长安铃木全新天语SX4维修手册6

2023年12月23日发(作者：斯柯达昊锐油耗)

11 M18A最终确认试验

1) 清除故障诊断码（DTC），如果有。

2) 进行最终确认试验。

是否存在故障症状，DTC或异常条件？

到第6步。结束。

第1步. 客户投诉分析

记录下问题的细节，诸如故障和用户的投诉，以及用户的叙述的引起这些事情的原因。为了达到此目的，可以采取填写这样一种调查表的形式以有助于收集诊断和分析所需要的最相关信息。

用户问题调查表(举例)

用户名称

签发日期

问题症状

□ 汽车不能挂入(R、D、3、2、L和其他任何档位)

□ 不能自动向高档换档（□第1档到第2档，□第2档到第3档，□第3档到第4档(超速档)，□2档，□D档程）□ 不能自动向低档换档（□第3档到第2档，□第2档到第1档，□第4档(超速档) 到第3档，□2档程，□D档程）

□ 不能手动换档（□第1档—第3档，□第3档—第4档）

□ 液力变矩器离合器（TCC）未锁止，□液力变矩器离合器（TCC）未分离

□ 自动换档点太高或太低。

□ 换档冲击过大（第1档/第2档/第3档/第4档（超速行驶档）/倒挡）

□ 不能换低挡

□ 变速器打滑，在（第1档/第2档/第3档/第4档（超速行驶档）/倒挡）

□ 其他

问题发生时的车辆和环境条件

环境条件

气候

温度

频率

行驶道路

发动机及变速器情况

□晴天、□多云、□下雨、□正常、□其他

（ ℃/ ℉）□热、□温、□凉爽、□寒冷、□正常、

□经常、□有时（次数/天、月），□仅一次，□在特定条件下

□市区、□郊区、□高速、□山地、□上坡、□下坡、□柏油路、□砂砾路、□其他

汽车条件

□冷车、□暖机阶段、□已暖机

发动机转速（R/MIN）

节气门开度（□怠速、□大约开度 %、□全开度）

□超速行驶切断开关（O/D）（□ON、□OFF）

汽车条件 □停车/□行驶（□恒速、□加速、□减速、□制动）

□右转弯、□左转弯、□车速（ km/h mile/h）

□其他

“超速行驶（O/D）OFF”关闭灯

故障指示灯

诊断故障代码

□闪烁、□总是ON、□有时ON、□总是OFF、□情况良好

第1次检查、□无代码、□故障代码（）

第2次检查、□无代码、□故障代码（）

车型

上牌照时间

VIN：

出问题时间里程数

注意：

此表为标准范例。应根据每个市场的环境特性进行修改。

第2步. 故障诊断码（DTC）/冻结帧数据的检查，记录和清除

首先，参见 M18A“故障诊断码（DTC）检查”，检查故障诊断码（DTC）和未确诊故障诊断码（DTC）。如果故障诊断码（DTC）存在，打印或抄下故障诊断码（DTC）和冻结帧数据，然后清除故障诊断码（DTC），参见 M18A“故障诊断码（DTC）清除”。故障诊断码（DTC）用来说明系统有故障，但是，通过它不可能知道是故障现在正在发生还是过去发生的以及故障是否已经恢复。为了了解这些情况，按照第5步要求检查故障，然后按照第6步复查故障诊断码（DTC）。

仅在本步骤中以故障诊断码（DTC）为基础诊断故障，或在本步骤中没有清除故障诊断码（DTC），都可能导致错误的诊断，造成正常电路误诊，给维修带来不必要的困难。

第3步和第4步. 目测检查

作为开始检查步骤，要保证对支持发动机和自动变速器正常工作的各项功能进行目测检查，参见M18A “目测检查：”。

第5步. 故障症状确认

基于在“第1步，客户投诉分析” 和 “第2步，故障诊断码（DTC）/冻结帧数据的检查，记录和清除：”中获得的信息检查故障症状。

同时，按照各故障诊断码（DTC）流程中说明的“故障诊断码（DTC）确认程序”对故障诊断码（DTC）进行再确认。

第6步和第7步. 复查和故障诊断码（DTC）和冻结帧数据记录

参见M18A “故障诊断码（DTC）检查”的检查步骤。

第8步. 自动变速器(A/T) 基本检查和自动变速器(A/T)故障诊断

首先按照M18A“自动变速器(A/T) 基本检查：”对自动变速器(A/T) 进行基本检查。当检查流程结束后，检查被疑为可能的故障原因的系统零件，参见M18A “自动变速器(A/T) 故障诊断：” 并基于汽车上出现的故障症状(通过客户投诉分析的各步骤，故障症状确认和/或自动变速器(A/T) 基本检查了解的故障症状)，进行修理或更换故障零件，如果有的话。

第9步. 诊断码（DTC）故障检修

根据第6步 / 第7步中说明的故障诊断码（DTC）并参见M18A“故障诊断码（DTC）表”，确定故障原因的位置，即确定是传感器，开关，线束，插接件，执行机构，变速器控制模块（TCM）或其他零部件发生故障，进行修理或更换故障零件。

第10步. 检查间歇性故障问题

检查容易发生间歇性故障的零件 (例如：线束，插接件，等)，参见“间歇性故障和接触不良检查：00章” 并检查第2步中记录的故障诊断码（DTC）的相关电路。

第11步. 最终确认试验

根据第6步 / 第7步中说明的故障诊断码（DTC）并参见“适用故障诊断码（DTC）流程”，确定故障原因的位置，即确定是传感器，开关，线束，插接件，执行机构，变速器控制模块（TCM）或其他零部件发生故障，进行修理或更换故障零件。

目测检查

执行下列零件和系统的目测检查。

检查项目

●自动变速器(A/T) 油 ----- 液位，泄漏，颜色

●自动变速器(A/T) 油软管 ----- 脱落，松动，磨损

●自动变速器(A/T)选档拉索----- 安装情况

●发动机油 ----- 油位，泄漏

●发动机冷却液----- 液位，泄漏

●发动机安装架 -----间隙，松动，损坏

●悬挂 -----间隙，松动

●传动轴 ----- 损坏

●蓄电池 -----指示灯情况，端子腐蚀

●电气线束插接件 -----脱落，摩擦

●保险 ----- 烧毁

●零件 ----- 安装，损坏

●螺栓 ----- 松动

●可以进行目测检查的其他零件.

如果可能，在发动机起动时同时检查下列项目：

●故障指示灯 ----- 工作

●变速器警告灯 ----- 工作

●充电警告灯 ----- 工作

●发动机油压警告灯 ----- 工作

●发动机冷却液温度表 -----工作

●可以进行目测检查的其他零件

参见

“自动变速器变速器油位检查：0B章”

“自动变速器(A/T)油冷却器软管更换: M18A”

“选档拉索拆卸和安装:M18A”

“发动机油和过滤器更换：0B章”

“发动机冷却液更换：0B章”

“发动机总成拆卸和安装：1D章”

“悬挂，车轮和车胎故障诊断：2A章”

“传动轴总成在车检查：3A章”

“蓄电池检查：1J章”

“电子换档控制系统组件放置位置：M18A”

“故障指示灯 (MIL) 检查：M18A”

“充电系统诊断：1J章”

“油压力警告灯故障诊断：9C章”

“发动机冷却液温度 (ECT)表故障诊断：9C章”

故障指示灯（MIL）检查

检查步骤参见“故障指示灯（MIL）检查：1A章”中的相同项目。

DTC 表

注意:

●OBD专用检测仪，不能读取下表中带△的DTC。

●1个驾驶循环：当检测到系统存在故障时，MIL故障灯点亮。

●2个驾驶循环：当检测到系统在执行完先前驾驶循环后，故障代码仍然存在时，MIL故障灯点亮。

●驾驶循环（*）：TCM存在故障代码，但MIL故障灯没有点亮。

●OBD专用检测仪，不能读取下表中带△的DTC。

故障诊断检测项目

码（DTC）

△P0602 控制模块编程错误

P0705

P0707

P0711

P0712

P0713

P0717

P0722

P0741

P0742

P0751

P0752

P0756

P0757

P0961

P0962

P0963

P0973

P0974

P0976

P0977

P0985

P0986

P1702

P1706

P1722

△P1723

△P1878

P2762

变速器档位传感器电路故障

(PRNDL输入)

变速器档位传感器电路电压低

变速器油温度传感器“A”电路回路档位/性能

变速器油温传感器电路电压低

变速器油温传感器电路电压高

输入转速传感器“A”电路无信号

输出转速传感器电路无信号

液力变矩器离合器（TCC）电路性能或在关闭位置卡死

液力变矩器离合器（TCC）电路性能或在接通位置卡死

换档电磁阀-A（No.1）性能或在关闭位置卡死

换档电磁阀-A（No.1）性能或在接通位置卡死

换档电磁阀-B（No.2）性能或在关闭位置卡死

换档电磁阀-B（No.2）性能或在接通位置卡死

压力控制电磁阀“A”控制电路档位/性能

压力控制电磁阀控制电路电压低

压力控制电磁阀控制电路电压高

换档电磁阀-A (No.1) 控制电路电压低

换档电磁阀-A (No.1) 控制电路电压高

换档电磁阀-B (No.2) 控制电路电压低

换档电磁阀-B (No.2) 控制电路电压高

换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电压低

换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电压高

内部控制模块存储器校验和误差

来自于变速器控制模块(TCM)的扭矩请求信息错误

检测条件

(当检测时应当设定故障诊断码（DTC）)

数据编程错误。

同时输入了多个信号

无传感器信号输入.

变速器温度传感器信号在规定的时间没有连续变化

传感器输出电压太低

传感器输出电压太高

尽管输入了输出转速传感器信号，但未检测到任何传感器信号。

尽管输入了输入转速传感器信号，但未输入任何传感器信号。

尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让液力变矩器离合器（TCC）电磁阀打开，发动机和输入轴之间的转数差还是太大

尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让液力变矩器离合器（TCC）电磁阀关闭，发动机和输入轴之间的转数差还是太小

尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第2档，但实际档位为第3档。

尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第3档，但实际档位为第2档。

尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第4档，但实际档位为第3档。

尽管变速器控制模块（TCM）指令是针对第3档，但实际档位为第4档。

控制电磁阀电路的实际电流和由变速器控制模块(TCM)计算出的控制电磁阀电路电流之间的差值大于规定的值。

压力控制电磁阀电路中未检测到电流。

在压力控制电磁阀电路中检测到的电流太高。

换档电磁阀端子电压低尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁接通。

换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开。

换档电磁阀端子电压低，尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀接通。

换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开。

换档电磁阀端子电压低，尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀接通。

换档电磁阀端子电压高，尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀断开。

存储在变速器控制模块（TCM）中现行数据的计算值与预先存储在变速器控制模块（TCM）中的检查数据比较不正确。

发动机控制模块（ECM）通过CAN通信检测到由变速器控制模块（TCM）发送的数据不正常

尽管变速器控制模块（TCM）发出指令让换档电磁阀-E接通，变速器输出轴转速乘以当前档位传动比的转速与输入轴转速差值大。

输入了“3” 位置开关ON 信号，尽管是输入的”P”，“R”，“N” 或” L”变速器档程开关信号。

当滑动锁止状态下，在规定的振幅和周期内，输出速度信号错误

控制电磁阀电路的实际电流和由变速器控制MIL故障灯—

1驾驶循环

2驾驶循环

2驾驶循环1驾驶循环

1驾驶循环

2驾驶循环2驾驶循环2驾驶循环2驾驶循环2驾驶循环2驾驶循环1 驾驶循环

1 驾驶循环

20驾驶循环

1 驾驶循环

空挡控制电路2故障（请求）档位选择开关故障

液力变矩器离合器发抖

液力变矩器压力电磁阀控制电路档位/性能

模块(TCM)计算出的控制电磁阀电路电流之间的差值大于规定的值。

TCC电磁阀线路电流太大

液力变矩器压力电磁阀电路电压P2763

高

P2764

U0073

U0100

液力变矩器压力电磁阀电路电压低

控制模块通讯总线关闭

与发动机控制模块（ECM）/PCM“A”的通信丢失

1 驾驶循环

TCC电磁阀线路无电流 1 驾驶循环

在超过规定的时间内，连续检测到传输错1 驾驶循误，即变速器数据和变速器监视器（CAN线环

总线监视器）数据之间的不一致性

在规定的时间内，连续检测到变速器控制模1 驾驶循块（TCM）存在从发动机控制模块（ECM）环

接收的接收错误

故障诊断码（DTC）检查

用普通检测仪，参见“故障诊断码（DTC）表：1A章”。

注意：

每个控制模块都将诊断信息作为故障诊断码（DTC）存储在其存储器中，并将故障诊断码（DTC）输出给检测仪。所以，要用检测仪同时检查这两个控制模块中有无任何故障诊断码（DTC），因为存储在发动机控制模块（ECM）和/或变速器控制模块（TCM）中的故障诊断码（DTC）不会一次读出和显示出来。但是，不需要1) 将点火开关置于OFF位置。

2) 连接检测仪至数据集线器 (DLC) (1)。

专用工具

(A)：长安铃木检测仪（元征X431或SDT）

1(A)

用普通检测仪对这两个控制模块都进行检查，因为存储在发动机控制模块（ECM）和/或变速器控制模块（TCM）中的故障诊断码（DTC）是一次读出和显示的。使

283) 将点火开关置于“ON”位置。

4) 按照说明书读出检测仪显示的故障诊断码（DTC）、未确诊故障诊断码（DTC）

和冻结结构数据，并将其打印出来。详细说明参见检测仪操作说明书。

如果检测仪和变速器控制模块（TCM）之间不能通讯，通过将检测仪连接到其他汽车上的变速器控制模块（TCM），检查检测仪是否可以通讯。如果可以，说明检测仪是好的。然后，检查本车的数据集线器和串行数据线路（电路），因为与这两者的通讯不能实现。

5) 完成检查后，点火开关置于“OFF”位置，并将检测仪从数据集线器取下。

故障诊断码（DTC）清除

警告：

当进行行驶试验时，选择没有行人汽车或可以避免发生交通事故的安全地带，试验期间要十分小心避免发生交通事故。

修理或更换故障零件后，执行下述步骤，清除所有故障诊断码（DTC）。

1) 按照M18A进行“故障诊断码（DTC）检查： ”时的相同方式，将长安铃木检测仪与数据集线器相连。

2) 点火开关置于“ON”位置。

3) 按照检测仪说明书清除显示在检测仪上的故障诊断码（DTC）和未确诊故障诊断码（DTC），详细说明参见检测仪说明书。

4) 完成清除后，关断点火开关并从数据集线器(DLC)，拆下检测仪。

注意：

存储在变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码（DTC）和冻结帧29

数据在下列情况下也会被清除。注意在记录前不要清除它们。

●当变速器控制模块（TCM）上的电源没有再次被检测出来。

被切断时（通过断开蓄电池电缆，取下保险或断开变速器控制模块（TCM）插接件)。

相●在发动机暖机运行的40个循环内，同的故障（故障诊断码（DTC））

故障保护表

本功能由控制模块的安全机构提供，它能保证行驶的安全性，即使是在电磁阀，传感器或其电路发生故障的时候。下表给出的是在传感器，电磁阀或其电路的各种故障条件下的故障保护功能。

故障诊断码

（DTC） No.

P0705

P0707

P0711

P0712

P0713

故障区域

变速器档位传感器电路故障（PRNDL输入）

变速器档位传感器电路电压低

变速器油温度传感器“A”电路回路档位/性能

变速器油温度传感器电路电压低变速器油温度传感器电路电压高●实际档位如下：

故障保护工作

●选定档位按如下所示优先顺序设置。

D >（3）> 2 > L > R > N > P

●锁止功能被禁止工作。

●选定档位假定为“D”。

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

●自动变速器(A/T) 油温度假定为 200 °C (392 °F)。●打滑控制锁止功能被禁止工作。

●换档时管路压力控制被禁止。

– 当换挡杆选择位置是：

D, 3: 4th

2: 3rd

L: 1st

P0717

输入 / 涡轮转速传感器“A”电路无信号

●锁止功能被禁止工作。

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

●换档时管路压力控制被禁止。

●管路压力控制被禁止。

●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。

P0722

●实际档位如下：

– 当换挡杆选择位置是：

D, 3: 4th

2: 3rd

L: 1st

●锁止功能被禁止工作。

输出转速传感器电路无信号

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

●换档时管路压力控制被禁止。

●管路压力控制被禁止。

●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。

P0741 液力变矩器离合器（TCC）电路性能或在关闭位置卡死

●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止

●锁止功能被禁止工作。

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

P0742 液力变矩器离合器（TCC）电路性能或在打开位置卡死

●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄火

●锁止功能被禁止工作。

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

●电磁阀的电源被切断。

P0961

P0962

P0963

P0973

P0974

P0976

P0977

P0985

P0986

P1702

P1706

P1722

P1723

P1878

压力控制电磁阀“A”控制电路档位/性能

压力控制电磁阀控制电路电压低压力控制电磁阀控制电路电压高换档电磁阀“A”控制电路电压低

换档电磁阀“A” 控制电路电压高

●所有电磁阀的电源被切断。

●打滑控制锁止功能被禁止工作。

换档电磁阀“B” 控制电路电压低

换档电磁阀“B”控制电路电压高

换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电压低

换档电磁阀-E (No.3) 控制电路电压高

内部控制模块存储器数据核对错误

来自于变速器控制模块(TCM)的扭矩请求信息错误

空挡控制电路2故障（请求）

换档选择开关故障

●所有电磁阀的电源被切断。

—

●所有电磁阀的电源被切断。

●“3” 位置开关被假定处于OFF位置

液力变矩器离合器发抖 —

●当车速低于10km/h，档位固定在1档以防止发动机熄火

●锁止功能被禁止工作。

P2762

液力变矩器压力电磁阀控制电路档位/性能

●打滑锁止功能被禁止工作。

●当油温暖超过150℃时，换4档功能禁止

液力变矩器压力电磁阀电路电压P2763

高

●打滑锁止功能被禁止工作。

液力变矩器压力电磁阀电路电压P2764

低

控制模块通讯总线关闭

U0073

●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。

●发动机转数假定为0RPM。

●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温度假定为90℃（194℉）。

●发动机扭矩假定为200N.M。

●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。●实际档位如下：

●升档至4档功能禁止，当油温超过150℃时

●锁止功能被禁止工作。

– 当换挡杆选择位置是：

D, 3: 4th

2: 3rd

L: 1st

●锁止功能被禁止工作。

●打滑锁止功能被禁止工作。

●管路压力控制被禁止。

变速器控制模块（TCM）丢失与发动机控制模块（ECM）的通讯U0100

（接收错误）

●实际档位如下：

– 当换挡杆选择位置是：

D, 3: 4th

2: 3rd

L: 1st

●锁止功能被禁止工作。

●打滑锁止功能被禁止工作。

●管路压力控制被禁止。

●用于管路压力控制的节气门开度假定为100%。

●发动机转数假定为0RPM。

●从故障检测开始的大约15分钟后，发动机冷却液的温度假定为90℃（194℉）。

●发动机扭矩假定为200N.M。

●向发动机控制模块（ECM）发出降低扭矩请求被禁止。

检测仪数据

TCM

由于下表中给出的数据是通过估算得到的标准值，这里的估算是以通过使用检测仪从正常行驶的汽车得到的值为基础进行的，因此将它们作为基准值使用。即使汽车在状况良好的条件下，也可能存在经过检查的值处于每个规定的数据范围以外的情况。因此，不要单独将这些数据作为判定汽车工作异常的条件。

同时，下表列出的可以由检测仪检查的条件都是经过变速器控制模块（TCM）检测和作为指令从变速器控制模块（TCM）输出的条件，如果自动变速器或执行机构不工作，检测仪会作出相应说明。

注意：

●与自动变速器相关的下列检测仪数据仅仅可以通过与变速器控制模块（TCM）的通讯进行检查。

检测仪数据

档位

点火开关 ON

汽车条件

换档杆处于 “P” 位置

换档杆处于 “R” 位置

34正常条件 / 基准值

P 或 N

换档杆处于 “N” 位置

换档杆处于 “D” 位置

换档杆处于 “3” 位置

换档杆处于 “2” 位置

换档杆处于 “L” 位置

发动机怠速

点火开关ON和发动机停止

在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%或更小，第3档 (“D” 档程)

输出轴转速车辆停止

在60 km/h (37.5 mile/h)的恒速下，节气门开度为20%或更小，第3档 (“D” 档程)

蓄电池电压

点火开关ON 和发动机停机

在60 km/h (37.5 mile/h)条件下恒速行驶后，放置15

自动变速器油（ATF）

分钟或更长，传感器周围的自动变速器(A/T) 油温度达到70 - 80 °C (158-176 °F)

温度

车辆停止

换档电磁阀-A指令

在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20%或更小节气门开度和第3档 (“D” 档程)

停车

换档电磁阀-A监视器

在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或更小节气门打度和第3档 (“D” 档程)

停车

换档电磁阀-B指令

在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或更小节气门开度和第3档 (“D” 档程)

停车

换档电磁阀-B监视器

在60 km/h (37.5 mile/h) 条件下恒速， 20% 或更小节气门开度和第3档 (“D” 档程)

换档电磁阀-E指令点火开关ON

换档电磁阀-E监视器点火开关ON

液力变矩器离合器（TCC）电磁阀负载

压力控制电磁阀

车速

停车时，节气门关闭，发动机怠速并处于第1档

停车

点火开关ON

换档杆处于 “3” 或 “2” 档程

换档杆处于其他的档程

换档杆处于 “P” 位置

换档杆处于 “R” 位置

换档杆处于 “N” 位置

换档杆处于 “D” 位置

换档杆处于 “3” 位置

换档杆处于 “2” 位置

换档杆处于 “L” 位置

踩下加速器踏板

点火开关ON

释放加速器踏板

踩下加速器踏板

释放加速器踏板

踩下制动器踏板

释放制动器踏板

发动机转速

输入轴转速

P 或 N

显示发动机怠速

0 RPM

约2300 RPM

约0 RPM

2300 RPM

蓄电池电压显示 (8-16 V)70-80 °C (158-176 °F)

OFF

0 km/h，0 MPH

OFF

0-100% (变化量取决于踏板的下踏值)

OFF

“3 ”位置开关

变速器档程点火开关ON

节气门位置

加速踏板实际位置

制动器开关

点火开关ON

发动机冷却液温度

空调器信号

打滑转速

故障指示灯请求

点火开关 ON

点火开关ON 和空调开关 OFF

发动机已怠速运行，换档杆处于“P”档程

发动机运行，车辆停止，换档杆处于“D”档程

点火开关ON

显示发动机冷却液温度

OFF

0RPM

显示发动机转速

OFF

检测仪数据定义：

换档电磁阀-A指令

ON：对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指令。

档位

OFF：不对换档电磁阀-A (No.1)输出ON指令。

换档电磁阀-A监视器

ON：电流通过换档电磁阀-A(No.1)。

OFF：电流不通过换档电磁阀-A(No.1)。

换档电磁阀-B指令

ON：对换档电磁阀-B (No.2)输出ON指令。

OFF：不对换档电磁阀-B (No.2)输出ON指令。

换档电磁阀-B 监视器

ON：电流通过换档电磁阀-B(No.2)。

OFF：电流不通过换档电磁阀-B(No.2)。

换档电磁阀-E 指令

ON：输出给换档电磁阀-E（ No.1）的ON指令。

OFF：不对换档电磁阀-E(No.1)输出ON指令。

换档电磁阀-E 监视器

通过发动机控制模块（ECM）给出的节气门位置和车速计算出的现行档位。

发动机转速

根据曲轴位置传感器获取的基准脉冲计算出来的发动机转速。

输入轴转速

通过来自变速器壳上输入轴转速传感器的基准脉冲计算出来的转速。

输出轴转速

通过来自变速器壳上输出轴转速传感器（VSS）的基准脉冲计算出来的转速。

电瓶电压

该参数指的是从AT继电器到TCM的电压。

油温传感器

自动变速器油（ATF）温度由来自安装在阀体上的变速器油温度传感器的信号来确定。

ON：电流通过换档电磁阀-E(No.1)。

OFF：电流不通过换档电磁阀-E(No.1)。

液力变矩器离合器（TCC）电磁阀负载（%）

从变速器控制模块（TCM）输出到电磁阀的电流值和最大值之间的比率可以由变速器控制模块（TCM）输出。

加速踏板实际位置(%)

通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信号计算出的加速踏板开度比。

压力控制电磁阀

从变速器控制模块（TCM）输出给电磁阀的电流值和最大值之间的比率可以由变速器控制模块（TCM）输出。

制动开关

通过踏板支架上的制动器灯开关输入的信号。

ON：踩下制动器踏板。

OFF：释放制动器踏板。

车速 (KPH/MPH)

用来自自动变速器上的车速传感器获取的基准脉冲信号计算出的车速。

发动机冷却液温度（℃、℉）

发动机冷却液温度由发动机控制模块(ECM)发出的负荷信号计算。

“3” 位置开关

从换档选档杆总成“3” 位置开关输入的信号。

ON：换档选档杆拨至 “3” 或“2” 档程。

OFF：换档选档杆扳至其他档程。

空调信号

ON：通知空调压缩机已打开ON的信号。

OFF：通知空调压缩机未打开ON的信号。

打滑转速

该参数指的是变矩器的打滑转速(输入轴和发动机转速的差值)。

自动变速器档程

自动变速器档程通过变速器档程传感器信号检测。

节气门位置 (%)

通过发动机控制模块(ECM)发出的负荷信号计算出的节气门开度比。

故障指示灯（MIL）请求

ON：变速器控制模块（TCM）要求组合仪表打开故障指示灯（MIL）的信号。

OFF：变速器控制模块（TCM）不要求组合仪表打开故障指示灯（MIL）的信号。

自动变速器（A/T）基本检查

当变速器控制模块(TCM)未检测到故障诊断码(DTC)而且在“目测检查：” 中并未发现异常时，基本检查对于进行故障检修十分重要。仔细按照下述流程采取行动。

步骤

进行了 “自动变速器（A/T）系统检查”吗?

进行道路试验。

转至第2步。

转至第3步

转至第4步。

转至第5步。

转至第6步。

转至第7步。

转至第8步。

转至 “M18A自动变速器（A/T）系统检查：”

处理“M18A道路试验”中发生的问题。

处理“M18A手动换档道路试验”中发生的问题。

处理“M18A发动机制动试验”中发生的问题

处理“M18A失速试验.”中发生的问题。

处理“M18A时滞试验.”中发生的问题。

处理“M18A管路压力试验.”中发生的问题。

维修或更换故障零件。维修或更换故障零件。转至第9步。

处理“M18A自动变速器（A故障诊断”中的问题。

操作是否

试验OK吗?

进行手动换档道路试验。

试验OK吗?

进行“发动机制动试验”。

试验OK吗?

进行“失速试验”。

试验OK吗?

进行 “时滞试验”。

试验OK吗?

进行“管路压力试验”。

试验OK吗?

处理“M18A自动变速器故障诊断”中的问题。

故障是否已被识别？

处理“M18A自动变速器故障诊断”中的问题。

故障是否已被识别?

道路试验

当汽车在水平路面按规定车速行驶时，如果发生档位上升，档位下降或锁死时要进行本项检查。

警告：

●在行人汽车稀少的地方进行试验防止出现交通事故。

●试验要求两人，一位驾驶员，一位试验人员。

1) 暖机发动机。

2) 发动机怠速运行，换档选档杆置于 “D” 档程。

3) 逐渐下踏加速器踏板，对汽车加速。

4) 用 “D” 档程行驶时，检查汽车是否按照“M18A自动换档表”的说明正确换档和锁止。

故障处理

情况

不能在全档程内行驶

→

2 升档失败

→

3 升档失败

→

4 升档失败

换档点不正确

可能原因

阀体零部件故障

油泵故障

行星齿轮发卡或损坏

No.2单向离合器故障

驱动板损坏

液力变矩器故障

换档电磁阀-B故障

节气门位置传感器故障

输出轴转速传感器(VSS)故障

变速器档位传感器故障

阀体零部件故障

第2档或4档制动器故障

No.1单向离合器故障

换档电磁阀-A故障

节气门位置传感器故障

输出轴转速传感器故障

变速器档程传感器故障

阀体零部件故障

超速档离合器故障

第2档或4档制动器故障

换档电磁阀-B故障

“3” 位置开关故障

发动机冷却液温度传感器故障

节气门位置传感器故障

变速器档程传感器故障

输出轴转速传感器 (VSS)故障

变速器油温传感器故障

阀体零部件故障

滑行离合器故障

第2档或4档制动器故障

0号单向离合器故障

发动机情况异常

输出轴转速传感器故障

节气门位置传感器故障

控制电磁阀故障

制动器灯开关故障

发动机冷却液温度传感器故障

节气门位置传感器故障

变速器档程传感器故障

输出轴转速传感器故障

变速器油温度传感器故障

阀体组件故障

液力变矩器故障

修正/参考项目

更换阀体总成.

液力变矩器离合器（TCC）(锁止)功能不工作

检查.如果不行(NG)，更换.

检查.如果不行(NG)，更换

更换

检查.如果不行(NG)，更换

更换阀体总成.

检查.如果不行(NG)，更换

检查.如果不行(NG)，更换.

检查.如果不行(NG)，更换

更换阀体总成.

检查.如果不行(NG)，更换

检查.如果不行(NG)，更换.

更换阀体总成.

检查.如果不行(NG)，更换.

检查和修理发动机

检查.如果不行(NG)，更换.

检查.如果不行(NG)，更换

液力变矩器离合器（TCC）压力检查.如果不行(NG)，更换.

检查.如果不行(NG)，更换.

更换阀体总成

检查.如果不行(NG)，更换

手动换档道路试验

４）换档杆在２档时检查实际使用的３档。

５）换档杆在Ｄ档时检查实际使用的４档。

６）完成检查后，停止车辆关闭发动机，并连接好阀体线束插头。

道路试验是在当换档控制系统不工作的情况下，检查换档杆在Ｌ，２，３或Ｄ档位时的实际工作档位。在水平道路上试车。

７）检查并清除ＤＴＣ。

注意：

●进行该项测试之前请先检查系统故障码。

1）将换档杆置于“P”挡，启动发动机，并暖机。

2）发动机暖机后，将点火开关置于“OFF”位置并断开阀体线束连接器（1）。

3）启动车辆，当换档杆在Ｌ档位时，参照下表检查实际使用的是１档。

发动机转速在１０００ＲＰＭ时的车速

实际档位

１档

２档

３档

４档／超速档

故障检修

情况可能原因

? 阀体组件故障

? 离合器或制动器故障

修正/参考项目

倒档

车速（ｋｍ／ｈ）１０．３

１９．５

２８．９

３９．４

１０．４

齿轮工作不正常

更换阀体总成.

检查离合器和制动器.如果有零件损坏，更换

失速试验

本试验是通过在”D”档程和”R”档程测量失速速度来检查自动变速器和发动机的总体性能。保证只在自动变速器油温正常且油位位于”FULL”(高)和“LOW”(低) 刻度标志之间时候做这一试验。

小心：

● 在连续失速超过5s或油温度可能升温过高时，不要运行发动机。

● 进行失速试验后，和另一次失速试验前，保证让发动机怠速运行1分钟以上。

1) 拉上停车制动器和用垫块止住车轮。

2) 安装转速表。

3) 将换档选择杆置于“P” 档程，起动发动机。

4) 完全踩下制动器踏板。

5) 换档选择杆置于 “D” 档程并完全踩下加速器踏板，观察转速表。当转速恒定时快速读出发动机转速(失速转速)。

6) 检查失速转速后立刻释放加速器踏板，检查转速。

7) 用同样的方法，检查处于“R” 档程的失速转速。

8) 失速转速应该在下列规定技术条件内。

发动机失速转速

标准：2,200 -2,400 rpm

故障检修

情况可能原因

发动机输出扭矩故障

液力变矩器单向离合器故障

压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

前进档离合器打滑

０号和１号单向离合器故障

“D” 档程油压回路泄漏

压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

倒车档离合器打滑

第1档和倒车档制动器打滑

“R” 档程油压回路泄漏

修正/参考项目

转速在“D” 和 “R” 档程均低于标准水平

转速在“D” 档程高于标准水平

转速在“R” 档程高于标准水平

检查和修理发动机

更换液力变矩器

检查。如果不行(NG)，更换阀体总成

更换阀体总成

检查。如果不行（NG），更换.

修理或更换阀体总成

检查。如果不行(NG)，更换阀体总成

更换阀体总成.

检查。如果不行（NG），更换.

修理或更换阀体总成

转速在“D” 和 “R” 档程均高于标准水平

压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

油过滤器堵塞

油泵故障

检查。如果不行（NG），更换阀体总成

更换阀体总成.

更换。

检查。如果不行（NG），更换.

修理或更换阀体总成

滑行离合器故障

“D”、”R” 档程油压回路泄漏

换档时滞试验

本试验用于检查离合器，倒档制动器和油压工作状况。“时间延迟过长” 是指发动机怠速工作时从换档杆进入选择的档位到感到有震动时所需的时间。

1) 在汽车前后轮分别垫上挡块，踩下制动器踏板。

2) 起动发动机。

3) 秒表准备就绪，测量换档选择杆从“N”挡拨至“D”档到感到冲击时的时间。

4) 换档选择杆从“N”挡拨程至“R”档程，用相似的方法测量时间。

换档时滞

“N” → “D”：小于 0.7 sec.

“N” → “R”：小于 1.2 sec.

注意：

● 当重复本试验时，保证换档选择杆回到“N” 档程后等待至少1分钟。

● 做本试验，发动机应该完全暖机。

● 重复试验3次，取平均值作为最后的时滞试验数据。

故障检修

情况

“N”

→

“D” 时滞过长超过规定

可能原因压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

油过滤器堵塞

油泵故障

前进档离合器故障

０号和１号单向离合器故障

“D” 档程油压回路泄漏

压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

油过滤器堵塞

油泵故障

倒车档离合器故障

第1挡和倒车挡制动器故障

“R” 档程油压回路泄漏

修正/参考项目

“N”

→

“R” 时滞过长超过规定技术要求

检查。如果不行（NG），更换阀体总成.

更换阀体总成

更换.

检查。如果不行（NG），更换.

检查。如果不行（NG），更换

修理或更换阀体总成.

检查。如果不行（NG），更换阀体总成

更换阀体总成.

更换。

检查。如果不行（NG），更换.

修理或更换阀体总成.

管路压力试验

本试验的目的是通过测量油压管路中的油压来检查各零部件的工作情况。管路压力试验要求提供下列条件。

●自动油处于正常工作温度 (70-80 °C / 158-176 °F)。

●油位补充到位(用油尺测量，油位在FULL和LOW标志之间)。

●空调开关 OFF。

1) 牢固拉上停车制动器并在车轮处垫上三角木块。

2) 取下油压检查孔塞螺栓。

3) 将油压表安装在自动变速器壳上的油压检查孔中。

专用工具

(A)：09925-37811-001

小心：

●在安装油压表后，检查有无漏油现象存在。

4) 完全踩下制动器，怠速和失速运行发动机，然后检查“D” 或 “R” 档程的油压。

小心：

●在发动机失速转速下，发动机的连续运行时间不得长于5s.

●进行管路压力试验之后，保证让发动机怠速运行1分钟以上，然后再进行另一次管路压力试验。

自动变速器管路压力

“D” 档程

５６-6１ psi ）

“R” 档程

g/cm2，７４－８８psi）

１４７０-１６８６ｋPa（１５．０-１７．１ kg/cm2，２１４-２４４ psi ）怠速转速３８２-４２２ｋPa（3.９-4.３ kg/cm2，５１０-６０８ kPa（５．２-６．１ｋ失速转速１０９８-１２７４ｋPa（１１．２-１２．９ kg/cm2，１６０-１８４ psi ）

拧紧力矩

油压检查孔螺栓（ａ）：７．４Ｎ．ｍ（０．７５ｋｇｆ－ｍ，５．５ｉｂｆ－ｆｔ）

５）若检查结果良好，断开专用工具，再拧紧油压检查孔螺栓至规定力矩。

故障检修

情况可能原因

压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

修正/参考项目

各档程高于标准规定值

检查。如果不行（NG），更换阀体总成

更换阀体总成

检查。如果不行（NG），更换阀体总成

更换阀体总成

更换。

检查。如果不行（NG），更换

修理或更换阀体总成。

修理或更换阀体总成.。

修理或更换阀体总成。

各档程低于标准规定值压力控制电磁阀故障(管路压力低)

基本调节阀故障(管路压力低)

油过滤器堵塞

油泵故障

“D”、”R” 档程油压回路泄漏

仅“D”档程低于标准规定 “D” 档程油压回路泄漏

值

仅“R”档程低于标准规定 “R” 档程油压回路泄漏

值

发动机制动试验

警告：

●在试验前，保证后方没有汽车以防止追尾。

1) 当用“D” 档程的第3档驾驶汽车时，将换档选择杆降至“2” 档程并检查发动机制动是否工作。

2) 当用选择杆换入“L” 档时，用与第1步相同的方法，检查发动机制动器的工作情况。

3) 在测试中发动机制动应工作。

故障检修

情况可能原因

４档(O/D)和2档制动器故障

第1档和倒车档制动器故障

修正/参考项目

当向下换档至 “2” 档程时不能工作

当向下换档至 “L” 档程时不能工作

检查。如果不行（NG），更换

检查。如果不行（NG），更换.

“P”档程试验

1) 将车停在等于或大于5 °的坡道上，换档选择杆置于“P” 档程并同时拉上驻车制动器。

2) 停止发动机之后，踩下制动器踏板，然后释放驻车制动器。

3) 然后，慢慢释放制动器踏板并检查汽车是否保持静止状态。

4) 踩下制动器踏板并将换档选择杆置于“N”档程。

5) 然后，慢慢释放制动器踏板并检查汽车是否移动。

警告：

● 在试验前，保证汽车周围无人，汽车不下滑，试验期间注意观察保证安全。

故障检修

情况可能原因

停车锁爪或弹簧有故障

修正/参考项目

汽车在 “P”档程移动或在 “N” 档程保持静止。

检查. 如果不行（NG），修理

自动变速器(A/T) 故障诊断

故障诊断 1

电气修理

情况

可能原因

换档电磁阀-B电路故障

输出轴转速传感器 (VSS)电路故障

变速器档位传感器电路故障

节气门位置传感器信号回路故障

节气门位置传感器电路故障

修正/参考项目

→

2 换档不良

变速器控制模块（TCM）故障

发动机控制模块（ECM）故障

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理

用已知好的变速器控制模块（TCM）代替并复查

用已知好的发动机控制模块（ECM）代替并复查.

情况可能原因

输出轴转速传感器 (VSS)电路故障

变速器档位传感器电路故障

节气门位置传感器信号回路故障

节气门位置传感器电路故障

修正/参考项目

→

换档电磁阀-A 电路故障

换档

不良

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

用已知好的发动机控制模块（ECM）替代并复查.

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见

“故障诊断码（DTC） P0117/ P0118：”见1A章”. 如果不行（NG），修理.

变速器控制模块（TCM）故障

发动机控制模块（ECM）故障

→

换档电磁阀-B 电路故障

换档

不良

输出轴转速传感器 (VSS)电路故障

变速器档位传感器电路故障

变速器油温度传感器电路故障

节气门位置传感器信号回路故障

发动机冷却液温度传感器信号回路故障

节气门位置传感器电路故障

发动机冷却液温度传感器电路故障

“3” 位置开关电路故障

变速器控制模块（TCM）故障

发动机控制模块（ECM）故障

检查。若不行，更换。

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

用已知好的发动机控制模块（ECM）替代并复查.

情况

不正确换档点

可能原因

输出轴转速传感器(VSS)电路故障

节气门位置传感器信号回路故障

节气门位置传感器电路故障

修正/参考项目

液力变矩器离合器（TCC） (锁止)系统不工作

变速器控制模块（TCM）故障

发动机控制模块（ECM）故障

TCC电磁阀电路故障

输出轴转速传感器(VSS)电路故障

变速器档位传感器电路故障

发动机冷却液温度传感器信号回路故障

变速器油温度传感器电路故障

节气门位置传感器信号回路故障

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

用已知好的发动机控制模块（ECM）替代并复查.

检查电路是否开路，短路和间歇故障.如果不行（NG），修理.

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见“故障诊断码（DTC） P0117/ P0118：”见1A章. 如果不行（NG），修理.

参见 “无锁止发生：”.

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

用已知好的发动机控制模块（ECM）替代并复查.

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

节气门位置传感器电路故障

发动机冷却液温度传感器电路故障

制动器灯开关电路故障

变速器控制模块（TCM）故障

发动机控制模块（ECM）故障

较高或较低的失速转速

“N”

→

“D”

或 “N”

→

“R” 时滞过长

压力控制电磁阀电路故障

变速器控制模块（TCM）故障

压力控制电磁阀电路故障

变速器控制模块（TCM）故障

较高或较低的管路压力

压力控制电磁阀电路故障

变速器控制模块（TCM）故障

检查电路是否开路，短路和间歇故障. 如果不行（NG），修理.

用已知好的变速器控制模块（TCM）替代并复查.

故障诊断 2

在车修理

情况可能原因修正/参考项目

所有档程不能运行

→

2 换档冲击过大或打滑

阀体组件故障

发动机情况异常

输出轴转速传感器(VSS) 故障

输入轴转速传感器故障

变速器档位传感器故障

变速器油温度传感器故障

节气门位置传感器故障

更换阀体总成.

检查和修理发动机.

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

档不良；换换档电磁阀- -B故障

压力控制电磁阀故障

制动器灯开关故障，“N”→“D “或”N”→” R”换档时除外

阀体组件故障

检查. 如果不行（NG），更换阀体总成.

检查参见 “停车 (制动器)灯开关检查：见9B章”，如果不行（NG），更换.

更换阀体总成.

检查和修理发动机.

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

2→3换档冲击过大或打滑

发动机情况异常

输出轴转速传感器(VSS) 故障

输入轴转速传感器故障

变速器档位传感器故障

变速器油温度传感器故障

节气门位置传感器故障

不良；换档换档电磁阀- A故障

压力控制电磁阀故障

制动器灯开关故障，“N”→“D “或”N”→” R”换档时除外

阀体组件故障

检查. 如果不行（NG），更换阀体总成.

检查参见 “停车 (制动器)灯开关检查：见9B章”，如果不行（NG），更换.

更换阀体总成.

情况可能原因修正/参考项目

→

4 换档不良；换档发动机情况异常

TCC电磁阀故障

(VSS) 故障

输入轴转速传感器故障

变速器档位传感器故障

变速器油温度传感器故障

“3”位置开关故障

发动机水温传感器故障

节气门位置传感器故障

检查和修理发动机.

检查. 如果不行（NG），更换.

冲击过大或打滑

输出轴转速传感器

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

参照“DTC P0117/P0118”：1A章节检查，若不行，更换。检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

压力控制电磁阀故障

制动器灯开关故障，“N”→“D “或”N”→” R”换档时除外

阀体组件故障

不正确换档点

液力变矩器离合器发动机情况异常

输出轴转速传感器故障

节气门位置传感器故障

液力变矩器离合器（TCC）电磁阀故障

检查. 如果不行（NG），更换阀体总成.

检查参见 “停车 (制动器)灯开关检查：见9B章”，如果不行（NG），更换.

更换阀体总成.

检查和修理发动机

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查电路是否开路，短路和间歇故障参见：

“DTC P0122/P0123：”或“DTC P0222/P0223：”见1A章”. 如果不行（NG），修理。

检查参见 “DTC P0117/P0118：见1C章”. 如果不行（NG），更换.

检查参见 “停车(制动器)灯开关检查：见9B章”. 如果不行（NG），更换

更换阀体总成.

检查. 如果不行（NG），更换阀体总成

更换阀体总成

（TCC）

输出轴转速传感器(VSS)故(锁止)系统不工作

障

变速器档位传感器故障

变速器油温度传感器故障

节气门位置传感器故障

发动机冷却液温度传感器故障

制动器灯开关故障

阀体组件故障

“N”

→

“D”

压力控制电磁阀电路故障

或 “N”

→

“R” 时滞过长

阀体组件故障

故障诊断 3

离车修理

情况可能原因

油泵故障

行星齿轮卡滞或断裂

No.2单向离合器故障

驱动板损坏

液力变矩器故障

修正/参考项目

在所有档程内均不能运行

检查. 如果不行（NG），更换.

更换.

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

更换.

检查. 如果不行（NG），更换.

更换。

检查. 如果不行（NG），更换.

检修或更换阀体总成。

检查. 如果不行（NG），更换

检查. 如果不行（NG），更换.

更换。

检查. 如果不行（NG），更换.

检修或更换阀体总成

检查. 如果不行（NG），更换.

检查. 如果不行（NG），更换

→

2 换档不良，换档冲击过大或打滑

→ 3换档不良，换档冲击过大或打滑

3 ?

4档（O/D）换档不良，换档冲击过大或打滑

TCC(锁止)系统不工作。

“N”

→

“D” 时滞过长

2档/4档制动器故障

No.1单向离合器故障

O/D档离合器故障

2档/4档制动器故障

滑行离合器故障

0号单向离合器故障

2档/4档制动器故障

阀体组件故障

油泵故障

油滤器堵塞。

前进档离合器故障

0号和/或1号单向离合器故障

“D”档程油压回路泄漏

“N”

→

“R” 时滞过长油泵故障

倒车档离合器故障

油滤器堵塞。

第1档和倒车档制动器故障

“D”档程油压回路泄漏

向下换档至“2”档时，发动机制动不良

向下换档至“L”档时，发动机制动不良

3档/4档制动器故障

1档/倒档制动器故障

故障诊断码DTC P0602：控制模块编程错误

系统说明

发动机控制模块（ECM）中安装了内部控制模块。

故障诊断码DTC检测条件和故障区域

故障诊断码DTC检测条件

数据编程错误

（1驾驶循环检测逻辑）

故障区域

变速器控制模块（TCM）

故障诊断码DTC确认程序

1）在点火开关关闭OFF的情况下，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。

2）打开点火开关，并通过使用检测仪，清除故障诊断码DTC、未确诊故障诊断码DTC和冻结帧数据。

3）起动发动机并使其怠速运行（如果有的话）。

4）使用检测仪，检查故障诊断码DTC和未确诊故障诊断码DTC。

步骤

措施

诊断故障码（DTC）检查

1）清除DTC。参照 “DTC的清除”：M18A。

2）关闭点火开关。

3）打开点火开关并检查DTC。

仍然指示的是DTC P0602吗？

变速器控制模块（TCM）电源接地电路检查

检查变速器控制模块（TCM）电源电路和变速器控制模块（TCM）接地电路是否状况良好，参见“变速器控制模块（TCM）电源和接地电路检查”:M18A。

检查结果OK吗？

是

进入第2步。

否

间歇性故障。

检查是否存在间歇性故障，参见“间歇性故障和接触不良检查：00章”。

维修变速器控制模块（TCM）电源或接地电路。

用已知好的变速器控制模块（TCM）更换并重新检查。

故障诊断码（DTC） P0705：变速器档位传感器电路故障（PRNDL输入）

线路图

1. 变速器控制模块（TCM）

2. 变速器档位传感器

3. 倒车灯

[A]：变速器控制模块（TCM）插接件的接线端子布置(从线束侧方向观察)

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件

在10秒内同时输入多种信号。 ●换档拉索失调

●变速器档位传感器 (开关) 失调

●变速器档位传感器 (开关) 或其电路有故障

●变速器控制模块（TCM）

故障区域

故障诊断码（DTC）确认程序

1) 将检测仪连接到数据集线器（DLC）前，将点火开关OFF。

2) 通过使用检测仪清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码（DTC）。

3) 起动发动机并将换档选择杆置于 “D” 档程。

4) 让发动机怠速运行25秒或更长时间。

5) 停车和检查故障诊断码（DTC）。

故障诊断码（DTC）故障检修

步骤

措施

是

到第2步。

到第3步。

间歇故障。检查间歇故障，参见 “间歇性故障和接触不良的检查：00章”。

否

到 “自动变速器(A/T) 系统检查” ：M18A。

到第4步。

到第5步。

进行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?

你有长安铃木检测仪?

检查变速器档位传感器 (开关) 电路工作情况

用长安铃木检测仪检查：

1) 将长安铃木检测仪连接到数据集线器（DLC）前，将点火开关OFF。

2）接通点火开关 ON，当将换档选择杆置于各档程时，检查显示器上的变速器档程信号 (“P”，“R”，“N”，“D”，“2” 或 “L”)。

有相应的档程指示吗?

措施

检查变速器档位传感器 (开关) 电路工作情况

不使用长安铃木检测仪进行检查：

1）接通点火开关 ON。

2）将选择换档杆置于各档程，分别检查电压端子“C07-1”，“C07-7”，“C07-8”，“C07-18”，“C07-19”

和 “C07-20” 的电压。以端子 “C07-19”为例，只有在选择换档杆置于“2” 档程时，才指示蓄电池电压，对于其他各个档程，电压为0 V，见下表。

同样地检查其他端子上的电压，参见下表。

步骤

是

间歇性故障。检查间歇性故障参见参见 “间歇性故障和接触不良的检查：见00章”。

否

到第5步。

检查结果满足这个值域吗?

5 1) 检查换档拉索的调节

参见 “换档拉索调节”：M18A。

到第6步。进行调节。

调节正确吗？

6 检查变速器档位传感器的安装位置

1) 换档选择杆置于“N” 档程。

2) 检查传感器上的“N” 基准线和锁紧垫圈上形成的指针方向是否已对准。

到第7步。进行调节。

它们是对准的吗？

7 1) 检查变速器档位传感器 (开关)，

参见 “变速器档位传感器 (换档开关)的检查和调节”：M18A。

“红/黑”，“粉红/黑”，“红色”，“绿/橙”，更换变速器“绿色”，“绿色/黄色” 或 “浅绿色/黑色” 电路与电源电路短路或它们相互短路。如果线路和接头OK，用已知良好的变速器控制模块（TCM）替代并复查。

档位传感器。

检查结果满足这个值域吗?

第4步用表

C07-20

换档选择

杆位置

D 或 3

8-14 V

0 V

C07-1

0 V

8-14 V

0 V

接线端子

C07-8

0 V

8-14 V

0 V

C07-7

0 V

8-14 V

0 V

C07-19

0 V

8-14 V

0 V

C07-18

0 V

8-14 V

故障诊断码（DTC） P0707：变速器档位传感器电路电压低

线路图

参见“故障诊断码（DTC）P0705：变速器档位传感器电路故障（PRNDL输入）”：M18A。

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件

当车速高于30 km/h (19 mile/h) 和发动机转速大于1500 rpm，●

没有输入变速器档程开关信号 (P，R，N，D（3），2，或 L) ●

的时间大于28s。 ●●

换档拉索失调

变速器档位传感器 (开关)失调

变速器档位传感器 (开关) 或其电路有故障

变速器控制模块（TCM）

故障区域

故障诊断码（DTC）确认程序

警告：

● 当进行道路试验时，选择一个没有行人汽车的或不会发生车祸的地方。而且必须十分小心在试验期间要保证避免车祸。

● 道路试验应该由两人进行，一位是驾驶员，另一位是试验人员，在平坦的路面进行试验。

1) 将检测仪连接到数据集线器（DLC）前，将点火开关OFF。

2) 用检测仪清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码（DTC）。

3) 起动发动机并将换档选择杆置于 “D” 档程。

4) 发动汽车并增加车速至40 km/h (25 mile/h) 或更大达1分钟。

5) 停车和关闭点火开关。

6) 重复一次第3)到4) 步。

7) 停车并检查故障诊断码（DTC）。

故障诊断码（DTC）故障检修

步骤

措施是

到第2步.

到第3步。

间歇性故障。检查间歇性故障，参见 “间歇性故障和接触不良的检查：见00章”。

否

到 “自动变速器(A/T) 系统检查” ：M18A。

你有长安铃木（SUZUKI）检测仪?

检查变速器档位传感器 (开关) 电路工作情况

用长安铃木检测仪检查：

1) 点火开关OFF时，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。

2) 接通点火开关ON，当将换档选择杆置于各档程时，检查显示器上的变速器档程信号 (“P”，“R”，“N”，“D”，“2” 或 “L”)。

到第4步。

到第5步。

执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?

有相应的档程指示吗?

步骤

措施

检查变速器档位传感器 (开关) 电路工作情况

不使用长安铃木检测仪检查：

1) 接通点火开关 ON。

2) 将选择换档杆置于各档程，分别检查接线端子

“C07-1”，“C07-7”，“C07-8”，“C07-18”，“C07-19”

和 “C07-20” 上的电压。

以端子 “C07-19”为例，只有当选择换档杆置于“2”

档程时，才指示蓄电池电压，对于其他档程，电压为0 V，见下表。

同样地，检查其他端子上的电压，参见下表。

是

间歇性故障。检查间歇性故障。参见 “间否

到第5歇性故障和接触不良的检查：见00章”。步。

检查结果满足这个值域吗?

5 1) 检查换档拉索调节，参见 “换档拉索调节”：M18A。到第6步。进行调节。

调节正确吗？

6 检查变速器档位传感器的安装位置

1) 换档选择杆置于“N” 档程。

2) 检查传感器上的“N” 基准线和锁紧垫圈上形成的指针方向是否对准。

到第7步。进行调节。

它们是对准的吗？

7 1) 检查变速器档位传感器 (开关)，参见 “变速器档位传感器 (换档开关)的检查和调节” ：M18A。

“红/黑”，“粉/黑”，“红”，“绿/橙”，“绿色”，更换变速“绿/黄” 或 “浅绿色/黑色” 电路开路或对地短路。如果导线和接头OK，用已知良好的变速器控制模块（TCM）替代并复查。

器档位传感器。

检查结果令人满意吗?

第4步用表

C07-20

选择换档

杆位置

D 或 3

8-14 V

0 V

C07-1

0 V

8-14 V

0 V

接线端子

C07-8

0 V

8-14 V

0 V

C07-7

0 V

8-14 V

0 V

C07-19

0 V

8-14 V

0 V

C07-18

0 V

8-14 V

故障诊断码（DTC） P0711：变速器油温度传感器“A”控制范围/性能

线路图

1. 变速器控制模块（TCM）

2. 变速器油温度传感器

3. 自动变速器(A/T)

[A]：速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件

当车辆以40km/h(25mile/h)或更大的速度运行达10分钟或更长的时间时，变速器温度传感器信号无变化，且温度低于20℃（68故障区域

●变速器油温度传感器或其电路有故障

●变速器控制模块（TCM）

℉）。

故障诊断码（DTC）确认程序

1) 在点火开关关闭OFF的条件下，将检测仪连接到数据集线器（DLC）。

2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码。

3) 起动发动机。

4) 发动汽车并增加车速至40 km/h (25 mile/h)达10分钟或更长时间。

5) 停车并检查故障诊断码（DTC）。

故障诊断码（DTC）故障检修

步骤

措施是

到第2步.

到第3步。

否

到 “自动变速器(A/T) 系统检查” ：M18A。

更换变速器油温度传感器。

执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?

检查变速器油温度传感器

1）检查变速器油温度传感器，参见“变速器油温度传感器的检查” ：M18A。

结果令人满意吗？

检查变速器油温度传感器电路

1）将点火开关扳至OFF。

2）断开阀体线束接插件和变速器控制模块（TCM）接插件。

3）检查变速器控制模块（TCM）的接线端子“C06-11”和“C06-12”的连接是否正确。如果连接OK，检查下列电路是否存在开路、短路和高电阻。

●变速器控制模块（TCM）接插件的接线端子“C06-11”和阀体线束接插件的“淡绿色”端子之间。

●变速器控制模块（TCM）接插件的接线端子“C06-12”和阀体线束接插件的“橙色”端子之间。这些电路都处于正常状态吗？

间歇性故障或变速器控修复“淡绿色”和/或“橙色”制模块（TCM）有故障。电路。

检查间歇性故障。参见

“间歇性故障和接触不良的检查：见00章”。如果OK，用已知良好的变速器控制模块（TCM）替代并重新检查。

故障诊断码（DTC） P0712：变速器油温度传感器电路电压低

线路图

1. 变速器控制模块（TCM）

2. 变速器油温度传感器

3. 自动变速器(A/T)

[A]：速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件

变速器油温度传感器端子电压小于规定值达10分钟。

故障区域

●变速器油温度传感器或其电路故障

●变速器控制模块（TCM）

故障诊断码（DTC）确认程序

警告：

●当进行道路试验时，选择一个没有行人汽车的或不会发生车祸的地方。而且必须十分小心在试验期间要保证避免车祸的发生。

●道路试验应该由两人进行，一位是驾驶员，另一位是试验人员，在平坦的路面进行试验。

1) 将检测仪连接到数据集线器（DLC），点火开关关闭OFF。

2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码并起动发动机，保持20分钟或更长时间。

3）停车和检查故障诊断码（DTC）。

故障诊断码（DTC）故障检修

步骤

措施是

到第2步。

否

到 “自动变速器(A/T) 系统检查：

2 检查变速器油温度电路对地短路的情况

1) 检查拆下的线束侧的变速器控制模块（TCM）插接件端子 “C06-11”与地之间的通断情况。

“浅绿色”电路对地短路到第3步。

执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?

显示是通的吗？

3 检查变速器油温度传感器

1) 检查变速器油温度传感器，参见 “变速器油温度传感器检查” ：M18A。

间歇性故障或变速器控制模块参见 “间歇性故障和接触不良检查：见00章”.如果OK，用已知好的变速器控制模块（TCM）更换并复查。

更换变速器油（TCM）故障，检查间歇性故障，

温度传感器。

检查结果令人满意吗?

故障诊断码（DTC） P0713：变速器油温度传感器“A”回路电压高

线路图

1. 变速器控制模块（TCM）

2. 变速器油温度传感器

3. 自动变速器(A/T)

[A]：变速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件

变速器油温度传感器的端子电压大于规定值达12秒。

故障区域

●变速器油温度传感器或其电路有故障

●变速器控制模块（TCM）

故障诊断码（DTC）确认程序

警告：

● 当进行道路试验时，选择一个没有行人汽车的或不会发生车祸的地方。而且必须十分小心在试验期间要保证避免车祸的发生。

● 道路试验应该由两人进行，一位是驾驶员，另一位是试验人员，在平坦的路面进行试验。

1) 将检测仪连接到数据集线器（DLC），关闭点火开关。

2) 清除变速器控制模块（TCM）存储器中的故障诊断码并起动发动机。

3）将发动机冷却液温度增加至大约50℃（122℉）或更大。

4）起动汽车和增加车速至20 km/h (12 mile/h) 达10分钟或更长。

5) 停车，检查故障诊断码（DTC）。

故障诊断码（DTC）故障检修

步骤

措施是

到第2步。到第3步。否

到“自动变速器(A/T) 系统检查：”“浅绿色”或“橙色”电路开路。

执行了 “自动变速器(A/T) 系统检查”吗?

检查变速器油温度电路是否开路

1）关闭点火开关OFF。

2）从变速器控制模块（TCM）断开变速器控制模块（TCM）插接件。

3）检查变速器油温度传感器的端子 “C06-11” 和

“C06-12”之间的连接情况。

4）如果正确，检查断开线束侧变速器控制模块（TCM）插接件的端子“C06-11”和“C06-12”之间的通断情况。

显示是通的吗？

步骤

措施

检查变速器油温度传感器电路对点火开关的短路情况

2）将变速器控制模块（TCM）插接件与变速器控制模块（TCM）相连，点火开关关闭OFF。

3）接通点火开关。

测量变速器控制模块（TCM）插接件的端子 “C06-11”与地之间的电压。

是

“浅绿色” 电路与电源电路短路。

否

间歇性故障或（TCM）故障或变速器控制模块（TCM）有故检查间歇性故障，参见 “间歇性故障和接触不良检查：见00章”。

如果OK，用已知好的变速器控制模块（TCM）更换并复查。到第4步。障。

1）让自动变速器(A/T)的油冷却至环境温度。如果电路OK，是4.6 V或以上吗?

检查变速器油温度传感器

1) 检查变速器油温度传感器，参见 “变速器油温度传感器检查”：M18A。

间歇性故障或（TCM）故障或变速器控制模块（TCM）有故障。

检查间歇性故障，参见

“00章的间歇性故障和接触不良检查：”。

如果OK，用已知好的变速器控制模块（TCM）更换并复查。

更换变速器油温度传感器。

检查结果令人满意吗?

故障诊断码（DTC） P0717：输入/涡轮转速传感器“A”回路无信号

线路图

1. 变速器控制模块（TCM）

2. 输入轴转速传感器

[A]：变速器控制模块（TCM）插接件的端子布置(从线束侧方向观察)

故障诊断码（DTC）检测条件和故障区域

故障诊断码（DTC）检测条件故障区域

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故障,检查,变速器,控制,电路,模块,换档,发动机

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