这辆东风日产天籁为何N挡还能行驶

2023年11月26日发(作者：30万左右的敞篷车推荐)

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案例分析

这辆东风日产天籁为何N挡还能行驶

文：房长瑞、薛庆文

关键词：N挡行驶、前进挡离合

器、烧蚀

故障现象：一辆2010年产东风日产

天籁轿车，该车搭载2.0 L发动机和日本加

特可公司RE0F10A型钢带式无级变速器

（CVT），行驶里程为14万km。该车因发动

机故障灯点亮、车辆无法加速行驶等现象

来店报修（图1）。而且据车主反映，该车变

速器换挡杆在N挡位时，车辆有爬行过程；

R挡无爬行且有运动干涉现象，需深踩加速

踏板才能倒车行驶。

检查分析：维修人员接车后，首先连接

故障诊断仪进行检测，结果在发动机和变

速器控制系统中，都检测到同一个故障码：

P1777——步进电机（图2）。步进电机是用

来实现传动比变化的驱动元件，所以步进电

机有问题，变速器肯定不换挡，并且也无法

正常行驶。

图1 发动机故障灯点亮

图2 检测到的故障码

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图3 数据流显示步进电机步数错误

图4 更换步进电机后步数恢复正常

既然故障码涉及步进电机，维修人员

首先根据步进电机的故障码读取动态数

据流。检测到的数据流显示，步进电机步

数为77步并且固定不变（图3），而正常步

数应是5～15步。通过数据流分析，维修

人员判断极有可能就是步进电机故障，于

是更换新的步进电机并再次读取数据流，

图5 N挡时车辆有爬行并能够加速

重新路试发现，当换挡杆置于N挡位

此时步进电机在怠速时的步数为9步，属

时，车辆有爬行过程，而倒挡时依然没有爬

于正常数据（图4）。

行。车辆行驶中变速器换挡基本正常，同时

维修人员在更换步进电机时，并未发现

故障码P1777也没有再出现。但是在试验N

变速器润滑油有严重的变质问题，同时油底

挡时，随着加速踏板逐渐踩下，车速竟然也

壳内也并没有出现一些金属粉末，因此基本

有所上升（图5）。这就比较奇怪了，N挡时车

可以断定，变速器原来不换挡时，也没有导致

辆为什么会行驶呢？难道是换入N挡后，前

钢带和带轮形成磨损。因此维修人员决定先

进挡离合器接合了？

不拆卸变速器，试车后再说。

通过动力传递路线图分析车辆在N挡

图6 N挡时动力传递简图

图7 N挡时的系统油压

图8 前进挡时的系统油压

位行驶的可能原因（图6）。正常情况下，当

变速器换挡杆换入N挡时，前进挡离合器和

倒挡制动器均处于不工作状态，此时变速器

的输入轴只能带动行星齿轮机构中齿圈空

转，不会形成动力传递。所以导致N挡能够

行驶的可能原因只能有：①前进挡离合器在

油压作用下工作（不该工作时工作了）；②前

进挡离合器烧蚀在一起，虽然没有油压也相

图9 前进挡离合器总成

图10 烧蚀的前进挡摩擦片

当于在工作；③行星排中齿圈和太阳轮锁在

一起，齿圈就是输入轴，如果跟太阳轮连在

一起，车辆就会有动力流生成。

维修人员决定先测试系统油压，以确

定后续的维修方案。经测试，变速器在N挡

时的系统油压为0 MPa（图7），而在前进挡

时的系统油压为1 MPa（10 bar）左右（图

8），由此确定变速器液压系统是正常的。既

然前进挡离合器在N挡时没有供给油压，那

为什么还会行驶呢？看来只能将变速器拆

解后才能确定。

分解变速器后，维修人员将带有输入

轴的前进挡离合器总成（图9）拿在手里，正

常情况下左手握住太阳轮，右手旋转输入轴

（齿圈），应该是自由旋转的。可是维修人

员在旋转时却发现，齿圈和太阳轮已经锁在

一起了，就像前进挡离合器在工作一样。检

查发现，原来是前进挡离合器发生烧蚀（图

图11 倒挡动力传递简图

10），导致太阳轮卡在工作端不能回位。

倒挡无爬行也是因为上述原因。在换

R挡时，倒挡制动器工作固定行星架，齿圈

传递到太阳轮的力矩应该反向输出。但是

由于离合器烧蚀，输入轴又直接传递给太

阳轮向前输出的力矩，因此作用在太阳轮

上的两个力矩形成运动干涉力，导致倒挡

无爬行（图11）。如果深踩加速踏板，前

进挡摩擦片就会被强行分开，此时倒挡才

能行驶。

回顾总结：该车的故障其实是2个，一

个是步进电机故障，另一个是N挡行车故

障。第一个故障相对来说比较简单，很容易

解决。可是第二个就比较复杂了，在实际诊

断与维修中，虽说并没有经历周折，但故障

分析环节相当重要。把造成N挡行驶的可能

原因分析到位，同时在油压测试环节排除了

系统油压的因素，最终通过规范检修的工作

步骤找到故障点，从而快速让故障得到解

决，这需要维修人员对于变速器的结构及工

作原理非常熟悉。

另外，当摩擦片烧蚀情况并不严重时，

仅凭观察变速器润滑油状态是很难发现

的。本案例中，摩擦片轻微烧蚀已形成故障

现象，但短时间内变速器润滑油并没有发生

急剧性的变化。虽然摩擦片烧损情况并不严

重，但却造成太阳轮卡住，相当于前进挡离

合器在工作，最终导致了车辆N挡行驶。因

此大家在分析故障现象时，也要会分析动力

传递简图，同时借助动力传递简图，还可以

分析出倒挡没有爬行和运动干涉的情况。

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技术互动

问题咨询

问：老师您好，我厂接修了一辆2009年

产一汽-大众奥迪A6L轿车，该车搭载2.0T发

动机和01T型无级变速器（CVT）。此车在2

个月之前曾因报故障码“P178F——液压控制

阀脏污”，在我厂更换了阀体、外部压力滤清

器以及无级变速器润滑油（CVTF）。换完相

关部件后清除自适应学习值并删除故障码，

试车一切正常后交车。

2天前这辆车返厂，报修故障现象

为：车辆行驶速度30～40 km/h时，会出

现耸车的感觉；但不是抖动，像是自动变

速器升挡时有轻微冲击的感觉（好像换挡

点上的冲击），且不影响正常使用。仔

细试车发现，当车速为50～60 km/h以及

70～80 km/h时，这种故障现象也有，而且

是在节气门开度较大时才有。轻踩加速踏

板行驶时，一切正常（注：电控系统没有

故障码）。这种现象是何原因引起的，还

希望老师给点指导意见。

（辽宁读者 王双）

答：从故障现象来看，好像是离合器

在某段传动比范围内工作不良的表现。这

里需要说明的是，01T型变速器在手动模

式下给出了7个挡位，因此无论变速器是处

于自动模式下的D挡还是S挡，变速器控制

单元都会控制在7个挡位的换挡区间切换

挡位，并进行离合器的压力调节。而老款

01J变速器却没有这个功能。

也就是说，虽然是CVT变速器，但在

无数个传动比中的某个点，变速器控制单

元会对离合器进行微量调节。如果离合器

状态不佳，那么在这个调节中变速器就会

表现出不舒服的现象。因此，应该通过监

控动态数据进行分析后，才能确定故障原

因。同时，在仔细观察动态数据时一定要

注意，当故障现象出现时，离合器是不是

正在处于微调状态。

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图1 第12组数据流

因此就故障现象而言，我们可以针对最起码可以断定离合器和阀体是否存在

变速器的整个系统，来分析导致故障现象问题。因为这两部分的“嫌疑”还是比较大

产生的可能原因如下。的，而链传动及其他部分的故障可能性相

①离合器本身状态存在问题（如离合对较小。

器间隙、摩擦片表面摩擦系数以及活塞状首先要看第12组数据流，其分析

态等）。方法为：计算第一项和第二项数据的差

②阀体至离合器之间的油路存在轻微值，同时还要看第一项的数值是否过于

泄漏。偏大。如图1所示，当第一项和第二项数

③阀体本身提供的离合器油压不够稳据的差值小于0.650 mA或出现负值情况

定。时，说明前进挡离合器已经达到修理或

④其他原因导致变速器控制单元对离更换条件了。如果差值较大，但第一项

合器油压调节过程出现不平稳情况。数值较大，说明离合器本身基本不会存

⑤链轮缸与链条之间夹紧力或磨损带在问题，基本可以说明阀体本身或离合

来的现象等。器油路有可能出现问题。

因为2个月前曾经更换过阀体，但不知其次，可以通过第18组数据流信息并

你更换的阀体是新的，还是修复过的或者是结合第7组，来进一步确定阀体是否存在

旧的，所以问题到底在哪里，一定要通过在问题。既然是深踩加速踏板加速行驶时才

实际路试中，对相关动态数据进行采集和分会有不良的感觉，因此当深踩加速踏板操

析后才能最终确定故障原因。因为从现象作时，第18组数据中的最后一项就是离合

来说，离合器故障是一种可能，阀体故障是器压力调节电磁阀N215的实际驱动电流。

一种可能，同时链传动部分故障也是一种可加速踏板踩得越深，节气门开度越大，

能，当然还有其他可能因素。离合器油压越高。因此，当驱动电流在

这样我们就可以通过数据流中的第0.7～0.9 A时，第三项的离合器反馈油压至

如果低于1.0 MPa（10 bar），且第7组数

据流中最后一项数值显示离合器打滑信息

的话，就说明阀体存在问题，否则就是离

考考你

上期答案：增加一个独立的加热器，

目的是在自动变速器低温状态时，及时、

快速地为自动变速器油（ATF）加热，以

缩短低温到高温的变化时间。电控系统的

这种温度管理功能，最大的优势就是能

够在很短时间内，让ATF达到正常工作温

度。换句话说，就是能够快速缩短发动机

与变速器之间的温差（发动机升温速度

快），以达到节油环保的目的，同时也减

少了变速器在低温时的部件磨损（我们通

常所说的冷磨损）。

在过去09D变速器冷却系统中，仅仅

是通过一个节温器来控制变速器到冷却系

统的流量。低温时变速器不需要冷却和散