭的如鲨鱼鼻尖似的车头，就知道这是一部纯电产品。 Text Photo

刘承重

家族的第一款纯电SUV，与问界M5的增景的试驾环境似乎也在暗示一些事情——程式车型出自相同平台。这次以赛道为背在同步产出“增程”与“纯电”两个技术者叫“增程器”会更合适一些）、增加电池容量，然后再配上对应的电驱控制系统。排气系统和各种维持燃油发动机运转的附池便是。结构实际上应该算是简化了——无需油箱、件，把腾出的底盘空间尽可能的都留给电驱动形式是和增程式车型相同的后置路线的平台上，作为纯电产品的问界M5

EV有着接近50:50的前后轴重比，这意味着新车应该会有更好的动态性能表现。相比自己的增程式兄弟，问界M5 EV在机械结构上的变化谈不上巨大。简单来单电机后驱以及前、后双电机四驱。电机同样照搬增程式车型的“HUAWEI DriveONE82November

2022Copyright?博看网. All Rights Reserved. SUV WORLDSUV天地智能四驱电动系统”——后轴采用功率200 kW、扭矩360 Nm的华为永磁同步电机，与增程车型相差无几的7.1 s与4.5 s。由扭矩315 Nm的华为交流异步电机。综合360 Nm，四驱车型365 kW及675 Nm。腾出了一个形状方正的储物空间，50 L的合续航里程，0~100 Km/h加速时间也是计和增程车型一样，容积能从369 L扩展至放倒后排座椅后的776 L。全铝合金底盘的应用不仅抵消了部分四驱车型则在前轴增加一部功率165 kW、于拆掉了增程用的发动机，在车头盖下面动力储备也是一模一样的后驱车型200 kW、容积可以放下不少行李。车尾行李厢的设一番改动下来，问界M5 EV的整备质电池重量（相比传统钢制底盘减重30 %），还降低了簧下质量。由于整块电池平铺于底盘，问界M5 EV的整车重心实则比增程车型更低，四驱版的前后轴重比也因此接近50:50。再加上前双叉臂、后H臂多连赛道进行自我展示的账面实力。杆的独立悬架，这台纯电SUV确实具备在量只是比增程车型沉了15 kg而已。翻倍至80 kWh的电池容量为后驱和四驱车型分别提供了540 km及500 km的CTLC综Copyright?博看网. All Rights Reserved.

November

202283 驶一部有着4.5 s破百实力的电车在是理智的举动，可这台问界M5 EV对动力输出的处理却相当妥当。在实际表现也令人印象深刻。驾调节对于坑洼、颠簸、恶劣天气造刚过弯心处就大脚催促电门并不算成的附着力突变、过弯等行车状况都能做出针对性反应。另一更具实用价值的意义在于，华为称这套系统还能抑制强能量回收造成的车辆俯仰感，减少乘客晕车状况的发生。同时，整套系统还对动力线性化采取了专门的设计，通过让整车功率波动的变化率下降30 %，带来了更低的能量损耗，让续航里程也有说回到赛道，扎实稳健的底盘AITO M5 EV“运动”模式下，储备充足的动力通释放，驾驶体验相当畅快。我惊异过四驱系统以极其稳妥的方式全额于在动力控制系统的作用下，四条轮胎根据各自脚下那不断变化的方问界M5 EV协调抓地力与动力的方式，显然比大部分装有机械式四驱的燃油车来得更加主动且细腻。寸之地，都发挥出了最大牵引力。了一定程度的提升。配合调校尚佳的转向系统，AITO问上首次采用了HUAWEI DATS系赛力斯在AITO问界M5 EV界M5 EV整体操控感受相当顺滑。对这台动力充足的快车来说，它的绝对制动力也没有任何问题，你在只是相对于它的动力级别来说，制动系统的脚感有些不够干脆，尤其是在踩下制动踏板的初始阶段。或许因为在燃油车世界里，百公里加速在5 s 以内的车型几乎都是具备不俗实力的性能车。围绕着动力，它们对底盘、制动等周边系统的调统（Dynamic Adaptive Torque

System）——华为动态自适应扭矩系统。通过使用电机旋变传感器感知路面变化，系统控制扭矩的链路被大幅缩短，令扭矩响应时延降低到了4 ms的水平，相比传统车型ESP系统约100 ms的响应时间快弯前大可选择很靠后的地方制动。了25倍。系统对于扭矩的自适应电池容量为80 kWh，采用快充方式半小时可将电量从30 %提升至80 %。84November

高性能风格。而在轻易就能获得超大扭矩的电动车世界，人们对于如何处理超级动力与车辆定位的关步摸索的过程中。系，好像还处在一个市场试探和逐不过，赛力斯和华为对于电驱拉Model Y——进行了颇有针对性的“跑分测试”，尤其是在华为所擅长的软件系统领域。相比Model

Y，AITO问界M5 EV在120 km/h行驶时的NVH语音清晰度表现高了10 %；至于全新HarmonyOS 3控上高出了242 %，在语音交互上系统和车辆细节的摸索，倒是拿出智能座舱的系统流畅性，在地图操HUAWEI

SOUND，有着19个单元、1000W功放输出的7.1声道沉浸声场。了自己在IT类产品市场死磕细节、高出104 %，在车辆操作、通话操作、注重极致的劲头。看看这些“跑分”应用启动等环节的流畅度同样大幅项目吧——车身的空气动力学设计将风阻系数降至0.266 Cd、HUD具领先。备高度自适应调节功能、副驾装有9挡可调“超级女王镜”、7.1声道19喇叭的华为音响系统（HUAWEI

EV在数据上的成功，其中一部分说实话，我认为AITO问界M5

只有浑身遍布传感器的试验用假人才能体会得出来，比如“扭矩控制SOUND）采用1000W独立功放、功能对于底盘舒适度的提升”。但前排双无线充电板各自具备40W

快充功能并设计有风扇硅胶片散热系统、有线充电接口的功率分别是车顶85寸天幕的紫外线隔绝率为消费者来说，AITO问界M5 EV倒对于在互联时代成长起来的新一代是有着无穷的吸引力。它的内饰刚才提到的双手机无线快充板和众多的大功率USB充电接口）。上手HarmonyOS 3智能座舱有着轻松摆弄一下中控大屏，会进一步发现的交互操作，能简便获取到内容资源，跨设备连接和操控能力也相当便捷。如果你正好拥有一部华为手机或智能手表，还会发现原来智能手机为生活带来的便利，完全可以无缝衔接到你的AITO问界M5 EV上。“PC协同”也是个新亮点，你可以在城市通勤中让你的PC机与至连鼠标也可以共享——这对于经的即插即充、无感支付功能，大幅简化了充电流程——充电完成后拔枪自动结算，和手机充电一样方便。特来电、小桔充电、新电途等运营商达成合作，在重点城市的5万多个充电桩都开通有即插即充服务。AITO问界M5 EV是与AITO问前排双66 W和后排18 W+66 W、设计紧密拥抱着互联时代（比如99.9 %、动态自适应扭矩系统让通降了31 %……过颠簸路面时座椅的前向加速度下赛力斯和华为还特别针对AITO问界M5 EV的主要假想敌——特斯基本参数长/宽/高

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