2024年3月31日发(作者：1万以下库存新车)
BMW Group
售后服务培训
E60发动机
专题培训教材
提示
本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。
技术数据的更改/补充摘自“技术售后服务”的有关信息。
?
2002 BMW AG
慕尼黑，德国。 没有宝马汽车公司的书面授权，
任何人不得翻印、复制及摘录
VS-42 MFP-HGK-BRK-_M54_0300
E60 M54 发动机
引言
- 更改
- 技术数据
发动机机械装置
- 新鲜空气系统
- 排气装置
- 附加装备和皮带传动
- 冷却系统
MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）
-引言
-系统一览
- 热膜式空气质量计（HFM）
- 连接便捷登车及起动系统（CAS）的导线
- 空气风门控制装置（LKS）
- 行驶动力控制（FDC）
- DME 主继电器
MS45.1 发动机控制系统（美国版）
-引言
- 系统一览
- 二次空气系统
页码
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28
29
29
30
39
目录
第一章
E60 M54 发动机
E60 M54 发动机
引言
M54 发动机通过在 E36、E46、E39、E53 和 E85 系列中的运用已经为人所熟
知。
KT-11866
图 1: M54 发动机（用于 E60，无粘性风扇）
E60 系列自投入市场起，最初采用型号为 M54B22 和 M54B30 的汽油发动
机。 随后于 2003 年 9 月推出了另一改进型号 M54B25。
为了 E60 中使用，对 M54 发动机进行了适应性改造。 本手册描述了发动机的所
有更改以及车辆上针对发动机所做的改进。
- 1 -
E60 M54 发动机
- 更改
-新鲜空气系统
-排气装置
-附加装备和皮带传动
-冷却模块
-MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）
-MS45.1 发动机控制系统（美国版）
- 技术数据
技术数据
类型/V 形角
排量（cm
3
）
缸径/行程（mm）
功率（kW/PS）
在此转速时（rpm）
扭矩（Nm）
在此转速时（rpm）
怠速
限定转速（rpm）
压缩比
ε
气门/气缸
燃油设计参数（ROZ）
燃油设计参数（AKI）
燃油（ROZ）
燃油（AKI）
爆震控制系统
数字式发动机电子伺控系统
M54B22
直列 6 缸发动机
2171
80x72
125/170
6100
210
3500
640
6500
10.8
4
98
93
91-98
87-93
有
Siemens MS45.0
M54B25
直列 6 缸发动机
2494
84x75
141/191
6000
245
3500
640
6500
10.5
4
98
93
91-98
87-93
有
Siemens MS45.0
（美国市场：
MS45.1）
EU4
ULEV II
1-5-3-6-2-4
M54B30
直列 6 缸发动机
2979
84x89.6
170/231
5900
300
3500
640
6500
10.2
4
98
93
91-98
87-93
有
Siemens MS45.0
（美国市场：
MS45.1）
EU4
ULEV II
1-5-3-6-2-4
符合欧盟排放法规
符合美国排放法规
点火顺序
EU4
1-5-3-6-2-4
- 2 -
E60 M54 发动机
满负荷曲线图
KT-11553
图 2: 1：M54B22，2：M54B25，3：M54B30
- 3 -
E60 M54 发动机
发动机机械装置
- 新鲜空气系统
系统一览
KT-11147
图 3: M54 新鲜空气系统
序号
1
2
3
4
5
说明
进气管
进气消音器
热膜式空气质量计（HFM）
纯净空气波纹管
空气喷射泵
序号
6
7
8
9
说明
电控节气门（EDK）
进气谐振消音管
二次空气阀
二次空气泵
- 4 -
E60 M54 发动机
进气消音器
进气消音器的容量约为 13 升。 空气滤清器滤芯的更换周期为 100000 公里或 6
年。
- 排气装置
E60 的排气装置是专门针对 M54 发动机重新开发的。
靠近发动机侧带有废气触媒转换器的排气歧管在 E38 系列中已经采用过。
系统一览
KT-11153
图 4: M54 排气装置，左驾驶型
序号
1
2
3
说明
前管
中部消音器
后消音器
- 5 -
E60 M54 发动机
消音器
排气装置采用不锈钢材料制成。 直至与排气歧管的连接处，整个部件为一体式设
计。
维修时可单独订购或更换中部消音器和后消音器。
型号
对于所有 M54 发动机和变速箱型号，不锈钢排气装置至排气歧管处的外形相
同。
根据排放法规的要求不同，废气触媒转换器采用的涂层不同。
- 6 -
E60 M54 发动机
- 附加装备和皮带传动
用于空调传动的多楔带由 5 楔减少至 4 楔。
系统一览
KT-11154
图 5: 皮带传动，M54（E60）
序号
1
2
3
4
5
说明
空调压缩机
多楔带，空调传动
张紧轮
皮带轮，冷却液泵
扭振减震器
序号
6
7
8
9
10
说明
张紧轮
多楔带，主传动
发电机
皮带轮，转向助力泵
导向轮
- 7 -
E60 M54 发动机
发电机
M54 中采用了 Bosch 公司制造的发电机，其充电电流为 140 A。 由于发电机
功率很高，所以安装了一个用于多楔带的导向轮。
它可以使多楔带与发电机皮带轮缠绕更紧。
发电机控制系统与 E85 中使用的 M54 相同（MS45.0）。
KT-11155
图 6: M54 发电机（E60）
序号
1
2
说明
发电机
导向轮
- 8 -
E60 M54 发动机
- 冷却系统
从发动机方面来说，对冷却系统没有做任何改动。
在配置了 M54 发动机的 E60 上没有使用发动机机油冷却器和粘性风扇。
冷却液补偿罐设有一个溢流通道，可在密封盖泄漏时使用。
欧洲版车辆均装有空气风门控制装置（LKS）。
E60 系列车辆无需更换冷却液（长效冷却液）。
- 9 -
E60 M54 发动机
系统一览
KT-11157
图 7: M54 冷却模块（E60）
序号
1
2
3
说明
冷却液水箱上的冷却液接头
风扇马达
带有恒温器的变速箱油冷却器安装
板
变速箱油冷却器
序号
5
6
7
说明
空调冷凝器
转向助力装置冷却器
主动转向系统（AFS）和动态驾驶
系统（ARS）的冷却器
4
- 10 -
E60 M54 发动机
型号
该冷却模块有下列不同型号：
序号
转向助力装置冷却器
主动转向系统（AFS）冷却器
空调冷凝器
发动机冷却液水箱
电风扇，400 W，抽吸式
变速箱油冷却器
X = 标准装备、SA = 选装装备
手动变速箱
X
SA
X
X
X
---
自动变速箱
X
SA
X
X
X
X
在美国、日本和一些热带国家市场销售时，采用 M54 发动机的自动档车辆都装
备 600 W 风扇，以替代一般的 400W 风扇。
冷却液补偿罐
冷却液补偿罐内有一个带有最大和最小标记的浮杆，用来识别液位。
冷却液补偿罐底部装有一个带舌簧触点的浮子，在液位过低时发出警告。
密封盖限定了冷却系统的压力。 密封盖内有两个阀门。 当冷却系统压力超过
2 bar 时，过压阀门打开。 当冷却系统压力稍有不足时，真空阀门立即开启。
- 11 -
E60 M54 发动机
注意：
发动机不同，冷却液补偿罐密封盖的开启压力不同。 因此冷却液补偿罐密封盖不
得混用。
密封盖内侧铸有开启压力值，可在该处查阅（例如：200=2 bar 开启压力）。
如果系统压力达到 2 bar 时密封盖开启，那么系统压力会减小，因此冷却液由侧
面从密封盖中流出。 在迄今为止的车型中，冷却液会逐渐污染冷却液补偿罐。
E60 冷却液补偿罐的密封盖周围有一圈溢流槽。 流出的冷却液可通过溢流槽收
集。 溢流槽内有一条通入冷却液补偿罐的溢流管。 排出的冷却液通过溢流管流至
右侧车轮罩饰板，并可在此处蒸发。
带电动风扇的风扇护罩
电动风扇固定在风扇护罩上，朝向水箱抽吸空气。
其转速由 DME 进行无级调节。
- 12 -
E60 M54 发动机
MS45.0 发动机控制系统（欧洲版）
-引言
E60 的 M54 发动机中采用了数字式发动机电子伺控系统（DME）MS45.0。
DME MS45.0 在 E85 车型中已经使用过。
用于 E60 车型的 DME MS45.0 经过了下列改进：
-新型热膜式空气质量计（HFM）
-用于起动认可的便捷登车及起动系统（CAS）导线
（起动继电器集成在 CAS 内部）； 仅适用于自动变速箱和 SMG 变速箱
-空气风门控制装置（LKS）的控制（仅用于欧洲版车辆）
-行驶动力控制（FDC）信号通过 PT-CAN 传输
-DME 主继电器控制
-经修改的数据组版本（适用于 E60 车型）
-定速巡航控制（FGR）信号由多功能方向盘（MFL）发出通过 PT CAN 总
线传输至 DME
-智能型蓄电池传感器（IBS）与串行数据接口（BSD）的连接
-电源管理系统（车辆电源系统）软件集成在 DME 中
-通过 PT-CAN 总线控制空调压缩机
-诊断导线失灵； 通过 PT-CAN 总线进行故障诊断
- 13 -
E60 M54 发动机
-系统一览
输入/输出
KT-11998
图 8: MS45.0 系统一览
- 14 -
E60 M54 发动机
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
说明
数字式发动机电子伺控系统（DME）控制单元
离合器开关
制动信号灯测试开关
ASC 模块具备功能：DTC、ABS、DSC
冷却液温度传感器（水箱出口）
加速踏板模块
机油温度传感器
热敏油位传感器（TOENS）
发电机接口（BSD）
智能型蓄电池传感器（IBS）
油压开关
曲轴传感器（KWG）
进气凸轮轴传感器（NWG）
排气凸轮轴传感器（NWG）
冷却液温度传感器（发动机温度信号）
带进气温度传感器的热膜式空气质量计（HFM）
气缸 1-3 和气缸 4-6 的爆震传感器
2 个空气系数调节传感器和 2 个空气系数监控传感器（Bosch LSH-25）
电动燃油泵（EKP）继电器
数字式发动机电子伺控系统（DME）主继电器
空气风门控制装置（LKS）电磁铁
电动风扇（发动机冷却）
电控箱（E-Box）风扇
二次空气泵继电器
二次空气泵（SLP）
燃油箱通气阀（TEV）
涡流调节器/怠速调节器（ZWD 5）
2 个进气/排气凸轮轴的 VANOS 磁阀
喷油阀继电器
6 个喷油阀
开关式进气管阀（谐振进气装置）
- 15 -
E60 M54 发动机
序号
32
33
34
35
36
37
P
t°
PT-CAN
说明
按特性曲线工作的节温器
6 个柱式点火线圈
电控节气门（EDK）
带集成式防盗锁（EWS）的便捷登车及起动系统（CAS）
起动马达继电器
起动马达
DME 控制单元中的外界压力传感器
DME 控制单元中的温度传感器
数据总线
- 16 -
E60 M54 发动机
系统电路图
KT-11166
图 9: E60，MS45.0，系统电路图第 1 部分
- 17 -
E60 M54 发动机
KT-11167
图 10: E60，MS45.0，系统电路图第 2 部分
- 18 -
E60 M54 发动机
序号
1
2
3
4
5
说明
数字式发动机电子伺控系统
（DME）控制单元
数字式发动机电子伺控系统
（DME）主继电器
离合器开关
制动信号开关
DSC8 模块具备功能：DTC、
ABS、DSC
带集成式防盗锁（EWS）的便捷登
车及起动系统（CAS）
冷却液温度传感器（水箱出口）
加速踏板模块
电控节气门（EDK）
机油温度传感器
智能型蓄电池传感器（IBS）
序号
22
23
24
25
26
说明
集成于 CAS 内部的起动继电器
电动燃油泵（EKP）继电器
电动风扇（发动机冷却）
空气风门控制装置（LKS）电磁铁
电控箱（E-Box）风扇
6
27
二次空气泵继电器
7
8
9
10
11
28
29
30
31
32
二次空气泵（SLP）
燃油箱通气阀（TEV）
进气凸轮轴 VANOS 电磁阀
排气凸轮轴 VANOS 电磁阀
涡流调节器/怠速调节器
（ZWD 5）
喷油阀继电器
6 个喷油阀
开关式进气管阀（谐振进气装置）
按特性曲线工作的节温器
12
13
14
15
发电机接口（BSD）
热敏油位传感器（TOENS）
油压开关
曲轴传感器（KWG）
33
34
35
36
- 19 -
E60 M54 发动机
序号
16
17
说明
进气凸轮轴传感器（NWG）
排气凸轮轴传感器（NWG）
序号
37
38
说明
6 个柱式点火线圈
2 个空气系数调节传感器和 2 个空
气系数监控传感器（Bosch LSH-
25）
数据总线
DME 控制单元中的外界压力传感器
DME 控制单元中的温度传感器
---
18
19
20
21
冷却液温度传感器（发动机温度信
号）
带进气温度传感器的热膜式空气质
量计（HFM）
爆震传感器，气缸 1-3
爆震传感器，气缸 4-6
PT-CAN
p
t°
---
- 20 -
E60 M54 发动机
总线一览
KT-11713
图 11: E60，欧洲版总线一览
- 21 -
E60 M54 发动机
序号
CAS
SZM
PDC
DWA
RLS
AHM
SMFA
LM
IHKA
SMBF
KBM
SH
CON
KOMBI
CID
SHD
M-ASK
SDARS
TOP-HIFI
说明
便捷登车及起动系统
中柱开关控制中心
驻车距离报警系统
防盗报警装置
晴雨和光线传感器
挂车模块
驾驶员座椅模块
灯光模块
自动恒温空调
前乘客侧座椅模块
车身基础模块
停车预热装置
控制器
组合仪表
中央信息显示屏
活动天窗
多功能音频系统控制器
卫星无线电
顶级高保真功率放大器
序号
TEL
CDC
SGM
SBSL
TMFA
SFZ
SZL
TMBF
SBSR
ACC
EKP
AHL
EGS
ARS
AFS
DSC
DME
DDE
说明
电话
光盘转换匣
安全和网关模块
左侧 B 柱卫星式控制单元
驾驶员侧车门模块
车辆中央卫星式控制单元
转向柱开关中心
前乘客侧车门模块
右侧 B 柱卫星式控制单元
自适应巡航控制系统
电动燃油泵
弯道自适应车灯
电子变速箱控制系统
动态驾驶系统
主动转向系统
动态稳定控制系统
数字式发动机电子伺控系统
数字式柴油机电子伺控系统
- 22 -
E60 M54 发动机
- 热膜式空气质量计（HFM）
E60 车型的 M54 发动机中使用了西门子公司制造的热膜式空气质量计
（HFM）。 HFM 放置在进气管中空气滤清器壳体的后面。
KT-10819
图 12: 热膜式空气质量计（HFM）
序号
1
2
3
说明
进气温度传感器
热膜式空气质量计
O 形环
- 23 -
E60 M54 发动机
HFM 插在进气管中（插入式 HFM）并用两个螺栓固定。 HFM 在此位置完全悬
置于进气流中。
与以往型号相比，该 HFM 采用了紧凑式设计并取消了一直使用的格栅。 通过这
种紧凑式设计可将进气过程中的压力损失减至最低。
其工作方式和输出信号与传统 HFM 相类似。
进气温度传感器集成于 HFM 内部。
- 连接便捷登车及起动系统（CAS）的导线
在装有自动变速箱或 SMG 变速箱且具有便捷起动功能的车辆上，DME 和 CAS
之间连接有一条导线。
CAS 具有电子防盗功能（EWS，同 E65 车型）和起动继电器。
DME 向 CAS 提供起动认可信号。 这样即可使用舒适起动功能，还可以防止例
如在发动机工作时的起动。
- 24 -
E60 M54 发动机
- 空气风门控制装置（LKS）
在 E60 中水箱格栅（肾形）后设有可调节的空气风门。
KT-11359
图 13: 水箱格栅后的空气风门
序号
A
B
1
2
说明
空气风门，通过行驶中外界风力开启
空气风门，通过电磁铁固定在关闭位置
行驶方向
推杆
- 25 -
E60 M54 发动机
优点：
-使车辆空气阻力（c
x
值）达到最优化
-冷却液加热更快
-空气风门闭合时减小风扇和发动机噪音
LKS 用于 E60 车型的所有自动档车辆（仅适用于欧洲市场）。
空气风门位于水箱隔栅（肾形）与冷却模块之间。
空气风门及其外壳构成一个部件。 各空气风门的外壳中点悬挂在推杆（2）上。
推杆下端有一个铁板。 在空气风门关闭时，铁板位于电磁铁前。
如果 DME 给电磁铁通电，铁板就会被吸住。 此时空气风门将固定在关闭位置。
如果 DME 没有为电磁铁通电，空气风门则可以自由活动。
-行驶期间，空气风门被风力吹开。
-车辆静止或者缓慢行驶时，空气风门通过电动风扇抽入的空气气流开启。
- 26 -
E60 M54 发动机
控制
电磁铁多由 DME 控制。 通过总线端 Kl. 87 进行供电。
当达到下列数值中的一个时，DME 将电磁铁接至无电流状态。
序号
发动机转速
行驶速度
水箱出口温度
变速箱油油温（自动变速箱）
IHKA 要求电动风扇运转
进气温度（由 HFM 测定）
发动机机油温度
发动机负荷
值
< 192 rpm
0 km/h
90
°
C
110
°
C
5 级（共 16 级）
60
°
C
130
°
C
100%（特性线 98.83%）
- 27 -
E60 M54 发动机
- 行驶动力控制（FDC）
在选装了 FDC 的车辆上，FDC 按钮的信号传输方式（相对于 E85）有所改
变。
在 E60 车型中，FDC 按钮信号传输至中柱开关控制中心（SZM）。 信号从
SZM 通过 PT-CAN 总线传输给 DME 和助力转向机构。
E60 中，动态稳定控制系统（DSC）、主动转向系统（AFS）和动态驾驶系统
的控制单元不接收 FDC 信号。
操作 FDC 按钮后，发动机节气门迅速根据加速踏板模块信号迅速作出响应。 所
以仅需要踩下一段很小的踏板行程即可加速。 因此驾驶员可以采用运动型驾驶方
式驾驶车辆。
- DME 主继电器
在 E60 车型中，整个 DME 总线工作时均通过 DME 主继电器供电。 因此，所
有通过总线端 Kl.87 供电的执行器上都有电压。
总线端 Kl.87 的控制对于串行数据接口（BSD）实现功能是非常必要的。 DME
通过总线端 Kl. 87 和一个串联（pull-up）电阻向 BSD 供电。
下列组件通过串行数据接口与 DME 进行通信：
-发电机
-智能型蓄电池传感器（IBS）
- 28 -
E60 M54 发动机
MS45.1 发动机控制系统（美国版）
-引言
美国市场上销售的 E60 车型中，其 M54 发动机采用了数字式发动机电子伺控系
统（DME）MS45.1。
DME MS45.1 以 MS45.0（E60）发动机控制系统为基础。
DME MS45.1 相对于 DME MS45.0（E60）添加了下列组件和功能：
-线性进气量传感器（作为空气系数调节传感器）Bosch LSU 4.2（同 N42、
N62）
-二次空气系统及其微型热膜式空气质量计（HFM）
- 29 -
E60 M54 发动机
- 系统一览
输入/输出
KT-11999
图 14: MS45.1 系统一览
- 30 -
E60 M54 发动机
序号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
说明
数字式发动机电子伺控系统（DME）控制单元
离合器开关
制动信号开关
ASC 模块具备功能：DTC、ABS、DSC
冷却液温度传感器（水箱出口）
加速踏板模块
机油温度传感器
热敏油位传感器（TOENS）
发电机接口（BSD）
智能型蓄电池传感器（IBS）
油压开关
曲轴传感器（KWG）
进气凸轮轴传感器（NWG）
排气凸轮轴传感器（NWG）
冷却液温度传感器（发动机温度信号）
带进气温度传感器的热膜式空气质量计（HFM）
用于二次空气系统的微型热膜式空气质量计（HFM）
气缸 1-3 和气缸 4-6 的爆震传感器
2 个空气系数监控传感器（阶跃式空气系数传感器，Bosch LSH-25）
燃油箱泄漏诊断模块（DMTL）
电动燃油泵（EKP）继电器
数字式发动机电子伺控系统（DME）主继电器
空气风门控制装置（LKS）电磁铁
冷却风扇（发动机冷却）
电控箱（E-Box）风扇
二次空气泵继电器
二次空气泵（SLP）
燃油箱通气阀（TEV）
涡流调节器/怠速调节器（ZWD 5）
2 个进气/排气凸轮轴的 VANOS 磁阀
喷油阀继电器
- 31 -
E60 M54 发动机
序号
32
33
34
35
36
37
38
39
40
P
t°
PT-CAN
说明
6 个喷油阀
开关式进气管阀（谐振进气装置）
按特性曲线工作的节温器
6 个柱式点火线圈
电控节气门（EDK）
带集成式防盗锁（EWS）的便捷登车及起动系统（CAS）
起动马达继电器
起动马达
2 个空气系数调节传感器（线性空气系数传感器，Bosch LSU4.2）
DME 控制单元中的外界压力传感器
DME 控制单元中的温度传感器
数据总线
- 32 -
E60 M54 发动机
系统电路图
KT-11180
图 15: E60，M54，MS45.1，系统电路图第 1 部分
- 33 -
E60 M54 发动机
KT-11181
图 16: E60，M54，MS45.1，系统电路图第 2 部分
- 34 -
E60 M54 发动机
序号
1
2
3
4
5
6
说明
数字式发动机电子伺控系统
（DME）控制单元
数字式发动机电子伺控系统
（DME）主继电器
离合器开关
制动信号开关
DSC8 模块
带集成式防盗锁（EWS）的便捷登
车及起动系统（CAS）
冷却液温度传感器（水箱出口）
加速踏板模块
序号
23
24
25
26
27
28
说明
燃油箱泄漏诊断模块（DMTL）
电动燃油泵（EKP）继电器
冷却风扇（发动机冷却）
空气风门控制装置（LKS）电磁铁
电控箱（E-Box）风扇
二次空气泵继电器
7
8
9
10
11
12
29
30
31
32
33
34
二次空气泵（SLP）
用于二次空气系统监控的热膜式空
气质量计（HFM）
燃油箱通气阀（TEV）
进气凸轮轴 VANOS 电磁阀
排气凸轮轴 VANOS 电磁阀
涡流调节器/怠速调节器
（ZWD 5）
喷油阀继电器
6 个喷油阀
开关式进气管阀（谐振进气装置）
电控节气门（EDK）
机油温度传感器
智能型蓄电池传感器（IBS）
发电机接口（BSD）
13
14
15
热敏油位传感器（TOENS）
油压开关
曲轴传感器（KWG）
35
36
37
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E60 M54 发动机
序号
16
17
18
说明
进气凸轮轴传感器（NWG）
排气凸轮轴传感器（NWG）
冷却液温度传感器（发动机温度信
号）
序号
38
39
40
说明
按特性曲线工作的节温器
6 个柱式点火线圈
2 个空气系数调节传感器（Bosch
LSU 4.2）和 2 个空气系数监控传
感器（Bosch LSH-25）
数据总线
DME 控制单元中的外界压力传感器
DME 控制单元中的温度传感器
19
20
21
22
带进气温度传感器的热膜式空气质
量计（HFM）
爆震传感器，气缸 1-3
爆震传感器，气缸 4-6
集成于 CAS 内部的起动继电器
PT-CAN
p
t°
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E60 M54 发动机
总线一览
KT-11713
图 17: E60，美国版总线一览
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E60 M54 发动机
序号
CAS
SZM
PDC
DWA
RLS
AHM
SMFA
LM
IHKA
SMBF
KBM
SH
CON
KOMBI
CID
SHD
M-ASK
SDARS
TOP-HIFI
说明
便捷登车及起动系统
中柱开关控制中心
驻车距离报警系统
防盗报警装置
晴雨和光线传感器
挂车模块
驾驶员座椅模块
灯光模块
自动恒温空调
前乘客侧座椅模块
车身基础模块
停车预热装置
控制器
组合仪表
中央信息显示屏
活动天窗
多功能音频系统控制器
卫星无线电
顶级高保真功率放大器
序号
TEL
CDC
SGM
SBSL
TMFA
SFZ
SZL
TMBF
SBSR
ACC
EKP
AHL
EGS
ARS
AFS
DSC
DME
DDE
说明
电话
光盘转换匣
安全网关模块
左侧 B 柱卫星式控制单元
驾驶员侧车门模块
车辆中央卫星式控制单元
转向柱开关中心
前乘客侧车门模块
右侧 B 柱卫星式控制单元
自适应巡航控制系统
电动燃油泵
弯道自适应车灯
电子变速箱控制系统
动态驾驶系统
主动转向系统
动态稳定控制系统
数字式发动机电子伺控系统
数字式柴油机电子伺控系统
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E60 M54 发动机
- 二次空气系统
在 E60 车型（针对美国市场）使用的 M54 发动机中，其二次空气系统内安装
了一个由西门子公司制造的紧凑型微型热膜式空气质量计（HFM）。
该微型热膜式空气质量计（HFM）能够测定二次空气泵（SLP）所输送的空气
质量。 这种功能可用于二次空气系统的监控（车载诊断系统（OBD）要求）。
如果微型 HFM 没有测出空气质量或测出空气质量不充足，DME 中就会出现一
条故障记录，同时打开故障指示灯（MIL）以显示故障。
KT-10817
图 18: 微型热膜式空气质量计（HFM）
该微型 HFM 采用了紧凑的管状结构。 与二次空气滤清器的连接处有一个 O 形
环。
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E60 M54 发动机
KT-11179
图 19: 美国版车辆的二次空气系统
序号
1
2
3
说明
二次空气阀
二次空气滤清器
热膜式空气质量计（HFM）
序号
4
5
说明
进气软管
二次空气泵（SLP）
美国市场上的车辆，其二次空气泵中附加了一条进气软管（4）。 进气软管末端
有一个无需保养的二次空气滤清器（2）。 微型 HFM（3）插在二次空气滤清器
中并用两个螺栓固定。
其工作原理类似于传统的 HFM。
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空气,发动机,传感器
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