jeep大切诺基发动机维修资料

2023年12月22日发(作者：欧尚x5)

2019款大切诺基装配发动机

A3.6L

3.6升（219.7 CID） V-6发动机具有可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴（DOHC）和60°配置下带有钢衬的高压压铸铝制缸体。3.6升发动机带有一个链式驱动的带两级调压器的可变放油泵，以改善燃油经济性。排气歧管被集成到气缸盖内部，以减小重量。气缸从前到后进行编号。右侧缸组编号为1、3、5，而左侧缸组则编号为2、4、6。点火顺序为1–2–3–4–5–6。发动机的序列号位于变速箱凸缘处缸体的左侧。

发动机，

3.6升/气门正时/说明

正时传动使用四个无噪音链条。无噪音链条连杆设计加强了链轮的接合度并减小了噪音、振动和抖动（NVH）。在两级设计中，由一条链条（5）驱动机油泵（4），以及三条链条驱动凸轮轴。左侧副凸轮轴链条（1）使用带棘齿装置的由机油压力控制的链条张紧器（9）。右侧副凸轮轴链条（8）使用不带棘齿的、由机油压力控制的张紧器（7）。主链条（2）还使用不带棘齿的、由机油压力控制的张紧器（6）。装有弹簧的张紧器（3）将松弛的机油泵链条（5）张紧。链条导板和张紧器臂由带尼龙耐磨面掺入了玻璃的尼龙制成

发动机正时验证

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C-3339A - 千分表套件

Originally Shipped In Kit Number(s) 9202.

磁性正时轮（1）切勿与磁铁（拾取工具、托架、等等。）或任何其他强磁场发生接触。这可破坏正时轮正确地将凸轮轴位置中继到到凸轮轴位置传感器的能力。

CAUTION:

正确的正时对于非活动轮设计的3.6L

发动机很关键。可以通过下列步骤校对发动机正时:

1. 拆下上进气歧管和两个气缸盖罩（参见09 - 发动机/气缸盖/气缸盖罩/拆卸和安装）。

2. 拆下火花塞（参见 08 - 电气/点火控制/火花塞/拆卸和安装）。

CAUTION:

对齐正时标记时，始终通过转动曲轴而使发动机旋转。未完成此步将导致气门和/或活塞损坏。

3. 将千分表套件 C-3339A （1）安装到发动机的静止点上，比如左侧凸轮轴位置（CMP）传感器支座。将指示器探针固定到4号气缸中，顺时针转动曲轴（从正面看），直到4号气缸活塞位于压缩行程上止点，并将指示器刻度设置为0。

4. 保持对齐的同时，验证左侧凸轮移相器上的箭头（1）是否相互指向对方，并与气缸盖罩安装面（2）保持平行，并验证右侧凸轮移相器箭头（3）相互指向别处，且刻线（5）与气缸盖罩安装面（4）保持平行。

NOTE:

相位器标识（1和3）可以与内、外链节中的任何一个对齐。只要两个标识间具有十二根链销，这一对齐方式便是可以接受的。

6. 从凸轮移相器正面或后面看时，在排气凸轮移相器三角标记（1）与进气凸轮移相器圆圈标记（3）之间应有12个链条销（2）。

7. 如果发动机正时不正确，则执行正时链条和链轮维修程序（参见09 - 发动机/气门正时/正时链条和链轮/拆卸和安装）。

测量正时链磨损

1. 拆卸发动机正时链条盖 (参见

09 - 发动机/气门正时/发动机正时盖 - 拆卸) 。

2. 为确定正时链条是否磨损，可顺时针旋转曲轴，直至在右侧凸轮链条张紧器（2）上达到最大的张紧器活塞延伸距离（1）。测量副正时链张紧器外壳和张紧器活塞（1）突肩之间的距离。活塞延伸（1）的长度必须小于16毫米（0.630英寸）。

3. 活塞延伸量超过16毫米（0.630英寸）时，表示所有正时链条都已磨损，并需要更换

(参见 09 - 发动机/气门正时/正时链条和链轮 - 拆卸) 。

B3.0L

2.985升（182 CID）柔性燃油V - 6发动机特性可变气门正时（VVT）、双顶置凸轮轴（DOHC）和一个带60°结构钢质里衬的高压压铸铝质汽缸体。2.985升发动机带有一个链式驱动的带两级调压器的可变放油泵，以改善节油性能。排气歧管被集成到气缸盖内部，以减小重量。气缸从前到后进行编号。右侧缸组编号为1、3、5，而左侧缸组则编号为2、4、6。点火顺序为1–2–3–4–5–6。发动机的序列号位于变速箱凸缘处缸体的左侧。

C6.2L

增压式 6.2L HEMI 8 缸 SRT 高性能发动机为 90° V 型长裙式轻量级铸铁缸体，配备锻造铝活塞、锻造钢曲轴、铝质缸盖、单凸轮、顶置气门和液压滚轮挺杆。缸盖有喇叭型气门，半球形燃烧室，和双火花塞。气缸从前到后进行编号：左侧气缸为 1、3、5、7，右侧气缸组为 2、4、6、8。点火顺序为 1-8-4-3-6-5-7-2

D6.4L

6.4L HEMI 8缸SRT高性能发动机具有90° V型、深裙、轻质铸铁缸体设计，并配备有铝制机盖、单凸轮、顶置气门以及液压滚子式气门挺杆。缸盖有喇叭型气门，半球形燃烧室，和双火花塞。气缸从前到后进行编号：左侧气缸为 1、3、5、7，右侧气缸组为 2、4、6、8。点火顺序为 1-8-4-3-6-5-7-2。6.4L HEMI 发动机是专门为SRT高性能车辆研制的5.7L HEMI发动机的带缸径和冲程的版型。这种发动机具有与2009 5.7L HEMI发动机相同的结构，并作出了如下性能改进：

增加的缸径

提高的冲程

增加的气门尺寸

与6.1L HEMI发动机相比，6.4L HEMI发动机同样在马力、扭矩和燃油经济性方面作出了改进。这一点是通过更大范围的位移以及下列技术方面的改进实现的：

可变凸轮正时（VCT）凸轮定相系统

多排量系统（MDS）

高流量端口

增加的最大每分钟转速

燃烧室外形

更高压缩比

E 5.7L

5.7L（348 CID）八缸发动机是一种 90°V 型发动机，重量轻，长裙式铸铁发动机体，铝质缸盖，单凸轮，顶置气门带滚轮式挺柱。缸盖有喇叭型气门，半球形燃烧室，和双火花塞。气缸从前到后进行编号：左侧气缸为 1、3、5、7，右侧气缸组为 2、4、6、8。点火顺序为 1-8-4-3-6-5-7-2。

F3.0 柴油

3.0L（183 C.I.D）六缸“共轨”直喷发动机为60°顶置气门设计。该发动机采用的是铸铁汽缸体。发动机具有横向流动铝制缸盖盖，每个气缸有4个气门，中心喷射器和双顶置凸轮轴。3.0L为涡轮增压、级间冷却，同时也装备EGR冷却器。

其它特性还有：

指针随动机构触发气门，带液力调节器

涡轮增压器和中间冷却器

喷油冷却活塞

涡流吸入口

水冷式废气再循环，符合欧V排放法规

每个气缸组的链驱动D.O.H.C.和每个气缸的4个阀门

3.0L发动机压印标识（3）位于发动机气缸体右侧，而发电机位于其安装支架后面。

G3.0柴油 W/ESS

其它特性还有：